بعد أيام قليلة من إطلاق خدمة روبرتوكسي محدودة في أوستن، تكساس، قامت تسلا بتنفيذ عرض إضافي يهدف إلى إظهار تقدم برنامج القيادة الذاتية لسيارتها. سمحت الشركة لسيارة موديل Y SUV بالقيادة لمسافة تقارب 15 ميلاً من مصنع تسلا إلى المجمع السكني حيث يعيش مالك السيارة الجديد، حيث أكمل ما أطلق عليه الرئيس التنفيذي إيلون ماسك أول “توصيل ذاتي” لسيارة زبون.
كان من المفترض أن تكون السيارة مزودة بنفس البرمجيات التي تستخدمها سيارات روبرتوكسي موديل Y في أوستن، ولكن عند التسليم، تم تخفيضها إلى البرمجيات المتاحة تجارياً “القيادة الذاتية الكاملة (المراقبة)” التي تتطلب من السائقين الانتباه والاستعداد للسيطرة في أي لحظة. لم يكن هناك أحد على متنها وادعى ماسك أنه لم يتم تقديم أي مساعدة عن بُعد للسيارة.
جاء هذا العرض في وقت مناسب لتيسلا، التي من المقرر أن تُصدر أرقام التسليم للربع الثاني من هذا الأسبوع والنتائج المالية لهذه الفترة في وقت لاحق من هذا الشهر. من المتوقع أن تكون هذه الأرقام قاتمة لتيسلا، التي شهدت تراجعاً في المبيعات في عام 2024 – قبل أن يتدخل ماسك في صورة الشركة العامة من خلال ارتباطه بإدارة ترامب. وبالفعل، قفز سعر سهم تسلا في مساء الجمعة بعد أن نشر ماسك أولاً عن القيادة (على الرغم من أنه قد انخفض منذ ذلك الحين بعد يوم تداول صعب يوم الاثنين).
كنت أعيش في المدينة وقد قمت بالقيادة في هذا الجزء من جنوب أوستن كثيراً؛ كان المسار الذي اتخذته موديل Y معقداً، حتى في يوم مشمس مشرق في وسط بعد الظهر. في الفيديو الذي يمتد لـ30 دقيقة للرحلة (نشرت تسلا أيضاً نسخة مسرعة تدوم حوالي 3.5 دقائق)، تندمج السيارة وتخرج من الطريق السريع، وتلتف لليمين عند الإشارة الحمراء، وتتنقل عبر دوار صغير، وتقوم بتحويل غير محمي لليسار.
كانت هذه سيناريوهات صعبة للسيارات الذاتية القيادة التي كانت قيد التطوير قبل بضع سنوات، لذا من اللافت أن نرى سيارة تتنقل عبرها جميعاً في حركة المرور اليومية الحقيقية.
تسلا ليست الوحيدة التي يمكنها التعامل مع هذا المزيج من الطرق السريعة والشوارع السطحية. كانت سيارات وايمو تسير على الطرق السريعة في لوس أنجلوس وفينيكس وسان فرانسيسكو (حتى الآن، فقط للموظفين)، وحتى زوكس قدمت لنا رحلة بدون سائق عبر مزيج من الطرق السريعة بمعدل 45 ميلاً في الساعة والشوارع الجانبية في لاس فيغاس في يناير.
بينما يعد فيديو تسلا للقيادة بسيطًا، فإنه يثير سلسلة من الأسئلة. واحدة من أكبرها تتعلق بالتحضيرات التي أجرتها تسلا قبل السماح لهذه السيارة بالمرور عبر باب المصنع.
إنها سؤال ذات أهمية لأن تسلا أصدرت وروّجت لفيديو لأحد سياراتها التي كان يُزعم أنها تقود نفسها عبر منطقة الخليج (مع موظف يعمل كمنسق أمان في مقعد السائق) في عام 2016 والذي كان، على أفضل تقدير، مضللاً، وعلى أسوأ تقدير، تم تصويره بشكل أساسي.
في ذلك الوقت، جعلت تسلا هذه القيادة تبدو بلا جهد. لكن الشركة كانت قد خرائطت المسار مسبقًا وجربته عدة مرات قبل القيادة المعروضة في الفيديو، حيث كانت السيارة تتطلب من منسق الأمان السيطرة. قال مهندس تسلا آشوكا إلسوامي في شهادة عام 2022 أن “نية الفيديو لم تكن تصوير ما هو متاح للعملاء في عام 2016 بدقة. كانت لتصوير ما هو ممكن بناؤه في النظام.”
كان ماسك أيضًا متورطًا بشكل وثيق في صناعة ذلك الفيديو.
تم رصد سيارات تسلا تستخدم جهاز الليدار وأجهزة استشعار خارجية أخرى في منطقة جنوب أوستن حيث تجري تجربة الروبرتوكسي المحدودة – هل تم استخدام تلك السيارات للتحضير لهذه القيادة المحددة؟ لقد طرحنا سؤالًا على تسلا، ولكن الشركة لم تعد تستجيب لطلبات الإعلام.
أيضًا، هل يمكن لبرمجيات تسلا تشغيل هذا المسار بأمان عدة مرات دون تدخل (داخلي أو عن بُعد)؟ مئات المرات؟ آلاف المرات؟ القيام بذلك مرة واحدة هو إنجاز، لكن القدرة على تكرار هذه القيادة وقيامها بأمان هو الاختبار النهائي لمدى موثوقية التكنولوجيا.
علاوة على ذلك، تعيش قيادة توصيل هذه الزبون في ظل وعد أكبر بكثير قدمه ماسك ذات مرة (أيضًا في عام 2016، رغم أنه كرره في السنوات اللاحقة) حول كيفية قدرة برمجيات تسلا للقيادة الذاتية على نقل سيارة من لوس أنجلوس إلى مدينة نيويورك دون أي تدخلات.
كما هو الحال مع اختبار الروبرتوكسي الأولي، هناك الكثير مما لا نعرفه عن مدى سير الأمور، وكيف من المفترض أن تتوسع أي من هذه الأمور.
ومع ذلك، يبدو أن هناك شيئًا جديرًا بالملاحظة، وهو أن أسوأ انتقاد يمكن أن يطرحه دان أودود، أحد أكثر منتقدي برمجيات FSD الخاصة بتسلا انفتاحًا، في بريد إلكتروني إلى TechCrunch حول قيادة التوصيل، هو أن السيارة في النهاية توقفت في ممر حريق خارج شقة الزبون الجديد. انتقاد عادل، لكنه انتقاد صغير يأتي من شخص كانت منظمتهم تلقي دمى بحجم الأطفال أمام سيارات موديل Y قبل بضع أسابيع فقط.