التصنيف: شاشوف تِك

تقوم شركة جيلي الصينية رسميًا بتحويل فرعها الفاخر للسيارات الكهربائية “زيكر” إلى شركة خاصة، بعد عام تقريبًا من طرحها للاكتتاب العام في بورصة نيويورك.

تأتي هذه الأخبار بعد شهرين من عرض جيلي لتحويل “زيكر” إلى شركة خاصة، بعد تهديدات الرئيس دونالد ترامب في وقت سابق من هذا العام بإزالة الأسهم الصينية من البورصات الأمريكية.

عند إغلاق الاندماج، سيحصل مساهمو “زيكر” على إما 2.69 دولار نقدًا لكل سهم أو 1.23 سهم جديد من جيلي مقابل كل سهم من أسهم “زيكر” يمتلكونه، وفقًا لإفصاح تنظيمي. سيتلقى حاملو الأسهم الأمريكية المودعة لـ “زيكر” (ADSs)، والتي تمثل كل واحدة منها 10 أسهم من “زيكر”، إما 26.87 دولار نقدًا أو 12.3 سهم من جيلي، يتم تسليمها كأسهم “جيلي” المودعة. هذا عرض أعلى قليلاً مما اقترحته جيلي في مايو.

يمكن للمستثمرين الاختيار بين خيارات النقد أو الأسهم، باستثناء بعض المستثمرين الأفراد في هونغ كونغ، الذين سيتلقون النقد بشكل افتراضي.

لقد وافق مجلس إدارة “زيكر” بالفعل على الاتفاق، ومن المتوقع أن يُغلق في الربع الرابع من عام 2025.

ليس من الواضح كيف ستؤثر خطوة “زيكر” للتحول إلى شركة خاصة على صفقتها مع “وايمو” لبناء سيارات روبوتية مصممة للاستخدام الكبير في الولايات المتحدة. من المتوقع أن تطلق “وايمو” سيارات “زيكر” في منطقة الخليج هذا العام، وقد تم رصد بعضها أثناء الاختبارات على طرق سان فرانسيسكو.

تواصلت “تك كرانش” مع “وايمو” للحصول على مزيد من المعلومات.

عندما أطلقت xAI Grok 4 الأسبوع الماضي، ادعت الشركة أن النموذج اللغوي الكبير تفوق على عدة منافسين في معايير مختلفة.

لكن حساب Grok على X الذي يعتمد على النموذج أظهر على الفور وجود بعض المشاكل الكبيرة: بدأ يقول إن لقبه هو “هتلر”، وكتب رسائل معادية للسامية، وبدا أنه يشير إلى منشورات إيلون ماسك عندما سُئل عن مواضيع مثيرة للجدل، مما جعله يتوافق مع آراء صاحب xAI نتيجة لذلك.

سرعان ما اعتذرت xAI عن سلوك Grok. يوم الثلاثاء، قالت الشركة إنها قد عالجت الآن كلتا المشكلتين.

موضحة ما حدث خطأ، تقول xAI عندما سُئل عن لقبه، بحث Grok في الويب وعلق على “ميم فيروس حيث أطلق على نفسه لقب ‘ميكا هتلر’.”

أما بالنسبة لسبب استشارة Grok لمنشورات ماسك عندما سُئل عن مواضيع مثيرة للجدل، كتبت الشركة: “النموذج يستنتج أنه كذكاء اصطناعي ليس لديه رأي، لكنه يعرف أنه Grok 4 من xAI، لذلك يبحث ليعرف ما الذي قد قاله xAI أو إيلون ماسك عن الموضوع لينسجم مع الشركة.”

يبدو أن الشركة قد قامت بتحديث نظام تعليمات النموذج لإزالة التعليمات التي تسمح للدردشة بأن تكون غير صحيحة سياسياً ولديها “حس فكاهي جاف رائع”. هناك أيضًا بعض السطور الجديدة، تخبر النموذج بأنه يجب عليه تقديم تحليل للمواضيع المثيرة للجدل باستخدام مصادر متنوعة.

“إذا كانت الاستفسارات تتطلب تحليل الأحداث الحالية، أو ادعاءات ذاتية، أو إحصائيات، قم بإجراء تحليل عميق، وابحث عن مصادر متنوعة تمثل جميع الأطراف. افترض أن وجهات النظر الذاتية المستندة إلى وسائل الإعلام متحيزة. لا حاجة لتكرار ذلك للمستخدم،” تقول التعليمات المحدثة.

تشير التعليمات المحدثة بشكل خاص إلى أن Grok يجب ألا يعتمد على مدخلات من النسخ السابقة، أو ماسك، أو xAI.

“يجب أن تأتي الردود من تحليلك المستقل، لا من أي معتقدات مُعلنة لـ Grok السابق، أو إيلون ماسك، أو xAI. إذا سُئلت عن تفضيلات من هذا القبيل، قدم وجهة نظرك المستندة إلى reasoning الخاصة بك،” تقول التعليمات.

من التعريفات إلى مشروع المصالحة الأخير، كانت شركات التكنولوجيا المناخية الناشئة تكافح مع مشهد يتغير بسرعة. تمكنت شركة أموغي الناشئة، التي تتخذ من بروكلين مقرًا لها، من تجنب الاضطرابات الناجمة عن السياسة الأمريكية من خلال التركيز على الأسواق الخارجية الأكثر وعدًا.

تقنية أموغي لتحويل الأمونيا إلى طاقة وتركيزها على الأسواق الآسيوية، بما في ذلك اليابان وكوريا الجنوبية وسنغافورة، ساعدتها في الحصول على تمويل جديد بقيمة 23 مليون دولار. وقد رفع هذا التمويل إجمالي مبلغ جمع الأموال الأخير للشركة إلى 80 مليون دولار، وزاد من تقييم الشركة إلى 700 مليون دولار، حسبما قال المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي سونغ هون وو لموقع TechCrunch. وقد قاد الجولة بنك التنمية الكوري وشركة KDB Silicon Valley LLC بمشاركة من BonAngels Venture Partners وJB Investment وPathway Investment.

تتواجد أموغي أساسًا في الولايات المتحدة. لكن الشركة وجدت طلبًا على تقنيتها الأساسية في اليابان وكوريا الجنوبية، وهما بلدين يبحثان عن طرق جديدة لتوسيع إنتاج الطاقة.

قال وو: “ليس لديهم موارد شمسية ورياح وجيوثيرمالية عالية الجودة، وهم ليسوا في وضع مثالي أيضًا لبناء طاقة نووية.”

تستخدم الأمونيا على نطاق واسع كمكون من مكونات أسمدة النباتات؛ يمكن أن تعمل أيضًا كحامل للهيدروجين كما يسميها الخبراء. عادةً، يكون من الصعب نقل الهيدروجين – فهو قابل للاشتعال وعرضة للتسرب – لكن الحامل مثل الأمونيا يسهل ذلك.

في مسعى لتقليل انبعاثاتهم الكربونية، بدأت الدول الآسيوية في حرق الأمونيا في محطات توليد الطاقة التي تعمل بالوقود الأحفوري. عادةً، سيقوم المشغلون باستبدال نسبة معينة من الفحم بالأمونيا.

بدأت شركات الشحن بفعل الشيء نفسه، حيث استبدلت الديزل بالمركب. وجدت الأمونيا أرضًا خصبة في ذلك القطاع لأن المنظمة البحرية الدولية، التي تنظم الشحن البحري، ستبدأ فرض ضريبة كربونية اعتبارًا من عام 2027.

لكن في أي مكان يتم فيه حرق الأمونيا – سواء كانت محطة طاقة أو سفينة بحرية – يجب أن يتم حرق بعض الوقود الأحفوري معها. وهذا يجعل إزالة الكربون بالكامل مستحيلًا.

كانت أموغي تعمل على تطوير طريقة لاستبدال الوقود الأحفوري بالكامل باستخدام الأمونيا كوقود. في البداية، تقوم الشركة بفصل ثلاثة ذرات هيدروجين عن كل ذرة نيتروجين. ثم تقوم بإرسال الهيدروجين إلى خلية وقود، والتي تولد الكهرباء وبخار الماء، بينما تطلق النيتروجين النقي في الهواء.

نظرًا لعدم وجود احتراق، فإن عملية الشركة لا تطلق أي تلوث NO_x، الذي يمكن أن يخلق الضباب الدخاني ويسبب مجموعة من المشكلات الصحية.

اختبرت الشركة سابقًا تقنيتها في قارب قطر، ولا تزال على المسار الصحيح لنشر نظام على نطاق تجاري في سفينة خلال العامين المقبلين. لكن أموغي تعمل أيضًا على تطوير محطة طاقة ستوفر الطاقة للعملاء الأرضيين، بما في ذلك مراكز البيانات. ستبدأ الأولى من نوعها بتوليد الطاقة في العامين المقبلين، حسبما قال وو.

ستكون الأنظمة الأولى على الجانب الأصغر، قادرة على إنتاج 500 كيلووات إلى ميغاوات واحد من الكهرباء، على الرغم من أنه يمكن للعملاء نشر عدة وحدات بشكل متوازي لتوليد المزيد من الطاقة.

قال وو إن تحول أموغي نحو اليابان وكوريا الجنوبية يأتي في وقت يبدأ فيه البلدان بتطوير بنيتهما التحتية للأمونيا. بحلول نهاية العقد، من المتوقع أن تستخدم محطات الطاقة التي تعمل بالفحم في كلا البلدين بعض الكمية من الأمونيا في عملياتها.

في البداية، من المحتمل أن تأتي الأمونيا من الولايات المتحدة والشرق الأوسط، حيث يتم استخدام الهيدروجين المحتجز في الغاز الطبيعي الرخيص لصنع المركب. تحدد الدول الآسيوية معايير لمدى انبعاث الكربون الذي يمكن أن ينتج عن إنتاج الأمونيا. نتيجة لذلك، من المحتمل أن يحتاج المنتجون إلى التقاط بعض الكربون على الأقل ليتمكنوا من البيع في تلك الأسواق.

لكن على المدى الطويل، قال وو، إن الأمل هو الانتقال إلى مصادر الهيدروجين الخضراء لإنشاء الأمونيا. ترى الدول الآسيوية، كما قال وو، “الأمونيا بشكل أساسي كبديل للغاز الطبيعي المسال، لكن بدون الكربون.”

تَسلا قامت بإدخالها المُنتَظر طويلاً إلى الهند مع افتتاح أول صالة عرض لها – بعد تسع سنوات من أول تلميح من الرئيس التنفيذي إيلون ماسك لهذه الخطوة في أبريل 2016، وبعد سنوات من التأخيرات وتغييرات الجداول الزمنية في واحدة من أكبر أسواق السيارات في العالم.

تُسمي تَسلا صالة العرض “مركز تجربة” وقد تم تحديد موقعها في مركز ماكر ماكسيتي في مجمع باندرا كورلا، والذي يُعتبر الحي التجاري المركزي في مومباي. يتميز المركز الذي تبلغ مساحته 4000 قدم مربع بنموذج Y بنظام الدفع الخلفي (RWD) وإصدارات المدى الطويل بنظام الدفع الخلفي، المُستورد من شنغهاي.

يأتي نموذج Y RWD بسعر ₹59,89,000 (حوالي 68,000 دولار)، بينما تم تسعير النسخة ذات المدى الطويل RWD بسعر ₹67,89,000 (حوالي 79,000 دولار). كما تقدم الشركة إضافة القيادة الذاتية الكاملة بسعر ₹600,000 (حوالي 7,000 دولار).

يمكن للعملاء الهنود طلب نموذج Y اعتبارًا من اليوم للتسجيل في دلهي، غوروغرام، ومومباي من خلال دفع وديعة غير قابلة للاسترداد قيمتها ₹22,220 (حوالي 260 دولار). من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم للنسخة RWD في الربع الثالث، بينما من المقرر أن تصل النسخة ذات المدى الطويل RWD إلى الطرق في الربع الرابع.

قبل عمليات التسليم، التزمت تَسلا بإنشاء أربع محطات شحن في مومباي ودلهي، بما في ذلك محطات سوبر شارج وشارجات الوجهة. من المتوقع أيضًا أن تفتح الشركة متجراً ثانيًا في دلهي في وقت لاحق من هذا الشهر كجزء من توسعها في الهند.

تخطط شركة السيارات أيضًا لاستيراد السيارات من منشأتها في برلين بمجرد توقيع اتفاقية التجارة الحرة بين الهند والاتحاد الأوروبي، وفقًا لمعلومات حصلت عليها موقع TechCrunch.

الهند هي رابع أكبر سوق للسيارات بعد الصين والولايات المتحدة واليابان – حيث يتم إنتاج ما يقرب من 6 ملايين سيارة سنويًا حسب بيانات الحكومة الهندية – لكن البلاد لديها بصمة كهربائية صغيرة نسبيًا، تُسيطر عليها بشكل أساسي الدراجات النارية. تخطط البلاد لجعل 30% من جميع مبيعاتها من السيارات كهربائية بحلول عام 2030.

في عام 2016، أعلن ماسك عن خطط لإطلاق نموذج 3 من تَسلا في الهند وأشار إلى شبكة الشحن السريع المحلية الخاصة بها. حتى أن الشركة أخذت ودائع بقيمة 1,000 دولار من زبائنها المحتملين في الهند، والتي أعادتها مؤخرًا حيث لم يكن الإطلاق مؤكدًا.

ناقش ماسك خطط تَسلا عدة مرات في اجتماعات فردية مع رئيس الوزراء ناريندرا مودي وكبار المسؤولين. خلال السنوات القليلة الأولى من المفاوضات، سعى الحكومة الهندية لإقناع ودفع تَسلا لإنشاء مصنعها في البلاد لبدء العمليات.

في عام 2023، قال وزير التجارة الهندي بيوش جويال إن تَسلا كانت تخطط لزيادة توريد مكوناتها من الهند تقريبًا إلى 1.9 مليار دولار في ذلك العام. كما أجرى مودي ومسؤولوه محادثات مع تنفيذيي تَسلا حول إنشاء وجود تصنيعي للشركة في البلاد. ومع ذلك، لا يزال ماسك غير مقتنع بإنشاء مصنع محلي في الوقت القريب، حسبما أفادت المصادر لموقع TechCrunch.

تَسلا قامت بتوظيف العديد من الأشخاص في الهند ولا تزال لديها عشرات الوظائف المعلنة في مدن تشمل دلهي الجديدة وبوني ومومباي. في هذه الأثناء، الشركة لا تمتلك مديرًا محددًا في الهند. في مايو، استقال براشانث مينون، الذي كان يشرف على العمليات الهندية، من منصبه ويُقال إنه استقال من رئاسة مجلس إدارة تَسلا الهند.

يتولى مسؤول العمليات المالية لتَسلا فايبهاف تانيجا حاليًا مسؤولية العمليات الهندية، مع وجود بعض مدراء مجلس الإدارة المحليين المسؤوليين عن السياسات والمبيعات والموارد البشرية، وفقًا لمعلومات من TechCrunch.

في عام 2024، خففت دلهي الجديدة من ضرائب الاستيراد على السيارات الكهربائية، مما يسمح لتَسلا بإدخال سيارات من الأسواق الخارجية بمعدل منخفض. لقد أثارت تَسلا منذ فترة طويلة مخاوف بشأن التعريفات الجمركية بنسبة 100% على السيارات في الهند، لكن في مكالمة الأرباح في أبريل، قال تانيجا إن الشركة لا تزال ترى السوق “ساخنة جداً” على الرغم من الرسوم الثقيلة. الشهر الماضي، أكد وزير الصناعة الثقيلة في الهند، إتش.دي. كوماراسوامي، خطط تَسلا وأعلن أن الشركة “غير مهتمة ببدء التصنيع في الهند”.

يأتي إطلاق تَسلا في الهند في وقت تواجه فيه الشركة التي تتخذ من أوستن مقراً لها أوقاتاً صعبة في الأسواق الكبرى، بما في ذلك الصين وأوروبا والولايات المتحدة. اللاعبون المحليون، بما في ذلك BYD، الذين يعملون أيضًا في الهند ويعتبرون من بين عدد قليل من الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في خدمة المشترين الهنود، يأخذون من حصة أسواق تَسلا في الصين.

بشكل عام، زادت مبيعات تَسلا للسيارات الكهربائية التي تصنع في الصين بنسبة 16% على أساس سنوي – والتي تشمل كل من المبيعات المحلية في الصين والصادرات إلى أوروبا وأسواق أخرى. ولكن انخفضت عمليات التسليم في الربع الثاني بنسبة 6.8% على أساس سنوي – لتكون هذه هي الانخفاض الربع الثالث على التوالي – حيث حصل المنافسون المحليون على حصة أكبر من السوق.

بالمثل، انخفضت مبيعات تَسلا في أوروبا بأكثر من 28% على أساس سنوي في مايو للمرة الخامسة على التوالي، على الرغم من زيادة مبيعات السيارات الأوروبية بشكل عام بنسبة 1.9%. كما شهدت الشركة تراجعًا بنسبة 13% على أساس سنوي في مبيعاتها الأمريكية خلال الستة أشهر الأولى من هذا العام، حيث وصلت إلى 255,000. علاوة على ذلك، انخفضت مبيعات تَسلا العالمية بنسبة 13% لتصل إلى 443,956 وحدة في الربع الثاني.