أعلنت شركة ريفيان يوم الخميس أنها تتعاون مع أوبر لبناء آلاف الروبوتات التاكسي بناءً على SUV R2 القادمة. قد تصل قيمة الصفقة إلى 1.25 مليار دولار لصانع السيارات الكهربائية.
تبدأ أوبر الشراكة باستثمار أولي بقيمة 300 مليون دولار في ريفيان، ومن المتوقع أن “تشتري 10,000 سيارة روتور R2 ذاتية القيادة” قبل الإطلاق المخطط له في سان فرانسيسكو وميامي في عام 2028.
ستحصل أوبر على خيار شراء ما يصل إلى 40,000 SUV R2 ذاتية القيادة من ريفيان بدءًا من عام 2030. وقالت الشركتان إنهما تخططان لإطلاق الروبوتات التاكسي في “25 مدينة في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا بحلول نهاية عام 2031.” ستتوفر الأسطول بشكل حصري على شبكة أوبر، وفقاً للشركتين.
بينما قد تكون الاتفاقية مربحة لريفيان، إلا أنها مليئة بالمخاطر والتحديات.
لم تبدأ ريفيان بعد في إنتاج SUV R2؛ حيث قالت إن التصنيع من المتوقع أن يبدأ بحلول يونيو. كما أنها لم تختبر وتحضر نظام القيادة الذاتية المصمم للروبوتات التاكسي. ولزيادة التحدي، ينبغي بناء الروبوتات التاكسي في مصنع ريفيان في جورجيا، الذي لا يزال قيد البناء.
لا تبدو هذه العقبات وكأنها قد خففت من حماسة ريفيان أو عزيمة مؤسسها والرئيس التنفيذي لها، RJ سكارينج، الذي جعل تكنولوجيا القيادة الذاتية أولوية قصوى للشركة. لقد ألمح حتى خلال يوم “الاستقلالية والذكاء الاصطناعي” الافتتاحي للشركة في ديسمبر إلى أن هذا العمل يمكّن الشركة الناشئة من “السعي نحو الفرص في مجال مشاركة الركوب.”
بالفعل، كان سكارينج وراء قرار الشركة في عام 2021 بالتخلي عن الإطار القائم على القواعد لمساعدة السائق لصالح استراتيجية تعتمد على الذكاء الاصطناعي تستخدم نماذج لغة ضخمة لتدريب النظام على كيفية إدراك العالم والتنقل فيه. تم تصميم هذا النظام للقيادة الذاتية ليتعلم من بيانات الأسطول ويصبح أكثر استقلالية مع مرور الوقت.
حدث تيك كرانش
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
13-15 أكتوبر، 2026
نتيجة لذلك، التي تسمى منصة ريفيان للاستقلالية، ظهرت في عام 2024 في سيارات R1 من الجيل الثاني للشركة. وهي أساس خطة ريفيان لزيادة القدرة بمرور الوقت من القيادة بدون يدين على طرق معينة إلى ميزة التنقل من نقطة إلى نقطة، والتي من المتوقع أن تظهر في وقت لاحق من هذا العام، والتي تهدف إلى أتمتة عناصر التحكم في القيادة خلال الرحلات الكاملة.
في نهاية المطاف، ترغب ريفيان في تقديم نظام بدون يدين وبدون عيون من خلال ترقية الأجهزة، بما في ذلك إضافة مستشعر ليدار و”كمبيوتر الاستقلالية” الذي يمكنه معالجة 5 مليارات بكسل في الثانية. ستطلق هذه الأجهزة المحسنة في إصدار من SUV R2 في أواخر عام 2026.
رغم كفاءة هذه الميزات، إلا أنها لا تزال لا تعتبر أنظمة قيادة ذاتية بالكامل، حيث لا يُتوقع من السائق أبداً أو يكون مسؤولاً عن استعادة السيطرة.
الشركة الناشئة حريصة على تقديم هذا المستوى من القيادة الذاتية في نهاية المطاف. خلال يوم الاستقلالية في الشركة، وضعت خططاً لما تسميه “L4 الشخصية”، في إشارة إلى المستوى المحدد من قبل جمعية مهندسي السيارات الذي يمكن لمركبة مستقلة أن تعمل فيه في منطقة معينة دون تدخل بشري.
تظل القيادة الذاتية واحدة من أكبر مجالات التركيز لدى ريفيان، قال سكارينج على المسرح في SXSW 2026 الأسبوع الماضي. “طريقتنا للوصول إلى نظام بدون يدين وبدون عيون في 2027 هي شيء ننفق عليه المزيد من المال أكثر من أي شيء آخر”، قال سكارينج.
وهو متفائل بمعدل التقدم.
“إذا نظرت إلى التقدم في الاستقلالية خلال السنوات الخمس الماضية وحاولت استخدامه كمقياس تقريبي للتنبؤ بالسنوات الخمس القادمة، ستكون على خطأ كبير. معدل التقدم مختلف تمامًا عند النظر إلى السنوات الخمس القادمة مقارنة بالنظر إلى السنوات الخمس الماضية. الماضي، في هذه الحالة، ليس بمؤشر جيد للمستقبل.”
ليست ريفيان هي أول شركة ناشئة لصناعة السيارات الكهربائية التي تتعاون معها أوبر لبناء الروبوتات التاكسي. في العام الماضي، قالت عملاق ركوب السيارات إن لوسيد موتورز ستتعاون مع شركة نورو لتكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة لصنع الروبوتات التاكسي بناءً على SUV Gravity من لوسيد. ومن المتوقع أن يتم نشر تلك الروبوتات تجارياً بحلول نهاية هذا العام في سان فرانسيسكو.
تعاونت أوبر مع أكثر من 25 شركة مخصصة للروبوتات التاكسي أو السيارات ذاتية القيادة حول العالم. شراكتها الأبرز حتى الآن هي مع وايمو، والتي تشمل تشغيل الروبوتات التاكسي المملوكة لشركة ألفابيت على تطبيق أوبر في أوستن وأتلانتا. كما أن لأوبر صفقات مع موتيونال، بايدو، وتعتبر مستثمرًا رئيسيًا في شركة وايف البريطانية الناشئة.
اترك تعليقاً