يتذكر هبرون شير أنه كان يحلم في عام 2019 عندما وعد إيلون ماسك بأن تصبح سيارات تسلا روباتاكسي، قادرة على الخروج إلى العالم لجني الأموال لأصحابها. كان شير بالفعل مستخدمًا لمنصة مشاركة السيارات تورو، وكانت فكرة تحويل تسلا إلى مصدر دخل أكبر جذابة للغاية.
لكن مع مرور السنوات، فشل ماسك في الوفاء بذلك الوعد. لذا، في عام 2021، جمع شير فريقًا صغيرًا وجلبت المؤسس المشارك سايمه تشودري لبدء شركته الخاصة. “مرحبًا، سنقوم بذلك بأنفسنا”، كان يفكر في ذلك الوقت.
ما بنوه هو شركة ناشئة جديدة لمشاركة السيارات بين الأقران تدعى زيفو، والتي تشبه إلى حد كبير تورو، لكنها تركز حصريًا على السيارات الكهربائية.
آخر الأخبار
الأكثر تفاعلاً
تعمل الشركة الناشئة التي تتخذ من دالاس مقرًا لها منذ حوالي 10 أشهر، وأعلنت يوم الجمعة أنها جمعت 6 ملايين دولار في تمويل تسعى من خلاله للتوسع في المزيد من المدن الكبرى في الولايات المتحدة. أخبر شير تك كرانش أن زيفو تتتبع بالفعل أكثر من 8 ملايين دولار من الإيرادات المتكررة السنوية (ARR)، ولديها قائمة انتظار تضم أكثر من 3500 عميل – كل ذلك دون أي تسويق حتى الآن.
على جانب المستأجرين، يأتي جزء كبير من هذا الاهتمام من العاملين في الوظائف المؤقتة، حسب قول شير. حوالي 90% من الأشخاص الذين يستخدمون زيفو لاستئجار سيارة كهربائية يفعلون ذلك لنقل الركاب على أوبر أو ليفت، أو لتوصيل الطلبات عبر دورداش.
قال شير إنه يعتقد أن زيفو لديها “سر كيفية جعل مشاركة السيارات مربحة جدًا للمضيف ومناسبة جدًا للمستأجر.”
فما هو السر؟
“قد يبدو الأمر جنونيًا، لكن السر ليس في جمع مئات الملايين من الدولارات لبناء شيء يمكن أن يكون سوقًا قوية”، قال شير. “لقد جمعنا رأس المال الخاص بشكل مقصود. نحن رفضنا رأسمال المخاطر لهذا السبب. لم أكن أريد أن أكون في فترة تنفيذ تتراوح بين 12 إلى 18 شهرًا من ‘أرسل، أنفق، أنفق، أنفق’، وهو ما تفضله الشركات الكبرى في أمريكا.”
سمح تجميع زيفو لشير باستقطاب مهندسين جيدين، وتطوير استراتيجية قوية لدخول السوق، وإحداث “اضطراب حقيقي”، كما قال.
من خلال الحفاظ على التركيز، قال شير إن زيفو قادرة على إرسال المزيد من الأموال إلى مالكي السيارات مقارنة بما سيحصلون عليه في منصات مثل تورو.
تحدث شير أيضًا عن عملية زيفو “الخالية من الاتصال”، والتي تسمح للمالكين والمستأجرين بمشاركة سيارة دون الحاجة لتسليم المفاتيح أو بطاقات المفاتيح.
هذا ليس جديدًا – فقد اعتمدت العديد من خدمات مشاركة السيارات الأخرى عملية مشابهة خالية من الاتصال. لكن شير أكد أن طبيعة زيفو الخالية من الاتصال واضحة جدًا لأن الخدمة تستخدم فقط سيارات كهربائية، والتي تميل إلى أن تكون أكثر قدرة تقنية وبالتالي أسهل في الدمج في تطبيق الهاتف الذكي.
تجعل هذه الاتصال أيضًا من الأسهل دمج القطع الأخرى المهمة في معادلة مشاركة السيارات، مثل التأمين التجاري، بحسب قول شير. إزالة الإجراءات الروتينية مثل تلك هي ما جعل المنصة جذابة جدًا للعاملين في الوظائف المؤقتة، خاصة لأن العديد منهم ليس لديهم درجات ائتمان مطلوبة من قبل خدمات مشاركة السيارات أو الإيجار الأكبر. قال شير إن أحد المستخدمين شبه زيفو بشركة MetroPCS لاستئجار السيارات.
“عادةً ما توجد الكثير من الإجراءات الروتينية: بطاقات التأمين، الحوادث، الرسوم، الشحن السريع، الفواتير، المدفوعات المستردة. لقد تمكنا من أتمتة كل ذلك حقًا”، قال. أضف إلى ذلك أن السيارات الكهربائية تميل إلى أن تتطلب صيانة أقل – مما يعني المزيد من الوقت التشغيل – ومن السهل فهم لماذا يهتم العاملون في الوظائف المؤقتة.
نتيجة كل هذا هي أنه، في البداية، تشهد زيفو وسطاء للاستئجار يبلغ حوالي 80 يومًا. يمكن للمضيفين، من ناحية أخرى، استعادة بين 35% و65% من تكلفة سيارتهم في خلال عام واحد، وفقًا لشير. نظرًا لأن 90% من السيارات على المنصة من تسلا، يشعر شير بثقة كبيرة أنه تمكن من العثور على طريقة مختلفة للوفاء بوعد ماسك من عام 2019.
بالطبع، تسلا الآن على وشك إطلاق خدمة الروبوتاكسي في أوستن، تكساس، وربما في مدن أمريكية أخرى لاحقًا هذا العام. هناك العديد من الأسئلة التي لم يتم الإجابة عليها حول كيفية عمل تلك الخدمة، وما إذا كان برنامج تسلا للقيادة الذاتية سيعمل بأمان، ومدى سهولة على الملاك إدراج سياراتهم في الشبكة. لكن يبدو أن تسلا أصبحت أقرب من أي وقت مضى لاختبار رؤية ماسك.
لكن هذا لا يقلق شير. قال إن زيفو تركز بشكل كبير على إحداث اضطراب في مشاركة السيارات، ولا تريد التداخل مع جانب خدمات النقل الذي تسعى إليه تسلا. ويعتقد شير أنه يمكن أن تتجاوز زيفو 100 مليون دولار في الإيرادات المتكررة السنوية مع فريق مكون من 30 شخصًا فقط واستثمار مستقبلي محدود.
حتى إذا تمكنت تسلا من التأثير على اقتصاد الوظائف المؤقتة بأسطول من الروبوتاكسي – وهو ما يزال موضوع نقاش كبير – قال شير إن ماسك سيحتاج إلى إيجاد طريقة لصنع ملايين السيارات الإضافية أكثر مما تنتجه حاليًا لتلبية الطلب الإجمالي على الرحلات والتسليمات.
“هناك ما يكفي للجميع هنا على الطاولة”، قال.
