بي إم دبليو، أنا سأفترق عنك تمامًا

أريد أن أكون واضحًا من البداية. لم أكن يومًا متحمسًا للسيارات. تاريخ قيادتي يتضمن فولفو تم إهداؤها لي بها ثقب في أرضية السيارة وسلسلة من المركبات العملية جدًا، بما في ذلك فولكس فاجن جولف وSUV من مازدا التي استخدمتها في نقل عائلتي لمدة 12 عامًا. ثم قمت بتأجير سيارة BMW i4 كهربائية.

ما الذي جذبني إلى i4؟ على عكس السيارات الكهربائية الأخرى، لا تبدو سيارات BMW وكأنها خرجت من فيلم جيتسونز؛ أحب أنها سيارات غير مبالغ فيها ولكنها كهربائية. أعجبني أنها أقل شيوعًا بكثير من السيارات الكهربائية الأخرى في شمال كاليفورنيا. بالإضافة إلى ذلك، تأتي i4 بعدة ألوان، بما في ذلك “رمادي بروكلين”، وهو ما أسعدني بطرق لم تتمكن خيارات تسلا المحدودة من القيام بها. لقد قرأت عبر الإنترنت أن أوائل المتبنين كانوا يواجهون مشاكل برمجية، لكن مع رؤى BMW الجديدة الأنيقة تتراقص في رأسي، قمت بتخزين تلك المعلومات بعيدًا في ذهني. كانت تلك الجولات القليلة الأولى مثيرة أيضًا. كانت السيارة جميلة، وركوبها سلسًا، وشعرت أننا نتجه إلى أماكن جديدة.

بعد نحو عامين، أجد نفسي أقوم بشيء لم أعتقد أنني سأقوم به: أنتظر بفارغ الصبر انتهاء فترة تأجير سيارة فاخرة لأن برمجتها كارثية لدرجة أنها تجعل فولفوي الصدئة تبدو وكأنها نموذج للموثوقية.

قصة حب تدهورت

دعني أعد الطرق التي ساءت فيها هذه العلاقة، بدءًا من الوظيفة الأساسية: دخول سيارتي الخاصة. في مناسبات متعددة، وقفت في مواقف السيارات، غير قادر على فتح أبوابها بهاتفي رغم أن المفتاح الرقمي من BMW مصمم خصيصًا لهذه الغاية. قد يبدو هذا تافهًا حتى تتعامل مع تسوق يذوب في يديك بينما تبدو وكأنك تحاول سرقة سيارتك الخاصة.

أصبحت مشاكل المفتاح الرقمي شائعة جدًا لدرجة أن مالكي BMW يشاركون في بعض الأحيان طرقًا متطورة متعددة المراحل تشبه تعليمات إبطال قنبلة: “1. افتح تطبيق BMW على هاتفك واستخدمه لفك قفل الباب. 2. سجل الدخول باستخدام هوية BMW في iDrive. 3. ضع جهاز iPhone الخاص بك في صينية شحن السيارة. 4. انتظر حتى يظهر المفتاح الرقمي مرة أخرى في تطبيق Wallet. 5. انقر نقرتين على الزر الجانبي، تحقق باستخدام معرف الوجه، وأخيرًا، ابدأ السيارة.”

نظام ملفات التعريف الخاص بالمستخدم هو تمرين آخر في العقم. لم أتمكن من إنشاء ملفات تعريف للضيوف دون نزع ترقيتي إلى أسفل تسلسل مستخدمي التطبيق. ما يعنيه ذلك عمليًا هو أنه إذا قاد أي شخص آخر سيارتي – حتى لمرة واحدة – ستلتقط السيارة هاتفهم وقائمة التشغيل الخاصة بهم في اللحظة التي يكونون فيها ضمن نطاق Bluetooth. لقد قامت BMW بتعقيد نظام ملفات التعريف لدرجة أنه يتطلب خطوات ربط صريحة كان يجب أن تتم تلقائيًا.

يتراوح تكامل CarPlay في السيارة من سيء إلى خطر نشط. تحديثات البرامج تكسر عادةً وظيفة CarPlay، مما يتطلب إعادة تشغيل كاملة لنظام معلومات iDrive. المشكلة المتعلقة بالكاميرا الخلفية مقلقة بشكل خاص؛ قم بوضع السيارة في الوضع العكسي أثناء استخدام نظام الملاحة CarPlay، وعندما تعود إلى الوضع القيادي، يتم تجاوزك إلى الشاشة الرئيسية بدلاً من العودة إلى وجهتك.

الكاميرا الخلفية نفسها غير فعالة عمليًا في ظروف الإضاءة المنخفضة، وغالبًا ما تصبح الشاشة ساخنة جدًا عند اللمس.

ثم توجد مشكلة الأضواء. ما لم أتذكر أن أقفل السيارة يدويًا بعد مغادرتها، سألاحظ أحيانًا لاحقًا أن الأضواء الخارجية لا تزال مضاءة في موقفي. ظننت أن ذلك كان خطأ بشريًا في المرة الأولى التي حدث فيها. ولكن بعد المرة الثالثة، أدركت أن هناك “ميزة” حيث تدخل i4 فيما يُسمى “وضع النوم المزيّف” الذي keeps lights and other systems running indefinitely. يبلّغ العديد من المالكين عن نفس المشكلة: اركن السيارة، اغادر، عد لاحقًا لتجد سيارتهم مضاءة مثل منارة وتستنزف البطارية.

بعيدًا عن الشعور يوميًا بأن السيارة تعاني من الزهايمر، هناك مخاوف أمنية مشروعة. كانت i4 لعام 2022 خاضعة لستة استدعاءات خلال عامها الأول، بما في ذلك واحد كان خطيرًا لدرجة أن BMW أخبرت المالكين بأن سياراتهم تشكل مخاطر حريق عند ركنها ونصحتهم بـ”التوقف عن قيادة هذه السيارة على الفور.” منذ ذلك الحين، تضمنت الاستدعاءات الأخرى وحدات تحكم البطارية التي يمكن أن تتسبب في فقدان مفاجئ للطاقة.

تقوم BMW بإصدار تحديثات برمجية لـ i4 تقريبًا كل بضعة أشهر، ولكن العملية مليئة بالمشاكل. التحديثات تكسر عادةً الخدمات المتصلة، مما يتسبب في فقدان المالكين الوصول إلى معلومات المرور، بيانات الطقس، وظائف ركن السيارة عن بُعد، وحتى إمكانية الاتصال بتطبيق MyBMW.

نظام التحديث عن بُعد نفسه غير موثوق به، مع تقارير من المالكين عن تحديثات تعلق على نسب مئوية معينة لعدة أيام، مما يجبرهم على زيارة الوكلاء للتثبيت اليدوي.

ما يزعج بشكل خاص هو أن BMW تعتبر هذه المركبات منتجات فاخرة. إذا كنت تشتري بدلاً من التأجير، يبدأ سعر i4 بأكثر من 50,000 دولار، مع نماذج مزودة تجهيزات جيدة تصل إلى 70,000 دولار أو أكثر. في هذه الأثناء، يبلّغ مالكو السيارات الأقل تكلفة، بما في ذلك طرازات هيونداي وليكزس، عن اتصال قوي وتجربة مستخدم سلسة.

لا أقول إن الشركة دفعت بهذه السيارات إلى السوق دون اختبار بيئتها الرقمية بدقة، ثم قررت أن تعامل عملائها كمختبرين تجريبيين دون مراعاة رفاههم، لكنني أيضًا لا أقول ذلك.

كنت أريد حقًا أن تنجح هذه العلاقة. i4 رائعة، وتستمتع بالقيادة، وتمثل كل ما كنت أعتقد أنني أريده في سيارة كهربائية. لكن لا يمكنني الاستمرار في علاقة تتطلب فيها الوظائف الأساسية – فتح الأبواب، الاتصال بهاتفي، الحصول على الاتجاهات – صبر القديسين. (ليس لدي صبر القديسين).

حتى زوجي المتمرس في التكنولوجيا، الذي يكون عادة أول من يقترح أن يكون الخطأ من المستخدم، خرج مؤخرًا من السيارة بعد انهيار برمجي محبط بشكل خاص وأعلن أنه “سيحتاج إلى التأمل لبعض الوقت.”

يجب أن تكون ملكية السيارة مصدرًا دائمًا للراحة. يجب ألا أضطر إلى الحفاظ على قاعدة بيانات ذهنية من العمل حول الميزات التي يجب أن تعمل ببساطة. يجب ألا أخاف من التحديثات البرمجية لأنها قد تكسر شيئًا كان (في الغالب) وظيفيًا.

لذا، BMW، لقد اكتفيت. صنعتِ سيارة رائعة، ثم sabotaged it with software so crummy that it’s almost comical. كنت أعتقد أننا سنقود نحو الغروب معًا. بدلاً من ذلك، أنا أقود i4 الخاصة بي عائدًا إلى الوكالة حيث انتهت فترة تأجيري. وأنا متفاجئ لأقول إنني لا أستطيع الانتظار.