رحلة على الطريق بطول 600 ميل (وبيانات) تثبت أن شحن السيارات الكهربائية لم يعد سيئًا بعد الآن
في أذهان المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية، يلوح الشحن كموضوع رئيسي. قال أكثر من نصف المشاركين في استبيان AAA العام الماضي إن بنية الشحن العامة كانت مصدر قلق رئيسي.
هذه المخاوف ليست غير مبررة. فقد كانت الشحنات السريعة للسيارات الكهربائية تاريخياً ضعيفة. في عام 2023، بعد رحلة مؤلمة على الطرق، قمت بإعداد “ميثاق حقوق الشحن السريع”، موضحًا سبع تحسينات تحتاج شبكات الشحن إلى تنفيذها لتغيير الوضع.
يا لها من فرق يمكن أن تصنعه بضع سنوات.
اقرأ أيضاً
خلال رحلة على الطرق الأخيرة، فوجئت بمدى التحسن الذي شهدته الحالة. مع استثناء صغير، كانت تجربة الشحن الخاصة بي خالية من العيوب، وهو شيء لم أتمكن من قوله عن رحلة مشابهة قبل ثلاث سنوات.
تجربة خالية تقريباً من العيوب
غطت رحلة هذا الصيف إلى مونتريال أكثر من 600 ميل. كنا نعتزم استخدام سيارتنا Kia EV9، التي يمكن أن تقطع ما يقرب من 300 ميل عند الشحن، لكن الـ Kia كانت في ورشة الصيانة بسبب مكيف الهواء المعطل. بدلاً من ذلك، قادتنا إلى Audi e-tron، التي لديها مدى حوالي 220 ميل لكل شحنة. على الرغم من هذا الفارق، تعاملت e-tron مع الرحلة بكل براعة. قد يبدو رفع المدى مثالياً، لكنه ليس ضرورياً.
لإيجاد شواحن، استخدمت تطبيق A Better Route Planner (ABRP)، وهو تطبيق يحسن محطات الشحن من خلال حساب كل شيء من الرياح السائدة ودرجة الحرارة إلى مواصفات السيارة وتدهور البطارية. يمكنك استخدام قارئ OBD بلوتوث لإمداد ABRP ببيانات حية من السيارة، لكنني وجدت أن التطبيق دقيق جداً بدون ذلك. قال ABRP إن محطتنا الأولى ينبغي أن تكون شاحن Rivian بالقرب من لبنان، نيوهامبشير. التطبيق مملوك الآن لـ Rivian، لذلك لم أكن متفاجئاً تماماً.
بعد تجربتي عند شواحن لبنان، أستطيع أن أفهم لماذا اختار التطبيق تلك المواقع، بغض النظر عن ملكية Rivian. لم يكن هناك طوابير، وكانت هناك الكثير من خيارات الطعام، ومتجر بقالة، وستة شواحن بقدرة 300 كيلووات كانت جميعها تعمل. لقد قمت بتحميل تطبيق Rivian مسبقًا، لكن لم يكن الأمر ضرورياً. قبل الشحن أكثر من 140 كيلووات، وهي تقريبًا الحد الأقصى لـ e-tron. استخدمنا نفس الشواحن في طريق العودة وواجهنا تجربة مشابهة.
بعد ذلك، استخدمنا محطة Circuit Électrique خارج مونتريال لتزويدنا بالطاقة للأسبوع المقبل. هناك، واجهنا الوحيدة من العوائق في الرحلة: لم يعمل قارئ البطاقة، لذا كان عليّ تحميل تطبيق Circuit Électrique وإضافة 20 دولار كندي. بعد ذلك، جرت الجلسة بسلاسة. عند الرجوع، لم يكن التوقف ضروريًا تمامًا. لم نقم بقيادة السيارة كثيراً خلال الأسبوع، وكان شاحن الفندق يعمل بشكل مثالي. لكن الأطفال كانوا بحاجة إلى استراحة وزوجتي كانت بحاجة إلى قهوة، لذا كنا سنوصّل السيارة على أي حال.
استمرت كل جلسة حوالي 20 دقيقة، وقمنا بدمج الشحن مع الغداء أو توقفات الراحة. لم ننتظر على السيارة أبداً. بالمجمل، استغرقت الجلسات الثلاث حوالي الوقت الذي استغرقناه في انتظار العودة إلى الولايات المتحدة عند الحدود.
كيف كان الوضع سابقاً
قبل ثلاث سنوات، لم تسر الرحلة بنفس الجودة. كنت أعلم أن الشحن السريع قد يكون غير موثوق – فقد قادت سيارات كهربائية غير تيسلا لأكثر من عقد – لكنني خرجت بخيبة أمل.
في ذلك الصيف، قدنا نفس Audi e-tron إلى مين، وهي رحلة ذهاب وعودة تقارب 350 ميل، أي تقريباً نصف المسافة إلى مونتريال. كانت السيارة قادرة على الوصول إلى مين بشحنة واحدة، لكن الفندق لم يكن لديه شاحن EV. لضمان وجود طاقة كافية لعطلة نهاية الأسبوع الطويلة وبداية رحلة العودة، خططنا لشحن السيارة بعد قضاء نصف الطريق هناك.
قبل مغادرتنا، استخدمت أيضًا ABRP لتصفية الشواحن الأقل موثوقية، لكن التجربة كانت لا تزال مروعة. تعطلت الشاحن الأول بعد فترة وجيزة من توصيلي، مما اضطرني للانتقال إلى خانة أخرى. لم تنته الجلسة مع سيارتي، مما يعني أن الشاحن الثاني لم يبدأ بدون الاتصال بدعم العملاء. في محطة أخرى، أبلغ تطبيق شبكة الشحن عن وجود اثنين من الشواحن العاملة من أصل أربعة، لكن واحد فقط كان يعمل بالفعل. بالمجمل، قدت السيارة حوالي سبع ساعات واضطررت للاتصال بخدمة العملاء ثلاث مرات.
تخيل لو كانت محطات البنزين تعمل بهذه الطريقة؟
البيانات تكشف عن تحسينات كبيرة
لحسن الحظ، تبدو بنية الشحن للسيارات الكهربائية مختلفة تماماً اليوم. تجاربي في 2023 و2026 هي حكايات بالطبع. لكن البيانات المتاحة تشير إلى أنها تمثل اتجاهًا أوسع: لقد تحسنت الشحنات السريعة في الولايات المتحدة بشكل كبير.
في يوليو 2023، كان لدى البلاد حوالي 32,000 شاحن DC سريع، وفقًا لمكتب الطاقة والنقل المشترك. في ذلك الوقت، كانت العديد من تلك الشواحن مقصورة على سائقين تسلا. (أعلنت تسلا عن خطط لفتح شبكتها في عام 2023، لكن استغرق الأمر أكثر من عام للوصول إلى الوصول على نطاق واسع.) اليوم، يمكن لقائدي السيارات الكهربائية استخدام معظم شبكة تسلا. ساعد التوسع المستمر من تسلا وشركات أخرى على دفع العدد الإجمالي إلى أكثر من ضعف عدد شواحن DC السريعة المتاحة في عام 2023.
ما هو أكثر من ذلك، أنها أصبحت أكثر موثوقية.
يبدو أن رحلتي الخالية تقريبًا من العيوب الأسبوع الماضي تعتبر المعيار، وليس الاستثناء. منذ العام الماضي، تحسنت الموثوقية تقريبًا 10 نقاط، من 85 إلى منتصف التسعينيات، على مؤشر موثوقية Paren، الذي يشمل مقاييس مثل الجلسات الشحن الناجحة ووقت توقف المحطات. تبقى شبكة تسلا هي المهيمنة، وفقًا لـ Paren، لكن الشبكات الأخرى تنمو بسرعة. هذه المنافسة قد ساعدت بالتأكيد في تحسين تجارب الشحن بشكل عام.
لا تزال هناك فجوات في الشبكة ولا تزال شواحن EV تعطل. لكن يتم إضافة المزيد من الشواحن كل شهر ويتم إصلاح المكسورة بشكل أسرع من الماضي.
إنها ليست مثالية، لكنني مندهش حقًا من مدى تحسن الشحن السريع. يجب على البعض إخبار المتمسكين عن الشيء الذي يفوتونه.
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. لا يؤثر ذلك على استقلاليتنا التحريرية.