تكنولوجيا كرانش للسيارات: الضربة الثلاثية الموجهة لصناعة السيارات

مرحبًا بعودتك إلى TechCrunch Mobility — مركزك الرئيسي لأخبار ورؤى حول مستقبل النقل. للحصول على هذا في صندوق الوارد الخاص بك، سجل هنا مجانًا — فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

لقد قمت بجولة في بعض تقارير 10Q هذا الأسبوع للحصول على فكرة عن كيفية شعور صانعي السيارات الكهربائية مثل Rivian و Lucid (أو حتى الشركات المصنعة التقليدية التي تبيع السيارات الكهربائية) بشأن الضغوط الناتجة عن التعريفات ونهاية الائتمان الضريبي الفيدرالي. على الرغم من أن هذه الوثائق مليئة باللغة القانونية، فمن الواضح أن كلا التطورين الاقتصاديين يشغلان بال فرقهم التنفيذية.

تذكر Rivian وLucid كلاً منهما الإشارة إلى قانون “One Big Beautiful Bill Act” (OBBBA) بشكل محدد ومتعدد في قسم عوامل الخطر في تقارير 10Q الخاصة بهما. يلغي OBBBA بعض الاعتمادات الضريبية لمشتري السيارات الكهربائية ويفضل في الأساس تخفيض قيمة سوق الاعتمادات التنظيمية الخالية من الانبعاثات. كما تظهر المخاطر المرتبطة بالتعريفات والسياسة التجارية.

تشير Lucid في تقريرها 10Q إلى أنها تقيم تأثير OBBBA. “إذا عانى أي من موردي الشركة أو مورديهم الفرعيين أو شركائها من ضائقة مالية أو إفلاس أو اضطرابات في العمليات، فقد لا يكونون قادرين على الوفاء بالتزاماتهم أو تلبية متطلبات الإنتاج والجودة الخاصة بالشركة.” في الوقت نفسه، تحاول Rivian أن تتبنى نبرة “الكأس نصف الممتلئة” بالإشارة إلى أن الائتمان الضريبي 45X لإنتاج البطاريات المحلية لا يزال قائما.

كما تذكر Ford وGM OBBBA، رغم أن كلا الشركتين تقضيان وقتًا أكبر في الحديث عن التأثيرات المحتملة للتعريفات. تقول GM إنها غير قادرة على تقدير التأثيرات المالية لـ OBBBA، لكنها تشير إلى أنها “قد تكون كبيرة وقد تؤثر سلبًا على ربحية السيارات الكهربائية.”

وهنا النتيجة المأساوية (والضربة الثالثة المحتملة): قد تضغط تعريفات الاستيراد بنسبة 100٪ على رُبّان السيارات أكثر من ذلك. أي شخص انتبه خلال جائحة كوفيد-19 يتذكر كيف أن قيود الإمداد على الرقائق أضرت بصانعي السيارات. يقدّر الخبراء في الصناعة أن السيارة الحديثة تحتوي على أكثر من 1,000 — وفي بعض الحالات أكثر من 3,000 — شريحة. لا ترغب أي من هذه الشركات في المرور عبر ذلك مرة أخرى.

السؤال هو كيف سيؤهلون للإعفاءات؛ قالت إدارة ترامب إنها ستمنحها للشركات التي تصنع الرقائق محليًا. لا تصنع شركات السيارات تقليديًا الرقائق، مما يعني أن هذه الشركات قد تتجه جميعها إلى الموردين المحليين. هذه، بالطبع، سيناريو TBD حيث أن الإدارة لديها تاريخ في تغيير السياسة، ولم تقدم بعد تفاصيل عن هذه التعريفة بنسبة 100% وكيفية ضمان الإعفاء.

النتيجة النهائية هي عدم اليقين، الغطاء الرطب لأي مشروع.

طائر صغير

قد تعتقد أن حربًا تجارية مع الصين والقلق بشأن حماية التكنولوجيا الأمريكية سيثني الشركات الصينية عن إقامة أعمالها في الولايات المتحدة. لكن مؤخرًا، سمعت بعض الأحاديث من عدد من “الطيور” في الصناعة تفيد بأن الشركات الصينية، وبشكل خاص تلك التي تعمل في تكنولوجيا المركبات المستقلة أو المجالات المجاورة، تعيد الوطن إلى الولايات المتحدة. تابعونا بينما أستكشف هذا الأمر.

هل لديك نصيحة لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستن كوروسيك على الكوريسين.korosec@techcrunch.com أو على سيغنال على الكوريسين الكوروسيك.07، شون أوكين على sean.okane@techcrunch.com، أو ريبيكا بيلان على rebecca.bellan@techcrunch.com.

صفقات!

تذكر Blade، خدمة مشاركة الرحلات بالمروحيات؟ لقد استمتعت أعمال التنقل الجوي الحضري، التي أصبحت علنية من خلال دمج مع شركة ذات شيك فارغ، بنصيبها العادل من الضجة والجدل منذ تأسيسها في 2014.

والآن هي مملوكة من قبل مطور سيارات الأجرة الكهربائية Joby Aviation. الصفقة تصل قيمتها إلى 125 مليون دولار وتشتمل على علامة Blade التجارية وأعمالها في نقل الركاب، والتي لها عمليات في الولايات المتحدة وأوروبا. قسم Blade الطبي غير مدرج في الصفقة وسيظل شركة منفصلة.

سيستمر مؤسس Blade والرئيس التنفيذي روب ويسنثال في قيادة العمل، الذي سيعمل كفرع مملوك بالكامل لـ Joby.

لم أكن أتوقع هذه الصفقة بالضبط، لكنها بالتأكيد منطقية. وقد سعت Blade إلى شراكات مع شركات الطائرات الكهربائية الأخرى، بما في ذلك Wisk. وسيحتاج Joby إلى البنية التحتية إذا كان يريد زيادة العمليات التجارية — بمجرد أن تحصل طائراته الكهربائية على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية.

توفر الصفقة لـ Joby وصولًا فوريًا إلى شبكة من 12 محطة في أسواق رئيسية مثل مدينة نيويورك — notably، صالة مخصصة وقواعد محطة في مطار جون ف. كينيدي الدولي ومطار نيوارك ليبرتي الدولي، بالإضافة إلى الجانب الغربي والشرقي في مانهاتن وول ستريت.

الصفقات الأخرى التي لفتت انتباهي هذا الأسبوع …

تخطط شركة Drone الناشئة Destinus، التي تزود أوكرانيا بالأسلحة، لشراء Daedalean، وهي شركة سويسرية تطور أنظمة التحكم الآلي للطائرات. الصفقة قيمة تبلغ حوالي 223 مليون دولار نقدًا وأسهم.

Jeh Aerospace، شركة هندسية هندية لتصنيع مكونات الطائرات ومقرها أتلانتا، جمعت 11 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة A برئاسة Elevation Capital، بمشاركة General Catalyst.

Uzum، وهو مشروع ناشئ لشحن الطعام السريع والخدمات المالية في أوزبكستان، جمعت 65.5 مليون دولار في جولة قادها Tencent الصينية وVR Capital مستندة إلى نيويورك ولندن، مع مشاركة من FinSight Ventures الأمريكية.

قراءات بارزة وحقائق أخرى

Foxconn قد باعت مصنعًا سابقًا لـ GM (والأراضي المحيطة) مقابل 88 مليون دولار وآلات ومعدات من فروعها الخاصة بالسيارات الكهربائية بقيمة تصل إلى حوالي 287 مليون دولار. تذكير: لم تتمكن Foxconn من تحقيق حجم إنتاج السيارات الكهربائية في المصنع بعد ثلاث سنوات من الملكية. فماذا سيكون مصير هذه المصنع؟ المشتري هو على الأرجح SoftBank، والخطة هي تحويل هذا المصنع إلى مركز بيانات ذكاء اصطناعي.

Lyft عقدت شراكة استراتيجية مع Baidu لنشر سياراتها الذاتية القيادة Apollo Go في عدة أسواق أوروبية. تريد الشركات إطلاق خدمات التاكسي الروبوتي في ألمانيا والمملكة المتحدة في 2026.

Rivian قدمت دعوى قضائية لتكون قادرة على بيع سياراتها الكهربائية مباشرة للمستهلكين في أوهايو. تقول الشركة إن القانون الحالي يفضل تسلا بشكل غير عادل، والتي حصلت على إعفاء خاص.

اقرأ هذا: تقرير مثير للدهشة وغني بالبيانات حول مشكلة الاعتداء الجنسي في Uber.

Zoox قد حصلت على إعفاء من منظمي السلامة الفيدراليين لعرض سيارات النقل الذاتية الصنع الخاصة بها على الطرق العامة. هناك بعض الخلفيات المهمة هنا، لذلك أوصي بقراءة مقالي. TL;DR: هذا يضع حدًا لنقاش طويل الأمد حول ما إذا كانت سيارات Zoox الامتثال لمعايير السلامة الفيدرالية للمركبات. كما أنه يضع حدًا لتحقيق متعلق ما إذا كانت الشركة التي تملكها أمازون قد تجنبت التنظيمات الفيدرالية.

دورة الأخبار لـ Tesla لا تتوقف. وبالنسبة للبعض، قد يبدو هذا متناقضًا. وافق مجلس إدارة الشركة على حزمة تعويض جديدة للرئيس التنفيذي إيلون ماسك بقيمة حوالي 29 مليار دولار من الأسهم، مشيرًا إلى “الحرب المتزايدة على مواهب الذكاء الاصطناعي وموقع تسلا عند نقطة انعطاف حرجة” كأسباب للدفع. في الوقت نفسه، تسلا، التي شهدت انخفاضًا في الإيرادات المالية للسيارات، تدفع إلى تحويل طموحاتها في مجال الذكاء الاصطناعي والاستقلال إلى مصادر توليد فعال.

لقد أصاب الحدثان هذا الأسبوع تلك الطموحات. أولاً، أغلقت تسلا برنامج حوسبتها الفائقة Dojo، منهيةً سعيها لتطوير الشرائح داخليًا لتقنية القيادة الذاتية. ومن جهة أخرى، وجدت هيئة محلفين أن تسلا تتحمل جزءًا من اللوم في حادث مميت عام 2019 وأمرت بدفع حوالي 242.5 مليون دولار كتعويضات عقابية وتعويضية. إنها قضية بارزة حيث نجح المدعيان في القول بأن هناك فجوة بين كيفية حديث تسلا عن نظام مساعد القيادة Autopilot وقدراته الفعلية. (تمتلك The Verge مقابلة مثيرة مع المحامي.)

شيء آخر

The Autonocast، بودكاست حول مستقبل النقل الذي أشارك في تقديمه، كان لديه ضيف ممتع مؤخرًا. Boris Sofman، الذي قاد برنامج الشاحنات الذاتية القيادة لدى Waymo والذي شارك في تأسيس Anki Robotics، حضر البرنامج لمناقشة شركته الناشئة في تكنولوجيا المركبات الذاتية Bedrock Robotics. استمع إليه!