قبل nearly عام، بدأت شركة GM في بيع محول يسمح للمركبات الكهربائية الحالية باستخدام مقابس معيار الشحن لشمال أمريكا في محطات شحن تسلا. فرح مالكو المركبات الكهربائية بحريتهم الجديدة.
الآن، أعلنت GM عن ثلاثة محولات جديدة. المحولات الإضافية، التي تساعد عملاء GM في الوصول إلى شواحن المركبات الكهربائية بمعايير ومعدلات شحن مختلفة، تمثل انتصارًا للمرونة، ولكن على حساب البساطة. من الممكن تمامًا أن يمتلك الأسر التي تضم سيارتين كهربائيتين أربعة محولات مختلفة.
قبل عدة سنوات، كانت الغالبية العظمى من نماذج المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة تستخدم معيار نظام الشحن المشترك (CCS). أي، باستثناء تسلا. في عام 2022، فتحت شركة صناعة السيارات تصميم موصل الشحن وفتحة الشحن الخاصة بها — التي تسميها الآن معيار الشحن لشمال أمريكا (NACS) — في محاولة لتشجيع مشغلي الشبكات وصانعي السيارات على اعتماد التكنولوجيا والمساعدة في جعلها المعيار الجديد في أمريكا الشمالية.
وقد فعلوا ذلك. اليوم، تعرض تقريبًا جميع شركات صناعة السيارات محولات للوصول إلى محطات شحن تسلا. بل إنهم يدمجون تصميم NACS في سياراتهم الخاصة.
قال تيم آش، مدير منتجات الأجهزة في GM Energy، لـ TechCrunch: “لقد التزمت GM بالفعل بشكل أساسي بالتحول بكل مجموعة مركباتها الكهربائية إلى NACS. نعتقد أن الانتقال إلى هذا المعيار الموحد يبسط تجربة عملائنا.”
لكن هذا التحول خلق انتقالًا محرجًا — ووفرة من المحولات.
بالإضافة إلى المحول الحالي من NACS إلى CCS للشحن السريع، ستبيع GM محولًا من NACS إلى J1772 لشحن المستوى 2. (J1772 هو الجزء من قابس CCS الذي يتعامل مع سرعات الشحن الأبطأ). للمركبات الكهربائية المستقبلية من GM التي تم بناؤها مع منافذ NACS، ستقوم شركة صناعة السيارات بعمل محول J1772 إلى NACS لشحن المستوى 2 ودونجل CCS إلى NACS للشحن السريع.
حدث TechCrunch
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر 2025
قال آش: “تضمن المحولات الجديدة أن سائقو المركبات الكهربائية — بغض النظر عن نوع الشحن المتاح في مركبتهم — يمكنهم الوصول إلى أي شحن يحتاجونه في أي مكان.”
هذه المشكلة ليست خاصة بشركة GM. على سبيل المثال، تبيع هيونداي مركبات Ioniq 5 الكهربائية المجهزة بـ NACS لعام 2025 مع محولين، واحد لكل من شحن المستوى 2 والشحن السريع في شواحن مجهزة بـ CCS. لكنها علامة على أن الانتقال بين معايير شحن المركبات الكهربائية سيجعل الشحن العام أكثر ارتباكًا قبل أن تتحسن الأمور.
الآن، بالنسبة لغالبية جلسات الشحن اليوم، من غير المحتمل أن تسبب المحولات الارتباك. يتم الشحن معظم الوقت في المنزل أو العمل، حيث ستظهر الشواحن بشكل متوقع.
لكن عند الشحن في أماكن كبيرة، قد تصبح الأمور معقدة بسرعة. يجب على السائقين التخطيط لوضع المحولات في مركباتهم حتى لا يشعروا بالعزلة أو التسبب في إزعاج. بالنسبة للأشخاص الذين لديهم شاحن غير متوافق في المنزل، قد يرغبون في شراء نسخ إضافية لراحتهم. ويؤسفني أن معظم المحولات تكلف أكثر من 200 دولار.
لا يمكن إلقاء اللوم بالكامل على شركات السيارات لعدد المحولات.
تتشابه CCS وNACS بما يكفي بحيث تكفي الدونجل البسيطة لكل سرعة شحن، لكنها تختلف بطرق هامة تجعل من غير المحتمل تبسيط الأمور. مع NACS، يمر الكهرباء عبر دبوسين كبيرين بغض النظر عن سرعة الشحن. لكن مع CCS، يمر عبر مجموعة واحدة من الدبابيس لسرعات المستوى 2 وأخرى للشحن السريع. من المحتمل أن تضم قدرة شحن المستوى 2 والشحن السريع في شاحن واحد إلكترونيات طاقة ستزيد السعر بشكل كبير.
المشاكل المتعلقة بمعايير القابس الجديدة ليست جديدة. باعـت أبل أجهزة iPhone مع ثلاثة أنواع مختلفة من الموصلات، ومنتجها لم يحتفل بعد بعيد ميلاده الـ 20.
لكن وتيرة الإلكترونيات الاستهلاكية أسرع بكثير من صناعة السيارات، والتكاليف أقل بكثير. يدفع مالك الهاتف الذكي العادي 500 إلى 1000 دولار ويشتري جهازًا جديدًا كل سنتين إلى ثلاث سنوات. تكلفة الدونجل حوالي 30 دولارًا. كابل دوك ذو 30 دبوس من iPhone 4 الخاص بك الذي يعود تاريخه 12 عامًا؟ لقد نُسي منذ فترة طويلة.
السيارة العادية أو البيك أب لا تتغير بسهولة. ارتفعت الأسعار لتصل إلى نحو 50 ألف دولار للسيارة الجديدة، وهو جزء من السبب وراء أن متوسط السيارة أو البيك أب على الطريق في الولايات المتحدة يزيد عمره عن 12 عامًا.
بدأت شركات السيارات الانتقال، لكنها لا تبدو مسرعهة لإنهائه. حتى الآن، أعلنت GM عن سيارتين كهربائيتين ستستخدمان معيار الشحن NACS: كاديلاك أوبيتيك 2026 وتشيفروليه بولت 2027. لم تحدد شركة صناعة السيارات جدولاً زمنيًا لتحويل النماذج المتبقية من 12 نموذجًا كهربائيًا إلى المعيار الجديد.
بعبارة أخرى، قم بالتأقلم مع الدونجل. اعترف آشي أن “التحول سيستغرق بعض الوقت.”