وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على ثماني برامج تجريبية ستسمح لعدد من الشركات، بما في ذلك أرشر أفييشن وبيتا تكنولوجيز وجوبي أفييشن وويسك، ببدء اختبار الطائرات الكهربائية على نطاق واسع اعتبارًا من هذا الصيف.
تم تصميم البرنامج الذي يمتد لثلاث سنوات ويشمل 26 ولاية لضمان أن الشركات الأميركية تتصدر الطريق في الطائرات من الجيل التالي المستخدمة للسفر الشخصي، والنقل الإقليمي، واللوجستيات للشحن، والطب الطارئ، كما قال وزير النقل شون دافي في تصريحات يوم الإثنين.
تم الإعلان عن البرنامج التجريبي، المعروف باسم برنامج دمج التنقل الجوي المتقدم والهبوط والإقلاع العمودي الكهربائي، العام الماضي من خلال أمر تنفيذي من الرئيس دونالد ترامب في محاولة لتسريع تطوير الطائرات المستقبلية.
ظهرت العديد من شركات الطائرات العمودية الكهربائية (eVTOL) في السنوات الأخيرة مع وعود بإطلاق سيارات الأجرة الجوية الحضرية وطائرات كهربائية إقليمية أخرى. ومع ذلك، يتطلب إدخال تلك الطائرات في التشغيل التجاري سنوات ومئات الملايين من الدولارات. يجب على إدارة الطيران الفيدرالية اعتماد أي طائرة جديدة، وهي عملية تستغرق عدة سنوات.
سيسمح البرنامج التجريبي لهذه الشركات باختبار طائرات eVTOL حتى وإن لم تحصل على الشهادة التنظيمية الكاملة.
يمكن أن يعزز هذا الجدول الزمني المتسارع الجهود وأسعار الأسهم للعديد من شركات eVTOL مثل أرشر وبيتا وجوبي التي أصبحت عامة خلال السنوات الأخيرة.
قال كايل كلارك، مؤسس ورئيس شركة بي타 تكنولوجيز، إن اختياره للبرنامج سيمكن الشركة من بدء عمليات الطيران قبل عام من المتوقع. ارتفع سعر سهم الشركة بنسبة تقارب 12٪ يوم الإثنين. شهدت شركتا أرشر وجوبي، اللتان يتم تداول أسهمهما علنًا، ارتفاعات في الأسهم أيضًا.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
13-15 أكتوبر، 2026
قامت شركة أرشر بمقارنة برنامج eVTOL باختبار سيارات الأجرة الروبوتية وقالت إنه سيساعد في بناء الثقة ووضع خطة لزيادة أمان سيارات الأجرة الجوية الكهربائية. الشركة، التي تطور طائرة eVTOL مأهولة بأربعة ركاب تعرف باسم منتصف الليل، قالت إنها ستساعد أيضًا في الاستعداد لعمليات سيارات الأجرة الجوية في لوس أنجلوس للألعاب الأولمبية 2028.
قال كريس روشيلو، نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، في بيان مُعد مسبقًا: “ستساعدنا هذه الشراكات على فهم كيفية دمج هذه الطائرات في نظام المجال الجوي الوطني بشكل آمن وفعال.” وتابع “سيوفر البرنامج خبرة تشغيلية قيمة ستساعد في تحديد المعايير اللازمة لتمكين عمليات التنقل الجوي المتقدم بشكل آمن. نحن نقدر الاهتمام الشديد الذي تم التعبير عنه في العديد من المقترحات التي تلقيناها.”
قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تلقت 30 اقتراحًا.
لكن هذه الشركات ليست وحدها في هذا المشروع. يتطلب البرنامج التجريبي من الشركات التعاون مع الحكومات الحكومية والمحلية والقبلية أو الإقليمية.
تشمل المشاريع عدة تطبيقات للطائرات الكهربائية، بما في ذلك سيارات الأجرة الجوية المحلية والرحلات الإقليمية. على سبيل المثال، تعاونت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي مع أرشر وبيتا وإلكترا وجوبي لاختبار اثني عشر مفهومًا عمليًا، بما في ذلك واحد يعتمد من مهبط طائرات في مانهاتن.
ستعمل إدارة النقل في تكساس مع أرشر وبيتا وجوبي وويست لاختبار الرحلات الإقليمية التي تربط دالاس وأوستن وسان أنطونيو، وفي النهاية هيوستن. ستشمل هذه البرنامج بناء شبكات من سيارات الأجرة الجوية التي ستتوسع من كل مدينة لتوسيع نطاق الوصول الإقليمي، وفقًا لوزارة النقل.
تتميز بعض المشاريع بتداعيات جغرافية واسعة النطاق.
على سبيل المثال، مشروع تقوده ولاية يوتا سيختبر الطائرات من الجيل التالي والمفاهيم التشغيلية عبر شمال غرب المحيط الهادئ، وجبال روكي، وسهول أوكلاهوما، وسيختبر مجموعة واسعة من الطائرات والمفاهيم التشغيلية من الجيل التالي. مشروع آخر تقوده إدارة النقل في بنسلفانيا سيتضمن 13 ولاية لتجديد الرحلات الإقليمية عبر البلاد.
تركز مشاريع أخرى على توصيل الشحنات، والاستجابة الطبية، والأتمتة. ستختبر شركات مثل بي타 وإلروي إير وغيرها رحلات نقل الشحنات والأشخاص إلى خليج أمريكا وإلى مواقع الصناعة في لويزيانا وتكساس ومسيسيبي.
تقود إدارات النقل في فلوريدا ولويزيانا وكارولينا الشمالية أيضًا مشاريع. وتعمل مدينة ألبوكيركي مع ريلايبل روبوتيكس لاختبار العمليات الذاتية.
اترك تعليقاً