إليك السبب وراء تغيير سلايت بطارية شاحنتها الكهربائية الرخيصة
شركة سلايت، صانعة شاحنة البيك أب الكهربائية المبسطة، وجدت وسيلة أخرى لتبسيط منتجها: البطارية.
عندما كشفت الشركة الناشئة عن سعرها الابتدائي يوم الأربعاء — 24,950 دولارًا قبل وجهة السفر والضرائب والرسوم الأخرى — ذكرت أيضًا أنها غيرت استراتيجيتها فيما يتعلق بالبطاريات، حيث ألغت الحزمة الاختيارية التي تصل إلى 240 ميلاً، ولكنها زادت الحزمة القياسية من 150 ميلاً إلى 205.
كيفية قيام سلايت بذلك توضح كيف تغيرت سوق البطاريات في الولايات المتحدة بشكل كبير في السنوات الأربع الماضية.
اقرأ أيضاً
في البداية، كانت الشركة الناشئة تخطط لاستخدام خلايا النيكل-منغنيز-كوبالت (NMC). تعتبر هذه الكيمياء مستخدمة على نطاق واسع في صناعة السيارات ومفضلة لكثافتها الطاقية، مما يترجم إلى مدى أطول. ولكن NMC مكلفة أيضًا، وذلك بشكل رئيسي بسبب ارتفاع أسعار النيكل والكوبالت.
مؤخراً، بدأت شركات صناعة السيارات في استخدام كيمياء أخرى، وهي فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). الحزم التي تستخدم LFP أقل كثافة طاقية ولكنها أرخص بحوالي 40%، بفضل بعض المكونات ذات التكلفة المنخفضة مثل الحديد، وهو أحد المواد الأساسية للمصعد، الذي يحل محل النيكل والكوبالت.
كان هناك أسباب جيدة لماذا بدأت سلايت وشركات تصنيع السيارات الأخرى باستخدام NMC. سلسلة إمداد LFP اليوم مركزة في الصين. لم يكن هذا هو الحال دائمًا — فقد تم تأسيس شركة A123 Systems الأمريكية الناشئة في مجال البطاريات لتجارية التكنولوجيا. ولكن بعد بعض الأخطاء، تعرضت للإفلاس وتم شراؤها في عام 2013 من قبل شركة صينية لصناعة قطع غيار السيارات. منذ ذلك الحين، احتضنت شركات البطاريات الصينية هذه الكيمياء وهيمنت على إنتاج خلايا LFP.
أصالة LFP الأجنبية تعني أنه، قبل الصيف الماضي، كانت السيارات الكهربائية التي تستخدمها غير مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7,500 دولار بموجب قانون خفض التضخم. فقط البطاريات المصنوعة من مواد مستخرجة محليًا أو من شركات لديها اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة كانت مؤهلة. لكن عندما ألغى قانون One Big Beautiful Bill Act ائتمانات الضرائب، تبخرت تلك المخاوف أيضًا. وعادت الشركات المصنعة الصينية إلى الاعتبار. ذكرت سلايت أنها تعمل مع شركة Gotion المستندة إلى هيفي لتوريد الخلايا، والتي سيتم تصنيعها في مصنع في إلينوي، حسبما أفادت InsideEVs.
السبب الآخر الذي جعل شركات تصنيع السيارات تتجاوز بطاريات LFP هو مدىها المحدود. لقد أولت شركات تصنيع السيارات التي تبيع في السوق الأمريكية أولوية للمدى، على الرغم من أن المركبات التي يمكنها السفر لأكثر من 300 ميل بشحنة تميل إلى أن تكون باهظة الثمن — وهو عكس ما تسعى إليه سلايت.
في الواقع، معظم الناس لا يحتاجون إلى هذا القدر الكبير من المدى، ومع توسع شبكات الشحن في الحجم والنطاق والسرعة، بدأت مخاوف المدَى تتقلص تدريجياً. على الرغم من أن خلايا LFP لن تصل أبدًا إلى كثافة NMC الطاقية، فقد ساعدت النماذج الحديثة من هذه الكيمياء في تقليل الفجوة. تقدم فورد وجنرال موتورز وريفيان وتسلا جميعها موديلات تستخدم خلايا LFP.
يتزامن احتضان الصناعة لخلايا LFP أيضًا مع انتقالها إلى تقنية الخلية إلى الحزمة، التي تستخدمها سلايت لبناء حزم بطارياتها.
في السابق، عندما كانت شركات تصنيع السيارات تجمع حزمة بطارية، كانت تقوم أولاً بتحميل الخلايا في وحدات، والتي كانت تُحمل بعد ذلك في الحزمة. سمح هذا الإعداد لهم باستخدام خلايا الكيس، والتي كانت أرخص وأخف. ولكن مع مرور الوقت، أدركوا أن نهج الوحدة ألغى توفير التكلفة والوزن الذي تقدمه خلايا الكيس. على الرغم من أن بعض السيارات الكهربائية لا تزال تستخدم الوحدات، فإن الصناعة تنتقل نحو بناء الخلية إلى الحزمة، حيث يتم تحميل البطاريات الصلبة، إما على شكل منحني أو أسطواني، مباشرة في الحزمة نفسها.
تقلل تقنية الخلية إلى الحزمة من خطوات التصنيع وتعزز كثافة الطاقة الحجمية، وهي سمة مفيدة لشاحنة كهربائية صغيرة مثل شاحنة سلايت. بالإضافة إلى ذلك، يمكن شحن خلايا LFP إلى 100% مع مخاوف أقل حول تدهورها مقارنة بـ NMC، مما يعني أن السائقين يمكنهم استخدام الحزمة الكاملة يوميًا.
بينما كان هناك على الأرجح لحظة عندما كان على قيادة سلايت الموافقة على التحول من NMC إلى LFP، فإن الزخم نحو هذا القرار كان يتزايد على مدار سنوات. لن تتولى LFP السيطرة على السوق بأسره — حيث تراهن شركات مثل جنرال موتورز على كيمياء مختلفة تمامًا — ولكن توليفة التكلفة المنخفضة والمدى الجيد تجعل LFP خياراً واضحاً لما سيكون أرخص سيارة كهربائية في الولايات المتحدة.
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نحصل على عمولة صغيرة. لا يؤثر ذلك على استقلاليتنا التحريرية.