الاختبار الأول لخدمة تاكسي الروبوت التي وعدت بها تسلا منذ فترة طويلة في أوستن، تكساس الشهر المقبل سيكون في البداية محدودًا لمناطق معينة تعتبرها الشركة “الأكثر أمانًا”، كما قال الرئيس التنفيذي إيلون ماسك لشبكة CNBC في مقابلة يوم الثلاثاء.
قال ماسك: “سيارات تسلا لن تعبر التقاطعات ما لم نكن واثقين تمامًا من أنها ستنجح في تلك التقاطع، أو ستأخذ مجرد طريق حول تلك التقاطع.” وأوضح: “سنجعل أنفسنا حذرين للغاية بشأن النشر، كما ينبغي علينا. سيكون من الحماقة ألا نكون كذلك.”
استخدام سياج جغرافي يمثل تحولًا استراتيجيًا كبيرًا لماسك، الذي قضى سنوات يدعي أن شركته ستتمكن من إنشاء حل ذاتي القيادة يمكن نشره في أي مكان ويعمل دون إشراف بشري. (سياج جغرافي هو مصطلح متخصص يستخدم في صناعة المركبات المستقلة ويعني أن المركبة مقيدة بمنطقة معينة.) وقد ادعى ماسك أن تسلا ستبدأ في إطلاق تجارب مماثلة لخدمة تاكسي الروبوت في كاليفورنيا وربما ولايات أخرى في وقت لاحق من هذا العام.
لقد أشار ماسك إلى فكرة استخدام سياج جغرافي خلال مكالمة أرباح الربع الأول لشركة تسلا في أبريل، على الرغم من أنه لم يذكر بوضوح أن هذه هي الطريقة التي ستتبعها الشركة. قال الرئيس التنفيذي في ذلك الوقت إنه “من المحتمل بشكل متزايد أن يكون هناك مجموعة من المعايير المحلية” لعمليات تاكسي الروبوت الأولية للشركة.
كجزء من نهج تسلا “البارانويدي”، قال ماسك يوم الثلاثاء إن الشركة ستقوم بمراقبة عن بُعد للأسطول الأول المكون من حوالي 10 سيارات SUV من طراز موديل Y مزودة بالإصدار “غير المراقب” من برنامج القيادة الذاتية الكامل. كما ادعى ماسك أن هذه المركبات ستسير دون أي مشغل أمان داخلها.
قال: “أعتقد أنه من الحكمة أن نبدأ بعدد صغير، ونتأكد من أن الأمور تسير بشكل جيد، ثم نوسعها بناءً على مدى نجاحنا في ذلك.”
من الشائع في شركات المركبات الذاتية مثل وايمو أن يكون لديها مركز عمليات يتكون من أشخاص يراقبون تاكسي الروبوتات الخاصة بهم ويقدمون التوجيه عن بُعد، إذا لزم الأمر. على الرغم من ذلك، فإن وايمو، التي نشرت مدونة حول هذا الموضوع في 2024، لا تتولى السيطرة على المركبات. بدلاً من ذلك، يتواصل الموظفون البشر أساسًا من خلال الأسئلة والأجوبة مع نظام القيادة الذاتية لمنحه السياق المناسب ومساعدته في حل المشكلات.