التصنيف: شاشوف تِك

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، يوم الأربعاء أن الشركة ستتوقف عن خيار دفع رسوم واحدة مقابل برنامج المساعدة السائق الذاتية الكامل (المراقب). في المستقبل، ستكون الطريقة الوحيدة للوصول إلى هذه الميزة هي من خلال الاشتراك الشهري.

يمثل هذا التغيير انقطاعًا كبيرًا عن الطريقة التي باعت بها تسلا الوصول إلى مجموعة مساعدات السائق المتقدمة على مر السنين. كما أنه قرار قد يؤثر على الأرباح النهائية لتسلا وقدرة ماسك على استغلال القيمة الكاملة لحزمة راتبه التي تصل قيمتها إلى تريليون دولار، بالإضافة إلى المشاكل القانونية المتزايدة التي تواجهها الشركة. ويأتي هذا في وقت تحقق فيه العديد من شركات السيارات العالمية الأخرى تقدمًا في أنظمة مساعدات السائق المتقدمة الخاصة بها في أمل المنافسة مع تسلا.

لقد باعت تسلا الوصول إلى مجموعة برنامج القيادة الذاتية الكامل (FSD) — التي لا تزال لا تجعل السيارة ذاتية القيادة تمامًا، وتتطلب إشراف البشر — بأسعار مختلفة على مر السنين. بلغت الأسعار المقدمة ذروتها عند 15,000 دولار في عام 2022، على الرغم من أن الشركة كانت تتقاضى مؤخرًا من العملاء 8,000 دولار.

بدأت تسلا بتقديم الوصول إلى البرنامج عبر اشتراك شهري بقيمة 199 دولارًا في عام 2021، ثم خفضت تلك الرسوم إلى 99 دولارًا شهريًا فقط في عام 2024. وغالبًا ما كان ماسك يشجع العملاء على دفع السعر المبدئي، حيث زعم أن تكلفة FSD ستزيد بشكل كبير مع إضافة تسلا لقدرات جديدة.

لكن يوم الأربعاء، كتب ماسك في منشور على موقع X أن تسلا ستتوقف عن بيع FSD بشكل كامل اعتبارًا من 14 فبراير. ولم يذكر ما إذا كانت تسلا تخطط لتغيير هيكل التسعير للاشتراك.

كما أن ماسك لم يقدم تفسيرًا لهذا التغيير، لكن هناك بعض الأسباب المحتملة. لقد تحدث ماسك ومديرون آخرون في تسلا علنًا عن أن معدل التبني أقل مما كانوا يأملون. في أكتوبر 2025، ذكر المدير المالي فايبهاف تانيجا أن 12% فقط من جميع عملاء تسلا قد دفعوا للحصول على FSD. قد يساعد الانتقال إلى نموذج اشتراك فقط مع تكلفة مقدمة أقل في زيادة هذه الأعداد، خاصة خلال الربع الأول الذي من المتوقع أن يكون صعبًا على تسلا.

سيساعد تعزيز الاشتراكات ماسك أيضًا في الاقتراب من تحقيق أحد “أهداف المنتج” الرئيسية المطلوبة له لتلقي الدفعة الكاملة من حزمة راتبه الجديدة التي تصل إلى تريليون دولار. وقد كلفت الشركة ماسك، من بين أمور أخرى، بالوصول إلى “10 مليون اشتراك نشط في FSD” (يتم قياسه يوميًا على مدى ثلاثة أشهر) قبل أواخر عام 2035.

الانتقال إلى نموذج الاشتراك فقط قد يكون أيضًا وسيلة قانونية.

على مدار عقد من الزمن، روج ماسك وتسلا لفكرة أن العملاء كانوا يشترون سيارات تحتوي على جميع الأجهزة اللازمة لتصبح سيارات ذاتية القيادة، وأن كل ما تحتاجه الشركة هو تحسين البرمجيات. لكن ذلك لم يكن صحيحًا: كان على تسلا إجراء عدد من الترقيات داخل سياراتها في السنوات التي تلت ذلك، وقد قال ماسك نفسه إن نسبة كبيرة من الملاك الحاليين (أولئك الذين لديهم سيارات “هاردوير 3”) قد يحتاجون على الأرجح إلى أجهزة جديدة في سياراتهم.

تم بيع FSD بموجب نفس الوعد. كان العملاء الذين اشتروا البرنامج بشكل كامل سيحصلون في النهاية على تحديث برمجي سيجعل سياراتهم ذاتية القيادة بالكامل. لكن تسلا لم تفي بعد بهذا الوعد.

تواجه تسلا حاليًا جميع أنواع المشاكل القانونية المتعلقة بهذه الوعود غير المحققة. في ديسمبر، حكم قاضي بأن الشركة شاركت في تسويق مضلل حول FSD (ونظامها الأقل قدرة، الطيار الآلي) وأمر إدارة المركبات بولاية كاليفورنيا (التي قدمت القضية) بتعليق تراخيص تصنيع وتسويق تسلا في الولاية لمدة 30 يومًا.

علقت إدارة المركبات القرار ومنحت تسلا على الأقل 60 يومًا للامتثال عن طريق تغيير أسماء تلك المنتجات، أو شحن برمجيات تحقق الوعد.

تواجه تسلا أيضًا مجموعة من الدعاوى القضائية الجماعية بشأن الادعاءات التي قدمتها حول القدرات المستقبيلة الذاتية القيادة لسياراتها. من خلال إزالة خيار شراء FSD بشكل كامل، يمكن أن تكون الشركة تحد من أي مسؤوليات محتملة في تلك الدعاوى القضائية إذا تقدمت إلى المحاكمة.

لا تزال FSD الخاصة بتسلا تُعتبر الأكثر قدرة من حيث البرمجيات المساعدة للسائق في السوق الأميركية. لكن نجاح الشركة لم يمنع المنافسين من محاولة تطوير أنظمتهم الخاصة. قامت ريفيان مؤخرًا بتفصيل جهودها لإصدار برنامج مساعد للسائق مشابه لـ FSD، بدءًا من توسيع جغرافي كبير لميزات قيادتها بدون يدين. كما أن فورد وجنرال موتورز لديهما أنظمة القيادة بدون يدين الخاصة بهما. كما أن العديد من شركات السيارات المنافسة لتسلا في الصين تقوم بتطوير حلولها الخاصة، حيث يقدم البعض ميزات المساعدة للسائق كخيار قياسي.

نيكولاس ليونارد وديريك كانيجا أرادا بناء وكلاء صوتيين بالذكاء الاصطناعي، ولكن عندما بدأوا في بناء المنتج، شعروا أن العديد من هذه الوكلاء الصوتيين لديهم عيوب في التصميم.

بعض هؤلاء الوكلاء كانوا يتم بناؤهم باستخدام أدوات بدون كود، مما يعني أن الشحن إلى الإنتاج كان سريعًا، لكن جودة المنتج كانت غالبًا منخفضة. شركات أخرى كانت تصنع الوكلاء وكان لديها الوقت والموارد لقضاء شهور في بناء أدوات متخصصة. “المطورون والشركات كانت بحاجة إلى بديل”، قال ليونارد لـ TechCrunch، مضيفًا أنه هو وكانيجا أدركا أيضًا أن مستقبل البرمجيات سيكون “موفرًا، ومصادقًا عليه، ومحسنًا بواسطة وكلاء برمجيين”.

“هذان الرؤيتان وإدراك تاريخي أعطانا الإلهام لـ VoiceRun”، قال ليونارد، الرئيس التنفيذي للشركة. كانيجا هو كبير مسؤولي التكنولوجيا في الشركة.

في العام الماضي، قرروا إطلاق VoiceRun، وهي منصة تسمح للمطورين ومساعدي البرمجة بإطلاق وتوسيع الوكلاء الصوتيين. في الوقت الحالي، العديد من هذه المنصات القليلة الكود تسمح للناس ببناء وكلاء صوتيين من خلال المخططات البصرية، حيث ينقر الناس على تدفقات المحادثة ويكتبون المطالبات في مربعات تملي كيفية تصرف الوكيل. كل ذلك يمكن أن يكون صعبًا للإدارة، قال ليونارد.

بالمقابل، يسمح VoiceRun للمستخدمين ببرمجة كيفية تصرف وكلائهم الصوتيين، مما يمنحهم مرونة أكبر في إنشاء المنتج الذي يريدونه. الكود هو اللغة الأصلية لوكلاء البرمجة، كما شرح ليونارد. “سوف يقومون بعمل أفضل بكثير عند العمل في الكود بدلاً من واجهة بصرية”، قال ليونارد.

علاوة على ذلك، مع الرسوميات، هناك خيارات تكوين محدودة، لذا، على سبيل المثال، إذا أراد شخص ما بناء وكيل صوتي يمكنه التحدث بلهجة مختلفة، قد يكون من الأصعب القيام بذلك إذا لم يقم صانع واجهة الرسوميات بإنشاء ميزة يمكنها التعامل مع تلك المهمة.

“لكن في الكود، الأمر بسيط للغاية”، قال. “هناك ذيل طويل من ملايين الأمثلة على الأشياء الصغيرة التي قد تريد القيام بها والتي لا تدعمها واجهة الرسوم.”

بخلاف وكلاء البرمجة، يتيح VoiceRun أيضًا للمستخدمين إجراء اختبارات A/B ونشر التطبيقات على الفور بنقرة واحدة.

تستهدف الشركة مطوري المؤسسات، مما يساعد الشركات، على سبيل المثال، على دمج الذكاء الاصطناعي في خدمات العملاء الخاصة بهم، أو مساعدة شركات التقنية في إطلاق منتجات تعتمد على الصوت. ذكر، على سبيل المثال، العمل مع شركة تقنيات مطاعم تطلق خدمة كونسيرج هاتفي بالذكاء الاصطناعي لحجوزات الطعام.

أعلنت الشركة يوم الأربعاء عن إغلاق جولة التمويل الأولي بقيمة 5.5 مليون دولار بقيادة Flybridge Capital.

هناك الكثير من المنافسة في مجال وكلاء الذكاء الاصطناعي. حصلت الشركات الناشئة في هذا المجال العام الماضي على مليارات الدولارات (من بين العديد من المليارات التي تدفقت إلى شركات الذكاء الاصطناعي بشكل عام). يشعر ليونارد أن شركته تواجه طرفين من السوق: هناك بناة الصوت بدون كود، مثل Bland وReTell AI، كما قال، الذين يسمحون للمستخدمين بإنشاء نماذج سريعة. هناك أيضًا أدوات أكثر تطورًا، مثل LiveKt وPipecat، التي تعطي المطورين “تحكمًا أقصى”. يشعر أن VoiceRun يقع في منتصف هذين الطرفين.

“نحن نقدم بنية تحتية صوتية عالمية ودورة حياة مدفوعة بالتقييم، بينما نحتفظ بملكية كود منطق الأعمال والبيانات في يد العميل”، قال. “الفرق الرئيسي هو أننا نغلق الحلقة لتطوير وكلاء البرمجة من النهاية إلى النهاية. نتوقع أن يقوم المطورون بالإشراف على وكلاء البرمجة الذين يكتبون الكود، ويجرون الاختبارات، وينشرون، ويقترحون التحسينات.”

بطرق ما، يأمل ليونارد أن يساعد منتجه المطورين في إنشاء أدوات وكلاء صوتيين ستساعد بدورها الناس على الشعور بمزيد من الراحة مع الأصوات الآلية. يشعر العملاء اليوم “بالراحة” عندما يجيب إنسان على الهاتف، “لأن أتمتة الصوت كانت هشة وغير فعالة.”

أظهر استطلاع من Five9 العام الماضي أن ثلاثة أرباع المشاركين في الاستطلاع لا يزالون يفضلون التحدث إلى إنسان عندما يتعلق الأمر بمسائل خدمة العملاء. قال ليونارد إنه يريد تغيير هذا الإدراك لأن “الوكلاء البشريين اليوم لديهم قيودهم الخاصة”، مثل حواجز اللغة أو جعل الناس يشعرون بأنهم محكومين.

“كانت هناك سيارات رائعة قبل الطراز T، لكن المركبات لم تصبح شائعة حتى تم بناء خط التجميع”، قال ليونارد. “هناك وكلاء صوتيين رائعين اليوم، لكنهم لن يصبحوا شائعين حتى يتم بناء مصنع وكلاء الصوت. VoiceRun هو ذلك المصنع.”

يوجد الآلاف من الأقمار الصناعية تدور حول الأرض، وعدد متزايد منها قادر على التقاط جميع أنواع الصور في الوقت الحقيقي تقريبًا.

كان الوصول إلى تلك الصور عملية مرهقة بعض الشيء. لكن شركة سكاي فاي الناشئة، التي تتخذ من أوستن مقرًا لها، أنشأت منصة تعمل كنوع من “صور غيتي” لأكثر من 50 شريكًا في الصور الجغرافية، وقد أثبتت شعبيتها في مجالات المالية والدفاع والبنية التحتية والتأمين – على سبيل المثال لا الحصر.

ازدادت هذه الشعبية عندما بدأت سكاي فاي بتقديم المزيد من التحليلات والرؤى لعملائها من خلال موقعها الإلكتروني وتطبيق الهاتف المحمول، بالإضافة إلى إمكانية “توجيه” الأقمار الصناعية لالتقاط صور لموقع معين في وقت محدد، كما أخبر الرئيس التنفيذي لوك فيشر موقع TechCrunch مؤخرًا في مقابلة.

قال فيشر: “أعتقد أن الهدف الحقيقي لنا هو توفير إجابات للعملاء، سواء الحكوميين أو التجاريين”. “فالصورة هي سلعة، أو أنها أصبحت سلعة قريبًا، [لذا] ليست المسألة مجرد سرعة التسليم، ولكن الأهم، سرعة تسليم الإجابات للعملاء.”

إن القدرة على تقديم الرؤى جنبًا إلى جنب مع الصور السهلة الوصول تمثل سببًا رئيسيًا في أن سكاي فاي تمكنت للتو من إغلاق جولة تمويل سلسلة A بقيمة 12.7 مليون دولار، وفقًا لما قاله فيشر.

يتجلى ذلك في تكوين المستثمرين في الجولة. تم قيادتها بشكل مشترك عبر صندوق Buoyant Ventures الذي يركز على المناخ وIronGate Capital Advisors، الذي يستثمر في الشركات ذات الاستخدام المزدوج. ومن بين المستثمرين الآخرين DNV Ventures (الذراع الاستثماري لشركة DNV البحرية التي تبلغ من العمر 160 عامًا) وBeyond Earth Ventures (شركة تركز على الفضاء) وTFX Capital (التي قامت بعدد من الاستثمارات المتعلقة بالفضاء الدفاعي).

قال فيشر إنه هو والمؤسس المشارك بيل بيركنز – الذي يأتي من عالم صناديق التحوط، لذا تم التركيز على الحصول على رؤى قابلة للتنفيذ – كانا في البداية يسعيان فقط لجمع جولة بقيمة 8 ملايين دولار.

لكن عام 2025 كان عامًا قياسيًا للاستثمارات المتعلقة بالدفاع، وتلقت سكاي فاي طلبًا أكبر من المستثمرين مما كان متوقعًا، كما قال فيشر. عززت الشركة هدفها إلى 10 ملايين دولار، ثم مرة أخرى إلى 12 مليون دولار، قبل الوصول إلى الرقم 12.7 مليون دولار بعد انضمام بعض المستثمرين الاستراتيجيين إلى الجولة. (كان أحدهم DNV؛ ورفض فيشر ذكر الآخر بشكل رسمي.)

قال فيشر إن سكاي فاي كانت تواجه صعوبة أكبر في إقناع مزودي صور الأقمار الصناعية بتسليم الوصول إلى بياناتهم. الآن، قال، فإن انضمام مزودين جدد هو “الاستثمار الأساسي”.

أضاف: “استغرق الأمر بعض الوقت للوصول إلى هذه النقطة، [لكن] لدينا أكبر تجمع افتراضي من الأصول. هذا يعني أن لدينا جميع بيانات العرض في العالم، وجميع أنواع أجهزة الاستشعار المختلفة.” لقد تمكنت سكاي فاي من الاستفادة من كل تلك البيانات، والأهم من ذلك، الطلبات العديدة التي تلقتها من العملاء خلال السنوات القليلة الماضية لبناء العروض التحليلية التي تستحق البيع للعملاء التجاريين والحكوميين.

قال: “نحن نعرف أفضل من أي شخص آخر ما الذي يسألون عنه.”

قال فيشر إنه تعلم من تجربته كيف يمكن أن تكون حلقة التغذية الراجعة هذه قوية من خلال وقته في قيادة قسم Elevate في أوبر.

قال: “لدى أوبر بيانات حول الأماكن التي يتحرك فيها الناس في العالم. إنهم يضعون طبقات من المنتجات المختلفة، الدراجات، السكوتر، الطائرات الكهربائية، توصيل الطائرات من دون طيار. لدينا بيانات مكافئة حول ما ينظر إليه الناس في العالم وما يطلبونه من تلك البيانات.” وقال: “هذا يمنحنا نظرة أفضل بكثير. ومرة أخرى، نحن برمجيات أولاً، لذا لا أتحمل عبء دفع تكاليف رأس المال للأجهزة.”

بعض هؤلاء العملاء سيرغبون في إجراء تحليلاتهم الخاصة، مثل صناديق التحوط، كما أوضح فيشر. لكن معظمهم مهتمون بشكل متزايد بما تقدمه سكاي فاي من جانب الرؤى، كما قال.

تخطط الشركة لاستخدام التمويل الجديد للتوسع في كل ذلك، على الرغم من أن فيشر واضح جدًا بفخره في بناء منتج يتمتع بقدرات عميقة لكن سهل الاستخدام، إلى درجة أن حتى عائلته تستخدم المنتج.

قال: “ابنتاي المراهقتان يوجهن الأقمار الصناعية لمهام المدرسة الثانوية، والآن مهام الكلية، على هواتفهم الآيفون.”

تخطط حاكمة ولاية نيويورك كاثي هوشول لتقديم تشريع من شأنه إضفاء الشرعية على سيارات الأجرة الروبوتية في الولاية — باستثناء أكبر مدنها: مدينة نيويورك. 

وقالت هوشول، التي أدلت بهذه التصريحات يوم الثلاثاء خلال خطاب حالة الولاية، إن التشريع سيعزز المرحلة التالية من برنامج تجريبي للمركبات الذاتية القيادة في الولاية. 

التفاصيل المتعلقة بالتشريع المقترح ومتى قد يتم إصداره ضئيلة. ومع ذلك، هناك بعض التلميحات الموجودة ضمن وثيقة توضح مجموعة من المقترحات والوعود التي قدمتها هوشول في خطاب حالة الولاية. 

من بين تلك المقترحات، تضمن اللغة توسيع برنامج الولاية الحالي للمركبات الذاتية القيادة للسماح بـ “نشر محدود للمركبات الذاتية المخصصة للأجرة خارج مدينة نيويورك.” 

تستمر الوثيقة بالقول إن الشركات التي ترغب في تشغيل خدمات سيارات الأجرة الروبوتية تجارياً سيتعين عليها تقديم طلبات “تظهر الدعم المحلي لنشر المركبات الذاتية والامتثال لأعلى معايير السلامة الممكنة.” 

ليس من الواضح ما تعنيه “النشر المحدود” أو “أعلى معايير السلامة الممكنة”. كما أن الوثيقة لا توضح كيف ستقوم الولاية بتتبع أو تقييم سجلات الأمان الخاصة بالشركة، باستثناء أن عدة وكالات ستكون معنية، بما في ذلك إدارة المركبات، وإدارة النقل، وشرطة ولاية نيويورك.

أخبرت مكتب الحاكمة مجلة TechCrunch أنه سيتم مشاركة المزيد في اقتراح الميزانية التنفيذية للحاكمة المقرر إصدارها في 20 يناير.

ومع ذلك، كانت التصريحات كافية لفرح شركة وايمو التابعة لشركة ألفابت. 

قال جاستن كينتس، رئيس السياسة العامة العالمية في وايمو، في بيان عبر البريد الإلكتروني: “إن اقتراح الحاكمة هوشول لإضفاء الشرعية على المركبات الذاتية بالكامل هو لحظة تحول لنظام النقل في نيويورك.” 

“مع قيادة الحاكمة، تمتلك نيويورك الفرصة لدمج استثماراتها في السرعات البطيئة، وإنفاذ المرور بشكل أفضل، واستراتيجيات إدارة الازدحام الرائدة في البلاد مع تقنية وايمو التي تثبت سلامتها، مما يخلق مستقبلاً تكون فيه الحياة في نيويورك أكثر أمانًا وسهولة ومتاحًا بشكل أكبر. نحن مستعدون للعمل مع القادة في الولاية لجعل هذا المستقبل حقيقة، وجلب بنية تحتية جديدة، وفرص عمل، واستثمارات إلى ولاية الإمبراطورية”، بحسب ما قال كينتس.

سعت وايمو وشركات أخرى لسنوات للدخول إلى ولاية نيويورك مع نجاح محدود. ي mandates القوانين الحالية في ولاية نيويورك أن يكون لدى السائقين يد واحدة على عجلة القيادة في جميع الأوقات. وهذا يشكل مشكلة لمشغلي سيارات الأجرة الروبوتية مثل وايمو، حيث لا يوجد إنسان خلف عجلة القيادة – إذا كانت هناك عجلة قيادة على الإطلاق.

قدمت برنامج اختبار المركبات الذاتية القيادة في الولاية إعفاءً من تلك القاعدة، مما يسمح نظريًا للشركات بتطوير واختبار المركبات الذاتية في الولاية.

ومع ذلك، هناك عقبات كبيرة، خاصة في مدينة نيويورك. في أغسطس الماضي، منحت منظمو المدينة تصريحًا لوايمو لاختبار سيارات الأجرة الروبوتية في المدينة المزدحمة. بموجب هذا التصريح، يمكن لوايمو نشر ما يصل إلى ثمانية من مركباتها Jaguar I-Pace في مانهاتن ووسط بروكلين مع مشغل أمان بشري خلف عجلة القيادة. أخبر متحدث باسم وايمو مجلة TechCrunch أن التصريح قد تم تمديده حتى 31 مارس.

حتى مع التصريح، لا يمكن لوايمو نقل الركاب أو تشغيل خدمة سيارات الأجرة الروبوتية التجارية دون الحصول على تراخيص منفصلة من لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة.

وعلى الرغم من أنه تم تقديم تشريع العام الماضي لإنشاء إطار للتشغيل بدون سائق، إلا أنه لا يزال عالقًا في لجنة النقل في مجلس الشيوخ بالولاية. قد يساعد اقتراح الحاكمة في تخفيف تلك الزحمة. 

على الرغم من ردود الفعل العامة الشديدة ضد مراكز البيانات خلال الأشهر الاثني عشر الماضية، فقد وعدت أكبر شركات صناعة التكنولوجيا بمزيد من التوسع في بنية الذكاء الاصطناعي خلال السنة القادمة. ويشمل ذلك شريك OpenAI شركة مايكروسوفت، التي أعلنت يوم الثلاثاء عن ما تصفه بأنه نهج “يعطي الأولوية للمجتمع” في بنية الذكاء الاصطناعي.

الإعلان الذي أصدرته مايكروسوفت، والذي جاء بعد يوم واحد فقط من قول مارك زوكربيرغ إن ميتا ستطلق برنامجها الخاص بالبنية التحتية للذكاء الاصطناعي، لم يكن غير متوقع. فقد أعلنت الشركة العام الماضي أنها تخطط لإنفاق مليارات لتوسيع قدرتها على الذكاء الاصطناعي. ما هو غير عادي قليلاً هو الوعود التي قدمتها الشركة الآن حول كيفية التعامل مع هذا التوسع.

في يوم الثلاثاء، وعدت مايكروسوفت باتخاذ “الخطوات اللازمة لتكون جارة جيدة في المجتمعات التي نبني ونملك وندير فيها مراكز البيانات الخاصة بنا.” وبحسب الشركة، يتضمن ذلك خططها لـ “تحمل تكاليفها الخاصة” لضمان عدم ارتفاع فواتير الكهرباء المحلية بشكل كبير في الأماكن التي تبني فيها. تحدد الشركة أنها ستعمل مع شركات المرافق المحلية لضمان أن الأسعار التي تدفعها تغطي حصتها الكاملة من العبء على الشبكة المحلية.

قالت مايكروسوفت: “سنعمل عن كثب مع شركات المرافق التي تحدد أسعار الكهرباء واللجان الحكومية التي توافق على هذه الأسعار. هدفنا واضح: ضمان عدم تحميل تكلفة الكهرباء التي تخدم مراكز بياناتنا على العملاء السكنيين.”

كما وعدت الشركة بخلق وظائف في المجتمعات التي تصل إليها، بالإضافة إلى تقليل كمية المياه التي تحتاجها مراكزها للعمل. كان استخدام المياه من قبل مراكز البيانات موضوعًا مثيرًا للجدل، حيث تم اتهام مراكز البيانات بأنها تسببت في مشاكل كبيرة لموارد المياه المحلية وأكثر من ذلك من المخاوف البيئية. وعد الوظائف ذو صلة أيضاً، نظرًا للأسئلة المتبقية حول عدد الوظائف القصيرة والطويلة الأجل التي عادة ما تخلقها مثل هذه المشاريع.

من الواضح تمامًا لماذا تشعر مايكروسوفت أنه من الضروري تقديم هذه الوعود في الوقت الحالي. أصبح بناء مراكز البيانات نقطة اشتعال سياسية في السنوات الأخيرة، مما أدى إلى ردود فعل شديدة واحتجاجات من المجتمعات المحلية. لقد لوحظ من قبل منظمة Data Center Watch، التي تتابع النشاط المناهض لمراكز البيانات، أن هناك ما يصل إلى 142 مجموعة نشطة مختلفة عبر 24 ولاية تنظم حاليًا ضد مثل هذه التطورات.

لقد أثر هذا الرد بالفعل بشكل مباشر على مايكروسوفت. في أكتوبر، تخلت الشركة عن خطط لبناء مركز بيانات جديد في كاليدونيا، ويسكونسن، بعد أن كانت “ردود فعل المجتمع” سلبية بشكل ساحق. بينما في ميشيغان، أدت خطط الشركة لمشروع مشابه في بلدية صغيرة وسط الولاية مؤخرًا إلى دفع السكان للخروج إلى الشوارع للاحتجاج. في يوم الثلاثاء، وحوالى نفس الوقت الذي أعلنت فيه مايكروسوفت عن تعهدها “كونها جارة جيدة”، انتقدت افتتاحية في صحيفة في أوهايو (حيث تقوم مايكروسوفت حاليًا بتطوير عدة مجمعات لمراكز البيانات) الشركة، متهمة إياها وزملاءها بالتسبب في تغير المناخ.

تمتد المخاوف حتى إلى البيت الأبيض، حيث أصبحت البنية التحتية للذكاء الاصطناعي واحدة من المهام الرئيسية لإدارة ترامب. يوم الاثنين، استخدم الرئيس ترامب وسائل التواصل الاجتماعي ليعد بأن مايكروسوفت بشكل خاص ستقوم بـ “تغييرات كبيرة” لضمان عدم ارتفاع فواتير الكهرباء للناس. قال ترامب إن التغييرات ستضمن أن الأمريكيين لن “يتحملوا فاتورة” استهلاكهم للكهرباء.

باختصار، الآن، تفهم مايكروسوفت أنها تكافح ضد موجة من الرأي العام السلبي. ويتبقى أن نرى ما إذا كانت ضمانات الشركة الجديدة المتعلقة بالوظائف، والاعتناء بالبيئة، وانخفاض فواتير الكهرباء ستكون كافية لتغيير المسار.

بعد فترة قصيرة من إعلان جوجل عن بروتوكول التجارة العالمي الجديد لوكلاء التسوق المدعومين بالذكاء الاصطناعي، أطلقت هيئة مراقبة الاقتصاد الاستهلاكي ناقوس الخطر.

في منشور أصبح الآن شائعاً على إكس والذي تمت مشاهدته تقريباً 400,000 مرة، كتبت ليندسي أوينز يوم الأحد، “أخبار كبيرة/سيئة للمستهلكين. أعلنت جوجل اليوم عن خطة دمج التسوق في عروضها المدعومة بالذكاء الاصطناعي بما في ذلك البحث وجمنائي. تشمل الخطة ‘البيع الإضافي المخصص’. أي: تحليل بيانات المحادثات الخاصة بك واستخدامها لتحصيل أسعار مرتفعة منك.”

أوينز هي المديرة التنفيذية لمركز الأبحاث حول الاقتصاد الاستهلاكي Groundwork Collaborative. مصدر قلقها يأتي من النظر في خارطة طريق جوجل، بالإضافة إلى التعمق في بعض الوثائق التفصيلية الخاصة بها. تشمل خارطة الطريق ميزة ستدعم “البيع الإضافي”، والتي يمكن أن تساعد التجار في ترويج السلع الأكثر تكلفة لوكلاء التسوق المدعومين بالذكاء الاصطناعي.

كما أشارت إلى خطط جوجل لتعديل الأسعار لبرامج مثل خصومات الأعضاء الجدد أو التسعير القائم على الولاء، والتي وصفها المدير التنفيذي لجوجل، سندار بيتشاي، عندما أعلن عن البروتوكول الجديد في مؤتمر اتحاد تجار التجزئة الوطني.

بعد استفسارات TechCrunch حول مزاعم أوينز، ردت جوجل علنًا على إكس وتحدثت مباشرة مع TechCrunch لرفض صحة مخاوفها.

في منشور على إكس، ردت جوجل بأن “هذه الادعاءات حول التسعير غير دقيقة. نحن نحظر بشدة على التجار عرض أسعار على جوجل أعلى مما هو منعكس على مواقعهم، نقطة على السطر. 1/ مصطلح “البيع الإضافي” لا يعني تحصيل أسعار مرتفعة. إنه طريقة معيارية للتجار لعرض خيارات منتجات إضافية مميزة قد يكون الناس مهتمين بها. الخيار دائمًا مع المستخدم بشأن ما يجب شراؤه. 2/ “العروض المباشرة” هي تجربة تمكن التجار من تقديم صفقة بسعر *أقل* أو إضافة خدمات إضافية مثل الشحن المجاني – لا يمكن استخدامها لرفع الأسعار.”

في محادثة منفصلة مع TechCrunch، قال متحدث باسم جوجل إن وكيل الأعمال الخاص بجوجل لا يمتلك وظائف تسمح له بتغيير تسعير التجار بناءً على البيانات الفردية.

    <p>حدث Techcrunch</p>
    <div class="inline-cta__content">

        <p>
                                <span class="inline-cta__location">سان فرانسيسكو</span>
                                                <span class="inline-cta__separator">|</span>
                                                <span class="inline-cta__date">13-15 أكتوبر، 2026</span>
                        </p>

    </div>
</div>

المصدر

الأمونيا قد تكون أكثر المواد الكيميائية التي لا تحظى بالتقدير في العالم. بدونها، ستبقى المحاصيل غير مخصبة وسيتضور مليار من الناس جوعًا.

بدأ البشر في إنتاج الأمونيا بكميات كبيرة منذ أكثر من قرن، ومنذ ذلك الحين، لم يتغير الكثير في العملية المستخدمة لإنتاجها، المعروفة باسم هابر-بوش. تقول شركة ناشئة جديدة، أموبيا، إنها قامت بتعديل عملية هابر-بوش لتقليل التكلفة بنسبة تصل إلى 40%.

لإثبات أن التكنولوجيا تعمل على نطاق أكبر، جمعت أموبيا 7.5 مليون دولار في جولة تمويل أولية، حسبما أفادت الشركة حصريًا لموقع TechCrunch. تشمل الاستثمارات ذراع المخاطر لشركة Air Liquide ALIAD، وشركة Chevron Technology Ventures، وشركة Chiyoda Corporation، ومول سويتش، وShell Ventures.

إذا نجحت الشركة الناشئة، فقد تمهد الطريق لاستخدام الأمونيا لما هو أبعد من الأسمدة.

تُعتبر الأمونيا من قبل البعض بديلاً للهيدروجين من أجل تقليل الكربون في مجموعة من الصناعات. دول مثل اليابان وكوريا الجنوبية قد وضعت خرائط طريق صناعية ونقل تعتمد على الأمونيا. أما الهيدروجين، وهو المتنافس الآخر الرائد، فهو ليس بكثافة طاقة عالية مثل الأمونيا، وبنيته التحتية للنقل ليست متطورة مثل الأمونيا.

قالت كارين بايرت، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة أموبيا، لموقع TechCrunch: “الميزة الكبيرة للأمونيا هي أنها أسهل وأكثر فعالية من حيث التكلفة في النقل والتخزين.” “هذا يفتح مجموعة من الفرص.”

لكن هذه الفرص لن تؤدي إلى شيء كبير إذا لم تحسن إنتاج الأمونيا من تأثيره البيئي. فعملية هابر-بوش هي واحدة من أكبر المسببات للتلوث في العالم، فهي تنتج ما يقرب من 2% من غازات الدفيئة العالمية.

لإنتاج الأمونيا، تستخدم المصانع التي تعتمد على هابر-بوش محفزًا حديديًا لإجبار جزيء نيتروجين واحد على التفاعل مع ثلاثة جزيئات هيدروجين. تتطلب هذه العملية حرارة عالية (500˚ مئوية) وضغطًا (حوالي 200 بار أو 2,900 psi) للحفاظ على الاستمرارية، وكلاها يتم توفيرهما عادةً عن طريق حرق الوقود الأحفوري.

كما توفر الوقود الأحفوري بعض الغاز المطلوب كمادة خام. النيتروجين سهل الحصول عليه – حيث يشكل الغاز حوالي 80% من الغلاف الجوي للأرض – ولكن معظم الهيدروجين المستخدم في إنتاج الأمونيا يُنتج من خلال استخدام البخار لتفكيك جزيئات الميثان (CH₄) الموجودة في الغاز الطبيعي.

تعمل عملية أموبيا عند حوالي 150˚ مئوية أقل و عند ضغط أقل بعشر مرات. ونتيجة لذلك، فإن المصانع التي تعتمد هذه التكنولوجيا ستنتج تلوثًا أقل، حتى لو لم تتخلص من الوقود الأحفوري.

تقول الشركة الناشئة أيضًا إن عمليتها توفر تكاليف أولية. يمكن لأموبيا استخدام مضخات ومعدات أرخص لأنها لا تحتاج إلى الوصول إلى درجات حرارة وضغوط عالية.

سيمكن ذلك المنتجين من الحصول على ميزة. لأنه nearly every ammonia producer uses Haber-Bosch, they have typically had only two ways to reduce costs: find a cheaper source of heat or a cheaper source of hydrogen. وفي أماكن مثل الولايات المتحدة، فإن قليلاً منها أرخص من الغاز الطبيعي.

لا تسعى أموبيا لتغيير ذلك على الفور. تشدد الشركة الناشئة على أن عمليتها تعمل مع أي مصدر للهيدروجين أو الحرارة. لكنها تملك بعض الاختلافات الرئيسية عن هابر-بوش التقليدية التي يمكن أن تشجع على استخدام مصادر أنظف لكل منهما.

نظرًا لأن أموبيا تعمل عند ضغط أقل، فمن السهل زيادة الإنتاج أو تقليله، مما يمكن أن يسمح لمطوري الطاقة المتجددة بالاستفادة من فائض إنتاج الكهرباء لصنع هيدروجين رخيص وبالتالي أمونيا رخيصة.

قالت بايرت: “تقنيتنا متوافقة جدًا مع الطاقة المتجددة، مما يؤدي إلى تخفيض إضافي في التكاليف لأنك لا تحتاج لتخزين الهيدروجين أو تخزين الكهرباء.” وأضافت: “في هذه الحالات، لدينا أقوى ميزة تكاليف.”

تسمح متطلبات الحرارة والضغط المنخفضة أيضًا لشركة أموبيا بتصغير أجهزتها مقارنة بمصانع هابر-بوش التقليدية. تنتج معظم منشآت الأمونيا اليوم بين 1,000 إلى 3,000 طن يوميًا، بينما ستنتج وحدة أموبيا التجارية 250 طنًا يوميًا، وفقًا لما ذكرته بايرت. وأوضحت أن العملاء الذين يحتاجون إلى أكثر يمكنهم تركيب وحدات متعددة.

لم تشارك أموبيا تفاصيل عن كيفية تعديلها لعملية هابر-بوش لتعمل عند درجات حرارة وضغوط أقل، لكن هناك بعض التلميحات حول ذلك. تمتلك الشركة براءة اختراع معلقة على نظام مفاعل يتضمن مادة ماصة لإزالة الأمونيا أثناء تشكيلها لتفريغ المساحة على المحفز لتحدث تفاعلات أخرى. كما قام الباحثون بالتحقيق في محفزات غير حديدية، بما في ذلك نيتريد المنغنيز، التي تستخدم طاقة أقل للحفاظ على استمرار التفاعل الكيميائي.

تعمل الشركة الناشئة منذ عام تقريبًا على وحدة صغيرة، وسيساعد التمويل الجديد الشركة في بناء مصنع تجريبي يحتوي على كافة ميزات النموذج التجاري على نطاق أصغر، حوالي 10 أطنان يوميًا.

قالت بايرت: “مع هذا النهج المعياري، يمكننا بناء المشاريع بشكل أسرع، ويمكننا البدء على نطاق متوسط.” “نظن أن الكثير من العملاء يبحثون عن هذا النوع من الحلول، ولا يوجد حل موجود اليوم.”