مع انتقال الطاقة المستمر والتقدم التكنولوجي اللاحق ، يحتاج العالم إلى النحاس الآن أكثر من أي وقت مضى. الطلب في المرتفعات التاريخية ، ووفقًا للتوقعات ، سيبقى هناك في المستقبل المنظور.
هذا هو المكان الذي يمكن أن تكون فيه أستراليا مفتاحًا. ولكن على الرغم من أن موطنًا لحوالي 13 ٪ من احتياطيات النحاس العالمية ، إلا أنه لم يكن لدى أستراليا سوى 4 ٪ من الإنتاج العالمي في عام 2023 ، مما يتركه في المركز الثامن.
إدراكًا هذا الخلل ، ربما ، التزام BHP بقطاع تعدين النحاس في البلاد مع منتصف عام 2013 لشراء 9.7 مليار دولار (6.4 مليار دولار) لمعادن OZ في جنوب أستراليا.
شهدت عملية الاستحواذ أن BHP تأخذ ملكية كاملة لـ Batentible Hill ، والتي تقول الشركة إنها تفتخر بواحدة من أعلى درجات من النحاس في العالم ، ومنجم Carrapateena Copper-Gold في جنوب أستراليا ، إلى جانب حفنة من مشاريع النحاس والنيكل الأخرى على الساحل الغربي.
متحدثًا في ذلك الوقت ، قال كبير مسؤولي العمليات في BHP إدغار باستو إن الصفقة ستساعد على خلق فرص.
صرح: “لدى جنوب أستراليا القدرة على أن تكون موردًا رئيسيًا للنحاس لتلبية الطلب المتزايد في العالم … نتطلع إلى فتح إمكانات شعبنا ومواهبهم المشتركة.”
وأضاف مايك هنري الرئيس التنفيذي لشركة BHP “سيوفر خيارات للنمو ، ويجلب مواهب وابتكار جديدين لفتح هذه الموارد بطريقة مستدامة ، وتقديم قيمة للمساهمين والمجتمعات”.
الاستثمار في جنوب أستراليا النحاس
في الأسابيع والأشهر التي تلت ذلك ، أعلنت شركة BHP Copper South Australia عن مجموعة من المبادرات التي تهدف إلى تعزيز موطئ قدمها في صناعة النحاس في المنطقة – موطن بعض من أهم ودائع النحاس والذهب واليورانيوم.
وشمل ذلك خططًا لتوسيع مرافق تكرير النحاس في السد الأولمبي وقياس أنشطة الاستكشاف في سد أوك لمساعدة BHP على “تحديد المورد بشكل أفضل” وفي نهاية المطاف في مستقبل نشاطه التنموي.
في الآونة الأخيرة ، في إشارة إلى التزامها السابق بالاستدامة ، أعلنت BHP Copper أنها وقعت أربعة عقود مع أكبر مشغل شحن للسكك الحديدية في أستراليا ، Aurizon ، واصفتها بأنها أهم ترتيب لوجستي في الشركة منذ تشكيلها. ستشهد شراكة ما يقرب من 1.5 مليار دولار لمدة 15 مليار دولار التكامل الكامل لقدرات السكك الحديدية والطرق والموانئ اللوجستية.
يروي أندرو هاردينغ العضو المنتدب لأوريزون تكنولوجيا التعدين أن تكون الشركة مسؤولة عن سلسلة إمدادات النقل بأكملها ، بما في ذلك النقل بالسكك الحديدية والنقل البري وإدارة المحطات وإدارة الموانئ وتنسيق السندات.
حفرة إلى منفذ وطريق إلى السكك الحديدية
التركيز ، رغم ذلك ، هو تحويل نقل الطرق إلى السكك الحديدية حيثما كان ذلك ممكنًا.
يقول BHP Copper إن نقل النحاس من النحاس والكاثود من سدها الأولمبي ، Carrapateena ومناجم هيل البارزة ، بالإضافة إلى الشحن الواردة الأخرى ، سينتقلون إلى السكك الحديدية بين محطة جديدة بالقرب من مقاطعة التعدين في المنطقة في Pimba و Port Adelaide.
سيكون النقل البري بين الألغام وبيمبا ، التي يشرف عليها مزود النقل BHP الحالي سيمونز كلارك لوجستيات (SCL) ، من خلال العقد من الباطن مع أوريزون.
يقول هاردينغ: “إن مهمة لوجستيات Aurizon الإجمالية حوالي 1.3 مليون طن سنويًا ، حيث تخدم عمليات التعدين والمصفاة/المصهر في … [the] مناجم “.
سيتم توحيد مدخلات المناجم في الغالب في محطة Aurizon الحالية في Port Adelaide ، Berth 29 ، على بعد 500 كيلومتر شمالًا إلى محطة جديدة متعددة الوسائط في Pimba قبل التسليم عن طريق الطريق إلى مجمعات التعدين الثلاثة. تركيز النحاس والكاثود المنتجة في المناجم سيجعل تلك الرحلة في الاتجاه المعاكس.
ولدى سؤاله عما إذا كانت الاتفاقية تتطلب نفقات رأسمالية كبيرة على البنية التحتية ، يقول هاردينغ إن Aurizon ستستفيد من الأصول والبنية التحتية الحالية ، بما في ذلك أعمال السكك الحديدية الواحدة التي حصلت عليها في عام 2022 وشراءها لعام 2024 ، Flinders Logistics ، مما يؤدي إلى “حل فعال رأس المال”.
“إجمالي استثمار رأس المال هو حوالي 100 مليون دولار ، مع أكبر استثمار منفرد يبلغ حوالي 40 مليون دولار في [a] محطة متعددة الوسائط جديدة في بيمبا. “
تم تخصيص المحطة للجلوس بجوار الممر الوطني للسكك الحديدية التي تديرها شركة الأسترالية الحالية ، مما يعني أنه ، إلى جانب مرسى Aurizon 29 ، ستستفيد وظيفة BHP Copper اللوجستية من اتصال السكك الحديدية المباشر تقريبًا في كلا الطرفين.
“Aurizon’s Hub and Spoke Model ، يضم أسطول Road الفعال لـ SCL لـ” First Mile “و” Last Mile “إلى عمليات التسليم [the] يقول هاردينغ: “المحاور المركزية في ميناء أديلايد ومحطة بيمبا ، وقطارات الشحن الحديثة من أجل الطول الطويلة تمثل أفضل الممارسات في النقل البري الشحن بالجملة”.
على الرغم من التقلبات الحادة في العرض والطلب العالمي ، فإن اعتبارًا كبيرًا في إجراء هذا الاتفاق هو قابلية التوسع للرد على نجاح BHP في المنطقة.
يقول هاردينغ إن Aurizon يمكنه توسيع نطاق الأحجام عن طريق إضافة أسهم متداولة إضافية – القاطرات والعربات – لمهمة النقل ، ومن خلال استخدام القدرة المتاحة على البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية: “وبالمثل ، سيتم تصميم محطة PIMBA بين الأودعونال لدعم العميل”.
الخدمات اللوجستية الآمنة والمستدامة
بالإضافة إلى نموذج لوجستية أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة ، ربما يكون من الأمان والاستدامة أن يكون النحاس BHP أكثر حماسة. بعد كل شيء ، عند الإعلان عن الشراكة ، قال الرئيس التنفيذي لشركة BHP إن الاتفاقية ستفتح الموارد بشكل مستدام.
يوضح هاردينغ: “من خلال تحويل غالبية أحجام BHP من الطريق إلى السكك الحديدية ، سنقوم بتخفيض حركات الشاحنات على طرق جنوب أستراليا بحوالي 13 مليون كيلومتر سنويًا”.
هذا هو ما يعادل حوالي 11500 حركة شاحنة ، مما يساعد على خفض انبعاثات الكربون بمقدار ما يقدر بنحو 20،000TPA ، كما يقترح. كما سيوفر سلامة الطرق الإقليمية المحسنة ويقلل من الازدحام.
تقول الشركة – التي تنقل شحن السكك الحديدية عبر القارة بأكملها ، مع رحلات تمتد إلى ما يصل إلى 3000 كيلومتر – إن حلول السكك الحديدية يمكن أن تساعد سلاسل التوريد في إزالة الكربون ، مما يحسن نتائج السلامة ونتائج المجتمع في نفس الوقت.
ويخلص هاردينغ إلى أن “السكك الحديدية هي الطريقة الأكثر أمانًا والأكثر ودية للبيئة لنقل الشحن بالجملة ، وخاصة على مسافات طويلة”.
“هذا هو المكان الذي تتفوق فيه السكك الحديدية.”
في عام 2024 ، كان هناك ما يقرب من 32000 كيلومتر من مسار السكك الحديدية المفتوح في أستراليا ، مع تحول الشبكة إلى ما يقرب من ضعف مقدار الشحن من الطريق (حوالي 448 مليار طن كيلومتر مقارنة بحوالي 249 مليار طن من الكيلو مترات ، على التوالي) ، وفقًا للحكومة الأسترالية.
تلعب شبكة السكك الحديدية في أستراليا دورًا محوريًا بشكل متزايد في نجاحها الاقتصادي وحركته العالمية إلى ديكاربونز. مع توقع أن ينمو الطلب على النحاس ، لن تنمو رغبة BHP Copper SA في الشحن بالسكك الحديدية أيضًا ، مما يعكس ما هو على الأرجح شهية في الصناعة.
نظرًا لأن حكومة غرب أستراليا تتطلع إلى إعادة شبكة السكك الحديدية للشحن إلى الملكية العامة بعد 25 عامًا من الخصخصة ، مع الاعتراف بالدور الحيوي الذي تلعبه في الاقتصاد ، ويمكن أن يكون عمالقة الصناعة مثل BHP يسعى بنشاط إلى التحول إلى السكك الحديدية ، ويبدو أن أيام نقل الطرق على نطاق واسع يمكن أن تصل إلى المخازن المؤقتة.
<!– –>
