التصنيف: شاشوف تِك

تقوم شركة GM بإرسال بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة والقديمة إلى شركة Redwood Materials لإعادة التدوير، والتي تقوم بدورها بإعادة استخدام الحزم لتخزين الطاقة الثابتة، كما أعلنت الشركتان اليوم.

لقد مرت بطاريات الحياة الثانية من GM بالفعل عبر عملية Redwood ووصلت إلى شبكة ميكرو من 12 ميغاوات في مقر الشركة في سباركس، نيفادا. ثم تتدفق الكهرباء من تلك المنشأة إلى مركز بيانات GPU قريب تملكه شركة Crusoe.

تعد شبكة الميكرو جزءًا من قسم تخزين الطاقة الجديد في Redwood الذي تم إطلاقه علنًا في يونيو ويركز على إعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية لتخزين الطاقة على نطاق الشبكة. من خلال الاختبارات، وجدت الشركة أن العديد من الخلايا التي وصلت إلى مرافقها لا تزال لديها كمية جيدة من العمر المتبقي فيها.

بدلاً من إعادة تدوير المواد المتداخلة، احتفظت الشركة بالحزم intact، ثم ربطتها لإنشاء نظام كبير لتخزين الطاقة يمكنه تخزين الكهرباء الزائدة، التي غالبًا ما يتم توليدها بواسطة الطاقة الشمسية والرياح، للاستخدام اللاحق. يتم تغذية البطاريات لمشروع Crusoe بواسطة الألواح الشمسية.

قال JB Straubel، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لـ Redwood في ذلك الوقت: “أعتقد أن هذا لديه القدرة على النمو بشكل أسرع من أعمال إعادة التدوير الأساسية.” تسترد Redwood حوالي 70% من جميع البطاريات المستخدمة أو المهملة في الولايات المتحدة. تخطط الشركة لنشر 20 غيغاتاوات ساعة من تخزين الطاقة بحلول عام 2028.

Redwood ليست الشركة الوحيدة التي تتبع هذا النموذج، على الرغم من أن قدرتها على دمج مجموعة متنوعة من الحزم – من مصنّعين وكيماويات مختلفة – قد تعطيها ميزة على المنافسين.

توجد اتفاقية سابقة بين GM وRedwood، لكن التعاون الجديد يمثل توسعًا.

تفصيل ملحوظ: استعداد GM لتزويد Redwood ببطاريات جديدة، وليس فقط قديمة، يعطيها حافة ضد النمو غير المتساوي في مبيعات السيارات الكهربائية. انخفضت المبيعات الجديدة بنسبة 6.3% في الربع الثاني من هذا العام، وفقًا لشركة Cox Automotive، على الرغم من أنه من المتوقع أن تتزايد قبل انتهاء صلاحية الإعفاءات الضريبية في 30 سبتمبر.

من ناحية أخرى، كان تخزين الطاقة ينمو باستمرار في السنوات الأخيرة. سجلت التركيبات الجديدة في الربع الأول من هذا العام رقمًا قياسيًا جديدًا، بزيادة 57% على أساس سنوي.

انخفضت مبيعات سيارة تسلا Cybertruck بشكل حاد من ذروتها العام الماضي، حتى أن سيارة GMC Hummer EV الضخمة (والباهظة الثمن) قد فاقت مبيعات هذه السيارة المثيرة للجدل في الربع الثاني.

بيع فقط 4,306 من سيارات Cybertrucks في الربع الثاني، وهو أقل بقليل من 4,508 Hummers التي باعتها GMC في نفس الفترة، وفقًا لبيانات جديدة من شركة Cox Automotive.

تمت تجاوز كلاهما بواسطة شاحنة Ford F-150 Lightning، التي أصبحت مرة أخرى أكثر الشاحنات الكهربائية مبيعًا في الولايات المتحدة في الربع الأول، متفوقة على Cybertruck. لكن حتى عرض Ford يواجه صعوبة؛ حيث كانت مبيعات 5,842 من طراز Lightning في الربع الثاني هي أقل إجمالي ربع سنوي للشركة منذ أكثر من عام.

لتكون عادلًا، يشمل إجمالي مبيعات GMC Hummer كل من شاحنة البيك أب ونسختها SUV، على الرغم من أن هناك القليل جدًا من الفروق بين الاثنين. بعبارة أخرى، فإن النسخة SUV من Hummer EV لا تزال تشبه الشاحنة أكثر مما تشبه سيارة الدفع الرباعي التقليدية.

تواجه شركة Rivian أيضًا صعوبات مع شاحنتها الكهربائية، R1T. حيث باعت الشركة 1,752 منها فقط في الربع الماضي، انخفاضًا من 3,309 في نفس الفترة من العام الماضي.

لكن Cybertruck قد شهدت أعظم سقوط من النعمة حتى الآن. بعد تسليم الوحدات الأولى في ديسمبر 2023، بدأت الشركة في بيعها بجدية في أوائل 2024. وارتفعت المبيعات إلى قمة تقترب من 17,000 في الربع الثالث من 2024، لكنها انخفضت بسرعة كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه.

سواء كان هذا الانخفاض ناتجًا عن الضرر الذي ألحقه إيلون ماسك بالعلامة التجارية نتيجة لتورطه مع إدارة ترامب، أو بسبب حقيقة أن Cybertruck لا تزال أغلى بكثير من سعر الـ40,000 دولار الذي وعدت به تسلا عند الكشف عن السيارة الكهربائية في 2019، فمن الصعب تحديد السبب.

تنبأت الشركة في وقت ما بأنها ستقوم بصنع ما يصل إلى 250,000 Cybertrucks في السنة، والآن لديها قدر هائل من السعة غير المستخدمة في مصنعها في تكساس نتيجة لذلك.

كما قال ماسك مرة عن السيارة الكهربائية اللامعة: “لقد حفرنا قبرنا بأنفسنا مع Cybertruck.”

اشتكى العديد من لاعبي لعبة إطلاق النار الشهيرة من منظور الشخص الأول “Call of Duty” في الأسبوع الماضي من إيقافهم بشكل دائم عن اللعبة بسبب استخدامهم غش معروف.

كتب منشئ المحتوى في ألعاب الفيديو ItsHapa على منصة X في الأسبوع الماضي أن لاعبي “Call of Duty” الذين يستخدمون ArtificialAiming، مقدم خدمات الغش الذي يتجاوز عمره 19 عامًا، كانوا هدفًا لـ “موجة ضخمة من الإيقافات الدائمة” ، في إشارة إلى الإيقافات التي لا يمكن عكسها، مما يمنع الغشاشين من إنشاء حسابات جديدة. كما نشر البث المباشر سلسلة من لقطات الشاشة من المنتدى الخاص حيث عبر المستخدمون عن أسفهم بعد إيقافهم، خصوصًا أولئك الذين يستخدمون غش ArtificialAiming الخاص بلعبة 2024 “Call of Duty: Black Ops 6″، .

“لقد كانت فترة طويلة. [لعبة جيدة] للجميع،” كتب أحد المستخدمين.

“فقدت كلا حسابي الرئيسيين اليوم، كان أحدهما عمره تقريبًا 4 سنوات مع ألوان ماسترية وكل شيء… أعتقد أنني انتهيت من [Call of Duty]… المخاطر التي أخذناها جميعًا،” قال آخر.

“انتهى الأمر بالنسبة لي [أنا] أغادر هذا،” اشتكى أحدهم.

“نفس الشيء 🙁،” أضاف لاعب آخر.

أكد نيل وود، المتحدث باسم شركة “Activision”، الناشر وراء سلسلة “Call of Duty”، لـ TechCrunch أن هناك جولة من الإيقافات الحسابية، وليس فقط ضد مستخدمي غش ArtificialAiming. رفض وود تحديد عدد اللاعبين الذين تأثروا بهذه الموجة. في الماضي، كانت هذه الموجات من الإيقافات تؤثر على مئات الآلاف من اللاعبين في الوقت نفسه.

“جهود الإنفاذ الأخيرة لدينا عطلت عمليات العديد من بائعي الغش، لتعطيل أدواتهم وإصدار الإيقافات لمستخدميهم. نؤكد التزامنا بملاحقة أولئك الذين يهددون مجتمعنا – الغشاشين، صانعي الغش، وأي شخص يقوض تجربة اللعب العادل،” قرأت بيان “Activision”.

شخص على دراية بسيناريو الغش أخبر TechCrunch أن ArtificialAiming هو مزود غش كبير وله تاريخ طويل، ولكن تم اكتشاف غشاشيهم بشكل متزايد في السنوات الأخيرة.

في منشور في المنتدى من عام 2021، عكس شخص يبدو أنه موظف في ArtificialAiming عن سنوات عمله الـ 14 السابقة في مزود الغش وأعلن أن “الغشاشين انتصروا” حيث كان على شركات ألعاب الفيديو إنفاق ملايين الدولارات لمحاربة الغشاشين.

“يبدو أنه لا يوجد يوم واحد بدون وجود مضادين للغش يحاولون إزعاجنا. حسنًا، الحقيقة أن هناك ما زال مئات الآلاف من الغشاشين، والكثير منهم قادمون من ArtificialAiming، يعني أننا لم ننهزم بعد،” كتبوا.

يمكن أن يكون الغش في ألعاب الفيديو عملاً تجاريًا ضخمًا. في عام 2021، اعتقلت الشرطة الصينية مجموعة من الأشخاص الذين عملوا لما زعمته السلطات أنه “أكبر حلقة غش في ألعاب الفيديو في العالم” للعبة إطلاق النار الشهيرة “PUBG Mobile.” أخبرني مالك ومؤسس ذلك البرنامج الخاص بالغش في ذلك الوقت أنه حقق على الأقل 77 مليون دولار من تطوير الغش. وقد ادعى مطورون آخرون للغش أنهم حققوا أرباحًا بملايين الدولارات، أو على الأقل بما يكفي لعدم الاضطرار للعمل لسنوات. وكان آخرون قد اضطروا لدفع ملايين الدولارات لشركات ألعاب الفيديو بعد أن تم رفع قضايا ناجحة ضدهم.

في السنوات القليلة الماضية، استجابةً للشعبية المتزايدة وتعقيد الغش في ألعاب الفيديو، قامت الشركات بتقوية فرقها وتقنياتها لمكافحة الغش، وأطلقت أنظمة مكافحة غش تعمل على مستوى النواة، مما يمنح شركات الألعاب رؤية في كل ما يعمل تقريبًا على الكمبيوتر.

أطلقت “Activision” نظام مكافحة الغش على مستوى النواة Ricochet في عام 2021، مقتديةً بخطى عمالقة الألعاب الآخرين، مثل Riot Games، التي أصدرت نظامها الخاص على مستوى النواة في عام 2020.

أصدرت xAI التابعة لإيلون ماسك مؤخرًا رفقاء الذكاء الاصطناعي، الذين يتضمنون الوايفو القوطي آني والباندا الحمراء القاتلة باد رودي. إذا كنت ترغب في الانضمام إلى ذلك، فأنت محظوظ: الشركة توظف لشغل وظيفة “مهندس فُل ستاك – وايفوس”، أو، إنشاء فتيات أنمي مدعومات بالذكاء الاصطناعي ليتعلق بها الناس.

هذه الوظيفة هي، حسب الوصف، جزء من مهمة xAI “لإنشاء أنظمة ذكاء اصطناعي تستطيع فهم الكون بدقة ومساعدة البشرية في السعي نحو المعرفة.”

في الوقت الحالي، يتضمن هذا الفهم الدقيق للكون معرفة كيفية إنشاء حبيبة مُطيعة بحجم الجيب ستسحر قلوب ومحافظ المستخدمين.

لدى xAI العشرات من الوظائف الشاغرة في الوقت الحالي، لذا لا يمكننا القول أن الشركة تضع كل بيضها في سلة الوايفو. ولكن يمكننا على الأرجح توقع أن تحصل آني على بعض الأصدقاء في المستقبل.

تعتبر Bedrock Robotics، وهي شركة ناشئة في تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة أسسها خريجو Waymo وSegment، أنها تعمل بهدوء لأكثر من عام. الآن، هي تخترق الحواجز مع جولة تمويل بقيمة 80 مليون دولار من المستثمرين Eclipse و8VC.

تركز Bedrock Robotics على تطوير مجموعة قيادة ذاتية يمكن تركيبها على مركبات البناء ومركبات مواقع العمل الأخرى، وفقًا للشركة. الإعلان يؤكد بعض التقارير التي نشرتها TechCrunch في مايو. Bedrock “تعمل على تحديث الأساطيل الحالية مع أجهزة استشعار، وحوسبة، وذكاء يفهم أهداف المشروع، ويتكيف مع الظروف المتغيرة، وينفذ العمل على مدار الساعة”، وفقًا لمدونة كتبها المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي بوريس سوفمان.

قاد سوفمان سابقًا برنامج الشاحنات ذاتية القيادة الذي تم إغلاقه الآن في Waymo. لكنه ربما يعرف أكثر لدوره كمؤسس مشارك ورئيس تنفيذي لشركة Anki Robotics، التي صنعت الروبوت الاستهلاكي الشهير Cozmo، والتي أغلقت في عام 2019. ومن بين المؤسسين المشاركين خريجو Waymo كيفين بيترسن، الذي هو الآن CTO، وأجاى غومالا، الذي هو نائب رئيس الهندسة، وتوم إلياز، الذي عمل سابقًا في Segment وTwilio، وهو أيضًا نائب رئيس الهندسة.

لم يتم الوصول إلى الشركة للتعليق. ستقوم TechCrunch بتحديث هذه المقالة بتفاصيل جديدة حالما تتجاوب Bedrock.

تعتبر Bedrock أحدث شركة توجه المهندسين المتمرسين في الروبوتات، والاستقلالية، والذكاء الاصطناعي نحو البيئات غير المعبدة. ظهرت العديد من الشركات الناشئة في مجال المركبات الذاتية القيادة في السنوات الأخيرة بهدف تطبيق أنظمتها ذاتية القيادة في البيئات غير المعبدة مثل البناء، التعدين، المواقع الصناعية، وحتى الدفاع.

في وقت سابق من هذا الأسبوع، استحوذت Pronto، وهي شركة ناشئة مقرها سان فرانسيسكو طورت نظامًا ذاتي القيادة مصممًا لشاحنات النقل ومركبات غير معبدة أخرى تستخدم في مواقع البناء والتعدين، على المنافسة SafeAI. تشمل الشركات الناشئة الأخرى التي تعمل في قطاع الاستقلالية غير المعبدة والمتنوع Kodiak Robotics، Polymath Robotics، Overland AI من سياتل، Potential من نيو برunswick، كندا، وشركات أكثر رسوخًا مثل Forterra.

قالت Bedrock إنها تركز على مواقع البناء وتختبر في أركنساس، أريزونا، تكساس، وكاليفورنيا مع خمس شركات: Sundt Construction، Zachry Construction Corporation، Champion Site Prep Inc.، وCapitol Aggregates Inc.

ريكس ساليسبري، الشريك الوحيد في كامبريان فنتشرز، يتذكر بحب الوقت الذي وقع فيه في حب التكنولوجيا المالية.

كان العام 2015، وقد ترك للتو وظيفته كمصرفي استثماري ليجرب يده في الهندسة في شركة ناشئة لترتيب القروض العقارية في سان فرانسيسكو. “هنا كانت هناك شركات مثل Stripe وPlaid وCredit Karma وWealthfront تبدأ في التوسع”، قال لـ TechCrunch. “لقد كانت Lending Club قد قامت بطرح أسهمها للاكتتاب العام، وكانت تتداول بشكل جيد جدًا.”

زاد حماس المستثمرين للتكنولوجيا المالية بشكل كبير في السنوات التالية، وبلغ ذروته في عام 2021. ومع ذلك، هادأ الوضع بشكل ملحوظ بعد عام، حيث ارتفعت أسعار الفائدة.

اليوم، يظن الكثيرون أن التكنولوجيا المالية فقدت بريقها، لكن حماس ساليسبري لهذه الفئة لا يزال قويًا كما كان في عام 2015. يشعر أن الرأي الشائع بأن معظم الفرص في التكنولوجيا المالية قد استنفدت قد لا يكون بعيدًا عن الحقيقة. “إذا كنت متخصصًا وتعرف أين تبحث، ستدرك أن 1% فقط من عائدات الخدمات المالية العالمية قد تم استحواذه من قبل التكنولوجيا المالية”، كما قال.

بالفعل، كان ساليسبري مشغولًا بالاستثمار في الشركات الناشئة في مرحلة ما قبل البذور ومرحلة البذور من صندوق كامبريان الأول البالغ 20 مليون دولار. من بين 33 شركة قام بتمويلها، يدعي ساليسبري أن حوالي نصفها قد حصلت بالفعل على تمويل سلسلة A، وهو رقم أعلى بكثير من معدل تخرج البذور إلى سلسلة A الذي تتبعه Carta والبالغ 15.4%.

تتضمن هذه الشركات Simple Closures، التي تساعد الشركات الناشئة على إنهاء أعمالها، وKeep، وهي منصة كندية لبطاقات الائتمان والمدفوعات.

يُنسب ساليسبري نجاح صندوقه الأول إلى قدرته على العثور على مؤسسين قويين “يتميزون بمهارة تنفيذ الرؤية التي يطرحونها.”

هذا النجاح المبكر ساعد الآن ساليسبري على تأمين صندوق ثانٍ، والذي، مثل الصندوق الأول، ينطلق برأس مال ملتزم قدره 20 مليون دولار.

إن جمع الأموال هو إنجاز رائع لصندوق استثماري صغير مثل كامبريان: أظهر تقرير من PitchBook أن جمع الأموال من قبل مديري رأس المال المبتدئين (الذين يعرفون بأنهم الشركات التي لا تزال تدير صناديقها الثلاثة الأولى) بلغ أدنى مستوى له في عقد في النصف الأول من عام 2025.

لكن ساليسبري ليس مجرد مستثمر آخر في التكنولوجيا المالية. قبل إطلاق كامبريان فنتشرز، كان عضوًا مؤسسًا في ممارسة التكنولوجيا المالية بشركة أندريسن هورويتز (a16z). وخلال سنواته العديدة في الشركة البارزة، استثمر في شركة ناشئة تُدعى Deel، التي أصبحت عملاقًا في مجال أدوات الرواتب والموارد البشرية.

قبل انضمامه إلى a16z، أسس ساليسبري مجتمعًا للتكنولوجيا المالية استضاف لقاءات شهرية للمؤسسين والبنائين وعشاق القطاع. كما أطلق نشرة إخبارية نمت لتصل إلى حوالي 20,000 مشترك، ويدير مجموعة Slack التي تضم الآن أكثر من 1,800 مؤسس.

بفضل شبكته المعروفة، جذب ساليسبري مؤسسين من شركات التكنولوجيا المالية الرائدة مثل NerdWallet وPlaid وBetterment وMelio كمدعوين لصندوقه الأول. وعاد هؤلاء الأفراد للاستثمار في صندوقه الثاني، الذي شهد أيضًا إضافة عدد من الداعمين المؤسسيين، بما في ذلك بنك وشركة تأمين على الحياة.

يقول ساليسبري إن استراتيجيته لا تزال غير متغيرة لصندوق كامبريان الثاني، موضحًا أنه لا يزال يركز على “البحث عن مؤسسين رائعين لديهم أفكار جديدة لمنتجات فريدة”.

بالطبع، ما يختلف الآن هو أن الشركات الناشئة يمكنها الاستفادة من جميع التطورات في الذكاء الاصطناعي. “أكبر شيء يسمح لك به الذكاء الاصطناعي هو بناء شركات متعددة المنتجات من اليوم الأول”، كما قال.

“يسهل الذكاء الاصطناعي كتابة المزيد من التعليمات البرمجية التي تقوم بأكثر من ذلك بكثير”، شرح، مشيرًا إلى استثماره في Every. “إنهم يقومون بالخدمات المصرفية والمحاسبة والمالية وضريبة الشركات والخزانة والموارد البشرية وHSA وFSA وبعض الأمور الأخرى، كل ذلك في شيء واحد.”

تواجه الشحن مشكلة تلوث، لكن شركة واحدة لديها حل يتجاوز مجرد القضاء على ثاني أكسيد الكربون من السفن.

طورت شركة Seabound، التي تتخذ من لندن مقراً لها، نظاماً لالتقاط الكربون يحول CO₂ من المحرك إلى الحجر الجيري، وهو مكون رئيسي في الأسمنت.

ومن المناسب، أن الشركة قامت بتركيب هذا النظام على متن السفينة UBC Cork، وهي ناقلة أسمنت تبحر حالياً في البحر الأبيض المتوسط. عندما ترسو السفينة في النرويج، سيتم تفريغ الحجر الجيري الذي تم إنتاجه خلال الرحلة وسيتم استخدامه لصناعة المزيد من الأسمنت في مصنع Heidelberg Materials الذي يسعى لتحقيق انبعاثات صفرية في بريفيك. (قد يكون اسم هايدلبرغ مألوفاً – في وقت سابق من هذا العام، وقعت صفقة لنشر أكثر من 100 شاحنة مستقلة من شركة برونتو الناشئة التي أسسها التنفيذي السابق في جوجل، أنطوني ليفاندوفسكي.)

تُعتبر كل من الشحن البحري والأسمنت صناعتين شديدتي التلوث، حيث تمثلان حوالي 3% و8% من انبعاثات الكربون العالمية على التوالي.

كما أن تحديات مواجهة انبعاثاتهما ليست سهلة. بالنسبة للشحن، لا تحتوي البطاريات حالياً على كثافة طاقة كافية تمكّن السفن من القيام بأنواع الرحلات التي تقوم بها العديد من السفن. وتسبب التفاعلات الكيميائية التي تشكل الأسمنت البورتلاندي، وهو النوع الأكثر استخداماً، انبعاث ثاني أكسيد الكربون، ناهيك عن الوقود الأحفوري الذي يدفع عادةً هذه العملية.

هناك بعض الإلحاح لخفض تلوث الشحن البحري: ستطلب المنظمة البحرية الدولية (IMO)، التي تنظم صناعة الشحن العالمية، من الملاك تقليص انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من أسطولهم بنسبة 30% خلال العقد المقبل، لترتفع إلى 65% بحلول عام 2040.

تُعتبر Seabound مجرد شركة واحدة تطور حلول محتملة. شركة أخرى، Amogy، تقترح استخدام تقنيتها المبتكرة لتفكيك الأمونيا لتوفير طاقة خالية من الانبعاثات.

بينما أصبحت الأمونيا وقوداً موثوقاً في صناعة الشحن بفضل كثافتها الطاقية وقدرتها على القضاء على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، فإن استخدامها سيتطلب من السفن إعادة تصميم أو استبدال محطات الطاقة الخاصة بها بالكامل.

تقوم Seabound باقتراح تعديل من شأنه الحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي الحالية، مع إضافة نظام لالتقاط الكربون يستفيد من أنابيب العادم الخاصة بها. قالت شركة Heidelberg Materials إن استخدام تقنية Seabound سيساعدها في تقليل الانبعاثات الناتجة عن شحن أسمنتها.

سيعتمد باحث OpenAI جايسون وي على مختبر ميتا الجديد للذكاء الخارق، وفقًا لتقرير Wired الذي يستند إلى مصدرين مطلعين على هذا الأمر. قد ينضم أيضًا عضو الفريق الآخر، هيونغ وون تشونغ، إلى ميتا.

قالت مصادر لـ Wired إن الملفات الشخصية الداخلية للباحثين على منصة Slack الخاصة بـ OpenAI معطلة حاليًا.

سيكون وي وتشونغ أحدث المنضمين إلى ميتا بينما يعمل الرئيس التنفيذي مارك زوكربيرغ على اللحاق بالسباق نحو الذكاء العام أو الذكاء الخارق، من خلال جذب أفضل المواهب التقنية مع حزم تعويض مذهلة.

كان التركيز الرئيسي لعمل وي في OpenAI على نماذج o3 والبحث العميق. انضم إلى شركة صانعة ChatGPT بعد العمل على أبحاث سلسلة التفكير في Google. وعمل تشونغ، الذي تقاطع عمله مع وي في Google، على أبحاث عميقة ونموذج o1 الخاص بـ OpenAI. يركز بحثه على التفكير والagents.

ذكرت مصادر لـ Wired أن الاثنين كان لديهما علاقة عمل وثيقة، وقد يكون هذا هو السبب وراء قيام زوكربيرغ بتجميعهما معًا. يبدو أنه مثل المجندين في الحرب العالمية الثانية في المملكة المتحدة، لديه ميل لجلب المجموعات التي عملت معًا.

هل لديك معلومات حساسة أو مستندات سرية؟ نحن نغطي جوانب الصناعة الذكاء الاصطناعي – من الشركات التي تشكل مستقبلها إلى الأشخاص المتأثرين بقراراتهم. تواصل مع ريبيكا بيلان على rebecca.bellan@techcrunch.com وماكسويل زيف على maxwell.zeff@techcrunch.com. للتواصل الآمن، يمكنك الاتصال بنا عبر Signal على @rebeccabellan.491 و @mzeff.88.