تلقت Sandvik طلبًا من شركة Glencore لتوريد ثلاث منصات حفر دوارة DR413i لإعادة فتح منجم النحاس Bajo de la Alumbrera في الأرجنتين.

تم الانتهاء من الطلب في الربع الأول من عام 2026 (الربع الأول من عام 2026).

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

ومن المتوقع أن يصل الطراز الأولي DR413i إلى الأرجنتين في أبريل، ومن المقرر أن يصل الطرازان المتبقيان في الربع الأخير من عام 2026.

بالإضافة إلى ذلك، ستقدم Sandvik خدمات إعادة بناء شركة Glencore لثلاث منصات حفر دوارة للحفر الانفجاري D75KS وثلاث منصات حفر سطحية مجنزرة DP1500، بالإضافة إلى العمالة وقطع الغيار اللازمة لصيانة الأسطول بشكل عام.

ومن المقرر أن تستأنف عمليات شركة Alumbrera في عام 2027، على أن يبدأ الإنتاج في عام 2028.

ومن المتوقع أن ينتج المنجم ما يقرب من 73 ألف طن من النحاس حتى يونيو 2031، إلى جانب الذهب والموليبدينوم، خلال فترة الأربع سنوات الأولى.

وإلى جانب نتائجها المباشرة، تعد إعادة التشغيل أمرًا بالغ الأهمية من الناحية الاستراتيجية لأنها تساعد في الحفاظ على البنية التحتية، وتدعم قدرة القوى العاملة، وتقلل من مخاطر التنمية المستقبلية.

كما يتماشى أيضًا مع أهداف جلينكور لتعزيز إنتاج النحاس لتلبية الطلب المتزايد من تحول الطاقة العالمي.

إن Sandvik DR413i عبارة عن جهاز حفر عالي السعة مثبت على مجنزرة مخصص للتعدين السطحي بما في ذلك عمليات النحاس الكبيرة في الحفرة المفتوحة.

إنه يحفر أقطار ثقب تتراوح من 251 مم إلى 349 مم مع عمق تمرير واحد يصل إلى 17 مترًا، باستخدام رأس دوار قوي وقدرة عالية على الوزن على اللقم لتحقيق إنتاجية متسقة، حتى على الارتفاعات العالية.

نظرًا لأنه مزود ببنية نظام التحكم الذكي Sandvik وأدوات التشخيص والأتمتة على متن الطائرة مثل iDrill، فإنه يوفر تعليقات في الوقت الفعلي ويحسن الدقة ويضمن اتساق الحفر مع تقليل مشاركة المشغل.

قال ماكسيميليانو دافيكو، مدير خط أعمال منطقة الأنديز والمخروط الجنوبي: “قامت ساندفيك بتزويد معدات مختلفة لشركة مينيرا ألومبريرا في الماضي ويسعدنا دعم شركة جلينكور في إعادة تشغيل المنجم القادمة.

“يعد DR413i مناسبًا بشكل خاص لمناجم النحاس ذات الحفرة المفتوحة بفضل تصميمه القوي ونظامه الدوار ذو عزم الدوران العالي وميزات مثل جهاز مركزي متحرك يتيح فتحات أكثر استقامة ودقة للحصول على نتائج انفجار مثالية وإنتاجية نهائية.

“إلى جانب قدرات التشغيل الآلي، وانخفاض استهلاك الوقود والتصميم سهل الصيانة، تساعد المنصة على خفض تكاليف التشغيل، وتحسين السلامة، وتعزيز كفاءة المناجم بشكل عام.”

في وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت ساندفيك جهاز الحفر DD423i، وهو جهاز حفر آلي من الجيل التالي، مما يمثل تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا التعدين تحت الأرض.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

وقعت شركة Alaros Exploration خطاب نوايا (LoI) مع 1001528518 أونتاريو (الهدف) للحصول على عقود إيجار استكشاف لمواقع التنغستن في ولاية نيفادا، الولايات المتحدة.

سيتضمن هذا الاستحواذ شراء الهدف، الذي يؤجر العقارات حاليًا.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

وكجزء من الاتفاقية، ستقوم Alaros Exploration بإصدار إجمالي 10.5 مليون سهم عادي بسعر 0.05 دولار أمريكي للسهم الواحد للمساهمين المستهدفين، مقابل جميع أسهمها القائمة.

تقدر هذه الصفقة الهدف بمبلغ 525000 دولار كندي (384696 دولارًا أمريكيًا). لدى Alaros حاليًا 15,391,557 سهمًا عاديًا متداولًا.

تشمل العقارات ملكية الألعاب، مع خمس مطالبات في مقاطعة تشرشل، وملكية نايتنجيل، التي تغطي حوالي 223 فدانًا في منطقة نايتنجيل في مقاطعة بيرشينج، نيفادا.

كانت منطقة نايتنغيل مركزًا للتعدين منذ عشرينيات القرن الماضي وتشتهر بمناجم التنغستن عالية الجودة.

يمكن الوصول إلى كلا الموقعين على مدار العام، مدعومين بالطرق الحكومية والطرق الثانوية والبنية التحتية القريبة.

لدى الهدف عقود إيجار استكشاف، مع خيارات للشراء، مع شركة Blacklight Holdings، التي تمتلك العقارات.

وتتطلب هذه الاتفاقيات دفعات إيجار سنوية بقيمة 50 ألف دولار على مدى ست سنوات، مع خيار شراء العقارات مقابل 1.4 مليون دولار في أي وقت خلال مدة الإيجار.

Alaros والهدف هما كيانان مستقلان، ولن تؤدي الصفقة إلى ظهور أي “شخص مراقبة” جديد بموجب سياسات البورصة الكندية للأوراق المالية. لن يتم فرض أي رسوم على الباحث في هذه المعاملة.

وبمجرد إتمام الصفقة، من المتوقع أن ينضم الرئيس المستهدف، ديفيد بينافيدس، إلى مجلس إدارة Alaros.

وتتوقف الصفقة على شروط مثل العناية الواجبة والوثائق المتفق عليها بشكل متبادل والموافقات التنظيمية وموافقات المساهمين اللازمة.

وليس هناك ما يضمن استيفاء هذه الشروط أو إتمام المعاملة.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

بدأت أول منشأة عرض متكاملة رأسياً في أستراليا لتحويل الجرافيت إلى الأنود عملياتها في تاونسفيل، حيث تقوم شركة Graphinex بإنتاج مواد من فئة البطاريات للأسواق الدولية.

تقوم المنشأة بمعالجة الجرافيت من مشروع إزميرالدا بالقرب من كرويدون في شمال غرب كوينزلاند، مما يؤدي إلى إنشاء سلسلة توريد واحدة بدءًا من الاستخراج وحتى إنتاج الأنود. وقالت حكومة كوينزلاند في بيان لها، إن المشروع تم تصنيفه كمشروع محدد في عام 2025 لتبسيط الموافقات ودعم الاستثمار، مع توقع توفير أكثر من 200 وظيفة.

ويأتي هذا التطور مع توسع المعروض العالمي من الجرافيت. بحسب موقع GlobalData تعدين الجرافيت العالمي حتى عام 2035 وبحسب التقرير، من المتوقع أن يرتفع إنتاج الجرافيت الطبيعي بنسبة 25.1% في عام 2026 إلى ما يقرب من 2.1 مليون طن، بعد إنتاج حوالي 1.7 مليون طن في عام 2025. وعلى المدى الطويل، من المتوقع أن ينمو الإنتاج بمعدل سنوي مركب قدره 9.8% ليصل إلى حوالي 4.9 مليون طن بحلول عام 2035.

خطاب اهتمام من بنك التصدير والاستيراد الأمريكي (EXIM) بقيمة 1.3 مليار دولار لدعم المشروع، والذي وصفته حكومة الولاية بأنه أكبر التزام منفرد بموجب إطار عمل المعادن الحرجة بين الولايات المتحدة وأستراليا.

وقال رئيس وزراء كوينزلاند ديفيد كريسافولي إن الولاية في وضع يمكنها من تعزيز المشاريع المتوافقة مع التمويل الدولي. وقال: “لقد فتحت الولايات المتحدة الباب، وكوينزلاند مستعدة للسير عبره من خلال مشاريع المعادن الحيوية الجاهزة للتنفيذ”.

ويشير تقرير GlobalData إلى أن العرض لا يزال مركزًا، حيث تمثل الصين 74.9% من إنتاج الجرافيت العالمي في عام 2025، على الرغم من أنه من المتوقع أن تنخفض حصتها إلى 29.6% بحلول عام 2035 مع ظهور منتجين جدد. ومن المتوقع أن تزيد أستراليا حصتها من الناتج العالمي إلى حوالي 7.4% خلال نفس الفترة.

وقال وزير الموارد الطبيعية والمناجم في كوينزلاند ديل لاست إن المشروع أظهر قدرة الولاية على إنتاج مواد ذات قيمة أعلى، ووصفه بأنه مثال على “من الحفرة إلى المعالجة إلى المنتج”.

الطلب على الجرافيت مدفوع بتصنيع البطاريات. ويشير تقرير GlobalData إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية تجاوزت 35.8 مليون وحدة في عام 2025، ومن المتوقع أن تصل إلى 40.8 مليونًا في عام 2026، مما يدعم النمو المستمر في سلاسل توريد بطاريات الليثيوم أيون.

وقال آرت مالون، المدير الإداري لشركة Graphinex، إن منشأة تاونسفيل أنشأت “مسارًا متكاملاً وآمنًا من الموارد إلى التصنيع المتقدم”.

وتسعى حكومة كوينزلاند للحصول على دعم فيدرالي لمشاريع إضافية، بما في ذلك ترقيات خط السكك الحديدية في جبل عيسى، وتوسيع قدرة المعالجة في تاونسفيل، والبرامج التجريبية في ماكاي، وزيادة إنتاج التنغستن في جبل كاربين.

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

تشير التقديرات إلى أن الإنتاج العالمي من الجرافيت الطبيعي قد زاد بنسبة 9.6% ليصل إلى 1.70 مليون طن في عام 2025، لكن التحول الأكثر أهمية كان هيكليًا وليس رقميًا. وكان المنتجون الأفارقة يقودون نمو العرض بشكل متزايد، مما يشير إلى أن سوق الجرافيت بدأ في الابتعاد عن قاعدة الإنتاج شديدة التركيز نحو هيكل العرض الأوسع والأكثر تنوعًا. وكانت إعادة تشغيل المناجم وتكثيف المشروعات وتحسين الأداء التشغيلي في موزمبيق وتنزانيا ومدغشقر هي الدوافع الرئيسية لهذا التغيير.

قادت موزمبيق التوسع في عام 2025، حيث أعادت تأكيد نفسها كثاني أكبر منتج للجرافيت الطبيعي في العالم متجاوزة البرازيل ومدغشقر. كان التعافي مدفوعًا بشكل أساسي بإعادة تشغيل منجم بالاما التابع لشركة سيراه في يونيو 2025، مدعومًا بمعدلات استرداد أفضل، وتحسين جودة المنتج، وحملات التشغيل المتواصلة. سجلت تنزانيا أيضًا زيادة قوية، حيث تضاعف الإنتاج تقريبًا إلى 41,200 ألف طن من 24,600 طن في عام 2024 مع تكثيف مشروع ليندي جامبو بشكل أكبر. وعززت مدغشقر هذا الزخم من خلال إنتاج أقوى من مشروع مولو واستئناف الإنتاج في فاتومينا في فبراير 2025.

الوصول إلى معلومات أعمق عن الصناعة

استمتع بالوضوح الذي لا مثيل له مع منصة واحدة تجمع بين البيانات الفريدة والذكاء الاصطناعي والخبرة البشرية.

اكتشف المزيد

ومن المتوقع أن يستمر هذا الزخم في عام 2026، حيث من المتوقع أن يرتفع الإنتاج العالمي من الجرافيت الطبيعي بنسبة 25.1% إلى 2.12 مليون طن. ومع ذلك، من المرجح أن تكون المرحلة التالية من النمو على نطاق أوسع مما كانت عليه في عام 2025. ومن المتوقع أن تظل موزمبيق المساهم الرئيسي مع استمرار بالاما ونيبيب في النمو، بينما من المتوقع أن تنتعش الصين بعد استقرار على نطاق واسع في عام 2025، بدعم من تشغيل منجم يونشان التابع لشركة China Minmetals والإنتاج الثابت من العمليات الحالية. ومن المتوقع أيضًا أن تزيد مدغشقر مساهمتها حيث تعمل شركتا Molo وVatomina على تحسين الاستخدام والأداء التشغيلي.

ومن السمات المهمة لتوقعات عام 2026 أن ظروف السياسة والاستثمار بدأت تشكل أهمية بقدر أهمية الزيادة في مستوى التعدين. يمكن لقرار مدغشقر في يناير 2026 برفع الوقف الاختياري الذي دام 16 عامًا لتصاريح التعدين الجديدة لمعظم المعادن أن يدعم المرحلة التالية من تطوير مشروع الجرافيت من خلال تحسين ثقة المستثمرين وتسريع الموافقات. ومن المتوقع أيضًا أن تحافظ تنزانيا على النمو، على الرغم من أن مسارها طويل المدى يظل مرتبطًا بشكل وثيق بالتنفيذ والتمويل والأولويات الإستراتيجية لأصحاب المشاريع الأجانب. وهذا مهم بشكل خاص في القطاع الذي تمتلك فيه أو تدعم العديد من مشاريع الجرافيت التنزانية شركات أسترالية.

خلال الفترة المتوقعة، من المتوقع أن ينمو الإنتاج العالمي من الجرافيت الطبيعي بمعدل نمو سنوي مركب قدره 9.8٪ ليصل إلى 4.9 مليون طن. ومن المرجح أن يكون الموضوع الرئيسي لهذا التوسع هو تنويع العرض. وسوف يأتي النمو على نحو متزايد من المشاريع الجديدة والتوسعات خارج قلب العرض التقليدي، وخاصة في أفريقيا، حيث تستمر جودة الموارد، والمشاريع الجديدة قيد الإنشاء، والاستثمار الأجنبي في دعم التنمية. ونتيجة لذلك فمن المتوقع أن يؤدي ارتفاع الإنتاج من تنزانيا وموزمبيق ومدغشقر وكندا وأستراليا إلى إعادة تشكيل السوق العالمية تدريجيا.

بحلول عام 2035، من المرجح أن تبدو صناعة الجرافيت مختلفة ماديًا عما هي عليه اليوم. ومن المتوقع أن تظل الصين أكبر منتج، ولكن من المتوقع أن تنخفض حصتها في الناتج العالمي من 74.9% في عام 2025 إلى 29.6% في عام 2035، مما يشير إلى التراجع التدريجي لهيمنة الدولة الواحدة. ومن المتوقع أن تحتفظ موزامبيق بمكانتها كثاني أكبر منتج، على الرغم من أن حصتها قد تتراجع قليلاً مع توسع الموردين الجدد بشكل أسرع. ومن المتوقع أن تسجل تنزانيا واحدة من أقوى المكاسب، حيث ترتفع حصتها من 2.4% في عام 2025 إلى 18.5% بحلول عام 2035، مما يعكس تكثيف المشاريع القائمة وأهميتها المتزايدة لسلاسل توريد مواد بطاريات السيارات الكهربائية. ومن المتوقع أيضًا أن تعزز كندا وأستراليا وجودهما حيث تجتذب سلاسل التوريد غير الصينية المزيد من الاستثمار بينما من المرجح أن تحتفظ مدغشقر بدور مهم في نمو العرض في المستقبل.

الاقتصاد العالمي | شاشوف

تتفاقم أزمة أسعار البنزين في الولايات المتحدة الأمريكية، مما ينعكس بشكل مباشر على إنفاق الأسر. فقد ارتفعت الأسعار بنحو 28% منذ شبه إغلاق مضيق هرمز، ليصل المتوسط إلى 4 دولارات للجالون في جميع أنحاء البلاد، كما أشارت ‘شاشوف’. وهذا المستوى كفيل بإحداث تغييرات ملحوظة في سلوك المستهلكين، الذين بدأوا فعلاً في تقليص استهلاكهم.

تظهر البيانات التي نشرها موقع CNN بيزنس، أن هذا التحول قد ظهر فعلياً في تراجع مبيعات البنزين، حيث انخفض متوسط المبيعات لكل محطة في شمال شرق البلاد بنسبة 4.3% خلال مارس، مقارنة بنمو بلغ 0.6% في نفس الفترة من العام الماضي، مما يشير إلى بداية ما يُعرف اقتصادياً بـ ‘تدمير الطلب’.

يتوجه المستهلكون حالياً إلى تعبئة كميات أقل بشكل متكرر بدلاً من الشراء بكميات كبيرة، إذ ارتفع عدد معاملات شراء الوقود بنسبة 10.7% منذ بداية الأزمة، بينما لم يرتفع حجم الوقود المباع سوى بنسبة 2.2% حسب اطلاع ‘شاشوف’، ما يعني أن السائقين يشترون وقوداً أقل في كل مرة.

كما شهدت مبيعات الوقود الأعلى جودة انخفاضاً ملحوظاً، حيث تراجعت مبيعات البنزين الممتاز بنسبة 7% والمتوسط بنسبة 3.6%، في توجه واضح نحو الخيارات الأرخص، مما يعكس ضغوطاً معيشية تدفع المستهلكين لتغيير أولوياتهم اليومية.

تفاوت سعري بين الولايات

تظهر الفوارق الجغرافية في حجم هذا التراجع بوضوح، حيث كان الانخفاض أكثر حدة في المدن الكبرى ذات الكثافة السكانية العالية مثل نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا، حيث تتوفر بدائل النقل العام، مما يسهل على السكان تقليل الاعتماد على السيارات.

من ناحية أخرى، رغم أن المناطق الأكثر اعتماداً على السيارات أظهرت مرونة نسبية، إلا أنها لم تكن محصنة عن التباطؤ؛ إذ تراجع الطلب في منطقة جبال الروكي بنسبة 0.3% مقارنة بنمو 3% في العام الماضي، بينما تباطأ النمو في ولايات الجنوب من 7.2% إلى 3.6%، مما يشير إلى أن تأثير الأسعار المرتفعة بدأ يمتد تدريجياً إلى مختلف أنحاء البلاد، حتى تلك التي يصعب فيها الاستغناء عن القيادة.

يمتد تأثير الأزمة إلى أنماط الحياة اليومية، حيث يلجأ الأمريكيون إلى حلول بديلة لتقليل النفقات، مثل مشاركة الرحلات وتجنب القيادة غير الضرورية واعتماد تطبيقات توفير الوقود. وقد شهدت هذه التطبيقات نمواً ملحوظاً خلال فترة قصيرة، حيث ارتفعت تنزيلات تطبيقات مثل GasBuddy بنسبة 453%، وMudflap بنسبة 95%، وUpside بنسبة 81% بين فبراير ومارس، كما سجل تطبيق BlaBlaCar نمواً بنسبة 15%، مما يعكس تكيف السوق مع الأزمة.

في الوقت نفسه، تزداد طلبات خدمات النقل المجانية، خاصة للأغراض الطبية، ما يكشف عن اتساع تأثير الأزمة ليشمل الفئات الأكثر هشاشة. ورغم هذه المؤشرات، لا يزال الطلب على البنزين في الولايات المتحدة يظهر درجة من الصلابة مقارنة بمناطق أخرى، حيث تشير التقديرات إلى أن الإمدادات انخفضت بنحو 358 ألف برميل يومياً فقط في الأسبوع المنتهي في 17 أبريل الجاري مقارنة بالعام السابق، مما يمثل تراجعاً محدوداً نسبياً.

تشير تقديرات أخرى رصدها ‘شاشوف’ إلى أن استمرار إغلاق مضيق هرمز قد يؤدي إلى خفض الطلب العالمي بنحو مليوني برميل يومياً شهرياً، إلا أن السوق الأمريكية تبقى أقل مرونة في الاستجابة، نظراً لاعتمادها الكبير على السيارات في الحياة اليومية، مما يجعل التخفيضات في الاستهلاك تدريجية وليست حادة.

سياسياً، تتحول هذه الأرقام إلى عامل ضغط مباشر على إدارة ترامب، خاصة مع اقتراب انتخابات التجديد النصفي في نوفمبر. إذ تتعارض الأسعار الحالية، التي تبلغ 4 دولارات للجالون، مع وعود سابقة بخفضها إلى دولارين فقط. ومع استمرار ارتفاع التكاليف، يتزايد الميل لدى المستهلكين لتحميل المسؤولية للسلطة القائمة، مما يضيف بعداً سياسياً للأزمة الاقتصادية، ويجعل أسعار البنزين أحد أبرز محددات المزاج الانتخابي في المرحلة المقبلة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العربي | شاشوف

تتميز عمليات الترميم في قطاع غزة بكفاءة منخفضة وتكاليف مرتفعة بشكل غير مسبوق، ضمن بيئة اقتصادية وإنسانية معقدة للغاية. ومع استمرار الحرب وتدمير البنية التحتية، لم تعد عمليات إصلاح الأضرار مجرد استعادة مؤقتة للخدمات، بل أصبحت مساراً مكلفاً يستنزف الموارد المالية المخصصة للإعمار.

تشير الأرقام التي رصدها “شاشوف” إلى أن كلفة الترميم حالياً تتجاوز ستة أضعاف مستوياتها قبل الحرب، مما يعكس اختلالاً حاداً في معادلة التكلفة والعائد، حيث تُنفق أموال ضخمة دون الحصول على نتائج تفي بالحاجة المتزايدة للسكان. يظهر هذا الخلل بوضوح في القطاعات الحيوية مثل المياه والطاقة وإزالة الركام والنظافة، التي تشهد ارتفاعاً في النفقات دون تحسين مكافئ في جودة الخدمات أو استدامتها.

يبرز التضخم بشكل صارخ في تفاصيل المشاريع اليومية، إذ ارتفعت تكلفة إنشاء أصغر بئر غاطس إلى نحو 15 ألف دولار أو أكثر، مقارنة بأقل من 3 آلاف دولار قبل الحرب، مما يشير إلى زيادة تتجاوز خمسة أضعاف في مشروع يُفترض أنه من أبسط أعمال البنية التحتية. ولا يقف الأمر عند هذا الحد، فتواجه السوق نقصاً حاداً في المواد الخام، مما يجبر الجهات المنفذة على الاعتماد على مواد مستعملة ومعاد تأهيلها، وهذه السياسة تؤدي إلى زيادة الكلفة بدلاً من تخفيضها بسبب الجهد الإضافي المطلوب لمعالجتها، بالإضافة إلى أنها لا توفر نفس مستوى الجودة الذي كانت تقدمه المواد الجديدة.

تشير أحدث التقارير إلى أن هذا التراجع في الجودة مقابل ارتفاع الكلفة يضع مشاريع الترميم أمام معضلة مزدوجة، تتمثل في إنفاق أكبر للحصول على نتائج أقل، مما يثير تساؤلات حول جدوى الاستمرار بهذا الاتجاه في ظل محدودية الموارد.

أزمة ارتفاع أسعار الوقود

تتفاقم الأزمة مع الزيادة الحادة في أسعار الوقود، التي أصبحت أحد أبرز العوامل المؤثرة في زيادة كلفة الترميم. فقد ارتفع سعر لتر السولار إلى نحو 35 شيكلاً (11.72 دولاراً) في الوقت الحالي، بعد أن سجل في بعض الفترات مستويات قياسية وصلت إلى 60 و100 شيكل (20 و33.49 دولاراً)، مقارنةً بسعر يتراوح بين 5 و6 شياكل (2.01 دولار) قبل الحرب.

هذا الارتفاع الكبير انعكس مباشرة على تكاليف تشغيل المعدات الثقيلة والمولدات الكهربائية، التي تُعَد العمود الفقري لعمليات إزالة الركام وفتح الطرق وتشغيل محطات تحلية المياه ونقلها، مما أدى إلى تضاعف كلفة هذه الخدمات بشكل ملحوظ. وبمواجهة هذا الواقع، لم تعد المشكلة في توفر المعدات، بل في القدرة على تشغيلها، حيث أصبح الوقود عاملاً حاسماً في تحديد وتيرة العمل واستمراريته.

ومع ذلك، فإن الضغوط لا تقتصر على الوقود والمواد الإنشائية، بل تشمل أيضاً سلاسل الإمداد المرتبطة بالخدمات الأساسية، خاصة في قطاع المياه. تعاني محطات التحلية من نقص حاد في الفلاتر، التي لم تدخل إلى القطاع سوى بكميات محدودة منذ بداية الحرب، مما أدى تقريباً إلى اختفائها من السوق المحلي.

هذا النقص انعكس مباشرة على جودة المياه المنتجة، بينما تتزايد الحاجة إلى كميات أكبر، مما يضيف بعداً إنسانياً خطيراً للأزمة الاقتصادية، ويجعل تكلفة الترميم لا تُقاس فقط بالأرقام، بل أيضاً بتراجع مستوى الخدمات الأساسية للسكان.

عُقدة تكاليف إعادة الإعمار

على المستوى الكلي، تبدو الصورة أكثر تعقيداً، إذ تُقدَّر كلفة إعادة إعمار غزة بنحو 70 مليار دولار، مما يجعلها واحدة من أكبر عمليات إعادة البناء في تاريخ المنطقة. تشمل هذه الكلفة إزالة حوالي 60 مليون طن من الركام وإعادة تأهيل أكثر من 425 ألف وحدة سكنية مدمرة كلياً أو جزئياً وفق متابعة شاشوف.

تشير التقديرات إلى أن حوالي 20 مليار دولار مطلوبة خلال العامين الأولين فقط لإعادة بناء المساكن والبنية التحتية الحيوية، مثل المياه والكهرباء والطرق، لكن التحدي يكمن في القدرة على تأمين التمويل الدولي واستدامته، في ظل قيود مستمرة على إدخال المواد الخام وبطء تدفق الأموال، مما يهدد بتحويل الإعمار إلى عملية طويلة الأمد تفتقر إلى الفعالية.

يحذر مختصون من أن استمرار نمط “التعافي المبكر” الحالي قد يؤدي إلى انفصاله عن مسار إعادة الإعمار الحقيقي، مما يتحول إلى حالة دائمة من التدخلات المؤقتة مرتفعة الكلفة ومنخفضة الأثر. قد تنفد المواد المتاحة لتنفيذ المشاريع خلال أسابيع أو أشهر قليلة، مما يهدد بتوقف الأعمال في أي لحظة، رغم الأموال الكبيرة المخصصة لها.

بين تضخم التكاليف وضعف النتائج، يبرز خطر استنزاف موارد المانحين دون تحقيق تحسن ملموس في جودة الحياة، مما يضع قطاع غزة أمام معادلة قاسية: إنفاق مليارات الدولارات في بيئة تعاني من نقص حاد في الموارد، مقابل خدمات لا تزال عاجزة عن تلبية الحد الأدنى من الاحتياجات.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد اليمني | شاشوف

تعاني أسواق مدينة عدن من ارتفاعات ملحوظة في أسعار السلع الأساسية، حيث تزامن ذلك مع جهود حكومية تهدف لضبط السوق. إلا أن الأرقام التي أفصحت عنها القوائم السعرية الجديدة، والتي اطلع عليها ‘شاشوف’، أثارت حالة من الاستياء العام، وخاصة أنه كان متوقعاً أن تشهد الأسعار انخفاضاً بعد تحسن سعر الصرف بنحو 50% في الفترة الأخيرة.

بدلاً من الانخفاض المتوَقَّع، تظهر المعطيات الميدانية زيادات فعلية في أسعار عدة سلع تفوق 10% مقارنة بمستوياتها في بداية الشهر، مما يعمق الفجوة بين المؤشرات الاقتصادية الإيجابية والواقع المعيشي المتدني.

البيانات الرسمية تسلط الضوء على هذا الارتفاع، حيث حُدد سعر كيس الدقيق زنة 40 كيلوغراماً بـ34,200 ريال، وبلغ سعر علبة الزيت سعة 20 لتراً نحو 46,500 ريال، بينما وصل سعر كيس السكر زنة 50 كيلوغراماً إلى 48,500 ريال. أما الأرز، الذي يعد من أكثر السلع استهلاكاً، فقد سجل ارتفاعات متباينة حسب الجودة، حيث بلغ سعر كيس أرز ‘الديوان’ زنة 40 كيلوغراماً نحو 91,400 ريال، أي ما يعادل 2,350 ريالاً للكيلوغرام، بينما سُعر كيس أرز ‘الفخامة’ عند 84,600 ريال، و’الربان’ عند 95,600 ريال لنفس الوزن.

تكتسب هذه الأرقام دلالة إضافية بالنظر إلى تنوع السوق الذي يضم أكثر من 18 صنفاً من الأرز المستورد من أكثر من 8 دول، مما يعني أن الزيادة أصبحت ظاهرة عامة وليست محصورة في صنف معين.

تكريس رسمي للغلاء

في المقابل، تشير وزارة الصناعة والتجارة في أحدث بياناتها، التي يتتبعها ‘شاشوف’، إلى أنها تقوم بمحاولة ضبط هذه الاختلالات عبر ربط الأسعار المحلية بالمؤشرات العالمية، بما يشمل أسعار البورصات الدولية وتكاليف الشحن والتأمين وسعر الصرف. كما تفرض هوامش ربح محددة وتلزم التجار بتقديم قوائم سعرية محدثة بناءً على التكلفة الفعلية.

تسعى الوزارة إلى تكثيف الحملات الميدانية وزيادة وتيرة التفتيش، مع التهديد باتخاذ إجراءات قانونية تصل إلى إحالة المخالفين للنيابة، لكن هذه الإجراءات لم تؤت ثمارها في تهدئة السوق أو تخفيف مشاعر الغضب الشعبي، إذ اعتبر الكثير من المواطنين أن القوائم السعرية نفسها تعزز الأسعار المرتفعة بدلاً من تقديم حلول.

وتبدو المفارقة أكثر وضوحاً عند مقارنة هذه الزيادات بالتحسن الكبير في سعر الصرف، الذي كان يفترض أن يؤدي إلى انخفاض تكاليف الاستيراد في بلد يعتمد بشكل شبه كامل على الخارج لتلبية احتياجاته الغذائية (90% من مجمل الاحتياجات).

يتزايد اعتقاد المواطنين بأن مبررات الأحداث الإقليمية لا تفسر بشكل كامل الزيادات الحالية، معتبرين أن الوضع يُظهر استغلالاً واضحاً للمتغيرات، خاصة في ظل غياب رقابة فعالة تضمن التزام التجار بالهوامش المحددة. في هذا السياق، يشير اقتصاديون إلى أن معالجة الأزمة تتطلب استراتيجيات أوسع تشمل تنظيم عمليات الاستيراد نفسها، بدءاً من تحديد أولويات السلع، وصولاً إلى تنظيم دور البنوك وشركات الصرافة في تقديم الاعتمادات.

في تعليق لـ’شاشوف’، أكد المحلل الاقتصادي أحمد الحمادي أن السوق تعاني من اختلالات معقدة تأتي نتيجة تداخل عوامل سعر الصرف مع تكاليف النقل والاضطرابات الإقليمية، مما يعني أن أي سياسة جزئية لن تكون كافية لتحقيق استقرار حقيقي.

أضاف أن تحسن سعر الصرف وعدم انخفاض الأسعار بنفس الوتيرة يمثل سلوكاً احترازياً من التجار ويدل على ضعف في المنافسة، مما يشير إلى أن السوق لا تعمل بكفاءة. كما تعاني السوق من نقص الثقة بين المستهلكين والجهات المنظمة. وبدلاً من أن تُعتبر القوائم السعرية أدوات لضبط السوق، أصبحت مرجعاً للتجار لتثبيت الأسعار عند مستويات مرتفعة، مما يخلق أثراً عكسياً.

علاوة على ذلك، يقوم التجار حالياً بتسعير البضائع بأسعار صرف تتراوح بين 700 و800 ريال مقابل الريال السعودي، مسعِّرين منتجاتهم ليس فقط وفق التكلفة الحالية، بل وفق توقعاتهم لما قد يحدث لاحقاً في سعر الصرف أو تكاليف الشحن، مما يزيد التضخم حول الأسواق إلى ما يشبه حلقة مغلقة من التضخم الذاتي، حيث تؤدي التوقعات السلبية إلى رفع الأسعار، مما يعزز تلك التوقعات.

بينما تطالب الجماهير بتدخلات حكومية ورقابة فعالة، يبقى المواطن ضحية محاصراً بين ضغوط الحياة اليومية وإجراءات حكومية لم تتمكن من كبح جماح الأسعار أو استعادة التوازن المفقود في السوق.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العالمي | شاشوف

تستمر التحديات التي تواجه سوق الفستق العالمية في الهيمنة على المشهد الدولي، وذلك نتيجة الاضطرابات الحادة في العرض والطلب الناتجة عن تداعيات الحرب والحصار البحري على إيران. حيث ارتفعت الأسعار إلى 4.57 دولارات للرطل (ما يعادل نحو 453.6 غرام) خلال شهر مارس الماضي، وفقاً لتقارير مرصد “شاشوف”، وهو أعلى مستوى يصله منذ 8 سنوات، مما يعكس تقلص المعروض عالمياً.

تحتل إيران المرتبة الثانية عالمياً في التصدير والثالثة في الإنتاج، مما يجعل أي اضطراب في تدفق صادراتها يؤثر بشكل مباشر على الأسعار. ومع ذلك، تكمن المفارقة في أن هذا الارتفاع العالمي يتزامن مع وفرة إنتاجية داخلية، مما يدل على وجود خلل لوجستي أكبر من كونه نقصاً فعلياً في السلعة.

يرتبط هذا الخلل بانقطاع الشريان البحري الذي كان يستوعب نحو 65% من صادرات الفستق الإيراني. وقد تأثرت هذه النسبة بشكل كبير بسبب تصاعد المخاطر في الممرات المائية الجنوبية، بينما كان النقل البري – البديل – يمثل فقط 34% من الصادرات قبل الأزمة، في حين ظل النقل الجوي هامشياً عند حدود 1% فقط.

ومع توقف التصدير البحري، تراجعت الكميات المتدفقة إلى الأسواق الدولية بشكل حاد، مما أدى إلى خلق فجوة فورية في العرض العالمي التي أثرت على الأسعار. في الوقت الحالي، تظل الصادرات عبر بحر قزوين أو عبر الأراضي التركية محدودة من حيث الحجم، وأعلى تكلفة وأكثر طولاً من الناحية الزمنية، كما يؤكد تقرير “شاشوف”، مما يقيد قدرتها على تعويض الفاقد.

توقف التصدير وتراكم المعروض

في الداخل الإيراني، تبدو الصورة معاكسة، حيث أدى توقف التصدير إلى تراكم المعروض وانخفاض الأسعار بنسبة تتراوح بين 10% و15%. هذا الانخفاض أثر أساساً على أسعار الجملة والمزارعين، بينما لم ينعكس بنفس القوة على المستهلك النهائي.

ويتعاظم الضغط على السوق المحلية بتراجع الاستهلاك، حيث تزامن موسم النوروز وعيد الفطر هذا العام مع أجواء الحرب، مما أدى إلى عزوف ملحوظ عن الشراء على الرغم من توفر مخزونات كبيرة كانت مُعدة لموسم يُفترض أن يشهد ذروة الطلب. وهكذا، اجتمعت وفرة العرض مع ضعف الاستهلاك لتدفع الأسعار نحو الهبوط الداخلي، في تناقض صارخ مع الاتجاه العالمي الصاعد.

عند النظر إلى الإنتاج، تكشف الأرقام التي رصدها “شاشوف” عن مفارقة إضافية تعقد المشهد، إذ ارتفع إنتاج إيران من الفستق من متوسط مستقر عند حدود 200 ألف طن خلال السنوات الماضية إلى نحو 250 ألف طن في الموسم الأخير، أي بزيادة تقارب 50 ألف طن دفعة واحدة، مما يمثل نمواً ملحوظاً يعادل نحو ربع الإنتاج السابق.

تقليديًا، كان حوالي 83% من هذا الإنتاج مخصصًا للتصدير مقابل 17% فقط للاستهلاك المحلي، مما يعني أن أي انقطاع في قنوات التصدير يؤدي تلقائيًا إلى فائض كبير داخل السوق الداخلية. ومع توقف الموانئ الجنوبية، التي تُعتبر المنفذ الرئيسي نحو الصين والاتحاد الأوروبي والهند والدول العربية، تحولت هذه النسبة الكبيرة من الإنتاج إلى عبء داخلي يصعب استيعابه.

مسارات بديلة

في مواجهة هذا الواقع، يحاول القطاع تغيير اتجاهاته التجارية عبر مسارات بديلة، إلا أن المعلومات تكشف أن هذه التحولات لا تزال في طور التشكيل. فالتوجه نحو آسيا الوسطى وروسيا وتركيا يسعى لاستعادة جزء من القدرة التصديرية، كما أن بعض الشحنات بدأت فعليًا بالمرور عبر دول مثل قرغيزستان وأفغانستان للوصول إلى أسواق أكبر كالصين والهند.

وعند النظر إلى الاستيراد، تظهر المفارقة، حيث تقلص زمن نقل المبيدات الزراعية من 45 يومًا عبر المسار البحري التقليدي إلى نحو 10 أيام فقط عبر مسار بري وسككي متعدد الدول، مع انخفاض في التكلفة، مما يعكس قدرة نسبية على التكيف اللوجستي. ومع ذلك، لا تزال هذه القدرة غير كافية لتعويض الفجوة التي خلفها توقف النقل البحري على نطاق واسع.

في النهاية، هناك حالة انقسام حادة في سوق الفستق عالمياً. الأسعار عند مستويات تاريخية بسبب نقص الإمدادات، مقابل سوق محلية إيرانية مثقلة بفائض إنتاجي وانخفاض في الأسعار. ومع توقعات بتجاوز الإنتاج مجددًا مستويات 250 ألف طن في الموسم المقبل، لن يكمن التحدي في الإنتاج بحد ذاته، بل في القدرة على تصريف هذا الفائض. وحتى تتمكن المسارات البديلة من استيعاب كميات تعادل حوالي أربعة أخماس الإنتاج، ستظل السوق العالمية رهينة للاختناقات في الإمداد.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط