أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، يوم الأربعاء أن الشركة ستتوقف عن خيار دفع رسوم واحدة مقابل برنامج المساعدة السائق الذاتية الكامل (المراقب). في المستقبل، ستكون الطريقة الوحيدة للوصول إلى هذه الميزة هي من خلال الاشتراك الشهري.
يمثل هذا التغيير انقطاعًا كبيرًا عن الطريقة التي باعت بها تسلا الوصول إلى مجموعة مساعدات السائق المتقدمة على مر السنين. كما أنه قرار قد يؤثر على الأرباح النهائية لتسلا وقدرة ماسك على استغلال القيمة الكاملة لحزمة راتبه التي تصل قيمتها إلى تريليون دولار، بالإضافة إلى المشاكل القانونية المتزايدة التي تواجهها الشركة. ويأتي هذا في وقت تحقق فيه العديد من شركات السيارات العالمية الأخرى تقدمًا في أنظمة مساعدات السائق المتقدمة الخاصة بها في أمل المنافسة مع تسلا.
لقد باعت تسلا الوصول إلى مجموعة برنامج القيادة الذاتية الكامل (FSD) — التي لا تزال لا تجعل السيارة ذاتية القيادة تمامًا، وتتطلب إشراف البشر — بأسعار مختلفة على مر السنين. بلغت الأسعار المقدمة ذروتها عند 15,000 دولار في عام 2022، على الرغم من أن الشركة كانت تتقاضى مؤخرًا من العملاء 8,000 دولار.
بدأت تسلا بتقديم الوصول إلى البرنامج عبر اشتراك شهري بقيمة 199 دولارًا في عام 2021، ثم خفضت تلك الرسوم إلى 99 دولارًا شهريًا فقط في عام 2024. وغالبًا ما كان ماسك يشجع العملاء على دفع السعر المبدئي، حيث زعم أن تكلفة FSD ستزيد بشكل كبير مع إضافة تسلا لقدرات جديدة.
لكن يوم الأربعاء، كتب ماسك في منشور على موقع X أن تسلا ستتوقف عن بيع FSD بشكل كامل اعتبارًا من 14 فبراير. ولم يذكر ما إذا كانت تسلا تخطط لتغيير هيكل التسعير للاشتراك.
كما أن ماسك لم يقدم تفسيرًا لهذا التغيير، لكن هناك بعض الأسباب المحتملة. لقد تحدث ماسك ومديرون آخرون في تسلا علنًا عن أن معدل التبني أقل مما كانوا يأملون. في أكتوبر 2025، ذكر المدير المالي فايبهاف تانيجا أن 12% فقط من جميع عملاء تسلا قد دفعوا للحصول على FSD. قد يساعد الانتقال إلى نموذج اشتراك فقط مع تكلفة مقدمة أقل في زيادة هذه الأعداد، خاصة خلال الربع الأول الذي من المتوقع أن يكون صعبًا على تسلا.
سيساعد تعزيز الاشتراكات ماسك أيضًا في الاقتراب من تحقيق أحد “أهداف المنتج” الرئيسية المطلوبة له لتلقي الدفعة الكاملة من حزمة راتبه الجديدة التي تصل إلى تريليون دولار. وقد كلفت الشركة ماسك، من بين أمور أخرى، بالوصول إلى “10 مليون اشتراك نشط في FSD” (يتم قياسه يوميًا على مدى ثلاثة أشهر) قبل أواخر عام 2035.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو
|
من 13 إلى 15 أكتوبر 2026
الانتقال إلى نموذج الاشتراك فقط قد يكون أيضًا وسيلة قانونية.
على مدار عقد من الزمن، روج ماسك وتسلا لفكرة أن العملاء كانوا يشترون سيارات تحتوي على جميع الأجهزة اللازمة لتصبح سيارات ذاتية القيادة، وأن كل ما تحتاجه الشركة هو تحسين البرمجيات. لكن ذلك لم يكن صحيحًا: كان على تسلا إجراء عدد من الترقيات داخل سياراتها في السنوات التي تلت ذلك، وقد قال ماسك نفسه إن نسبة كبيرة من الملاك الحاليين (أولئك الذين لديهم سيارات “هاردوير 3”) قد يحتاجون على الأرجح إلى أجهزة جديدة في سياراتهم.
تم بيع FSD بموجب نفس الوعد. كان العملاء الذين اشتروا البرنامج بشكل كامل سيحصلون في النهاية على تحديث برمجي سيجعل سياراتهم ذاتية القيادة بالكامل. لكن تسلا لم تفي بعد بهذا الوعد.
تواجه تسلا حاليًا جميع أنواع المشاكل القانونية المتعلقة بهذه الوعود غير المحققة. في ديسمبر، حكم قاضي بأن الشركة شاركت في تسويق مضلل حول FSD (ونظامها الأقل قدرة، الطيار الآلي) وأمر إدارة المركبات بولاية كاليفورنيا (التي قدمت القضية) بتعليق تراخيص تصنيع وتسويق تسلا في الولاية لمدة 30 يومًا.
علقت إدارة المركبات القرار ومنحت تسلا على الأقل 60 يومًا للامتثال عن طريق تغيير أسماء تلك المنتجات، أو شحن برمجيات تحقق الوعد.
تواجه تسلا أيضًا مجموعة من الدعاوى القضائية الجماعية بشأن الادعاءات التي قدمتها حول القدرات المستقبيلة الذاتية القيادة لسياراتها. من خلال إزالة خيار شراء FSD بشكل كامل، يمكن أن تكون الشركة تحد من أي مسؤوليات محتملة في تلك الدعاوى القضائية إذا تقدمت إلى المحاكمة.
لا تزال FSD الخاصة بتسلا تُعتبر الأكثر قدرة من حيث البرمجيات المساعدة للسائق في السوق الأميركية. لكن نجاح الشركة لم يمنع المنافسين من محاولة تطوير أنظمتهم الخاصة. قامت ريفيان مؤخرًا بتفصيل جهودها لإصدار برنامج مساعد للسائق مشابه لـ FSD، بدءًا من توسيع جغرافي كبير لميزات قيادتها بدون يدين. كما أن فورد وجنرال موتورز لديهما أنظمة القيادة بدون يدين الخاصة بهما. كما أن العديد من شركات السيارات المنافسة لتسلا في الصين تقوم بتطوير حلولها الخاصة، حيث يقدم البعض ميزات المساعدة للسائق كخيار قياسي.