- تهدف كل من إدارات بايدن وترامب إلى تقليل الاعتماد الأمريكي على المركبات الصينية الصينية ، لكن استراتيجياتها تتباعد بشكل كبير من حيث دعم نمو إنتاج EV من شركات صناعة السيارات الأمريكية.
- من المقرر أن تؤثر الحرب التجارية المستمرة في الولايات المتحدة الصينية على سوق EV في الولايات المتحدة ، لا سيما بسبب الاعتماد الشديد على الواردات الصينية مثل بطاريات الليثيوم أيون.
- يكافح مصنعو EV في الولايات المتحدة بالفعل من أجل مواكبة EV الصينية المنافسة من حيث التكلفة من حيث المبيعات العالمية ، ولكنها تراجع أوسع لترامب السياسات الصديقة لـ EV التي تشكل أكبر تهديد للمبيعات المحلية في المستقبل.
شاركت كل من إدارات بايدن وترامب هدفًا مشتركًا: تقليل اعتماد الولايات المتحدة على المركبات الأجنبية ، وخاصة من الصين ، لحماية الشركات المصنعة المحلية وتعزيز الإنتاج المحلي.
في عام 2024 ، فرضت إدارة بايدن تعريفة 100 ٪ على EVs الصينية وتعريفة بنسبة 25 ٪ على بطاريات الليثيوم أيون EV. كان الهدف هو حماية التصنيع الأمريكي مع تسريع الفصل من سلاسل التوريد الصينية. لم تكن رؤية بايدن تتعلق بتقليل الاعتماد الأجنبي فحسب ، بل تضمن أيضًا أن تستمر الولايات المتحدة في تصنيع EVs على نطاق واسع. على سبيل المثال ، حددت إدارة بايدن هدفًا طموحًا أن 50 ٪ من جميع المركبات الجديدة التي تم بيعها في الولايات المتحدة بحلول عام 2030 ستكون بطارية السيارات الكهربائية (BEVS).
لتحقيق هذا الهدف ، ركزت إدارة بايدن على تطوير البنية التحتية ، وتخصيص 5 مليارات دولار في إطار برنامج صيغة البنية التحتية للبنية التحتية للبنية التحتية الوطنية (NEVI) لبناء شبكة على مستوى البلاد تضم 500000 محطة شحن EV عالية السرعة بحلول عام 2030 ، ولكن أيضًا تعزيز قطاع تصنيع البطاريات المحلي. في الواقع ، في سبتمبر 2024 ، أعلنت وزارة الطاقة الأمريكية عن أكثر من 3 مليارات دولار في تمويل 25 مشروعًا في 14 ولاية ، بهدف تعزيز إنتاج البطاريات المتقدمة ومواد البطارية ، مع جائزة من بين الشركات الكبرى مثل هانيويل.
واجهت هذه الخطة انتكاسات كبيرة تحت الإدارة الجديدة. أثناء مواصلة الفصل بين سلاسل التوريد الصينية ، فرض الرئيس ترامب مؤخرًا تعريفة بنسبة 145 ٪ على البضائع الصينية-والتي تشمل مكونات EV مثل بطاريات الليثيوم أيون. على عكس سلفه ، لم يظهر ترامب اهتمامًا كبيرًا بحماية سلسلة التوريد EV. من المتوقع أن تزيد هذه التعريفات الجديدة بشكل حاد من تكلفة خلايا البطارية ، وزيادة أسعار EV ، وتراجع المبيعات المحلية. هذا أمر يثير القلق بشكل خاص بالنظر إلى أن الصين يضم حاليًا 75-85 ٪ من طاقة إنتاج خلايا بطارية الليثيوم أيون العالمية.
إضافة إلى عدم اليقين ، أعلنت الصين في أبريل 2025 أنها ستقيد صادرات سبعة عناصر أرضية نادرة ثقيلة ، بما في ذلك Dysprosium و Terbium ، والتي تستخدم حاليًا في العديد من محركات EV. مع السيطرة على الصين حوالي 60 ٪ من عناصر الأرض النادرة العالمية (REE) و 90 ٪ من معالجتها ، لا تزال الولايات المتحدة تتعرض بشكل كبير في حالة تصعيد تجاري طويل. تعتمد المركبات التي تم بناؤها بالولايات المتحدة اعتمادًا كبيرًا على سلاسل التوريد الدولية-تسلا ، على سبيل المثال ، تستورد 20 ٪ إلى 25 ٪ من مكوناتها من البلدان الأخرى.
هذا يخلق ديناميكية معقدة لتسلا. في حين أن Elon Musk تتوافق بشكل عام مع الرئيس ترامب بشأن العديد من القضايا ، فإن التطورات الأخيرة حول سياسة التعريفة الجمركية قد كشفت بعض الاحتكاكات. أعرب Musk مرارًا وتكرارًا عن معارضته للتعريفات الشاملة ، التي عطلت الأسواق العالمية وضربت تسلا بشكل خاص ، نظرًا لاعتمادها على المكونات الصينية. منذ ذلك الحين ، انخفض سهم Tesla بنسبة 50 ٪ تقريبًا من ذروتها في ديسمبر 2024 ، مما يؤكد تعرض الشركة لارتفاع التكاليف وثقة المستثمر.
كانت شركات صناعة السيارات الصينية تفوق بالفعل نظرائهم في الولايات المتحدة من حيث القدرة التنافسية للتكلفة. على وجه الخصوص ، مكنت الأسعار العدوانية لـ BYD ومزايا سلسلة التوريد المحلية من تقديم EVs بأسعار أقل بكثير. ونتيجة لذلك ، في الربع الرابع من عام 2024 ، تجاوز BYD رسميًا تسلا في مبيعات EV العالمية ، حيث قدمت 594،839 وحدة ، مقابل 491،062 من تسلا ، والتي تمسكت هذه المرة الأولى التي تقود بها Tesla في مبيعاتها العالمية في سوق المبيعات الكهربائية منذ عام 2018. شكل من أشكال الاحتجاج ، والذي يمكن أن يزيد من تقليص السوق العالمية لـ American EVs.
استجابة لمخاوف الصناعة المتزايدة ، منحت إدارة ترامب إعفاءات مؤقتة لبعض شركات صناعة السيارات ، وخاصة تلك التي تعتمد على سلاسل التوريد التي تمر عبر كندا والمكسيك. في مارس 2025 ، أصدرت راحة لمدة شهر واحد من التعريفة الجمركية للشركات بما في ذلك فورد ، جنرال موتورز ، و Stellantis ، في أعقاب رد فعل عنيف من الشركات المصنعة الرئيسية للسيارات. بالإضافة إلى ذلك ، في 29 أبريل ، اقترح ترامب أنه سيخفف من التعريفات التي تؤثر على تكاليف إنتاج السيارات بعد الضغط من شركات صناعة السيارات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، قائلاً إنه يريد “رعاية شركات السيارات لدينا” في ضوء تكاليف المدخلات المتزايدة وشكاوى الصناعة. على الرغم من أن هذا قد يوفر بعض الإغاثة على المدى القصير للمركبات الجليدية ، إلا أنه لا يفعل الكثير لمواجهة التحديات الطويلة الأجل المتمثلة في توطين سلسلة التوريد EV.
إن تحويل سلسلة إمدادات إنتاج الولايات المتحدة EV بعيدًا عن الصين إلى المصادر الأخرى الغنية بالمواد الحرجة هو عملية مستمرة. على سبيل المثال ، بينما قامت Tesla باستثمارات كبيرة في إنتاج بطاريات الليثيوم أيون في Gigafactory في نيفادا ، فإن معظم الليثيوم ينشأ من الخارج ، بما في ذلك الصين وأمريكا الجنوبية وأستراليا. إن مشاريع استخراج الليثيوم المحلية ، مثل تلك الموجودة في مشروع Thacker Pass في نيفادا أو مشروع بيدمونت ليثيوم في ولاية كارولينا الشمالية ، لا تبعد سوى بضع سنوات من الإنتاج على نطاق واسع ، لكن السماح ، والمخاوف البيئية ، وتحديات البنية التحتية قد تسبب تأخيرات كبيرة.
تقوم الولايات المتحدة بتكثيف إنتاج البطاريات المحلية ، حيث تحتل المرتبة الثانية على مستوى العالم مع ما مجموعه 91 مصانع بطاريات ليثيوم أيون EV المقرر أن تأتي عبر الإنترنت بين عامي 2025 و 2032. وتشمل هذه النباتات مشاريع عامة وخاصة ، مثل برنامج تطوير بطارية Blue Oval EV التابع للولايات المتحدة ، مع قيمة مشروع انتقال EV الخاص بالولايات المتحدة ، مع قيمة مشروع 7.2BN دولار. ومع ذلك ، تظل الفجوة واسعة: بالإضافة إلى قدرتها على التصنيع الحالية ، تمتلك الصين حاليًا أكثر من 277 مصنعًا للبطاريات في الليثيوم أيون القادمة من المقرر أن تصل إلى الانتهاء بين عامي 2025 و 2032-أكثر من إجمالي ثلاثة أضعاف في الولايات المتحدة. هذا لا يؤكد فقط على السيطرة المستمرة لتصنيع البطاريات الصينية على الرغم من تزايد الزخم في الولايات المتحدة ، ولكن يسلط الضوء أيضًا على كيفية تمكن الولايات المتحدة من تعويض اضطرابات سلسلة التوريد على المدى القريب وارتفاع التكاليف مع إنتاجها المحلي وحده.
ما وراء التعريفة الجمركية ، تستعد نوبات السياسة الأوسع لإدارة ترامب للتأثير بشكل كبير على سوق الولايات المتحدة EV. والجدير بالذكر أن خطط تخفيف الاقتصاد في استهلاك الوقود وأهداف الحد من CO₂ من شأنها أن تقلل من الضغط على شركات صناعة السيارات للاستثمار في تقنيات كهربة باهظة الثمن أو زيادة مبيعات BEV ، مما يتيح لهم التركيز على مركبات محرك الاحتراق العالي الربح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نية الإدارة هي القضاء على الائتمان الضريبي الفيدرالي EV الفدرالي البالغ 7500 دولار – وهي خطوة تدعمها Tesla ولكن تعارضها من قبل شركات صناعة السيارات الأخرى – يمكن أن تقلل بشكل كبير من الطلب EV. أدت هذه التغييرات السياسية الوشيكة بالفعل إلى انتكاسات ملموسة في الصناعة. تم بالفعل تأخير العديد من استثمارات البطاريات أو إلغاؤها ، بما في ذلك مصنع كوين كريك في LG في ولاية أريزونا ، المخطط له لبطاريات تخزين EV وطاقة الطاقة ، ومصنع شركة HL-GA للبطاريات في جورجيا ، المقرر أن يزود Hyundai و Kia EVS ، حيث تعيد الشركات تقييم صلاحية استراتيجيات EV في مواجهة عدم اليقين في السياسة.
مع استمرار تطور الموقف وسط مفاوضات تجارية مستمرة وسياسات التعريفة الجمركية ، كانت هناك إعفاءات مؤقتة ممنوحة لفئات معينة ، على سبيل المثال ، الإلكترونيات الاستهلاكية ، بما في ذلك الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. على الرغم من أن أمثلة مثل ما سبق تشير إلى أن ترامب على استعداد لتخفيف التعريفات في قطاعات محددة – بما في ذلك السيارات – لا تهدف هذه التحركات إلى دعم سلاسل إمداد EV على وجه الخصوص. على هذا النحو ، في حين أن مصنعي السيارات التقليديين قد يستفيدون من الإغاثة على المدى القصير ، فإن سوق EV في الولايات المتحدة لا يزال يواجه عقبات كبيرة. سيستمر موقف ترامب أوسع لمكافحة EV ، إلى جانب تراجع السياسة والوقف الأخير لمشاريع البطاريات المحلية ، في تقديم الرياح المعاكسة الرئيسية للنمو في هذا القطاع.
عرض الخريطة لعدد مصانع تصنيع بطارية Li-ion القادمة لـ EVs ، اعتبارًا من Q2 2025
التنقل في المشهد التعريفي المتغير مع البيانات في الوقت الفعلي والتحليل الرائد في السوق.
اطلب عرضًا تجريبيًا مجانيًا للذكاء الاستراتيجي لـ Globaldata هنا.