لطالما كان الناس قلقين – سواء كان ذلك بشكل صحيح أو غير صحيح – من أن السيارات الكهربائية قد تضغط على الشبكة الكهربائية حتى نقطة الانهيار. ولكن مع انتشارها، ومع تقدم تكنولوجيا السيارات الكهربائية، يعتقد البعض أن هذه البطاريات المتنقلة قد تصبح شريان حياة لنظام الكهرباء المتقادم في الولايات المتحدة.
قال بيتر ويلسون، أحد مؤسسي ورئيس شركة فولترس، لموقع TechCrunch: “في المستقبل، ستصبح السيارة الكهربائية محور شبكة الطاقة بالكامل.”
الإمكانات موجودة: في العام الماضي، قامت الولايات المتحدة بتثبيت 37.1 غيغاوات ساعة من تخزين الطاقة على مستوى الشبكة. يمكن للبلاد زيادة هذا المبلغ بمقدار عشرة أضعاف تقريبًا إذا كانت كل سيارة كهربائية على الطريق اليوم متصلة بشاحن يمكنه إعادة تغذية الكهرباء إلى الشبكة.
بالطبع، هناك بعض العقبات. العديد من السيارات الكهربائية الجديدة اليوم لا تدعم اتصالات السيارة بالشبكة، على الرغم من أن ذلك يتغير، وهناك نقص في الشواحن الثنائية الاتجاه المالية. لكن شركة فولترس حققت تقدمًا في الجانب البرمجي.
مؤخراً، أغلقت الشركة الناشئة القائمة في لندن جولة تمويل من الفئة A بمبلغ 11.1 مليون دولار بقيادة Union Square Ventures، مع مشاركة من Edenred وExor وLong Journey Ventures وWex، كما أخبرت فولترس موقع TechCrunch حصريًا.
تقوم فولترس ببناء نسيج افتراضي متصل سيسمح للسيارات الكهربائية المتصلة بتقديم بطارياتها لدعم الشبكة. عندما تتجمع، يمكن أن تعمل كمحطات طاقة افتراضية، تقدم للجهات المرفوقة طاقة قابلة للتوزيع بسرعة في جميع أنحاء الشبكة. بالإضافة إلى التحكم في بطارية السيارة، تحصل فولترس أيضًا على الوصول إلى مجموعة من ميزات السيارة المتصلة الأخرى، مثل الفتح عن بعد وأنظمة التخزين السحابية.
تتكامل الشركة مع واجهات برمجة التطبيقات الخاصة بالشركات المصنعة للسيارات وتقدم تلك الوظائف لشركات أخرى مهتمة باستخدامها. في حالة محطة الطاقة الافتراضية، يمكن للجهة المرفوقة أن تدفع لمالكي السيارات الكهربائية لبيع بعض الكهرباء المخزنة في السيارة مرة أخرى إلى الشبكة. قد تشترك خدمات تأجير السيارات أيضًا، حتى تتمكن من فتح المركبات عن بُعد لمساعدة السائقين العالقين. تتقاضى فولترس رسومًا شهرية لتلك الشركات لكل سيارة متصلة وتوزع بعض هذه الإيرادات على شركات صناعة السيارات.
تعمل العديد من الشركات على حلول مماثلة لتسهيل الاتصال بين بطاريات السيارات الكهربائية والشبكة – مثل Texture وEV.energy وGreenely، على سبيل المثال – لكن ويلسون يجادل بأن فولترس لها ميزة بسبب عمل شركته حاليًا مع أكثر من 30 شركة تصنيع سيارات تشمل فورد وبي إم دبليو وتيسلا وستيلانتس وفولفو. “سوف نغطي حوالي 90% من سوق السيارات في جميع أنحاء العالم بحلول نهاية العام”، كما قال.
كانت شركات صناعة السيارات تتطلع بشغف لفرص الربح من السيارات المتصلة، على الرغم من أن التقدم كان متقطعًا. على سبيل المثال، وضعت جنرال موتورز في عام 2021 هدفًا جريئًا لخدمات الاشتراك الخاصة بها: 25 مليار دولار من الإيرادات بحلول نهاية العقد. لكن في أحدث تقرير سنوي لها، لم تقدم الشركة تحديثًا. (عادةً عندما تسير الأمور بشكل جيد، تخبر الشركات العالم عن ذلك.)
لا يزال ويلسون يرى إمكانات في الخدمات المتصلة، بدءًا من البطارية. بالإضافة إلى محطات الطاقة الافتراضية، تستهدف فولترس مديري الأساطيل وتطبيقات توجيه السيارات الكهربائية، وشركات التأمين المهتمة بتقديم خطط تعتمد على الاستخدام.
قال ويلسون: “هذا النوع من طبقة البيانات المخفية التي لا تراها – سيكون هو جوهر كيفية تقديم الشركات للخدمات لك، وتقديم خصومات، وجعل امتلاك سيارة كهربائية أكثر affordability.”
