تشهد قناة السويس تحسنًا تدريجيًا في حركة الملاحة، بعد تقديم خصومات 15% على رسوم عبور الحاويات، مما جذب شركات شحن مثل ‘سي إم إيه سي جي إم’ الفرنسية. تستعد السفينة ‘CMA CGM Jules Verne’ لعبور القناة في 21 يونيو، ضمن خططها لتقليل التأخيرات اللوجستية. يُتوقع تقليص زمن الشحن باستخدام القناة، رغم المخاطر الأمنية القائمة في البحر الأحمر، إذ تعتمد الشركة على إجراءات أمنية مشددة، تشمل ‘الاختفاء الإلكتروني’. تأتي هذه التحركات في ظل استمرار أزمة شحن بسبب التصعيد في غزة، مما يؤكد أهمية قناة السويس في استعادة الثقة بالسوق.
أخبار الشحن | شاشوف
تظهر مؤشرات جديدة نحو انتعاش تدريجي لحركة الملاحة عبر قناة السويس، بعد أن قامت هيئة القناة بتقديم خصومات تصل إلى 15% على رسوم عبور الحاويات، مما شجع العديد من شركات الشحن العالمية لإعادة تقييم استخدام هذا الممر الحيوي.
من بين الشركات التي تُظهر اهتمامًا متزايدًا هي شركة “سي إم إيه سي جي إم” الفرنسية، التي تعمل على reorganizing خطط نقلها بين آسيا وأوروبا في إطار سعيها لتقليل التأخيرات اللوجستية.
سفينة “CMA CGM Jules Verne” تعود إلى قناة السويس في يونيو
أظهر تحليل حديث أجرته شركة eeSea، المتخصصة في تتبع تحركات السفن، مسارات محتملة لسفينة الحاويات الكبيرة “CMA CGM Jules Verne”، التي تحتمل 16 ألف حاوية قياسية، حيث من المتوقع أن تعبر قناة السويس في 21 يونيو المقبل خلال رحلتها إلى الجنوب.
تُعتبر هذه السفينة واحدة من 15 سفينة تشارك في خدمة النقل MED2 بين آسيا والبحر الأبيض المتوسط، والتي تنتمي لتحالف “أوشن ألاينس” وفقًا لمراجعة شاشوف. وقد اختارت الشركة الاعتماد على قناة السويس في رحلتها العودة إلى آسيا، مما يبدو أنه استجابة مباشرة لتخفيض الرسوم ورغبة في تقليص زمن الشحن.
من المقرر أن تصل السفينة إلى ميناء فالنسيا الإسباني في 04 يونيو، تليها زيارات لميناءي برشلونة ومرسيليا، قبل أن تستقر في مالطا، وهي مركز عمليات CMA CGM في البحر الأبيض المتوسط، بتاريخ 17 يونيو. ومن هناك، ستواصل السفينة رحلتها عبر البحر الأحمر، مع توقف دعائي في ميناء جدة السعودي في 24 يونيو، قبل أن تتوجه أخيرًا إلى ميناء كلانج في ماليزيا.
قال جون كينجوري، مدير العمليات في eeSea: “تشير البيانات إلى أن السفينة قد تواجه تأخيراً يتراوح حول 15 يومًا عند مغادرتها ميناء مارساكسلوك. ولكن باستخدام قناة السويس، فإن هذا التأخير قد يتقلص إلى حوالي ستة أيام فقط عند الوصول إلى ميناء كلانج، مما يمثل ميزة لوجستية واضحة”.
إجراءات أمنية مشددة واستخدام متعمد لـ”التخفي” البحري
على الرغم من تحسين الحركة الملاحية، فإن المخاطر الأمنية لا تزال قائمة في البحر الأحمر، حيث تؤكد بيانات eeSea التي اطلع عليها شاشوف أن “CMA CGM Jules Verne” قد عبرت البحر الأحمر أكثر من خمس مرات خلال هذه الفترة، وفي إحدى المناسبات كانت مرافقة من قِبل البحرية الفرنسية.
أشار كينجوري إلى أن الشركة تتبنى تدابير أمنية صارمة، بما في ذلك تعطيل نظام تحديد الهوية التلقائي (AIS) لفترات طويلة، فيما يُعرف بظاهرة “الاختفاء الإلكتروني”، لتجنب الكشف عن مواقع السفن في المناطق عالية المخاطر.
وأوضح كينجوري أن “تحليل أنماط الإبحار يُظهر أن السفينة تعتمد بشكل حصري على قناة السويس في رحلاتها عائدة شرقًا إلى آسيا، بينما تفضل مسار رأس الرجاء الصالح في الحركات الغربية المتجهة إلى أوروبا، مما يعكس توازنًا دقيقًا بين الجدوى الاقتصادية والأمان التشغيلي”.
تأتي هذه التطورات في سياق أزمة شحن مستمرة في البحر الأحمر منذ تفاقم العمليات المرتبطة بحرب الإبادة الإسرائيلية على قطاع غزة، والتي أدت إلى تصاعد الهجمات اليمنية على السفن التجارية المرتبطة بالملاحة الإسرائيلية في المياه الدولية، مما دفع عددًا كبيرًا من شركات الشحن الكبرى إلى تغيير مساراتها نحو طريق رأس الرجاء الصالح، رغم طوله وكثرة تكلفته.
شكلت تلك الأزمة اختبارًا حقيقيًا لقدرة الاقتصاد العالمي على التعامل مع الاضطرابات في الممرات البحرية الحيوية، في وقت تتزايد فيه الضغوط الجيوسياسية. ومع ذلك، فإن التحركات الأخيرة لشركة CMA CGM تشير إلى بداية مرحلة استعادة الثقة، وإن كانت بحذر وبالتزامن مع إجراءات أمنية غير مسبوقة.
تم نسخ الرابط
