أكد إيلون ماسك خلال عطلة نهاية الأسبوع التقارير التي تفيد بأن تسلا حلّت الفريق الذي كان يعمل على حاسوبها الفائق للتدريب بالذكاء الاصطناعي “دوجو”، بعد أسابيع فقط من إعلانه أنه يتوقع أن يكون لدى تسلا مجموعة ثانية تعمل “على نطاق واسع” في عام 2026.
قال ماسك في منشور على منصة “إكس” الاجتماعية التي يمتلكها يوم الأحد: “بمجرد أن أصبح واضحًا أن جميع الطرق تؤدي إلى AI6، كان يجب علي إغلاق دوجو واتخاذ بعض الخيارات الصعبة بشأن الموظفين، حيث أصبح دوجو 2 الآن طريقًا مسدودًا تطوريًا”. وأضاف: “يمكن القول إن دوجو 3 يستمر في شكل عدد كبير من أنظمة AI6 [الأنظمة على شريحة] على لوحة واحدة”.
بعد إحياء أول حاسوب فائق “دوجو” وتشغيله بخلط من وحدات معالجة الرسوميات من Nvidia ورقائق D1 المصنوعة داخليًا، كانت تسلا تخطط لبناء مصنع دوجو الثاني – والذي أطلق عليه ماسك “دوجو 2” – والذي كان سيعمل بواسطة شريحة D2 من الجيل الثاني.
يبدو أن شريحة D2 التي كانت قيد التطوير قد تم إيقافها مع المشروع الأوسع “دوجو” بينما تتحول تسلا لتركيز اهتمامها على شرائح AI5 وAI6، التي يتم تصنيعها من قبل TSMC وسامسونغ على التوالي. تم تصميم شريحة AI5 بشكل أساسي لتشغيل نظام المساعدة للسائق “FSD” الخاص بتسلا، في حين تم تصميم AI6 لكلاً من الاستدلال على متن السيارة – مما يعني أنه يعد بتشغيل القيادة الذاتية في السيارات والقدرات المستقلة في الروبوتات الشبيهة بالبشر – وتدريب الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع.
قال ماسك في منشور له مساء الجمعة: “لا يملك تسلا منطقًا في تقسيم موارده وتوسيع تصميمين مختلفين تمامًا من شرائح الذكاء الاصطناعي”. وأضاف: “ستكون شرائح تسلا AI5 وAI6 وما يليها ممتازة للاستدلال وعلى الأقل جيدة جدًا للتدريب. كل الجهود تركز على ذلك.”
وأضاف أنه بالنسبة لمجموعة الحواسيب الفائقة، سيكون من المنطقي أكثر وضع “كثير من شرائح AI5/AI6 على لوحة، سواء للاستدلال أو التدريب، ببساطة لتقليل تعقيد وكلفة الكابلات الشبكية بمقدار عدة أوامر من الحجم.”
قال: “يمكن للمرء أن يطلق على ذلك دوجو 3، أعتقد”.
حدث تك كرانش
سان فرانسسكو
|
27-29 أكتوبر 2025
تحدث ماسك عن دوجو منذ عام 2019، مؤكدًا أن دوجو سيكون ركيزة أساسية في مهمة تسلا لتحقيق القيادة الذاتية الكاملة وتجارة الروبوتات الشبيهة بالبشر. توقفت الأحاديث عن دوجو حوالي أغسطس 2024 عندما بدأ ماسك في ترويج مشروع “كورتيكس” بدلاً من ذلك، وهو “مجموعة جديدة ضخمة من حواسيب التدريب بالذكاء الاصطناعي تُبنى في المقر الرئيسي لتسلا في أوستن لحل مشكلات الذكاء الاصطناعي في العالم الحقيقي.”
ليس واضحًا ما إذا كان كورتيكس لا يزال قيد التطوير. تواصلت تك كرانش مع تسلا لمعرفة المزيد، وكذلك للاستفسار عن مصير منشأة دوجو التي استثمرت تسلا 500 مليون دولار لبنائها في بوفالو، نيويورك.
تأتي هذه التحولات في الاستراتيجية في وقت تشهد فيه تسلا تراجعًا في مبيعات السيارات الكهربائية وأضرارًا كبيرة في العلامة التجارية بعد مغامرات ماسك في السياسة. عمل ماسك على إقناع المستثمرين بأن تسلا لا تزال لديها مستقبل في الاستقلالية، على الرغم من إطلاق سيارة الروبواكسى البطيء والمحدود في أوستن في يونيو الماضي والذي نتجت عنه العديد من الحوادث المبلغ عنها للسلوكيات القيادة المشكلة للمركبات.