لماذا قامت شركة كاركتن بتحويل تركيزها من توصيل الطرود في آخر ميل إلى الروبوتات الصناعية؟

استحوذت شركة كارتكن الناشئة في مجال الروبوتات المستقلة، المعروفة بروبوتاتها ذات الأربع عجلات التي توصل الطعام في الجامعات وشوارع طوكيو النابضة بالحياة، على مجال جديد للتركيز: الصناعات.

قال كريستيان بيرش، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة كارتكن، لموقع TechCrunch إن تطبيق روبوتات التوصيل في البيئات الصناعية كان دائمًا في خلفية ذهنه أثناء بناء الشركة. عندما بدأت الشركات في الاتصال بشأن استخدام روبوتاتهم في المصانع والمختبرات، قامت كارتكن بإجراء فحص دقيق.

“ما وجدناه هو أن هناك حاجة حقيقية جدًا في الاستخدامات الصناعية وفي المواقع الميدانية” قال بيرش، الذي شارك في تأسيس الشركة مع مهندسين سابقين في جوجل وراء مشروع بوكس بوت. “أحيانًا، كان هناك قيمة مباشرة أكبر للشركات من خلال تحسين تدفقات المواد أو إنتاجها.”

في عام 2023، حصلت الشركة على أول عميل صناعي كبير لها، وهي شركة تصنيع ألمانية تُدعى ZF Lifetec. في البداية، استخدمت ZF Lifetec روبوتاتها الحالية للتوصيل، المسماة كارتكن كوريير، والتي يمكن أن تحمل 44 رطلاً وتبدو مثل ثلاجة إغلو على عجلات.

“بدأ روبوت توصيل الطعام لدينا في تحريك عينات الإنتاج، وسرعان ما أصبح أكثر روبوتاتنا نشاطًا”، قال بيرش. “عندها قلنا، مرحبًا، هناك حالات استخدام حقيقية وحاجة فعلية في السوق وراء ذلك، وعندها بدأنا نستهدف هذا القطاع بشكل متزايد.”

في ذلك الوقت، كانت كارتكن لا تزال تواصل العمل في نشاط توصيلها على الأرصفة، بما في ذلك إبرام شراكات مع Uber Eats وGrubHub لنشاطاتها في توصيل آخر الميل في الجامعات الأمريكية وفي اليابان.

لكن هذا النجاح المبكر مع ZF شجع مؤسسي الشركة، الذين يشملون جايك ستيلمان، ويوناس ويت، وأنجالي نايك، على توسيع نموذج أعمالهم. قال بيرش إن تحويل روبوتات كارتكن من توصيل الطعام إلى إعداد صناعي لم يكن تحديًا كبيرًا. فالذكاء الاصطناعي وراء الروبوتات تم تدريبه على سنوات من بيانات توصيل الطعام، والأجهزة مصممة للتنقل عبر تضاريس وظروف جوية متنوعة.

هذا يعني أن الروبوتات يمكن أن تنتقل بين الإعدادات الداخلية والخارجية. وبفضل البيانات التي تم جمعها من توصيل الطعام في شوارع طوكيو، فإن الروبوتات قادرة على التفاعل والمناورة حول العقبات.

بدأت كارتكن، التي جمعت أكثر من 20 مليون دولار من 468 كابيتال، صندوق إنكيوبيتي، فيلا بارتنرز، وشركات أخرى، في بناء أسطولها الروبوتي ليعكس تحولها إلى الصناعات. أصدرت الشركة كارتكن هاولر في وقت سابق من هذا العام، وهو نسخة أكبر من كارتكن كوريير ويمكن أن يحمل حتى 660 رطلاً. كما أطلقت الشركة كارتكن رانر، المصمم للتوصيل في الداخل، وتعمل أيضًا على شيء مشابه لمستودع روبوتي.

“لدينا مجموعة ملاحة يمكن تشكيلها حسب أحجام الروبوتات المختلفة” قال بيرش. “كل الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي والتدريب الذي تم استخدامه في ذلك ينتقل مباشرة إلى الروبوتات الأخرى.”

أعلنت كارتكن مؤخرًا أنها تعمق علاقتها التي دامت أربع سنوات مع شركة ميتسوبيشي لصناعة السيارات، التي ساعدت الشركة أصلًا في الحصول على الشهادات اللازمة لتشغيل روبوتات التوصيل في شوارع طوكيو.

أعلنت شركة ميلكو موبايلتي سوليوشنز، إحدى الشركات تحت مظلة ميتسوبيشي، أنها ستشتري ما يقرب من 100 روبوت كارتكن هاولر للاستخدام في المرافق الصناعية اليابانية.

“نحن نرى بالتأكيد حركة كبيرة عبر مواقع صناعية وشركات مختلفة، بدءًا من شركات السيارات إلى الشركات الدوائية والكيميائية” قال. “عادة ما يكون لدى جميع هذه الشركات أشخاص يقومون بنقل الأشياء من مبنى إلى آخر، سواء كان ذلك يدويًا، على عربة، أو باستخدام رافعة صغيرة، وهذا بالفعل ما نستهدفه.”

ستواصل كارتكن عملها في توصيل الطعام وتوصيل المستهلك في آخر الميل، لكنها لن expand it، حسب قول بيرش، مضيفًا أنهم لا يزالون يجري الكثير من الاختبارات للقدرات الجديدة في هذه الطرق الحالية لتوصيل آخر الميل.