تقنية كرانش للمركبات: رهان فورد الكبير

مرحبًا بعودتك إلى TechCrunch Mobility، مركزك الرئيسي لأخبار ورؤى مستقبل النقل. للحصول على ذلك في صندوق بريدك، قم بالتسجيل هنا مجانًا – فقط انقر على TechCrunch Mobility!

فورد أعلنت عن خطتها الكبيرة للسيارات الكهربائية في وقت مبكر من هذا الأسبوع – خطة لاستثمار 2 مليار دولار لتحويل مصنع التجميع في لويفيل إلى مصنع قادر على صناعة جيل جديد من السيارات الكهربائية الميسورة التكلفة، بدءًا بشاحنة متوسطة الحجم بسعر أساسي يبلغ 30,000 دولار من المقرر إطلاقها في 2027.

بين العروض التقديمية من مختلف التنفيذيين وقادة النقابات والموظفين، قال الرئيس التنفيذي جيم فارلي شيئًا لم أستطع التخلص منه:

“لا توجد ضمانات مع هذا المشروع. نحن نقوم بعدة أشياء جديدة، لا أستطيع أن أخبرك بنسبة 100% أن كل هذا سيسير بشكل صحيح؛ إنها رهان. هناك مخاطرة.”

الرهان؟ قامت الشركة بتجميع فريق مختص يعمل لمدة عامين لإيجاد طريقة لبناء خط من المركبات الكهربائية الميسورة التكلفة التي يمكن تصنيعها في الولايات المتحدة بشكل أسرع وأكثر كفاءة، مع عدد أقل من الأجزاء، كل ذلك مع الحفاظ على هوامش الربح. لتحقيق ذلك، تخلت الشركة عن النظام القديم الذي جعل فورد اسمًا مألوفًا ووضعت خط تجميع جديد يتضمن ثلاثة مجالات يستخدم المزيد من الأتمتة والإنتاج الموحد.

فورد، مثل العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى، تتعرض لضغوط من التعريفات، والطلب على السيارات الكهربائية الذي يأتي أبطأ من المتوقع، والتهديد الوشيك من المنافسة من الصين. يجب على الشركة أن تتصرف إذا أرادت أن تظل ذات صلة. لكن هل هذه هي الخطوة؟

لا يمكن لفورد حقًا استخدام هذه التقنية في مصانع أخرى، لأنها مرتبطة بطريقة تصميم المركبة ثم تقسيمها إلى ثلاثة إنتاج موحد – وهو خروج كبير عن الطريقة المستخدمة لتجميع مركباتها الأخرى. ما يعنيه ذلك هو أننا نشهد تجربة بقيمة 5 مليارات دولار (3 مليارات لمصنع بطاريات LFP و2 مليار لولويسفيل) للحفاظ على الوظائف في الولايات المتحدة.

قليل من الأخبار

أخبرتنا بعض الطيور الصغيرة أن شركة تأجير السيارات الناشئة Kyte، التي كانت تعلن عن نفسها كأفضل بديل لشركة هيرتز، لم تعد تعمل.

كانت الشركة الناشئة تواجه مشكلة بالفعل في نهاية العام الماضي بعد تقليص عدد الموظفين وتخفيض نشاطها إلى سوقين فقط. لكن في يوليو، قامت الشركة ببيع قائمة عملائها لشركة Turo لمشاركة السيارات بين الأفراد. (رفضت Turo التعليق أكثر على الشروط.) ومنذ ذلك الحين، يبدو أن Kyte قد انتهت تمامًا، ودخلت في شكل من أشكال الإدارة في كاليفورنيا في نهاية يوليو.

هذا يبدو أنه ترك عددًا من العملاء عالقين الذين قاموا بالفعل بحجز تأجير من خلال Kyte؛ أخبرت Turo TechCrunch أنها مسؤولة فقط عن الأصول التي اشترتها – وليس عن أي مطالبات مالية ضد Kyte المعطلة الآن.

هل لديك نصيحة لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستن كوروسيك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر تطبيق Signal على kkorosec.07، أو شون أوكين على sean.okane@techcrunch.com.

صفقات!

Bumper، وهي منصة إدارة المدفوعات الحالية للسيارات مقرها المملكة المتحدة، حصلت على 10.8 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة B بقيادة Autotech Ventures. كما انضمت InMotion Ventures وSuzuki Global Ventures وPorsche Ventures وShell Ventures.

Chowdeck، وهي ناشئة لتوصيل الطعام في لاجوس، جمعت 9 ملايين دولار في جولة تمويل من الفئة A بقيادة Novastar Ventures، مع مشاركة من Y Combinator وAAIC Investment وRebel Fund وGFR Fund وKaleo وHoaQ وآخرين.

Eve Air Mobility – شركة النقل الجوي الحضري، أعلنت عن رفع رأس المال بقيمة 230 مليون دولار وإدراج ثنائي في الولايات المتحدة والبرازيل. وقد جمعت الشركة مليار دولار حتى الآن.

Ultraviolette، الناشئة الهندية في مجال الدراجات الكهربائية، حصلت على 21 مليون دولار في جولة تمويل بالكامل بمشاركة من ذراع المشاريع الخاصة لشركة التكنولوجيا اليابانية العملاقة TDK Corporation. كما شارك المستثمرون الحاليون لشركة Ultraviolette شركة Zoho Corporation وLingotto (سابقًا Exor Capital).

Via قد قدمت أوراقها المالية S-1 في طريقها للاكتتاب العام. لم تحدد شركة البرمجيات الخاصة بالنقل عدد الأسهم التي سيتم عرضها أو النطاق السعري بعد. تم إرسال هذه المعلومات في الوقت الذي كنت أرسل فيه هذه النشرة الإخبارية، لذا لم أتمكن من قراءة الوثيقة بالكامل بعد. هناك بعض النقاط الجديرة بالذكر: زادت إيرادات الشركة بنسبة 35% إلى 337 مليون دولار من 2023 إلى 2024. كما انخفض صافي خسارتها إلى 90 مليون دولار في نفس الفترة. وحزمة تعويضات الرئيس التنفيذي دانيال راموت لعام 2024، والتي تشمل منح الأسهم، تبلغ 9.5 مليون دولار. وفقًا للهوامش، تصدر الشركة له حزمة منح إضافية لعام 2025 وبرنامج مكافآت نقدية.

WeRide، شركة السيارات الذاتية القيادة الصينية، حصلت على استثمار من Grab. لم تفصح الشركات عن مبلغ الاستثمار. قالت WeRide إن الأموال ستساعد في تسريع نشر وتجارة سيارات الروبوت من المستوى 4 والحافلات في جنوب شرق آسيا.

قراءات بارزة ومعلومات أخرى

فوكسكون لن تقوم ببناء جرارات كهربائية لشركة كاليفورنيا الناشئة Monarch Tractor بعد أن قامت العملاقة التايوانية ببيع مصنعها في أوهايو إلى SoftBank. درس تاريخي: كانت فوكسكون تخطط لإنشاء عملية تصنيع عقدية للسيارات الكهربائية في المصنع وكانت Monarch واحدة من أربع شركات كانت تعمل معها. الشركات الثلاث الأخرى (Lordstown Motors وFisker وIndiEV) قد أفلست جميعها.

تجري بعض التحولات الكبيرة في المناصب التنفيذية. قامت شركة الشاحنات ذاتية القيادة Waabi بتوظيف CEO شركة Uber Freight Lior Ron (الذي لديه تاريخ طويل ومثير في عالم السيارات ذاتية القيادة) كمدير عمليات. Rebecca Tinucci، التي قضت سابقًا ست سنوات في بناء شبكة شحن تسلا، تولت رئاسة Uber Freight. سيبقى رون رئيسًا لشركة Uber Freight.

تجميد الإنفاق على برنامج البنية التحتية للمركبات الكهربائية الوطنية قد تم فك تجميده بعد شهور من عدم اليقين. لقد أصدرت إدارة ترامب أخيرًا توجيهات جديدة يمكن أن تستخدمها الولايات لتوزيع 5 مليارات دولار كتمويل لبنية تحتية لشحن السيارات الكهربائية، بعد أن احتفظت بالمال لعدة أشهر.

Rapido، وهي منصة تأجير سيارات مشهورة في الهند، تختبر خدمتها لتوصيل الطعام في بنغالور للتحدي ضد رواد السوق Swiggy وZomato.

كم عدد التحولات التي يمكن أن تقوم بها شركة واحدة في حياتها؟ Revel تختبر حدود هذا السؤال. الشركة، التي بدأت كخدمة لتأجير السكوتر الكهربائي، أوقفت خدماتها لتأجير السيارات في مدينة نيويورك. بدلاً من ذلك، ستتركز Revel على عملها الناشئ في شحن السيارات الكهربائية.

قليل من الأخبار عن “تسلا دوغو ميت” التي كتبت عنها الأسبوع الماضي. أكد إيلون ماسك أن تسلا قد حلّت الفريق العامل على حاسوبها العملاق لتدريب الذكاء الاصطناعي، بعد أسابيع فقط من الإعلان أنه يتوقع أن يكون لدى تسلا مجموعة ثانية تعمل “بمقياس” في عام 2026. تسلا تحول تركيزها إلى رقائقها AI5 وAI6، والتي تُصنع من قبل TSMC وSamsung، على التوالي. ملاحظة: كان من المفترض أن يكون مصنع تسلا في بوفالو، نيويورك، هو موطن حاسوب دوغو الفائق، وكانت الشركة قد التزمت باستثمار 500 مليون دولار في المصنع على مدار خمس سنوات لإحضار دوغو هناك.

ركوب في سيارة أجرة روبوتية من Waymo هو تجربة حديثة، بل حتى مستقبلية، للعملاء. مع استثناء واحد: الموسيقى. كتب المراسل ماكس زيف عن سبب أهمية ترقية موسيقى Waymo.

شيء آخر …

The Autonocast، البودكاست الآخر الذي أشاركه (أنا أيضًا على TechCrunch Equity) الذي يركز على مستقبل النقل، قدم حلقة أخرى أعتقد أنك ستكون مهتمًا بها. هذه المرة، نقابلNuro م co-founder والرئيس Dave Ferguson.