رئيسة بلدية سان فرانسيسكو تدعو إلى تشديد القوانين بعد فشل حركة مرور وايمو
اتضح أن عمدة سان فرانسيسكو، دانيال لوري، الذي أعلن في السابق أن المدينة يجب أن تكون ميدانًا لتكنولوجيا المستقبل، لديه حدود أيضًا. خاصة عندما تؤدي تلك التكنولوجيا الناشئة إلى حالة ازدحام مروري ضخمة تستمر لساعات وتعرقل آلافًا من الناس.
طلب عمدة لوري من الجهات التنظيمية الحكومية تعزيز القواعد الخاصة بالمركبات الذاتية القيادة بعد نحو أسبوعين من توقف سيارات الأجرة الروبوتية التابعة لوايمو في زحام مروري كثيف يوم 4 يوليو، مما أدى إلى نفاد طاقتها وإغلاق شوارع رئيسية، مما زاد من تفاقم حالة الازدحام. وأصبح الزحام المروري، الذي علق وسائل النقل العامة، مشكلة على مستوى المدينة أثرت على آلاف الأشخاص.
في رسالته إلى وزارة النقل الحكومية، التي اطلعت عليها TechCrunch، أشار لوري إلى حدثين — انقطاع الكهرباء الواسع في ديسمبر وعرض الألعاب النارية على جسر البوابة الذهبية في 4 يوليو الذي جذب 100,000 مشاهد — وكلاهما أدى إلى ترك العديد من مركبات وايمو عالقة وشل حركة المرور. وأول من أفاد بالرسالة هو صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل.
اقرأ أيضاً
قال في رسالته إن الأحداث “أظهرت أن الإطار التنظيمي الحالي في كاليفورنيا لا يعالج بشكل كافٍ كيفية عمل المركبات الذاتية القيادة أثناء الحوادث الكبرى، سواء كانت مخططة أم لا. التحدي الذي تواجهه كاليفورنيا الآن ليس فقط ما إذا كانت المركبات الذاتية القيادة يمكن أن تعمل بأمان في ظل الظروف العادية، ولكن أيضًا ما إذا كانت تستطيع أن تؤدي بشكل موثوق خلال الظروف الاستثنائية.”
قال لوري إن مصنعي المركبات الذاتية القيادة يجب أن يكونوا قادرين على إثبات أربع “قدرات تشغيلية أساسية” وطلب من وزارة النقل في كاليفورنيا وضع معايير على مستوى الولاية لمنع حدوث مشكلات مستقبلية مثل حادثة الزحام في 4 يوليو.
بموجب رؤية لوري، سيتعين على الشركات إزالة أو إعادة توجيه سيارات الأجرة الروبوتية من ممرات السفر النشطة على الفور للحفاظ على حركة الأشخاص، ويجب أن تكون قادرة على التكيف في الوقت الحقيقي، وضبط مساراتها ومناطق الخدمة ومواقع الاستلام والتسليم. كما يتعين على الشركات مشاركة بيانات العمليات في الوقت الحقيقي مع الوكالات المحلية، بما في ذلك انقطاع الخدمة، ومواقع سيارات الأجرة الروبوتية العالقة، وجهود التعافي، بالإضافة إلى إظهار من خلال الاختبارات أنها قادرة على التعامل مع تدفق كبير من الأشخاص والمرور.
تواصلت TechCrunch مع وايمو للحصول على تعليق. وسيتم تحديث المقال بمجرد رد الشركة.
أي شركة ترغب في تشغيل خدمة سيارات أجرة روبوتية في كاليفورنيا يجب أن تنجح في اجتياز عمليتي اختبار وتصريح نشر، واحدة تديرها إدارة المركبات في الولاية والأخرى من قبل لجنة المرافق العامة. الإطار التنظيمي الحالي في كاليفورنيا أكثر صرامة من ذلك في ولايات أخرى مثل تكساس وأريزونا، ولكن ذلك لم يثنِ الشركات عن محاولة التشغيل هناك.
لطالما كانت سان فرانسيسكو والمناطق الأوسع الممتدة جنوبًا إلى وادي السيليكون ميدانًا لتكنولوجيا المركبات الذاتية القيادة. ست شركات، بما في ذلك نور، وايمو، وزوكس، تمتلك تصاريح اختبار بدون سائق، مما يسمح للمركبات بالقيادة دون مشغل أمان إنساني خلف عجلة القيادة.
ولكن المنطقة أصبحت أيضًا نقطة انطلاق للخدمات التجارية، مما يتطلب تصاريح أخرى من إدارة المركبات ولجنة المرافق العامة.
تعد وايمو الأكبر، حيث تقدر أن لديها 1,000 سيارة أجرة روبوتية تعمل اليوم في منطقة الخليج. لكن هناك العديد من الشركات الأخرى إما تختبر أو تستعد لإطلاق عمليات تجارية، بما في ذلك زوكس المملوكة لأمازون بالإضافة إلى خدمة سيارات أجرة روبوتية فاخرة ستديرها أوبر. تمتلك تسلا خدمة سيارات أجرة روبوتية تحمل اسمها، لكنها لا تستخدم مركبات بدون سائق، ولا لديها التصاريح اللازمة للقيام بذلك. بدلاً من ذلك، تمتلك تسلا ترخيص النقل التشاركي، الذي يسمح لسائقيها بنقل الركاب وإسقاطهم في جميع أنحاء سان فرانسيسكو باستخدام مركبات مجهزة بنظام المساعدة المتقدم للسائق بدلاً من البرمجيات ذاتية القيادة بالكامل.
حولت حجم وايمو إليها بوصفها مركزًا للجهات التنظيمية في سان فرانسيسكو وخارجها. تعمل الشركة الآن في 11 مدينة وتقول إنها تكمل أكثر من 500,000 رحلة مدفوعة كل أسبوع. في سان فرانسيسكو، أشار لوري إلى أن وايمو قد وافقت على تقييد خدماتها في 4 يوليو بالقرب من الواجهة البحرية، وحتى أنها عينت ممثلاً في مركز الطوارئ بالمدينة. ولكن ذلك لم يكن كافيًا لإبعاد وايمو عن الزحام المروري الكثيف الذي حدث خارج ذلك الحي.
قال لوري إن هذه الإجراءات التطوعية لم تعد كافية — وهي تعكس كم أصبح أسطول وايمو كبيرًا. وأضاف أن المتطلبات الأربعة المقترحة “لن تضعف المركبات الذاتية القيادة؛ بل ستقويها.”
عند شراء المنتجات من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. لا يؤثر هذا على استقلاليتنا التحريرية.