تكنوكرانش موبايلتي: تقييم واقع الروبوتاكسي
مرحبًا بعودتك إلى TechCrunch Mobility — محورك المركزي للأخبار والرؤى حول مستقبل وسائل النقل. للحصول على هذا في صندوق بريدك، اشترك هنا مجانًا — فقط انقر على TechCrunch Mobility!
روبوتات الأجرة هنا! ومع ذلك، فهي ليست هنا بعد.
تلتقط هذه المتناقضة بشكل رائع واقع Waymo الحالي. يمكن لأي شخص يتجول في سان فرانسيسكو أن يعلن بشكل معقول أن روبوتات الأجرة قد وصلت. لكن الوصول، حتى على نطاق واسع، لا يضمن الدوام. هكذا هو التهديد المستمر الذي يلوح فوق كل شركة تحاول تسويق المركبات المستقلة.
اقرأ أيضاً
أوقفت Waymo عملياتها في أتلانتا، ودالاس، وهيوستن، وسان أنطونيو لأن روبوتات الأجرة تواجه صعوبة في التعامل مع الأمطار الغزيرة والطرق المغمورة — وخاصة معرفة متى لا تدخلها. بينما كنت أستعد لإرسال هذه النشرة، علمنا أن الشركة توسّعت لتشمل أوستن ونashفيل أيضًا. وقد كانت هذه مشكلة مستمرة لدى Waymo، مما دفع الشركة لإصدار استدعاء الأسبوع الماضي.
في نفس الأسبوع، أوقفت Waymo عمليات روبوتات الأجرة على الطرق السريعة في سان فرانسيسكو، ولوس أنجلوس، وفينيكس، وميامي بينما تعمل على تحسين الأداء في مناطق البناء.
حاليًا، إن وصول روبوتات الأجرة مشروط. وهذا لا يعني أن هذه الحالة المشروطة ستدوم إلى الأبد، لكن هذا تذكير بأن الابتداء التجاري ليس الإنجاز النهائي. Waymo – التي يمكن اعتبارها الرائدة في عدد مستخدمي روبوتات الأجرة وحجم الأسطول – في قلب تلك العملية. مع كل مدينة جديدة تدخلها أو قدرة جديدة تطلقها، يتم اكتشاف حالة جديدة غير متوقعة.
علاقة أو تعظيم للشركات؟
أستغني عن قسمي “الطيور الصغيرة” هذا الأسبوع للغوص في SpaceX، والاكتتاب العام العام لها، والعلاقة المعقدة في عالم أعمال إيلون ماسك.
عادةً لا أخصص مساحة كبيرة في هذه النشرة للفضاء. لكن تقديم الاكتتاب العام لشركة SpaceX تم في هذا الأسبوع، والرجل الذي يقودها مرتبط أيضاً بTesla. لذا، ها نحن نتحدث عن الفضاء، والأكثر تحديدًا، كيف يستخدم إيلون ماسك الموارد من شركة واحدة لدعم أخرى.
إن الطبيعة المترابطة بين Tesla وSpaceX ليست سرًا؛ Tesla هي شركة متداولة علنًا وتكشف عن المعاملات المالية مع كيانات أخرى مرتبطة بمسْك. وتقدم هذه الوثيقة الجديدة للاكتتاب العام نفس الشيء ولكن بمزيد من التفصيل. والآن بعد أن اندمجت شركة ماسك xAI مع SpaceX، فإن الاكتتاب العام يضع جميع هذه المعاملات تحت مظلة شركة واحدة.
على سبيل المثال، اشترت SpaceX منتجات تخزين الطاقة التجارية من Tesla، المسماة Megapack، بمبلغ 506 مليون دولار في عام 2025 — وهو زيادة تقارب ثلاثة أضعاف عن العام السابق. كما اشترت SpaceX بمبلغ 131 مليون دولار من Cybertrucks العام الماضي. دفعت SpaceX لشركة البنية التحتية التابعة لماسك، The Boring Company، مبلغ 1 مليون دولار لبناء أنفاق في باستروب، تكساس. كما أن شركة وسائل التواصل الاجتماعي التابعة لماسك، X، والتي تم الحصول عليها من xAI العام الماضي واندماجت منذ ذلك الحين مع SpaceX، أنفقت أيضًا مليون دولار لتأجير مساحة من The Boring Company.
ثم هناك استثمار Tesla في xAI. بعد استحواذ SpaceX على xAI، تم تحويل هذا الاستثمار إلى حصة حقوق ملكية في SpaceX.
من المحتمل أن هذه التكاليف ستُغَطى بمشروعيّ SpaceX-Tesla مستقبليين: بناء Terafab، وهو منشأة لتصنيع الرقائق، وMacrohard، وهي منصة ذكاء اصطناعي تقوم الشركتان بتطويرها والتي ستستخدم الوكلاء المستقلين لتعزيز عمل البشر.
كل هذا يقودني لسؤالي لك. هل ستندمج SpaceX وTesla؟
للمشاركة في استطلاعات رأينا، اشترك هنا لتصلك TechCrunch Mobility مباشرةً في صندوق بريدك!
للحصول على تغطية أخرى عن SpaceX، تحقق من هذه القصص:
كل شيء في تقديم الاكتتاب العام لشركة SpaceX
تحليل كيف زاد إيلون ماسك من قوته
من سيستفيد أكثر؟
xAI استهلكت 6.4 مليار دولار العام الماضي
xAI تستمر في الاعتماد على توربينات الغاز لتزويد مراكز البيانات بالطاقة
صفقات!
Aboard، وهي شركة ناشئة مقرها في جنوب كاليفورنيا تعمل على تطوير مقطورات سفر كهربائية بعيدة المدى، جمعت 13 مليون دولار في جولة ما قبل عرض السلسلة A برئاسة Ondine Capital وLlama Ventures. معلومة ممتعة: عملت الشركة مع ريتشارد كيم — مصمم سيارات معروف بعمله على بي أم دبليو i3 وi8 وكواحد من مؤسسي شركة EV المفلسة Canoo — كمستشار.
Quartermaster، وهي شركة ناشئة مقرها أرلينغتون، فيرجينيا، تطور شبكة استشعار موزعة للسفن، جمعت 43 مليون دولار في جولة تمويل السلسلة A برئاسة مشتركة من First Round Capital وQuiet Capital.
May Mobility، وهي شركة ناشئة في تكنولوجيا المركبات المستقلة، وقعت اتفاقية استراتيجية مع Ecarx، وهي شركة تكنولوجيا سيارات مدعومة من مؤسس Geely لي شوفو. بموجب الصفقة، ستوفر Ecarx لشركة May Mobility آلاف المركبات المخصصة كروبوتات أجرة. تخطط الشركات للتعاون مع طرف ثالث لنشر المركبات ذاتية القيادة أولاً العام المقبل والتوسع للتسويق التجاري بحلول عام 2028. يُقدّر إجمالي قيمة المشروع بحوالي 750 مليون دولار على مدار مدته بالكامل.
Scapia، وهي شركة ناشئة هندية لحجز السفر، جمعت 63 مليون دولار في جولة تمويل برئاسة General Catalyst، مع مشاركة المستثمرين الحاليين Peak XV Partners وZ47.
أوبر زادت من حصتها والآن تمتلك 19.5٪ من شركة توصيل الطعام الألمانية Delivery Hero، وفقًا لتقرير بلومبرغ.
قراءات جديرة بالملاحظة وأشياء أخرى
برايان ريمانر، عالم أبحاث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، شارك عرضه الأخير حول الذكاء الاصطناعي وكيف أن مستقبله يعتمد على السلوك البشري والحوكمة والثقة.
اقتصاد EV العالمي يشبه شكل K، وهذا هو البلد الذي يتخلف عن الركب.
Lyft نشرت مدونة توضح موقف الشركة من المركبات المستقلة. في وجهة نظرها — والتي تشبه إلى حد كبير موقف المنافسة أوبر — فإن خدمة استدعاء السيارات تتطلب سائقي سيارات بشريين وآليين. هذا منطقي سياسيًا؛ لا تريد Lyft إزعاج عمالها البشر. كما يعكس واقع مكان وجود روبوتات الأجرة، من حيث المقياس. النتيجة: ليس هناك مكان لروبوتات الأجرة في الحياة اليومية لمعظم الناس في الولايات المتحدة.
شركة تقنية القيادة الذاتية الناشئة Nuro تعينت مايكل مانشيني كمدير مالي لها. كان مانشيني سابقًا CFO في Energy Recovery وAstranis Space Technologies وAerion Supersonic.
ستيلانتيس، الشركة المصنعة وراء علامتي جيب ورام، تواصلت مع شركة القيادة الذاتية الناشئة Wayve لجلب القيادة بدون يدين لمركباتها في عام 2028. وفي الوقت نفسه، كشفت ستيلانتيس عن خطة إنعاش بقيمة 70 مليار دولار، والتي تشمل 11 نموذجًا جديدًا لأمريكا الشمالية — وحتى بعض سيارات كرايسلر!
تسلا أصبحت البرمجيات لمساعدة القيادة الذاتية (المدعومة) الخاصة بها متاحة الآن في ليتوانيا. هذه هي ثاني دولة أوروبية توافق على استخدامها. تذكير: يعتبر جعل FSD متاحًا في أوروبا أمرًا حاسمًا لطموحات تسلا وCEO إيلون ماسك. كما أن ذلك مهم ماليًا لماسك، الذي يرتبط حزمة راتبه البالغة تريليون دولار بتحقيق عدد من أهداف المنتجات، بما في ذلك الوصول إلى “10 ملايين اشتراك نشط في FSD” بحلول عام 2035.
طبيب سان فرانسيسكو الذي قام برفع دعوى ضد Waymo لأنه تم تعريفه بشكل خاطئ من خلال نظام التحقق من الهوية الخاص بها كإرهابي أسقط الدعوى بعد أن حلت الشركة المشكلة.
شيء آخر …
آخر مرة كنت فيها في Nissan Leaf كان ذلك قبل عامين عندما قمت بتجربة قيادة Nissan Leaf SV Plus 2024، التي كلفت 37,815 دولارًا (بما في ذلك رسوم الوجهة). وفي ذلك الوقت، وصفت التجربة بأنها مختلطة. مؤخرًا، عدت للدخول في واحدة، هذه المرة 2026 Nissan Leaf Platinum+، بسعر 42,635 دولارًا، بما في ذلك رسوم الوجهة وبعض الإضافات الخاصة مثل الطلاء ثنائي اللون وحزمة سجاد الأرضية.
هذا النموذج، الجيل الثالث من Leaf، كان لديه تحسين في تقديرات نطاق EPA بنسبة 259 ميل (وتتجاوز بعض الإصدارات 300 ميل). ولكن ذلك لم يكن الترقية الأولى التي لاحظتها. كانت هذه النسخة الجديدة أقل وزنًا، وأكثر حداثة، وقد أجرؤ على القول أنها مرتبطة بالفخامة، داخل مقصورة جديدة. لا أستطيع أن أقول “أنسيابية”، لكنها كانت تجربة ممتعة وترقية ملحوظة. (هل لاحظت الإضاءة الرائعة في الليل في الصورة أعلاه؟) إصداري، الذي يجب أن يُشار إليه على أنه النسخة الأعلى، جاء مع لوحة شحن لاسلكية، وسقف بانورامي داكن، وشاشة عرض رأسية، وشاشة مركزية منحنية بطول 14.3 بوصة.
في المرة السابقة، اشتكيت من نقص التقنية لسيارة سعرها فوق 30,000 دولار — مثل كاميرا احتياطية عالية الدقة. هناك العديد من التحسينات الملحوظة التي تأتي كجزء من المواصفات القياسية والتي تصحح انتقاداتي السابقة، بما في ذلك كاميرا بزاوية 360 درجة، وApple CarPlay أو Android Auto لاسلكيًا، ونظام التحكم التكيفي في السرعة. هذه المرة، كنت سعيدًا بالعودة إلى Nissan Leaf.
هل لديك نصيحة لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستن كورسيك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر Signal على kkorosec.07، أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى شون أوكيني على sean.okane@techcrunch.com.
عند قيامك بالشراء عبر الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.