التصنيف: شاشوف تِك

أغلقت شركة ريفيل خدمة طلب السيارات في مدينة نيويورك، في تحول آخر لشركة بدأت باستئجار السكوترات الكهربائية في عام 2019. Moving forward، ستركز ريفيل بدلاً من ذلك على عملها الناشئ في شحن السيارات الكهربائية، والذي يشمل تشغيل خمس محطات في نيويورك وواحدة في سان فرانسيسكو.

زيارة إلى تطبيق ريفيل يوم الإثنين أظهرت رسالة تشكر المستخدمين على “ركوبهم معنا خلال السنوات الأربع الماضية!” وتعلن أنها “أغلقت خدمتها لطلب السيارات بشكل دائم.” موقع ريفيل على الويب أعاد نفس الرسالة، مضيفًا: “Moving forward، ستواصل ريفيل نمو أعمال الشحن السريع لدينا مع فتح المزيد من المواقع والمدن قريبًا.”

قال فرانك ريج، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة ريفيل، في بيان لـ TechCrunch: “اتخذنا القرار الصعب بأن أفضل طريقة يمكننا من خلالها الحفاظ على تقدم الانتقال إلى السيارات الكهربائية هي إنهاء خدمة طلب السيارات والتركيز على بناء بنية تحتية للشحن السريع تحتاجها أكبر مدننا للاستمرار في التحول الكهربائي.”

ستقوم ريفيل ببيع أو إعادة السيارات الزرقاء الساطعة من تسلا وكيا التي تتكون منها أسطولها، وفقًا لتقارير بلومبرغ. كما ستبيع الشركة 165 “لوحة ترخيص سيارات للأجرة” المرتبطة بتلك المركبات، والتي قال ريج لبلومبرغ إنه يمكن أن تكون قيمتها بين 20,000 و25,000 دولار لكل واحدة منها.

كشفت ريفيل عن أول شواحن لها في عام 2021، في نفس الوقت الذي أطلقت فيه أسطول خدمة طلب السيارات. لكن الشركة شهدت تبنيًا بطيئًا في تلك السنوات المبكرة لعملها في الشحن. أخبرت الشركة TechCrunch أن إجمالي استخدام الشبكة في أوائل 2023 كان 21% فقط، مع 19% من ذلك قادمًا من أسطول ريفيل الخاص.

سرعان ما انتقلنا إلى أوائل 2025، وارتفع معدل الاستخدام إلى 45%، مع 12% فقط من ذلك الشحن قادمًا من أسطول ريفيل. تلقت الشركة دفعة كبيرة في عام 2024 عندما أبرمت أوبر صفقة لإرسال العديد من سائقيها إلى شواحن ريفيل. تقول ريفيل إنها تخطط لتشغيل “أكثر من 400” محطة شحن في لوس أنجلوس ونيويورك وسان فرانسيسكو بحلول نهاية عام 2026.

أكد إيلون ماسك خلال عطلة نهاية الأسبوع التقارير التي تفيد بأن تسلا حلّت الفريق الذي كان يعمل على حاسوبها الفائق للتدريب بالذكاء الاصطناعي “دوجو”، بعد أسابيع فقط من إعلانه أنه يتوقع أن يكون لدى تسلا مجموعة ثانية تعمل “على نطاق واسع” في عام 2026.

قال ماسك في منشور على منصة “إكس” الاجتماعية التي يمتلكها يوم الأحد: “بمجرد أن أصبح واضحًا أن جميع الطرق تؤدي إلى AI6، كان يجب علي إغلاق دوجو واتخاذ بعض الخيارات الصعبة بشأن الموظفين، حيث أصبح دوجو 2 الآن طريقًا مسدودًا تطوريًا”. وأضاف: “يمكن القول إن دوجو 3 يستمر في شكل عدد كبير من أنظمة AI6 [الأنظمة على شريحة] على لوحة واحدة”.

بعد إحياء أول حاسوب فائق “دوجو” وتشغيله بخلط من وحدات معالجة الرسوميات من Nvidia ورقائق D1 المصنوعة داخليًا، كانت تسلا تخطط لبناء مصنع دوجو الثاني – والذي أطلق عليه ماسك “دوجو 2” – والذي كان سيعمل بواسطة شريحة D2 من الجيل الثاني.

يبدو أن شريحة D2 التي كانت قيد التطوير قد تم إيقافها مع المشروع الأوسع “دوجو” بينما تتحول تسلا لتركيز اهتمامها على شرائح AI5 وAI6، التي يتم تصنيعها من قبل TSMC وسامسونغ على التوالي. تم تصميم شريحة AI5 بشكل أساسي لتشغيل نظام المساعدة للسائق “FSD” الخاص بتسلا، في حين تم تصميم AI6 لكلاً من الاستدلال على متن السيارة – مما يعني أنه يعد بتشغيل القيادة الذاتية في السيارات والقدرات المستقلة في الروبوتات الشبيهة بالبشر – وتدريب الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع.

قال ماسك في منشور له مساء الجمعة: “لا يملك تسلا منطقًا في تقسيم موارده وتوسيع تصميمين مختلفين تمامًا من شرائح الذكاء الاصطناعي”. وأضاف: “ستكون شرائح تسلا AI5 وAI6 وما يليها ممتازة للاستدلال وعلى الأقل جيدة جدًا للتدريب. كل الجهود تركز على ذلك.”

وأضاف أنه بالنسبة لمجموعة الحواسيب الفائقة، سيكون من المنطقي أكثر وضع “كثير من شرائح AI5/AI6 على لوحة، سواء للاستدلال أو التدريب، ببساطة لتقليل تعقيد وكلفة الكابلات الشبكية بمقدار عدة أوامر من الحجم.”

قال: “يمكن للمرء أن يطلق على ذلك دوجو 3، أعتقد”.

تحدث ماسك عن دوجو منذ عام 2019، مؤكدًا أن دوجو سيكون ركيزة أساسية في مهمة تسلا لتحقيق القيادة الذاتية الكاملة وتجارة الروبوتات الشبيهة بالبشر. توقفت الأحاديث عن دوجو حوالي أغسطس 2024 عندما بدأ ماسك في ترويج مشروع “كورتيكس” بدلاً من ذلك، وهو “مجموعة جديدة ضخمة من حواسيب التدريب بالذكاء الاصطناعي تُبنى في المقر الرئيسي لتسلا في أوستن لحل مشكلات الذكاء الاصطناعي في العالم الحقيقي.”

ليس واضحًا ما إذا كان كورتيكس لا يزال قيد التطوير. تواصلت تك كرانش مع تسلا لمعرفة المزيد، وكذلك للاستفسار عن مصير منشأة دوجو التي استثمرت تسلا 500 مليون دولار لبنائها في بوفالو، نيويورك.

تأتي هذه التحولات في الاستراتيجية في وقت تشهد فيه تسلا تراجعًا في مبيعات السيارات الكهربائية وأضرارًا كبيرة في العلامة التجارية بعد مغامرات ماسك في السياسة. عمل ماسك على إقناع المستثمرين بأن تسلا لا تزال لديها مستقبل في الاستقلالية، على الرغم من إطلاق سيارة الروبواكسى البطيء والمحدود في أوستن في يونيو الماضي والذي نتجت عنه العديد من الحوادث المبلغ عنها للسلوكيات القيادة المشكلة للمركبات.

قالت فورد يوم الاثنين إنها ستستثمر 2 مليار دولار لتحويل مصنع تجميع لويزفيل إلى مصنع قادر على إنتاج جيل جديد من المركبات الكهربائية الميسورة التكلفة، بدءًا من شاحنة بيك أب متوسطة الحجم بسعر أساسي يبلغ 30,000 دولار، والتي من المقرر إطلاقها في عام 2027.

هذه ليست ترقية عادية للمصنع. لتقليل تكلفة التصنيع، غيرت فورد نظام خط التجميع المتحرك الذي أطلقه مؤسسها هنري فورد قبل أكثر من 112 عامًا.

تعكس رغبة الشركة في تغيير نظام قديم يعود إلى قرن من الزمن جعل فورد اسمًا مألوفًا عملية الموازنة العالية المخاطر لبيع خط من المركبات الكهربائية الميسورة التي يمكن تصنيعها في الولايات المتحدة بشكل أسرع وأكثر كفاءة وبأجزاء أقل، كل ذلك مع الحفاظ على هوامش الربح. وكما أشار دوغ فيلد، الرئيس التنفيذي لأقسام المركبات الكهربائية والرقمية والتصميم في فورد، يوم الاثنين، ليس الأمر مجرد خفض تكاليف فردية، بل تغيير سيمكن الشركة المصنعة من المنافسة مع الصين.

وصف الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، النظام الإنتاجي الجديد وخط المركبات الكهربائية واستثمار 2 مليار دولار كرهان.

“لا توجد ضمانات مع هذا المشروع،” قال خلال حدث تم بثه مباشرة من مصنع كنتاكي. “نحن نقوم بالعديد من الأشياء الجديدة، ولا يمكنني أن أخبركم بنسبة 100% من اليقين أن كل هذا سيسير بشكل صحيح، إنه رهان. هناك مخاطر.”

بدأ هذا الرهان منذ عدة سنوات مع فريق من حوالي 500 شخص في كاليفورنيا – بقيادة المدير التنفيذي السابق في تسلا آلان كلارك ومكون من مواهب من شركات مثل تسلا وريفيان وأبل ولوسيد موتورز. وقد قام الفريق، الذي ينقسم بين بالو ألتو ومكتب جديد في لونغ بيتش، بتطوير النظام الإنتاجي الجديد ومنصة المركبات الأساسية التي سيتم استخدامها في المصنع في لويزفيل.

النتيجة النهائية هي ما تسميه فورد “نظام الإنتاج الشامل”، الذي يغير خط التجميع الواحد إلى شجرة تجميع مكونة من ثلاثة فروع. كما طورت فورد منصة مركبة كهربائية شاملة ستستخدم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم باستخدام تقنية مرخصة من شركة CATL الصينية والتي سيتم تصنيعها في مصنعها الجديد لبطاريات BlueOval بقيمة 3 مليار دولار في ميشيغان. من المتوقع أن يبدأ تشغيل هذا المصنع في عام 2026، وسيستخدم 1,700 عامل بالساعة.

ستتكون منصة المركبات الكهربائية الجديدة من قطع ألمنيوم كبيرة مصنوعة من قطعة واحدة تستخدم عددًا أقل بكثير من الأجزاء، وستسمح بتجميع المقدمة والمؤخرة من السيارة بشكل منفصل على فرعين من الفروع. الفرع الثالث هو ربما الأكثر أهمية؛ هنا سيتم تجميع البطارية الهيكلية مع المقاعد ووحدات التحكم والسجاد. ستتجمع المكونات الثلاثة في نهاية الخط لتشكيل السيارة.

على عكس خط التجميع التقليدي، حيث يتحرك العمال في إضافة حزمة الأسلاك وأجزاء أخرى إلى الإطار، ستتكون منصة السيارات الكهربائية من ثلاث مجموعات. داخل تلك المجموعة، يتم تضمين جميع أدوات التثبيت والماسحات الضوئية وأدوات الطاقة اللازمة للعمل – وفي الاتجاه الصحيح للاستخدام، وفقًا لفورد.

قالت الشركة إن منصة المركبات الكهربائية ستستخدم 20% أجزاء أقل من السيارة النموذجية وستنتج بشكل أسرع بنسبة 15%.

“لم أر قط أي شيء في المجال العام يبدو مثل هذا،” قال كلارك لـ TechCrunch في مقابلة قبل الإطلاق. “وأعتقد أن خبير التصنيع سيكون متفاجئًا عند رؤية ذلك، وخاصة إذا كان قد عمل في صناعة السيارات لعدة عقود، وسيتساءل، ‘لماذا تفعل ذلك بهذه الطريقة؟’

يعتقد كلارك أنه بمجرد أن يرى خبراء التصنيع مدى سرعة انتقال السيارة من البداية إلى النهاية، سيحاول الآخرون تقليد ذلك.

سيغير النظام الجديد والمنصة المصاحبة كيفية عمل مصنع لويزفيل وسيقلل عدد العمال المستخدمين هناك. ومن المحتمل أن تؤثر هذه التحويلات أيضاً على سلسلة التوريد الأوسع. وفي النهاية، يقول كلارك، إن هذا سيحافظ على الوظائف الأمريكية.

تستخدم فورد حوالي 2,808 عامل بالساعة في مصنع التجميع في لويزفيل، الذي ينتج سيارة فورد إيسكيب ولينكولن كوسير. ستستمر إنتاج هاتين السيارتين في المصنع حتى عام 2026 قبل الانتقال إلى العائلة الجديدة من المركبات الكهربائية. في نهاية المطاف، سيعتمد المصنع على 2,200 عامل بالساعة. وقال متحدث باسم فورد إن الشركة قدمت برنامج حوافز تقاعد خاص للآخرين.

قد يُثير تقليل عدد العمال وزيادة “كبير” في الأتمتة عادة احتجاجات من اتحاد عمال السيارات. لكن كلارك يقول إن فورد عملت مع UAW عن كثب من البداية وأن هناك “قبول واسع”.

“الفرق متحمسة حقًا لما هو قادم لأنهم يعلمون أننا بحاجة إلى أن نكون تنافسيين ويجب أن نحقق أرباحًا من هذا المشروع لتظل الوظائف في أمريكا،” قال، مضيفًا لاحقًا، “هذا ليس حقًا، كما تعلمون، اختياريًا.”

كانت رواية سباق شريحـات الذكاء الاصطناعي تتعلق بأمن الولايات المتحدة القومي، ولكن يبدو الآن أنها تتعلق بالتعريفات الجمركية: وافقت شركتا Nvidia و AMD على دفع 15% من الإيرادات التي تحققانها من مبيعات شريحـات الذكاء الاصطناعي المتقدمة إلى الصين للحكومة الأمريكية مقابل الحصول على تراخيص لبيع تلك الشريحـات في البلاد، كما أفادت صحيفة فاينانشيال تايمز نقلاً عن مصادر مجهولة.

وفقًا لمصدر حكومي في صحيفة فاينانشيال تايمز، ستقوم Nvidia بمشاركة الإيرادات الناتجة عن مبيعات شريحـات H20 AI في الصين، بينما ستقوم AMD بمشاركة جزء من مبيعات شريحـات MI308. كما بدأت الحكومة أيضًا في إصدار تراخيص لبيع شريحـات الشركتين، وفقًا للتقرير.

في أبريل، قامت إدارة ترامب بتقييد مبيعات بعض شريحـات الذكاء الاصطناعي عالية الأداء إلى الصين، لكنها أوقفت الحظر بعد شهرين، عندما وعدت Nvidia بتحقيق استثمارات بقيمة تصل إلى 500 مليار دولار في مراكز البيانات داخل البلاد. ثم في يوليو، قالت الشركة إنها ستستأنف مبيعات شريحـاتها H20 AI إلى الصين، والتي صممتها خصيصًا للبيع في البلاد بعد القيود التي فرضتها إدارة بايدن.

وفقًا لوزير التجارة الأمريكي هوارد لوتنيك، فإن تغيير Nvidia لمسارها كان مرتبطًا بمناقشات تجارية مع الصين بشأن العناصر النادرة، الضرورية لصنع المكونات، مثل البطاريات القابلة لإعادة الشحن للسيارات الكهربائية.

قرار الإدارة بالموافقة على بيع شريحـات H20 من Nvidia له نقاده: كتب خبراء الأمن القومي ومسؤولون حكوميون سابقون إلى لوتنيك الشهر الماضي، داعين الحكومة لتغيير مسارها.

عرضت أبل في عام 2024 عرضًا أنيقًا لما قالت إنه سيري جديد وذكي سيتصل بتطبيقات مختلفة لجلب جميع أنواع المعلومات. لكن هذا السيري الجديد لم ير النور بعد، حيث لم تتمكن الشركة على ما يبدو من إعداده.

ومع ذلك، أفادت بلومبرغ الآن أن أبل تختبر نسخة من سيري ستكون قادرة على اتخاذ إجراءات نيابة عنك عبر تطبيقات مختلفة من خلال اتباع الأوامر الصوتية. تخطط الشركة لإصدار نسخة جديدة من App Intents، وهو الإطار الذي يمنح المطورين القدرة على السماح للمستخدمين بالوصول إلى أجزاء من تطبيقاتهم عبر أنظمة مختلفة، مثل البحث والاختصارات.

أفادت بلومبرغ أنه إذا كانت هذه النسخة الجديدة من سيري وApp Intents تعمل بشكل جيد، فسيكون بإمكان المستخدم أن يطلب من سيري البحث عن صورة، وتحريرها، وإرسالها إلى شخص ما؛ أو نشر تعليقات على تطبيق اجتماعي؛ أو تسجيل الدخول إلى خدمة.

تختبر الشركة بالفعل هذه الميزة مع تطبيقات مثل أوبر، AllTrails، Threads، Temu، أمازون، يوتيوب، فيسبوك، وواتساب، وفقًا للتقرير. وقد أفادت المنشورة سابقًا أن أبل تخطط لإصدار نسخة مُجددة من سيري في ربيع عام 2026.

تشووديك، شركة توصيل الطعام القائمة في لاجوس والتي حافظت على ربحيتها في سوق معروف بصعوبته ومنخفضة الهوامش، قامت بجمع 9 ملايين دولار في جولة التمويل من السلسلة A لإطلاق استراتيجية التجارة السريعة والتوسع في المزيد من المدن في نيجيريا وغانا.

قادت جولة الأسهم شركة نوفاستار فنتشرز، مع مشاركة من واي كومبينيتر، AAIC للاستثمار، Rebel Fund، GFR Fund، Kaleo، HoaQ، وآخرين. يراهن المستثمرون على قدرة الفريق على دمج خبرة السوق المحلية مع التنفيذ وتحويل قطاع معروف بتحدياته إلى تطبيق شامل ربحي للطعام والبقالة والضروريات.

“نحن متحمسون بشأن هذه الجولة لأنها تقربنا من رؤيتنا في أن نصبح التطبيق الشامل رقم واحد في إفريقيا،” قال فيمي ألوك، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك. “ستعزز هذه التمويلة خطط نموّنا، مما يمكّننا من التوسع في مزيد من المدن، تقليل أوقات التوصيل، توسيع نطاق خدمات البقالة، وجذب أفضل المواهب لدفع الابتكار ورضا العملاء.”

تأسست تشووديك في أكتوبر 2021 على يد ألوك، أولومييد أوجو، ولانري يوسف، وتعمل الآن في 11 مدينة عبر نيجيريا وغانا، وتخدم 1.5 مليون عميل من خلال شبكة تضم أكثر من 20,000 سائق. يبلغ متوسط نظام اللوجستيات فيها 30 دقيقة لكل طلب، وفي المناطق الكثيفة، يصل أكثر من نصف التسليمات عبر الدراجات الهوائية.

بينما قام اللاعبون البارزون بالخروج أو تقليص عملياتهم في أفريقيا، قامت تشووديك بالاستفادة من تعقيد الأسواق المحلية – من خلال تقديم وجبات محلية، وهو التحدي التشغيلي الأصعب – لبناء الثقة مع العملاء.

في عام 2024، ارتفع قيمة الوجبات الموصلة من خلال تشووديك أكثر من ست مرات عن العام السابق. وتقول الشركة إنها تجاوزت إجمالي عام 2024 قبل منتصف العام.

ستساعد التمويلات الجديدة تشووديك في إطلاق التجارة السريعة، والتوصيل الفائق السرعة المدعوم بشبكة من المتاجر المظلمة ومراكز اللوجستيات المحلية. تخطط الشركة لفتح 40 متجرًا مظلمًا بحلول نهاية هذا العام و500 بحلول نهاية 2026، مع إطلاق متجرين إلى ثلاثة متاجر جديدة كل أسبوع. قامت تشووديك بجمع 2.5 مليون دولار في جولة تمويل بذور العام الماضي.

توصيل الطعام هو عمل مزدحم على الصعيد العالمي، ولكن عندما يتم بشكل جيد، فقد أدى إلى ظهور شركات كبيرة أخرى مثل دووردش.

من جهة أخرى، كانت التجارة السريعة مقامرة تحتاج إلى رأس مال في معظم الأسواق. في أوروبا، استنفدت شركات مثل جوريلاس وجيتير مئات الملايين من الدولارات قبل الانسحاب أو الدمج. في الهند، حققت منصات مثل بلينكيت وزيبتو وسويغي مستويات متباينة من النجاح بهذا النموذج عندما يتعلق الأمر بالربحية.

كانت تشووديك ربحية منذ قبل هذه الجولة، ويقول ألوك إن الشركة لا تدخل المدن أو القطاعات دون التخطيط لتحقيق التوازن المالي خلال بضعة أسابيع.

على سبيل المثال، دخلت منصة توصيل الطعام غانا المجاورة في مايو. خلال ثلاثة أشهر، كانت تتعامل مع 1,000 طلب يوميًا دون إعلانات مدفوعة، والتي، وفقًا لألوك، جاءت من الطلب المتراكم على خدمة تقدم المفضلات المحلية مع الأطباق الدولية. تهدف الشركة إلى زيادة هذا الحجم إلى 5,000 طلب يوميًا بحلول نهاية سبتمبر 2025.

يقول ألوك إن تشووديك تخطط لتطبيق نفس الاستراتيجية على المتاجر المظلمة، التي ستكمل عمليات توصيل الطعام والبقالة.

سيكون عمودًا آخر يكمل هذه العمليات هو البرمجيات. في يونيو الماضي، استحوذت الشركة المدعومة من واي كومبينيتر على ميرا، مزود نظم نقطة البيع للأعمال الغذائية والضيافة الأفريقية. أدوات ميرا تدير المخزون والطلبات في الوقت الفعلي؛ والآن ستساعد تشووديك في تحسين عملياتها، مما يضع الشركة كمزود خدمات برمجيات ولوجستيات عمودية للمطاعم.

تعتبر جولة تشووديك انتصارًا للعاملين المحليين في القطاع، بعد خروج جوميا الذي ترك حصة السوق للعلامات التجارية الأجنبية مثل غلovo، بولت فود، ويانغو. ومع ذلك، فقد انسحبت بعض هذه الشركات أيضًا من أسواق معينة، بما في ذلك نيجيريا وغانا، التي تستهدفها تشووديك الآن بشدة.

تطبيقات مثل جوزيم، ياسر المدعومة من واي كومبينيتر، وMNT-Halan هي شركات محلية أخرى تقدم خدمات توصيل الطعام في أسواق أفريقية أخرى.

“السوق لا يزال في بداياته،” قال ألوك. “سلوك العملاء يتحول إلى الإنترنت للمرة الأولى. جيل كامل ينمو مع طلب الطعام دون أن يدخل بعض المطاعم أو الأسواق في منصتنا.”

بالنسبة للمستثمر الرائد نوفاستار فنتشرز، الرهان هو على التنفيذ والرؤية المحلية. “تشووديك تبني مستقبل اللوجستيات في المدن الأفريقية،” قال الشريك براين واسواني أوديامبو. “مع الرؤية المحلية العميقة، ونهج مستدام، وتنفيذ مثير للإعجاب، تعيد تعريف تسليم الميل الأخير في القارة.”