التصنيف: شاشوف تِك

أعلنت ميتا يوم الإثنين أنها عينت المستشارة السابقة لترامب، جينا باول مكورميك، كرئيسة ونائبة لرئيس الشركة. قالت ميتا إن باول مكورميك ستكون جزءًا من فريق إدارة الشركة وستساعد في توجيه استراتيجية ميتا العامة وتنفيذها.

قال الرئيس التنفيذي لميتا، مارك زوكربيرج، في منشور على المدونة: “تجربة جينا في أعلى مستويات المالية العالمية، مع علاقاتها العميقة حول العالم، تجعلها مؤهلة بشكل فريد لمساعدة ميتا في إدارة هذه المرحلة التالية من النمو كرئيسة ونائبة للرئيس.”

قبل انضمامها إلى ميتا، كانت باول مكورميك تعمل كنائبة لمستشار الأمن القومي للرئيس دونالد ترامب.

احتفل ترامب بالخبر على تطبيق Truth Social في منشور جاء فيه: “تهانينا لجينا باول مكورميك، التي تم تعيينها للتو كرئيسة جديدة لميتا. اختيار رائع من مارك ز!!! إنها شخص رائع وموهوبة جدًا، وقد خدمت إدارة ترامب بقوة وتميز.”

شغلت باول مكورميك سابقًا منصب مساعد وزير الخارجية كوندوليزا رايس خلال إدارة جورج بوش الابن. كما قضت 16 سنة في جولدمان ساكس كشريك في أدوار قيادية عليا.

في الأسبوع الماضي، عينت ميتا كورتس جوزيف ماهوني، وهو مدير قانوني سابق في مايكروسوفت، الذي شغل أيضًا منصب نائب الممثل التجاري الأمريكي خلال فترة ترامب الأولى.

شركة الدفاع التكنولوجية الفرنسية هارماتان AI ترتفع بسرعة مشابهة للطائرات الصوتية الفائقة لراعيها الجديد. تأسست في عام 2024، وتُقدر قيمة الشركة الآن بـ 1.4 مليار دولار بعد جمعها 200 مليون دولار في جولة تمويل Series B يقودها داسو أفيياشون، المعروفة بتصنيعها لطائرة رافال المقاتلة.

تقوم هارماتان AI، التي تبني برامج ذاتية وأنظمة مهام لطائرات الدفاع، بتلقي إشارات قوية من وزارتي الدفاع الفرنسية والبريطانية خلال أقل من عامين من وجودها. لكن هذا التمويل والشراكة المرافقة ستمنح الشركة دفعة جديدة كانت قد وصفت نفسها من قبل بأنها “أندوريل أوروبية”.

مثل نظيرتها الأمريكية، كانت هارماتان AI تطمح في يوم من الأيام لتجاوز الشركات الكبرى في مجال الدفاع، المعروفة أيضًا باسم “البرامج الرئيسية”. ولكن الآن الشركة مستعدة أيضًا للتعاون معها — حتى لو كان يعني عدم قدرة الشركة على التعريف عن نفسها بـ “برامج دفاع جيل جديد”.

وفقًا لبيان هارماتان الصحفي الأخير، ستساعد “شركة التكنولوجيا الدفاعية” داسو أفيياشون في تشكيل مستقبل القتال الجوي من خلال تطوير قدرات ذكاء اصطناعي مدمجة لأجيالها القادمة من رافال والطائرات بدون طيار، مع ضمان أن يكون هذا التنفيذ سياديًا وقابلًا للتوسع.

كان استخدام الطائرات بدون طيار في أوكرانيا بمثابة إنذار للقوات المسلحة لحلف الناتو، مما خلق رياحًا مواتية للشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا الدفاعية التي يمكن أن تساعدها في التكيف. وفقًا لهارماتان AI، التي شراكت مؤخرًا مع شركة الطائرات بدون طيار الروسية سكيتون، سيساعد التمويل في توسيع عروضها في مجالات جديدة وزيادة تصنيع منصاتها لاعتراض الطائرات بدون طيار، والحرب الإلكترونية، وISR [الاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع].

مدح الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون الإعلان على وسائل التواصل الاجتماعي، ووصفه بأنه “أخبار ممتازة لاستقلاليتنا الاستراتيجية، وللتفوق التكنولوجي لقواتنا المسلحة في مجال الطائرات بدون طيار المفعلّة بالذكاء الاصطناعي، وكذلك لاقتصادنا.”

بينما يُعتبر هذا اللعب الاستراتيجي مهمًا لفرنسا، إلا أنه ليس حصريًا. الهدف المعلن لشركة هارماتان AI في “تمكين القوات المسلحة للديمقراطيات الليبرالية وحلفائها” يترك بعض المجال للشركة لبيع تقنيتها خارج فرنسا وأوروبا. الشركة بالفعل تعمل على هذا: ستعرض في معرض الدفاع العالمي في الرياض الشهر المقبل، وتقوم بتوسيع فريقها في الولايات المتحدة.

ازدادت الشركة بإنجاز جديد في يوليو عندما حصلت على “عقد بملايين الدولارات الأمريكية من حكومة ناتو” لتوريد طائرات صغيرة مفعلة بالذكاء الاصطناعي، بعد عام واحد فقط من تأسيسها. لكن وفقًا لمديرها التنفيذي ومؤسسها المشارك، معاذ مغيري، فإن هارماتان AI الآن “تدخل مرحلة جديدة من التوسع” حيث تسعى “لزيادة الإنتاج.”

في نفس المنشور على لينكد إن، كشف رائد الأعمال أن التمويل الجديد يأتي بالإضافة إلى 42 مليون دولار التي قامت هارماتان AI بجمعها حتى الآن، بما في ذلك جولة تأسيسية يقودها أتلانتيك وجولة Series A يقودها فيرست مارك، مع دعم آخر من موتيير فنتشرز وسيسيفوس فنتشرز.

في هذه الأثناء، اختار المدير التقني والمؤسس المشارك لهارماتان AI مارتين دي جوركوف نغمة مختلفة ذات نغمات سياسية. “بينما يخرج النظام الدولي عن مساره”، كتب، “نحن ندخل عصرًا حيث تسبق القوة القانون بشكل متزايد. تراجع عن العالم المتحضر الذي نسعى إليه. هارماتان AI موجودة لحماية قيمنا وإعادة تلك العلاقة، حيث إن القوة بدون قانون ليست سوى عنف عاري.”

بعد خمس سنوات من بناء شركة تكنولوجيا التعليم، أدرك ناثان نواشوكو، البالغ من العمر 22 عامًا، أن أفريقيا كانت تواجه نقطة تحول. القارة تمر بعملية صناعية سريعة، كما أخبر TechCrunch. هناك أموال وفرص وسكان شباب مدفوعون. وقد اعتقد أنه قريبًا، ستكون القارة على “حافة ثورة صناعية.”

“في الوقت نفسه،” قال، إنه شعر أن القارة ما زالت تكافح لمعالجة ما كان أحد أهم أضعف نقاطها. “الإرهاب وانعدام الأمن.” تمتلك أفريقيا أكثر حالات الوفاة المرتبطة بالإرهاب من أي منطقة أخرى في العالم، وهذه المشكلة قد تبطئ – أو حتى توقف تمامًا – نمو المنطقة، كما قال نواشوكو.

تعاون مع صديق له، ماكسويل مادوكا، البالغ من العمر 24 عامًا، وأطلقا Terra Industries، وهي شركة دفاعية تقوم بتصميم البنية التحتية والأنظمة المستقلة لمساعدة الحكومات والمنظمات على مراقبة الاستجابات للتهديدات. أعلنت الشركة يوم الإثنين أنها خرجت من وضع الطفرة برأس مال قدره 11.75 مليون دولار بقيادة جو لونسدال من 8VC.

تشمل الشركات الأخرى في الجولة Valor Equity Partners وLux Capital وSV Angel وNova Global. وقد حصلت الشركة سابقًا على جولة أولية قدرها 800,000 دولار، وقال نواشوكو إن آخرين أبدوا اهتمامًا كبيرًا بالشركة بعد ظهورها على CNN. تشمل المستثمرين الأفارقة في الشركة Tofino Capital وKaleo Ventures وDFS Lab.

“الهدف هو بناء أول عملاق دفاعي في أفريقيا، لبناء أنظمة دفاعية مستقلة وأنظمة أخرى لحماية بنيتنا التحتية ومواردنا الحيوية من الهجمات المسلحة،” قال نواشوكو، الرئيس التنفيذي للشركة. يشغل مادوكا منصب المدير التنفيذي للتكنولوجيا في الشركة.

تتكون الفريق من ذوي الخبرة العسكرية: 40% من مهندسيها كانوا يشغلون نفس الدور في الجيش النيجيري؛ أليكس مور من 8VC، المتخصص في الاستثمار في الدفاع، هو أيضًا في مجلس الإدارة، ويعمل نائب المارشال الجوّي النيجيري أيو جولاستينمي كمستشار. كما عمل مادوكا كمهندس في البحرية النيجيرية وأسس شركة طائرات مسيرة في سن التاسعة عشر.

تتخذ الشركة، التي تتخذ من العاصمة النيجيرية، أبوجا، مقرًا لها، نهجًا متعدد المجالات في تطوير المنتجات، حيث تضيف كيفية حماية البنية التحتية الحيوية من الأرض والماء والجو. بالنسبة للجو، تقوم الشركة بإنتاج طائرات مسيرة بعيدة المدى وقصيرة المدى. على الأرض، لديها أبراج مراقبة وطائرات مسيرة أرضية. لا تزال الشركة تعمل على تطوير التكنولوجيا البحرية لمساعدة حماية البنية التحتية مثل منصات النفط البحرية وخطوط الأنابيب تحت الماء.

تستخدم Terra تقنيتها مع برنامجها المخصص، ArtemisOS، الذي يجمع ويحلل ويعالج البيانات في الوقت الفعلي. بمجرد اكتشاف التهديدات، تنبه قوات الاستجابة (مثل الوكالات الأمنية) حتى يتمكنوا من التصدي لها. “نريد وضع حدود جغرافية لكل البنية التحتية الحيوية وموارد أفريقيا،” قال نواشوكو، مضيفًا أن المشكلة ليست نقص في القوة النارية (فالكثير من الجيوش الأفريقية تمتلك ذلك بالفعل).

بدلاً من ذلك، هي نقص في الاستخبارات السيادية، حيث أن الكثير من الاستخبارات التي تعتمد عليها الدول الأفريقية تأتي من القوى الغربية، الصين، وروسيا.

“نريد أخذ الدفاع عن موارد وبنية قارتنا تحت تصرف أفريقيا” ، تابع نواشوكو. “نحن أول شركة دفاع أفريقية بحتة.”

حصلت Terra مؤخرًا على أول عقد اتحادي لها، على الرغم من أنها قالت إنه لا يمكنها تقديم مزيد من التفاصيل. تحصل الشركة على أموال عندما تطلب الحكومات والعملاء التجاريين أنظمة Terra ثم يدفعون رسوم سنوية لمعالجة وتخزين البيانات. قال نواشوكو إن الشركة حققت أكثر من 2.5 مليون دولار من الإيرادات التجارية حتى الآن وتحمي أصولًا تقدر بحوالي 11 مليار دولار.

تأتي الإيرادات التجارية من حماية البنية التحتية الخاصة، مثل مناجم الذهب أو محطات الطاقة. قالت Terra إنها تحمي على الأقل محطتين لتوليد الطاقة الكهرومائية والعديد من المناجم الأصغر، حيث يأتي معظم عملاء الشركة من نيجيريا.

تأمل الشركة في استخدام رأس المال الجديد للمساعدة في التوسع وبناء المزيد من مصانع الدفاع عبر أفريقيا. كما أنها ترغب في توسيع قدرات برمجياتها وزيادة فريق الذكاء الاصطناعي لديها. ستفتح مكاتب برمجيات في سان فرانسيسكو ولندن، لكن الشركة قالت إن التصنيع سيبقى في أفريقيا، مع فتح المزيد من المصانع عبر القارة لتعزيز خلق الوظائف.

“من الواضح أن أفريقيا اليوم تواجه ما أراه صراعًا ملحميًا من أجل بقائها،” قال نواشوكو. “الطريقة الوحيدة حقًا لتحرير أنفسنا من القيود التي كانت تعرقلنا لعقد أو عقدين هو التأكد من أن الموارد الأساسية، والبنى التحتية الأساسية للقارة، محمية تمامًا.”

معروفة بنهجها القائم على العطاءات في الأجرة، تعمق inDrive من جهودها للتوسع خارج خدمات النقل بالسيارات عبر إطلاق الإعلانات في أكبر 20 سوقًا لديها، وتوسيع خدمات توصيل البقالة إلى باكستان، تنفيذًا لاستراتيجية “التطبيق الشامل” التي تم توضيحها العام الماضي لبناء مصادر دخل جديدة وزيادة التفاعل بينما تستمر في تحقيق النمو في الأسواق الحساسة للأسعار.

تأتي الخطوة الأخيرة للشركة التي مقرها ماونتن فيو، كاليفورنيا، في وقت تواجه فيه منصات خدمات النقل بالسيارات منافسة متزايدة وهوامش ربح أضيق في الأسواق الناشئة، مما يدفع الشركات إلى النظر إلى ما هو أبعد من النقل للنمو. توفر الإعلانات مصدراً ذا هامش ربح مرتفع ينمو مع الاستخدام، بينما يزيد توصيل البقالة من مدى تكرار فتح المستخدمين للتطبيق. يمكن أن تساعد هذه التركيبة inDrive في تقليل الاعتماد على عمولات النقل مع تعزيز عملها الأساسي في مجال التنقل.

قدمت inDrive مكانتها في السوق من خلال قدرتها على تحمل التكاليف، مستخدمة نموذج التفاوض من نظير إلى نظير الذي يسمح للركاب والسائقين بالاتفاق على الأجرة مباشرة بدلاً من الاعتماد على الأسعار الثابتة. رغم ذلك، فإنها تعمل في سوق مزدحم إلى جانب اللاعبين العالميين مثل أوبر وخيارات التنقل المحلي مثل سيارات الأجرة وآليات التوك توك، مما دفع الشركة للنظر إلى ما هو أبعد من النقل فقط. شكلت هذه الخلفية استراتيجية “التطبيق الشامل” لدى inDrive، التي تهدف إلى إضافة خدمات ذات تكرار أعلى مثل توصيل البقالة في الأسواق الحدودية والناشئة.

يتم إطلاق الإعلانات على inDrive عبر أسواق تشمل المكسيك وكولومبيا وباكستان وكازاخستان ومصر والمغرب. جاء هذا الإطلاق بعد اختبارات منتصف عام 2025 التي حققت مئات الملايين من الانطباعات وجذبت اهتمام العلامات التجارية العالمية والبنوك، وفقًا لما قاله أندريز سميت، المدير التنفيذي لنمو الأعمال في inDrive، في مقابلة.

ستركز الأعمال الإعلانية في البداية على الإعلانات داخل التطبيق، بما في ذلك خلال فترة الانتظار بعد حجز رحلة وأثناء توجه الركاب، وهي لحظات تولد تفاعلًا عاليًا وتركيزًا مستمرًا، كما أبلغ سميت TechCrunch.

تعتبر الإعلانات داخل السيارة وعلى المركبة جزءًا من خارطة الطريق على المدى الطويل. ومع ذلك، قال سميت إن inDrive تخطط لتفضيل تنسيقات الإعلانات داخل التطبيق حتى عام 2026، مبررًا ذلك بالتعقيد التشغيلي حول الإعلانات على السيارات في الأسواق الناشئة والعوائد المبكرة الأقوى من الإعلانات الرقمية.

باكستان، السوق الكبيرة التالية في خطة “التطبيق الشامل” لـ inDrive

يشترط التركيز على الإعلانات داخل التطبيق مع دفع inDrive نحو خدمات البقالة، وهو استخدام أكثر تكرارًا حيث تتوقع الشركة توليد تفاعل أقوى وطلب إعلانات أكثر من النقل وحده. تقوم inDrive بتوسيع خدمة توصيل البقالة في باكستان، السوق الثانية لها بعد كازاخستان، من خلال شراكة مع مشغل المتاجر المظلمة المحلي كرايف مارت، الذي تلقى استثمارًا من inDrive في ديسمبر 2024.

قال سميت إن باكستان تتميز بفضل مزيج من الطلب المتزايد على التجارة السريعة وحجم inDrive نفسه في السوق. يظل بيع البقالة متفتتًا للغاية وغير رسمي، بينما يتجه المستهلكون الحضريون بشكل متزايد نحو خدمات التوصيل المعتمدة على التطبيقات حيث تتعامل المزيد من الأسر مع مسؤوليات العمل والعائلة. في الوقت نفسه، ظهرت inDrive كواحدة من أبرز منصات النقل في البلاد، مما يمنحها قاعدة مستخدمين كبيرة ومتفاعلة لبيع البقالة بدون تكاليف اكتساب العملاء العالية التي مثّلت عبئًا على العديد من الشركات الناشئة في التجارة السريعة.

منذ إطلاقها في عام 2021، وسعت inDrive ببطء وجودها في باكستان، مع زيادة أحجام الرحلات بنسبة تقارب 40% سنويًا في عام 2025، بينما نمت التوصيلات عبر خدماتها البريدية بنسبة 67% في النصف الأول من العام، وفقًا لبيانات الشركة التي تم مشاركتها مع TechCrunch. ترى الشركة أن باكستان واحدة من أسرع أسواقها نموًا على مستوى العالم، مع استخدام مرتفع بشكل خاص في المدن الكبرى مثل كاراتشي ولاهور وإسلام أباد. بشكل عام، تشغل inDrive خدمات النقل بالسيارات في أكثر من 20 مدينة باكستانية وخدمات بين المدن عبر أكثر من 200 موقع.

ستبدأ خدمة توصيل البقالة لدى inDrive في باكستان من كاراتشي، أكبر مدينة في البلاد وأحد أقوى أسواق الشركة، حيث سيتمكن المستخدمون من طلب الضروريات اليومية عبر التطبيق في أوقات توصيل تبلغ حوالي 20 إلى 30 دقيقة. ثم ستتوسع الخدمة إلى مدن كبرى أخرى، بما في ذلك لاهور وإسلام أباد وراوالبندي، في وقت لاحق من هذا العام بينما تقوم inDrive ببناء الإمدادات واللوجستيات مع كرايف مارت. تخطط المنصة لتقديم أكثر من 7,500 منتج – تشمل المنتجات الطازجة، واللحوم ومنتجات الألبان، والوجبات الخفيفة والسلع المنزلية – إلى جانب توصيل مجاني للطلبات التي تزيد عن 499 روبية باكستانية (حوالي 2 دولار) بدون رسوم خدمة.

بالإضافة إلى نموها السريع كسوق للنقل بالسيارات، برزت باكستان أيضًا كنقطة محورية لنشر رأس المال من قِبل inDrive. من برنامج الاستثمار متعدد السنوات بقيمة 100 مليون دولار الذي أعلن عنه في أواخر عام 2023، قال سميت إن أكبر حصة حتى الآن قد تم توجيهها نحو باكستان، على الرغم من أنه رفض الكشف عن أرقام محددة. أضاف أن نصف الالتزام الإجمالي بقيمة 100 مليون دولار تم نشره بالفعل.

قال سميت: “نرى إمكانات مذهلة في باكستان”. “من الناحية المثالية، نريد الاستمرار وزيادة استثماراتنا عندما نرى الأداء.”

يأتي تركيز inDrive المتزايد على باكستان على الرغم من حذر المستثمرين الأوسع تجاه السوق. ظل المستثمرون من رأس المال الجريء والمستثمرون العموميون بصورة كبيرة على الهامش وسط المخاطر الجيوسياسية والاقتصادية الكلية، حتى مع وجود علامات على تعافي الأنشطة. ارتفعت تمويلات الأسهم في باكستان بنسبة 63% على أساس سنوي في 2025 إلى 36.6 مليون دولار عبر 10 جولات، وفقًا لتقرير حديث صادر عن شركة بيانات داربار لتحليل الشركات الناشئة في كاراتشي – وهو أقل بكثير من 347 مليون دولار و331 مليون دولار التي تم جمعها في عامي 2021 و2022 على التوالي.

ومع ذلك، فإن الفجوة بين حذر المستثمرين والطلب على الأرض هي بالضبط حيث ترى inDrive الفرصة. بعد أن عملت عبر العشرات من الأسواق الناشئة، قال سميت إن الشركة أكثر اعتيادًا على التقلبات وأقل اعتمادًا على تغيرات مشاعر السوق المالية، مما يمنحها الثقة للاستثمار حيث يتردد الآخرون. مع وجود عمل محلي راسخ وقاعدة مستخدمين نشطة كبيرة، لاحظ أن inDrive يمكن أن تساعد أيضًا الشركاء في التوسع بدون إنفاق كبير على اكتساب العملاء – وهو ميزة تصبح قيمة بشكل خاص عندما تكون التمويلات الخارجية شحيحة.

يدعم دفع inDrive نحو الإعلانات والتجارة السعة التي تتمتع بها. تعمل الشركة في 1,065 مدينة عبر 48 دولة وتجاوزت 360 مليون تحميل للتطبيق، مما يجعلها ثاني أكثر تطبيق تنقل تحميلًا في العالم للسنة الثالثة على التوالي، بعد أوبر، وفقًا لبيانات الشركة.

عند النظر إلى المستقبل، تتوقع inDrive أن تصبح الإعلانات مساهمًا أكثر أهمية على المدى المتوسط، خاصة مع نمو أحجام البقالة والتوصيل وخلق المزيد من الفرص للترويج السياقي. أصبحت خدمات النقل بالسيارات، التي كانت تشكل حوالي 95% من إيرادات inDrive قبل بضع سنوات، الآن تشكل أقرب إلى 85%، حتى مع استمرار نمو الأعمال الأساسية، مما يعكس كيف بدأت المجالات الأحدث تتوسع.

من المتوقع أن تلعب البقالة والتوصيل والإعلانات، وفي النهاية، الخدمات المالية دورًا أكبر خلال السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة أثناء توسع الشركة بشكل انتقائي عبر الأسواق ذات الأولوية، حسبما قال سميت.

يبدو أن سيرجي برين ولاري بيج يقللان من وجودهما في الولاية التي أسسا فيها جوجل.

تقرير صحيفة نيويورك تايمز يشير إلى أنه في ديسمبر، تم إنهاء أو تحويل 15 شركة ذات مسؤولية محدودة تتولى إدارة استثمارات ومصالح برين إلى كيانات في نيفادا. تشمل هذه الشركات الشركات التي تدير أحد اليخوت الفاخرة الخاصة به ومصالحه في محطة خاصة في مطار سان خوسيه الدولي.

وبالمثل، أصبحت 45 شركة ذات مسؤولية محدودة مرتبطة ببيج غير نشطة مؤخراً أو انتقلت خارج الولاية، وفقاً لنفس التقرير، كما اشترى صندوق مرتبط ببيج قصرًا بقيمة 71.9 مليون دولار في ميامي هذا الأسبوع.

من الواضح أن الانتقال ليس أمراً بسيطاً للأثرياء، و لا يزال برين وبيج يمتلكان منازل في الولاية، حسبما تقول نيويورك تايمز. ومع ذلك، تشير هذه التحركات إلى أن اثنين على الأقل من مليارديرات كاليفورنيا يأملان بالفعل في التهرب من مقترح قانون محتمل من شأنه فرض ضريبة لمرة واحدة بنسبة 5% على الأفراد الذين تزيد ثروتهم عن مليار دولار.

إذا تم إدراج المقترح على بطاقة الاقتراع في نوفمبر ونجح فعلاً، فسوف يُطبق بأثر رجعي على أي شخص عاش في الولاية اعتباراً من الأول من يناير من هذا العام.

تقول إنستغرام إنه على الرغم من أن بعض المستخدمين تلقوا طلبات إعادة تعيين كلمة المرور التي تبدو مشبوهة، إلا أنه لم يحدث خرق أمني.

يبدو أن هذا يتناقض مع منشور يوم الجمعة على بلو سكي من شركة البرمجيات المضادة للفيروسات مالويربايتس، التي شاركت لقطة شاشة لبريد إلكتروني من إنستغرام يُبلغ المستخدمين بطلب لإعادة تعيين كلمة المرور الخاصة بهم. وزعم المنشور، “لقد سرق مجرمو الإنترنت المعلومات الحساسة لـ 17.5 مليون حساب على إنستغرام، بما في ذلك أسماء المستخدمين، والعناوين الفعلية، وأرقام الهواتف، وعناوين البريد الإلكتروني، وأكثر من ذلك.”

وأضافت مالويربايتس أن هذه البيانات “متاحة للبيع على الويب المظلم ويمكن أن يتم إساءة استخدامها من قبل مجرمي الإنترنت.”

ومع ذلك، نشرت إنستغرام لاحقًا (على X، بدلاً من إنستغرام أو ثريدز) أنها قد “أصلحت مشكلة سمحت لطرف خارجي بطلب رسائل إعادة تعيين كلمة المرور لبعض الأشخاص.”

لم تقدم الشركة أي تفاصيل حول الطرف الخارجي أو المشكلة المحددة، لكن منشورها اختتم بـ “يمكنك تجاهل تلك الرسائل الإلكترونية — نعتذر عن أي لبس.”