التصنيف: شاشوف تِك

تجد المتصفحات المدعومة بالذكاء الاصطناعي نفسها بعيدة عن المستقبل السهل الذي تعد به، حيث ستكون قادرة على أداء مهام متعددة ومعقدة نيابة عنك. ومع ذلك، يسعى صانعو هذه المتصفحات لجعل حياة المستخدمين أسهل من خلال إضافة طريقة لتكرار بعض التعليمات بسهولة للمهام التي يقومون بها بشكل متكرر.

يتميز متصفح “ديا” الجديد من شركة Browser Company بميزة المهارات، حيث يتيح للمستخدمين طلب تنفيذ أمر أو إنشاء مقتطف شيفرة بناءً على تعليمات معينة. على سبيل المثال، يمكنك أن تطلب من المتصفح العثور على أحداث مثيرة للاهتمام تحدث في الأيام القليلة المقبلة بالقرب منك. يمكنك حفظ التعليمات للاستخدام مستقبلاً واستدعاؤها باستخدام اختصار.

بينما قام المجتمع بتجميع بعض المواضيع وصفحات الويب لمساعدة المستخدمين في العثور على المهارات التي أنشأها مستخدمون آخرون، أطلقت شركة Browser Company الآن النسخة 0.1 من المعرض الرسمي. يحتوي المعرض على عدد من المهارات، مرتبة حسب الفئة، ويمكنك ببساطة نسخ التعليمات لإضافة المهارة إلى مكتبتك الخاصة.

يتجه متصفح “كوميت” الجديد من Perplexity أيضًا للإطلاق بمثل هذه الميزة. خلال عطلة نهاية الأسبوع، قال الرئيس التنفيذي للشركة، أرافيند سرينيفاس، إن المتصفح سيقدم اختصارات جاهزة للمهام المتكررة مثل تنظيم علامات التبويب، والاستعداد للاجتماعات، أو البحث عن الموضوعات الرائجة على وسائل التواصل الاجتماعي.

shortcuts for repetitive tasks rolling out next week on comet. more invites will be sent next week too. the browser is going to be your personal console for getting work done. pic.twitter.com/xdzS8EzrhQ

— Aravind Srinivas (@AravSrinivas) July 20, 2025

كما قال إن المستخدمين سيكون بإمكانهم إنشاء “نصوص شبيهة بـ Tampermonkey” باستخدام تعليمات بلغة طبيعية لحالات الاستخدام الشائعة.

أكدت أكبر بورصة للعملات المشفرة في الهند CoinDCX أن أحد حساباتها التشغيلية الداخلية تعرض للاختراق في خرق أمني حديث، مما سمح للقراصنة بالاستيلاء على ملايين من العملات المشفرة.

في يوم السبت، كشف المشارك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة CoinDCX سميت غوبتا في منشور على X أن حسابًا داخليًا “مستخدم فقط لتوفير السيولة في بورصة شريكة” قد تعرض للاختراق أثناء الهجوم. وأكد المسؤول أن الحادث لم يؤثر على أموال العملاء وأن جميع أصول العملاء تبقى آمنة.

في وقت سابق من اليوم، أفاد باحث الأمن السيبراني زاك إكس بي تي أن حوالي 44.2 مليون دولار سُحبت من خزائن CoinDCX بسبب الحادث.

كتب الباحث في قناته على تيليجرام: “تم تمويل عنوان المهاجم بـ 1ETH [إثيريوم] من Tornado Cash وأُعيدت لاحقًا جزء من الأموال المسروقة من سولانا إلى إيثيريوم.”

وأكدت CoinDCX مقدار الخسارة لموقع TechCrunch، مشيرة إلى أن الأموال سُيّرت عبر جسور سولانا-إيثيريوم وتم تجميعها في 4,443 إيثيريوم و155,830 سولانا، التي لا تزال خاملة حاليًا. كما أفادت بورصة العملات المشفرة بأنها تعمل مع فريق الاستجابة للطوارئ في الهند CERT-In والبورصات الشريكة للتحقيق في الأمر.

تدّعي بورصة العملات المشفرة الهندية، المسجلة لدى وحدة الاستخبارات المالية الحكومية، أن لديها أكثر من 16 مليون مستخدم وتقدم إمكانية الوصول إلى أكثر من 500 أصل مشفر.

قال غوبتا في منشور على X: “تم احتواء الحادث بسرعة من خلال عزل الحساب التشغيلي المتأثر.” وأضاف: “نظرًا لأن حساباتنا التشغيلية مفصولة عن محافظ العملاء، فإن التعرض مقتصر فقط على هذا الحساب المحدد ويتم تحمله بالكامل من قبلنا – من احتياطيات خزانتنا الخاصة.”

أشار غوبتا إلى أن الشركة كانت تعمل مع الشريك البورصوي لحظر واسترداد الأصول. وقال: “أفهم أن مثل هذه الحوادث يمكن أن تكون مقلقة – حتى عندما لا تتأثر أصول العملاء.”

كما أطلقت البورصة برنامج “مكافأة الاسترداد” يوم الاثنين لمنح ما يصل إلى 25% من أي أموال مستردة لأي شخص يمكنه المساعدة في تتبع واستعادة العملات المشفرة المسروقة.

قال غوبتا: “أكثر من استرداد الأموال المسروقة، ما يهمنا هو تحديد والقبض على المهاجمين، لأن مثل هذه الأمور لا ينبغي أن تحدث مرة أخرى، لا معنا، ولا مع أي شخص في الصناعة.”

تأتي أخبار الاختراق بعد مرور عام تقريبًا على الاختراق الضخم في عملاق بورصات العملات المشفرة الهندية WazirX، والذي أسفر عن خسارة 230 مليون دولار – أي ما يقرب من نصف احتياطياتها. توقفت البورصة عن التداول بعد الخسارة. ومع ذلك، لم يتضح بعد ما إذا كانت هناك أي اتصالات بين الحادثين.

قليل من الشركات حققت نموًا سريعًا مثل تسلا، خاصةً قبل وبعد إطلاق الشركة لنموذج 3، أول سيارة كهربائية لها بتكلفة معقولة.

“لقد قمنا بتوسيع تسلا خلال 30 شهرًا من 2 مليار دولار في الإيرادات إلى 20 مليار دولار في الإيرادات”، قال جون مكNeil، الرئيس السابق لتسلا والذي أصبح الآن مؤسسًا مشاركًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة DVx Ventures، للجمهور في حدث TechCrunch All Stage في بوسطن.

لم تكن هذه هي المرة الأولى لمكNeil في توسيع الشركات، ولن تكون الأخيرة. فقد أسس سابقًا ست شركات مختلفة، وبعد تسلا، انضم إلى Lyft كمدير عمليات قبل أن يبدأ شركته للاستثمار، حيث أطلق فيها عشرات من الشركات الناشئة.

على مر السنين، طور مكNeil دليلًا يساعده في تحديد متى تكون الشركة ناضجة للتوسع. وقد شارك تلك الرؤى الأسبوع الماضي مع الحضور في TechCrunch All Stage 2025.

عند تقييم إمكانيات الشركة للتوسع، يحكم مكNeil عليها بشكل رئيسي وفقًا لمقياسين مختلفين، توافق المنتج والسوق وتوافق الدخول إلى السوق. ليس من غير المألوف أن يركز المستثمرون على هذه المفاهيم، لكن مكNeil قد صاغها في مقياسين موضوعيين.

بالنسبة لتوافق المنتج والسوق، يسأل كل شركة ناشئة، “هل يقول 40% من عملائكم إنهم لا يستطيعون العيش بدون منتجكم؟”، قال. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن الشركة ليست جاهزة.

“نواصل الإضافة والتعديل على المنتج حتى نصل إلى 40% ثم نقول، حسنًا، الآن لدينا توافق المنتج والسوق”، قال مكNeil. “إنه في الواقع موضوعي وقابل للقياس. إنه ليس شعورًا، بل هو مقياس.”

أضاف مكNeil، “قمنا بدراسة الأعمال التي حققت بالفعل نجاحًا كبيرًا، وقد حققت تلك الأعمال نجاحًا كبيرًا عند مستوى قبول يقارب 40%.”

ثانيًا، ينظر مكNeil في ما إذا كانت الشركة تمتلك استراتيجية ناضجة لدخول السوق. على وجه الخصوص، يهتم بمعرفة ما إذا كانت التكلفة التي تنفقها الشركة لاكتساب العملاء، المعروفة بتكلفة اكتساب العملاء (CAC)، أقل بشكل كافٍ من القيمة الإجمالية المحتملة للعميل (LTV) التي سيجلبها للشركة.

عندما تبدأ الشركة في جلب أربعة أضعاف الأموال خلال حياة العميل مقارنةً بما أنفقته على اكتسابهم — نسبة LTV إلى CAC تبلغ أربعة إلى واحد — فهذا هو الوقت الذي يعرف فيه أن الشركة جاهزة.

“ثم نضخ الأموال. لكن قبل ذلك، نحن نصرف الأموال بمعدل 100,000 دولار في المرة الواحدة فقط للوصول إلى مراحل مختلفة”، قال.

استحوذت شركة كارتكن الناشئة في مجال الروبوتات المستقلة، المعروفة بروبوتاتها ذات الأربع عجلات التي توصل الطعام في الجامعات وشوارع طوكيو النابضة بالحياة، على مجال جديد للتركيز: الصناعات.

قال كريستيان بيرش، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة كارتكن، لموقع TechCrunch إن تطبيق روبوتات التوصيل في البيئات الصناعية كان دائمًا في خلفية ذهنه أثناء بناء الشركة. عندما بدأت الشركات في الاتصال بشأن استخدام روبوتاتهم في المصانع والمختبرات، قامت كارتكن بإجراء فحص دقيق.

“ما وجدناه هو أن هناك حاجة حقيقية جدًا في الاستخدامات الصناعية وفي المواقع الميدانية” قال بيرش، الذي شارك في تأسيس الشركة مع مهندسين سابقين في جوجل وراء مشروع بوكس بوت. “أحيانًا، كان هناك قيمة مباشرة أكبر للشركات من خلال تحسين تدفقات المواد أو إنتاجها.”

في عام 2023، حصلت الشركة على أول عميل صناعي كبير لها، وهي شركة تصنيع ألمانية تُدعى ZF Lifetec. في البداية، استخدمت ZF Lifetec روبوتاتها الحالية للتوصيل، المسماة كارتكن كوريير، والتي يمكن أن تحمل 44 رطلاً وتبدو مثل ثلاجة إغلو على عجلات.

“بدأ روبوت توصيل الطعام لدينا في تحريك عينات الإنتاج، وسرعان ما أصبح أكثر روبوتاتنا نشاطًا”، قال بيرش. “عندها قلنا، مرحبًا، هناك حالات استخدام حقيقية وحاجة فعلية في السوق وراء ذلك، وعندها بدأنا نستهدف هذا القطاع بشكل متزايد.”

في ذلك الوقت، كانت كارتكن لا تزال تواصل العمل في نشاط توصيلها على الأرصفة، بما في ذلك إبرام شراكات مع Uber Eats وGrubHub لنشاطاتها في توصيل آخر الميل في الجامعات الأمريكية وفي اليابان.

لكن هذا النجاح المبكر مع ZF شجع مؤسسي الشركة، الذين يشملون جايك ستيلمان، ويوناس ويت، وأنجالي نايك، على توسيع نموذج أعمالهم. قال بيرش إن تحويل روبوتات كارتكن من توصيل الطعام إلى إعداد صناعي لم يكن تحديًا كبيرًا. فالذكاء الاصطناعي وراء الروبوتات تم تدريبه على سنوات من بيانات توصيل الطعام، والأجهزة مصممة للتنقل عبر تضاريس وظروف جوية متنوعة.

هذا يعني أن الروبوتات يمكن أن تنتقل بين الإعدادات الداخلية والخارجية. وبفضل البيانات التي تم جمعها من توصيل الطعام في شوارع طوكيو، فإن الروبوتات قادرة على التفاعل والمناورة حول العقبات.

بدأت كارتكن، التي جمعت أكثر من 20 مليون دولار من 468 كابيتال، صندوق إنكيوبيتي، فيلا بارتنرز، وشركات أخرى، في بناء أسطولها الروبوتي ليعكس تحولها إلى الصناعات. أصدرت الشركة كارتكن هاولر في وقت سابق من هذا العام، وهو نسخة أكبر من كارتكن كوريير ويمكن أن يحمل حتى 660 رطلاً. كما أطلقت الشركة كارتكن رانر، المصمم للتوصيل في الداخل، وتعمل أيضًا على شيء مشابه لمستودع روبوتي.

“لدينا مجموعة ملاحة يمكن تشكيلها حسب أحجام الروبوتات المختلفة” قال بيرش. “كل الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي والتدريب الذي تم استخدامه في ذلك ينتقل مباشرة إلى الروبوتات الأخرى.”

أعلنت كارتكن مؤخرًا أنها تعمق علاقتها التي دامت أربع سنوات مع شركة ميتسوبيشي لصناعة السيارات، التي ساعدت الشركة أصلًا في الحصول على الشهادات اللازمة لتشغيل روبوتات التوصيل في شوارع طوكيو.

أعلنت شركة ميلكو موبايلتي سوليوشنز، إحدى الشركات تحت مظلة ميتسوبيشي، أنها ستشتري ما يقرب من 100 روبوت كارتكن هاولر للاستخدام في المرافق الصناعية اليابانية.

“نحن نرى بالتأكيد حركة كبيرة عبر مواقع صناعية وشركات مختلفة، بدءًا من شركات السيارات إلى الشركات الدوائية والكيميائية” قال. “عادة ما يكون لدى جميع هذه الشركات أشخاص يقومون بنقل الأشياء من مبنى إلى آخر، سواء كان ذلك يدويًا، على عربة، أو باستخدام رافعة صغيرة، وهذا بالفعل ما نستهدفه.”

ستواصل كارتكن عملها في توصيل الطعام وتوصيل المستهلك في آخر الميل، لكنها لن expand it، حسب قول بيرش، مضيفًا أنهم لا يزالون يجري الكثير من الاختبارات للقدرات الجديدة في هذه الطرق الحالية لتوصيل آخر الميل.

افتتحت تسلا أبواب معرضها الأول في الهند هذا الأسبوع، وكان من بين أول الزوار فيشال غوندال – أحد قدامى الموالين لتسلا وإيلون ماسك، الذي قام بحجز سيارة طراز 3 في أبريل 2016، بعد ساعات فقط من بدء قبول الحجوزات. ولكن على الرغم من حضوره في اليوم الأول، يقول غوندال إنه لا ينوي شراء سيارة تسلا الآن.

“شعرت ببعض خيبة الأمل”، قال غوندال، مؤسس ومدير شركة تكنولوجيا اللياقة البدنية GOQii، بعد زيارة المعرض الأول لتسلا في مجمع باندرا-كورلا في مومباي.

على مدار ما يقرب من عقد من الزمان، ظل غوندال يأمل في ظهور تسلا في الهند. ولكن حماسه خبا عندما اضطر لمطاردة الشركة لاسترداد أمواله في عام 2023 – حيث أرسل عدة رسائل بريد إلكتروني فقط لكي يستعيد رسوم حجزه التي بلغت 1000 دولار.

“محاولة استرداد الأموال كانت مشكلة”، أخبر غوندال TechCrunch. “والنكتة كانت، لو كنا استثمرنا تلك الأموال في أسهم تسلا عند الطرح العام، لربحنا المزيد من المال.”

يعتبر غوندال من أوائل الداعمين لتسلا في الهند – شخص قام بحجز سيارة قبل أن يكون هناك أي ضمانات. ولكن بعد تسع سنوات، يبدو أن العديد من هؤلاء المؤمنين الأوائل لا يحتفلون بالإطلاق وقد قرروا بدلاً من ذلك عدم الذهاب مع تسلا، على الأقل في ظهورها الأول.

لم يحصل هؤلاء الداعمون على سياراتهم من طراز 3، التي دفعوا ثمن حجزها بعد فترة وجيزة من وعد ماسك بإطلاق السيارة في البلاد. وبعضهم، مثل غوندال، انتظروا وحاولوا جاهدين لسنوات للحصول على استرداد المبلغ، بينما استرد بعضهم أموالهم في مايو، قبل بضعة أشهر فقط من الظهور الرسمي لتسلا.

“من المحبط رؤية تسلا تستغرق كل هذا الوقت. أعني، حكومتنا وإجراءاتنا والسجادة الحمراء صعبة، لكن من المضحك أن حتى ستارلينك حصل على الموافقة في فترة أقصر”، قال فارون كريشنا، الذي يدير مدونة التكنولوجيا FoneArena من تشيناي وهو أيضًا أحد الداعمين الأوائل لتسلا في الهند.

لم تدع تسلا هؤلاء المخلصين لزيارة معرضها في مومباي، ولم تقدم لهم تحديثًا عن الإطلاق.

يقع معرض تسلا الذي تبلغ مساحته 6000 قدم مربع في مول ميكر ماكسيتي، بالقرب من أول متجر لشركة أبل في البلاد. ومع ذلك، قال غوندال إن متجر تسلا لم يكن قريباً من مشابهة إطلاق متجر أبل.

“عندما أطلقوا أبل معرضهم في نفس المكان، الفقاعات التي استطاعت أبل خلقها مقارنةً بتلك التي استطاعت تسلا خلقها، هناك فرق شاسع”، قال.

ذهب غوندال إلى معرض تسلا في سيارته أودي e-Tron، التي اشتراها في العام السابق، بعد انتظار طويل لطراز 3.

“هذا يبدو وكأنه أضعف إطلاق”، قال أميت بافاني، مؤسس مدونة التكنولوجيا Phoneradar، الذي أيضًا قام بحجز طراز 3 في 2016.

استرد بافاني المبلغ البالغ 1000 دولار بعد انتقاده تسلا في فيديو تم إصداره على يوتيوب في عام 2020.

تلقى الفيديو تعليقات من عشرات الأشخاص الذين قاموا أيضًا بحجز طراز 3 في الهند وكانوا في انتظار استرداد المبلغ، كما قال.

“عندئذ شعرت أن حبنا لتسلا تحول إلى كراهية حقيقية لتسلا”، أخبر TechCrunch.

“الأدنى من الممكن أن تفعله تسلا كان إرسال بريد إلكتروني إلى جميع الأشخاص الذين حجزوا السيارة في وقت سابق وقالوا، ‘يا رفاق، سنعقد حدثًا خاصًا لكم’”، قال غوندال. “هؤلاء الأشخاص فعلوا جهدًا، ومهما كان المبلغ غير كبير، فهذا يعني أننا ندعم تسلا.”

قال بعض الأشخاص الآخرين، مثل كوالجيت سينغ بيدي، إنهم لا يندمون على دعم تسلا، على الرغم من أنهم استردوا المبلغ قبل الإطلاق هذا العام. ومع ذلك، فإنهم أيضًا لا يتطلعون لشراء تسلا قريبًا.

“بعد كل هذه السنوات التي انتظرتها، لا أتعجل الآن لشرائها وأن أكون الأول الذي يمتلكها، لأنه ما الفائدة؟ انتظرت تسع سنوات؟ يمكنني الانتظار تسع سنوات وستة أشهر إضافية”، قال سينغ، المؤسس المشارك ومدير التكنولوجيا في Frammer AI.

“معظمهم الذين وضعوا ثقتهم في البداية يشعرون بخيبة أمل، بما في ذلك، أعرف، فيشال وفيجاي [شيخار شارما من Paytm]”، قال كريشنا. “أشخاص مثل فيشال أو فيجاي، يتم التعامل معهم بكثير من السلطة. لذا، إذا كانوا يشترون شيئًا، سيكون هناك 100 شخص يتبعون كلمتهم.”

شارما، مؤسس ومدير تنفيذي لشركة Fintech الهندية Paytm، أعاد تعبيرات الداعمين الأوائل الآخرين، قائلًا لـ TechCrunch إنه لن يذهب مع تسلا ويفضل الانتظار حتى يتوفر تشكيلة أكبر من السيارات.

“ربما يكون متأخرًا بعض الشيء”، قال. “هناك الكثير من الخيارات الأخرى مع معادلة السعر والقيمة الأكثر ملاءمة للهند.”

لقد ترك التأخير الذي دام لسنوات طويلة في إطلاق تسلا – بالإضافة إلى عدم دعوتهم إلى افتتاح المعرض – بعضًا من أوائل المخلصين للعلامة التجارية يشعرون بخيبة أمل، كما قال أرون بهات، مؤسس Tesla Club India، الذي أيضًا قام بحجز طراز 3 في 2016.

“لقد دفعت شيئًا وانتظرت بجدية لمدة 10 سنوات، ثم فجأة، يخبرونك، سنلغي الأمر وسنقوم باسترداده، ماذا يحدث – بعد 10 سنوات انتظرت شيئًا، هل سأحظى بمعاملة تفضيلية؟” تساءل. “ليس هناك أي تواصل بشأن ذلك. لذا، ثمانية من كل 10 من حاملي الحجز يشعرون بالإحباط.”

بدأ بهات النادي مع متحمس آخر لتسلا وطالب بجامعة دلهي، نيخيل تشودري، في عام 2019 كمجموعة غير رسمية للأشخاص الذين لديهم اهتمام بصانع السيارات الكهربائية. ومع ذلك، أخبر TechCrunch أنه بسبب التأخير في إطلاق تسلا في البلاد، تحول النادي ببطء من نادٍ للتوعية بتسلا إلى نادٍ للتوعية بالسيارات الكهربائية والطاقة النظيفة.

عدم وضوح بشأن خدمة ما بعد البيع وشبكة الشحن المحلية

واحدة من المخاوف التي يثيرها العديد من الداعمين الأوائل لتسلا هي عدم وضوح كيفية إعداد تسلا لشبكة الشحن في البلاد والتعامل مع خدمة ما بعد البيع. أعلنت الشركة أنها ستؤسس ثمانِ محطات شحن، موزعة بالتساوي بين دلهي ومومباي، قبل بدء تسليمها في الربع الثالث. ومع ذلك، لا يتضح ما إذا كانت هذه كافية لتقديم الدعم الكافي لسائقي تسلا في هاتين المدينتين. بالإضافة إلى ذلك، لا توجد إعلانات حول كيفية تخطيط تسلا للتعامل مع خدمة ما بعد البيع لسياراتها في الهند.

“مع تقدمي في السن خلال تسع سنوات، أصبحت أكثر حذرًا في عملية شراء مركبتي. أنا أكثر قلقلًا بشأن الأمور العملية بدلاً من مجرد علامة تسلا التجارية التي أحببتها قبل 10 سنوات”، قال كريشنا من FoneArena.

“ليس هناك حماس حقيقي لامتلاك السيارة الأولى، مع العلم أنه لا يوجد شبكة شحن أيضًا”، قال كوالجيت من Frammer AI.

اهتمامات ماسك السياسية وحتى صراعه مع ترامب تُبعد بعض السائقين الهنود

في الأشهر الأخيرة، شهدت شخصية ماسك العامة تحولًا – من رجل أعمال رؤيوي يدير عدة شركات إلى شخصية سياسية مثيرة للجدل في الولايات المتحدة. أثر هذا التحول على أسهم تسلا وأعمالها ليس فقط في أمريكا بل في الأسواق الدولية الرئيسية أيضًا. يبدو أن الهند ليست استثناءً.

“بعد الانتخابات كلها والسياسة، وكل ما يحدث، لا أرى إيلون بنفس الألوان التي اعتدت عليها”، قال كريشنا من FoneArena.

أشاد كونال خطار، المستثمر الذي يركز على السيارات الكهربائية في الهند ومؤسس شركة استثمارية AdvantEdge Founders، بمشاعر كريشنا، قائلًا إن تسلا فقدت “جزءًا من بريقها” بسبب عدة عوامل – بما في ذلك مشاركة ماسك السياسية، وارتباطه بترامب، والعواقب العامة التي تلت ذلك.

“كان الناس يعتقدون أن تسلا تنقذ العالم، وتنقذ المناخ، وما إلى ذلك، لكن هذا لم يعد موجودًا”، قال.

تمت دعوة خطار إلى إطلاق تسلا في مومباي. تمامًا مثل غوندال من GOQii وآخرين، وصفها أيضًا بأنها “غير مثيرة للاهتمام” و”ليست مثل إطلاق مركبة تقليدي.”

ملعب الـ 1%

أطلقت تسلا طراز Y في الهند، بسعر يبدأ من 59,89,000 روبية (حوالي 68,000 دولار). يقارن البعض تسعير الهند مع تسعير طراز Y في الولايات المتحدة، الذي يبدأ من 44,990 دولار (38,71,000 روبية). ومع ذلك، تقوم شركة صناعة السيارات باستيراد السيارة من الصين – بدلاً من تصنيعها محليًا في البلاد – وهو ما يُشار إليه غالبًا كـ “مركبة مبنية بالكامل” (CBU). يضاف هذا إلى التعريفات التي يتعين على تسلا دفعها لبعض الوقت، حتى تقرر إنشاء مصنع محلي، وبالتالي، سيتعين على العملاء دفع سعر مرتفع.

في الهند، يتكون قطاع السيارات الفاخرة، الذي يبدأ من 35,00,000 روبية (حوالي 40,700 دولار) ويصل إلى 1,00,00,000 روبية (حوالي 116,200 دولار)، من 1% فقط من إجمالي مبيعات السيارات في الهند، ما يقرب من 50,000 سيارة. ومع ذلك، في ذلك 1%، تملك السيارات الكهربائية تقريبًا 10% من الحصة حتى الآن، وفقًا لبونيت غوبتا، مدير S&P Global Mobility.

“مع دخول تسلا، وإذا بدأت تسلا فعليًا في التصنيع في الهند، ربما بعد عامين من الآن، فلا شك في أنها ستشكل حجة قوية لجميع هؤلاء الشركات المصنعة الأصلية [OEMs]، بما في ذلك BMW وMercedes-Benz وAudi، لصنع مركبة لعملائنا في الهند لأول مرة”، قال. “المشكلة هي أن الهند لم تتمكن أبدًا من إقناع هؤلاء الشركات المصنعة الأصلية بأن بإمكانهم بالفعل صناعة منتج مخصص للهند، وأنه سيكون له حجم كاف.”

بشكل عام، شكلت مبيعات السيارات الكهربائية في الهند 2.5% فقط من إجمالي السوق في 2024، وفقًا لـ Counterpoint. لكنها كانت “قليلة للغاية” في عام 2016، عندما أعلنت تسلا في الأصل عن دخولها. كان هذا أيضًا أحد الأسباب التي جعلت الناس يظهرون اهتمامًا كبيرًا بتسلا في ذلك الزمن.

“في هذه الأيام، بإمكان الجميع الحصول على سيارة كهربائية جميلة، مذهلة، وقوية جدًا في الهند. لذا، تسلا ليست شيئًا ‘مذهلاً’ جديرًا بالاهتمام، إلا لمدة 5-10 دقائق، يجب على الناس أن يسألوا عن مجرد إلقاء نظرة داخلها”، قال باواني من PhoneRadar.

هيمنت عملاقة صناعة السيارات الهندية تاتا موتورز على سوق السيارات الكهربائية في البلاد في السنوات الأخيرة، على الرغم من أن الآخرين – بما في ذلك MG Motor الصينية، التي وقعت مؤخرًا مشروعًا مشتركًا مع مجموعة JSW الهندية – بدأوا في اكتساب أرضية.

لا يزال القطاع الفاخر نيشًا في البلاد، على الرغم من أن العدد المتزايد من الأفراد ذوي الثروات العالية قد أدى إلى زيادة بنسبة 66 بالمئة مع مرور السنة في مبيعات السيارات الفاخرة الكهربائية خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2025، كما أخبر أبهك موكيرجي، محلل الأبحاث للسيارات وإنترنت الأشياء في Counterpoint، TechCrunch.

تجلس BMW وMercedes-Benz وLand Rover وVolvo وبعض نماذج Hyundai وKia في القطاع الذي جلبت تسلا إليه طراز Y في البلاد.

“من غير المحتمل أن يتسبب سعر تسلا الحالي في أي تأثير على العلامات التجارية التي تعمل ضمن ذلك النطاق السعري”، قال موكيرجي.

ومع ذلك، من المحتمل أن يجذب ظهور تسلا بعض انتباه العملاء للسيارات الكهربائية في سوق تهيمن عليها المركبات ذات العجلتين.

“سيبدأ الناس على الأقل في وضع السيارات الكهربائية في مجموعة اعتباراتهم. هل ستبيع تسلا الكثير من السيارات؟ لا أعتقد ذلك… هل ستزيد تسلا من مبيعات علامات السيارات الكهربائية الأخرى؟ أعتقد ذلك”، قال خطار من AdvantEdge Founders.