قالت فورد يوم الاثنين إنها ستستثمر 2 مليار دولار لتحويل مصنع تجميع لويزفيل إلى مصنع قادر على إنتاج جيل جديد من المركبات الكهربائية الميسورة التكلفة، بدءًا من شاحنة بيك أب متوسطة الحجم بسعر أساسي يبلغ 30,000 دولار، والتي من المقرر إطلاقها في عام 2027.
هذه ليست ترقية عادية للمصنع. لتقليل تكلفة التصنيع، غيرت فورد نظام خط التجميع المتحرك الذي أطلقه مؤسسها هنري فورد قبل أكثر من 112 عامًا.
تعكس رغبة الشركة في تغيير نظام قديم يعود إلى قرن من الزمن جعل فورد اسمًا مألوفًا عملية الموازنة العالية المخاطر لبيع خط من المركبات الكهربائية الميسورة التي يمكن تصنيعها في الولايات المتحدة بشكل أسرع وأكثر كفاءة وبأجزاء أقل، كل ذلك مع الحفاظ على هوامش الربح. وكما أشار دوغ فيلد، الرئيس التنفيذي لأقسام المركبات الكهربائية والرقمية والتصميم في فورد، يوم الاثنين، ليس الأمر مجرد خفض تكاليف فردية، بل تغيير سيمكن الشركة المصنعة من المنافسة مع الصين.
وصف الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، النظام الإنتاجي الجديد وخط المركبات الكهربائية واستثمار 2 مليار دولار كرهان.
“لا توجد ضمانات مع هذا المشروع،” قال خلال حدث تم بثه مباشرة من مصنع كنتاكي. “نحن نقوم بالعديد من الأشياء الجديدة، ولا يمكنني أن أخبركم بنسبة 100% من اليقين أن كل هذا سيسير بشكل صحيح، إنه رهان. هناك مخاطر.”
بدأ هذا الرهان منذ عدة سنوات مع فريق من حوالي 500 شخص في كاليفورنيا – بقيادة المدير التنفيذي السابق في تسلا آلان كلارك ومكون من مواهب من شركات مثل تسلا وريفيان وأبل ولوسيد موتورز. وقد قام الفريق، الذي ينقسم بين بالو ألتو ومكتب جديد في لونغ بيتش، بتطوير النظام الإنتاجي الجديد ومنصة المركبات الأساسية التي سيتم استخدامها في المصنع في لويزفيل.
النتيجة النهائية هي ما تسميه فورد “نظام الإنتاج الشامل”، الذي يغير خط التجميع الواحد إلى شجرة تجميع مكونة من ثلاثة فروع. كما طورت فورد منصة مركبة كهربائية شاملة ستستخدم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم باستخدام تقنية مرخصة من شركة CATL الصينية والتي سيتم تصنيعها في مصنعها الجديد لبطاريات BlueOval بقيمة 3 مليار دولار في ميشيغان. من المتوقع أن يبدأ تشغيل هذا المصنع في عام 2026، وسيستخدم 1,700 عامل بالساعة.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر 2025
ستتكون منصة المركبات الكهربائية الجديدة من قطع ألمنيوم كبيرة مصنوعة من قطعة واحدة تستخدم عددًا أقل بكثير من الأجزاء، وستسمح بتجميع المقدمة والمؤخرة من السيارة بشكل منفصل على فرعين من الفروع. الفرع الثالث هو ربما الأكثر أهمية؛ هنا سيتم تجميع البطارية الهيكلية مع المقاعد ووحدات التحكم والسجاد. ستتجمع المكونات الثلاثة في نهاية الخط لتشكيل السيارة.
على عكس خط التجميع التقليدي، حيث يتحرك العمال في إضافة حزمة الأسلاك وأجزاء أخرى إلى الإطار، ستتكون منصة السيارات الكهربائية من ثلاث مجموعات. داخل تلك المجموعة، يتم تضمين جميع أدوات التثبيت والماسحات الضوئية وأدوات الطاقة اللازمة للعمل – وفي الاتجاه الصحيح للاستخدام، وفقًا لفورد.
قالت الشركة إن منصة المركبات الكهربائية ستستخدم 20% أجزاء أقل من السيارة النموذجية وستنتج بشكل أسرع بنسبة 15%.
“لم أر قط أي شيء في المجال العام يبدو مثل هذا،” قال كلارك لـ TechCrunch في مقابلة قبل الإطلاق. “وأعتقد أن خبير التصنيع سيكون متفاجئًا عند رؤية ذلك، وخاصة إذا كان قد عمل في صناعة السيارات لعدة عقود، وسيتساءل، ‘لماذا تفعل ذلك بهذه الطريقة؟’
يعتقد كلارك أنه بمجرد أن يرى خبراء التصنيع مدى سرعة انتقال السيارة من البداية إلى النهاية، سيحاول الآخرون تقليد ذلك.
سيغير النظام الجديد والمنصة المصاحبة كيفية عمل مصنع لويزفيل وسيقلل عدد العمال المستخدمين هناك. ومن المحتمل أن تؤثر هذه التحويلات أيضاً على سلسلة التوريد الأوسع. وفي النهاية، يقول كلارك، إن هذا سيحافظ على الوظائف الأمريكية.
تستخدم فورد حوالي 2,808 عامل بالساعة في مصنع التجميع في لويزفيل، الذي ينتج سيارة فورد إيسكيب ولينكولن كوسير. ستستمر إنتاج هاتين السيارتين في المصنع حتى عام 2026 قبل الانتقال إلى العائلة الجديدة من المركبات الكهربائية. في نهاية المطاف، سيعتمد المصنع على 2,200 عامل بالساعة. وقال متحدث باسم فورد إن الشركة قدمت برنامج حوافز تقاعد خاص للآخرين.
قد يُثير تقليل عدد العمال وزيادة “كبير” في الأتمتة عادة احتجاجات من اتحاد عمال السيارات. لكن كلارك يقول إن فورد عملت مع UAW عن كثب من البداية وأن هناك “قبول واسع”.
“الفرق متحمسة حقًا لما هو قادم لأنهم يعلمون أننا بحاجة إلى أن نكون تنافسيين ويجب أن نحقق أرباحًا من هذا المشروع لتظل الوظائف في أمريكا،” قال، مضيفًا لاحقًا، “هذا ليس حقًا، كما تعلمون، اختياريًا.”