التصنيف: شاشوف تِك

أصدرت شركة آبل يوم الثلاثاء النسخة التجريبية السادسة لمطوري نظام تشغيلها المحمول، iOS 26، مع تحديثات لجهاز آيباد، وآبل ووتش، وآبل تي في، وماك، وغيرها. كلما اقتربت البرامج الجديدة من تاريخ إطلاقها العام في سبتمبر، لم تعد التغييرات والتعديلات بنفس الأهمية، ولكن لا تزال هناك بعض المفاجآت. في النسخة التجريبية 6، تشمل هذه المميزات مجموعة جديدة من نغامات الرنين، وقرار نهائي بشأن الجدل حول اتجاه سحب الكاميرا، وتجربة جديدة للمستخدم، وتحديثات أخرى.

كانت إضافة نصف دزينة من نغمات الرنين الجديدة، جميعها من نوع “الانعكاس”، إضافة غير متوقعة التي لاقت اهتمامًا بالفعل على وسائل التواصل الاجتماعي. يتمتع المستخدمون الأوائل بحماس خاص لنغمة “الحالم”، التي وصفت بأنها “مذهلة”، و“رائعة للغاية”، و“تستحق الاستماع”، من بين أشياء أخرى. قد يشجع ذلك بعض الأشخاص على إخراج هواتفهم من وضع الصامت بعض الشيء.

كما هو جديد في iOS 26 beta 6 تحديث جديد حول التغيير الجدل بشأن تطبيق الكاميرا.

كانت هناك ردود فعل قوية ضد الطريقة التي غيرت بها آبل استجابة مفتاح تبديل وضع الكاميرا للمس. اشتكى المستخدمون من أن التغيير، الذي تم تقديمه في النسخ التجريبية السابقة، كسر ذاكرة عضلاتهم، حيث كانت إيماءة السحب على هذه الواجهة تعكس اتجاه التمرير الذي تعودوا عليه – وهو نفس نموذج التصميم الذي تستخدمه جميع تطبيقات آبل الأصلية الأخرى. في النسخة التجريبية 5، استجابت آبل لهذه الشكاوى من خلال تقديم مفتاح جديد في الإعدادات يتيح لك العودة إلى “الوضع الكلاسيكي”، مما يجعل تطبيق الكاميرا يعمل مرة أخرى مثل بقية التطبيقات.

لم يكن من المفاجئ أن تسلك آبل هذا الطريق. عندما تريد إجراء تغيير كبير في واجهة المستخدم، غالباً ما تضيف وسيلة للعودة لمن لا يحبون التحديث. لهذا السبب لا يزال بإمكانك إيقاف تشغيل “التمرير الطبيعي” على لوحة تتبع ماك بوك، ويمكنك إعادة شريط عنوان سفاري إلى أعلى الشاشة على آيفون. لكن في هذه الحالة، يبدو أن آبل قررت أن اتجاه الكاميرا ليس جدلاً يستحق القتال. في النسخة التجريبية 6، أزالت مفتاح الإعدادات وعودة اتجاه التمرير إلى الطريقة التي كان عليها من قبل.

تشمل التحديثات الملحوظة الأخرى في النسخة التجريبية الجديدة انتقالات أسرع وإدخال رسوم متحركة جديدة لفتح وإغلاق التطبيقات

تستمر واجهة المستخدم “الزجاج السائل”، المحدثة لأجهزة آبل، في التحسين بشكل خفي لقراءة أفضل في بعض المناطق و”أكثر زجاجية” في مناطق أخرى. هذه المرة، أضافت التغييرات المزيد من تشتت الألوان أثناء التنقل بين علامات التبويب في التطبيقات باستخدام محدد واضح يشبه المكبر. تقدم شاشة القفل والمفاتيح الآن أيضًا تأثيرات “الزجاج السائل”.

بعد تحديث نظام التشغيل، سترى أيضًا تجربة جديدة للمستخدم، تُستخدم لتقديم الزجاج السائل وميزات أخرى في iOS 26، مثل الأيقونات الداكنة والواضحة والواجهات المعاد تصميمها في مختلف التطبيقات.

كما هو الحال مع الإصدارات التجريبية الأخرى، يمكنك توقع بعض إصلاحات الأخطاء، ولكن قد تصادف أخطاء جديدة بينما تتقدم آبل في عملية تطوير البرمجيات. ومع ذلك، يُبلغ المستخدمون أن هذه النسخة التجريبية بشكل عام تشعر بأنها أكثر استقرارًا وأسرع بكثير من الإصدارات السابقة، مما يشير إلى أن آبل تقترب من إطلاقها العام.

الآن بعد إطلاق النسخة التجريبية للمطورين، يجب على أولئك الذين يختبرون النسخة التجريبية العامة توقع تحديث قريب.

أعلنت سوق إعادة بيع الأزياء Poshmark يوم الاثنين أن مؤسسها، مانش تشاندرا، يتنحى عن منصب الرئيس التنفيذي. وتم تعيين نامسون كيم، الذي شغل منصب رئيس التنفيذي منذ أبريل، خلفًا له.

أسس تشاندرا Poshmark في عام 2011 إلى جانب ثلاثة مؤسسين مساعدين له في مرآب في وادي السيليكون. تحت قيادته، أصبحت الشركة عامة، وتم الاستحواذ عليها من قبل Naver في عام 2022، وقد نمت لتصل إلى 150 مليون مستخدم حتى اليوم.

بعد ما يقرب من 15 عامًا، سينتقل ليصبح عضوًا في مجلس الإدارة.

في رسالة إلكترونية أُرسلت إلى المستخدمين، كتب تشاندرا: “كان قيادتي لهذه الشركة أعظم شرف في حياتي المهنية. كل نجاح حققناه، وكل تحدٍ تغلبنا عليه، كان بفضل شما. لقد كانت منحة العمر أن أشهد نمو كل واحد منكم، وقد ألهمني ذلك حقًا كل يوم. من أعماق قلبي، شكرًا لكم. لكونكم المجتمع الاستثنائي الذي أنتم عليه، ولثقتكم، وإبداعكم، ولكل الفرص التي تواصلون خلقها معًا.”

يأتي كيم من Naver، حيث يشغل حاليًا منصب رئيس الاستثمارات. وفقًا لتشاندرا، كان كيم يعمل مع المؤسس منذ بداية هذا العام لضمان أن تكون الانتقالة “بقدر الإمكان سلسة”، كما قال.

أصدرت إدارة ترامب أخيرًا إرشادات جديدة يمكن للدول استخدامها لتوزيع 5 مليارات دولار على بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية، بعد أن قضت شهورًا في حجز الأموال.

رفعت مجموعة من الولايات دعوى قضائية بشأن تجميد التمويل في برنامج البنية التحتية للمركبات الكهربائية الوطنية (NEVI)، الذي كان واحدًا من العديد من محاولات الإدارة لوقف التمويل الذي أقرت به الكونغرس في بداية ولاية دونالد ترامب الثانية. حكم قاضٍ في يونيو أن تلك الولايات من المحتمل أن تنجح وأصدر أمرًا قضائيًا ضد تجميد الإنفاق الذي قامت به الإدارة.

انتقدت وزارة النقل (DOT)، بقيادة شخصية MTV السابقة شون دافي، الولايات لتأخرها في إنفاق الأموال. اعتبارًا من مايو، كان حوالي 84% من الـ 5 مليارات دولار (المُعتمدة كجزء من قانون البنية التحتية الثنائية) لا يزال في انتظار الالتزام ولم يتم بناء سوى بضعة عشر شاحنات.

كما زعم دافي ووزارة النقل أن التمويل تم تعليقه فقط أثناء إجراء “عملية مراجعة” للتأكد من أن برنامج NEVI يتماشى مع أولويات الإدارة. وكشف بيان صحفي جديد صدر يوم الاثنين عما يتضمنه ذلك.

ولم يكن مفاجئًا أن تركز الإرشادات الجديدة على تبسيط عملية المراجعة لمحطات الشحن. وهذا يعني أن الدول لن تضطر بعد الآن إلى النظر في حماية المستهلك، خطط الإخلاء الطارئة، التوطين البيئي، وغيرها من الخطوات المطلوبة سابقًا قبل بدء البناء. كما ألغت وزارة النقل المتطلبات التي stipulate بناء نسبة معينة من محطات الشحن في المجتمعات الريفية أو المحرومة أو ذات الدخل المنخفض.

علاوة على ذلك، ألغت وزارة النقل لغة من الإرشادات تتطلب أن “توضح المقترحات للتمويل كيف سيعزز التنفيذ معايير العمل القوية، والتدريب على السلامة، ومعايير التركيب.” كما ألغت وزارة النقل اللغة التي تطلب من المتقدمين توفير فرص للأعمال الصغيرة المملوكة للأقليات والنساء للمشاركة.

نحن دائمًا نتطلع للتطور، ومن خلال تقديم بعض الرؤى حول وجهة نظرك وتعليقاتك حول TechCrunch وتغطيتنا وفعالياتنا، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستبيان لتخبرنا كيف نسير واحصل على فرصة للفوز بجائزة في المقابل!

من المقرر أن تستضيف جوجل حدثها “تم صنعه بواسطة جوجل” الذي سيتم بثه على قناة يوتيوب الخاصة بها “تم صنعه بواسطة جوجل” في الساعة 10 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ في 20 أغسطس. من المتوقع أن تكشف الشركة العملاقة عن سلسلة Pixel 10 الجديدة، وسنرى أيضًا على الأرجح ساعة Pixel Watch 4، وسماعات جديدة، وربما ميزات ذكاء اصطناعي.

قبل بدء الحدث، سيتم أيضًا تضمين الفيديو هنا في هذه المقالة. كما هو معتاد، ستقدم TechCrunch تحديثات عند حدوثها.

من المتوقع أن تكون السلسلة الرئيسية هي سلسلة Pixel 10 الجديدة، والتي ستشمل الطراز القياسي، وPixel 10 Pro، وPixel 10 Pro XL، وPixel 10 Pro Fold القابل للطي.

هناك أيضًا شائعات بأن جوجل ستكشف عن ساعة Pixel Watch 4، والتي قد تتميز بعمر بطارية أطول وشحن أسرع. سماعات جديدة، مثل Pixel Buds 2a المجددة، قد تكون أيضًا في الأفق.

بالإضافة إلى ذلك، قد نحصل على المزيد من ميزات الذكاء الاصطناعي لسلسلة Pixel 10 حيث تواصل جوجل جهودها للتركيز على عائلة طرازات Gemini الخاصة بها.

أعلن توماس دوهيمكي، الرئيس التنفيذي لشركة GitHub، يوم الإثنين أنه سيتنحى عن منصبه. سيبقى دوهيمكي في الشركة المملوكة لمايكروسوفت حتى نهاية العام، بعد ذلك سيغادر ليصبح “مؤسسًا مرة أخرى”، كما كتب في مدونة.

تقرير Axios يفيد بأن مايكروسوفت لن تعين شخصًا بديلًا بشكل مباشر لهذا المنصب، وأن قيادة GitHub ستتبع الآن لعدة رجال تنفيذين في مايكروسوفت.

“مع وجود أكثر من مليار مستودع وفورك، وأكثر من 150 مليون مطور، لم تكن GitHub أقوى مما هي عليه اليوم,” كتب دوهيمكي. “لقد شهدنا المزيد من مشاريع المصادر المفتوحة مع المزيد من المساهمات كل عام. وقد تضاعفت مشاريع الذكاء الاصطناعي في العام الماضي وحده. ووجودنا في الشركات من أي حجم لا يُضاهى في السوق.”

تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تواجه فيه GitHub منافسة متزايدة من شركات مثل جوجل وكورسر في مجال أدوات الذكاء الاصطناعي للمبرمجين.

أطلقت شركة ألعاب الفيديو العملاقة Electronic Arts نسخة بيتا مفتوحة خلال عطلة نهاية الأسبوع للعبة إطلاق النار من منظور الشخص الأول القادمة، Battlefield 6 – وبسرعة تقريبًا – غمرت اللعبة بالغشاشين.

بعد إطلاق اللعبة بوقت قصير، اشتكى العديد من اللاعبين عبر الإنترنت من مواجهة الغشاشين. ردًا على ذلك، كتب أحد أعضاء فريق مكافحة الغش في شركة Electronic Arts، الذي يعرف بـ AC، في منتدى رسمي أن الشركة رصدت 104,000 “حالة من الغش المحتمل” في اليومين الأولين من وجود اللعبة على الإنترنت، وأنها منعت 330,000 “محاولة للغش أو التلاعب بعمليات مكافحة الغش.”

مثل العديد من ألعاب الفيديو اليوم، مثل Valorant، تستخدم Electronic Arts نظام مكافحة غش على مستوى النواة يسمى Javelin، مما يعني أن النظام لديه أعلى صلاحيات ممكنة على الكمبيوتر. وهذا يسمح له بمراقبة كل ما يحدث على الجهاز بهدف القبض على الغشاشين، الذين يتم تشغيلهم غالبًا في الخلفية ومتخفين كبرنامج آخر.

في منشوره، اعترف AC بأن هذا النظام ليس ضمانة لعدم وجود غشاشين. كما أشار AC إلى أن اللعبة تُفرض Secure Boot، وهي ميزة أمان قائمة على الأجهزة في نظام Windows.

“فيما يتعلق بـ Secure Boot، أريد أن أكون واضحًا أن Secure Boot ليس، ولم يكن ينوي أن يكون حلًا سحريًا”، كتب AC. “Secure Boot هو الطريقة التي تساعدنا في بناء ترسانتنا. إنه حاجز آخر يساعدنا في جعل من الصعب على مطوري الغش إنشاء برامج غش، ويجعل من السهل علينا اكتشافها عندما يفعلون ذلك.”

“مكافحة الغش ليست شيئًا يتم لمرة واحدة، إنها ساحة معركة دائمة التطور، وما عمل معنا سابقًا أو في ألعاب مختلفة لا يعمل دائمًا في جميعها”، أضاف AC.

قال المتحدث باسم Electronic Arts لموقع TechCrunch إن الشركة ليس لديها معلومات محدثة عن أعداد اللاعبين الذين تم حظرهم.

الغشاشون أو هاكرز الألعاب يمثلون مشكلة لكل لعبة فيديو عبر الإنترنت. في الآونة الأخيرة، أطلقت شركات مثل Riot Games، مصنعي Valorant، وActivision، مصنعي سلسلة Call of Duty، من بين آخرين، أنظمة مكافحة غش على مستوى النواة.

قال فيليب كوسكيناس، مدير ورئيس مكافحة الغش في Riot Games، لموقع TechCrunch في وقت سابق من هذا العام، إن هناك عدة طرق تتبع من خلالها نظام مكافحة الغش للغشاشين، وكذلك للغشاشين الذين يصنعون ويبيعون الغش. تشمل تلك الأساليب حظر الغشاشين، والاستفادة من ميزات الأمان الخاصة بنظام Windows لتقييد أماكن تشغيل الغش، وتصنيف عتاد الغشاشين حتى لا يمكنهم فقط إنشاء حساب جديد للغش به، وحتى التسلل إلى مجتمعات الغش على Discord أو Telegram.

أغلقت شركة ريفيل خدمة طلب السيارات في مدينة نيويورك، في تحول آخر لشركة بدأت باستئجار السكوترات الكهربائية في عام 2019. Moving forward، ستركز ريفيل بدلاً من ذلك على عملها الناشئ في شحن السيارات الكهربائية، والذي يشمل تشغيل خمس محطات في نيويورك وواحدة في سان فرانسيسكو.

زيارة إلى تطبيق ريفيل يوم الإثنين أظهرت رسالة تشكر المستخدمين على “ركوبهم معنا خلال السنوات الأربع الماضية!” وتعلن أنها “أغلقت خدمتها لطلب السيارات بشكل دائم.” موقع ريفيل على الويب أعاد نفس الرسالة، مضيفًا: “Moving forward، ستواصل ريفيل نمو أعمال الشحن السريع لدينا مع فتح المزيد من المواقع والمدن قريبًا.”

قال فرانك ريج، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة ريفيل، في بيان لـ TechCrunch: “اتخذنا القرار الصعب بأن أفضل طريقة يمكننا من خلالها الحفاظ على تقدم الانتقال إلى السيارات الكهربائية هي إنهاء خدمة طلب السيارات والتركيز على بناء بنية تحتية للشحن السريع تحتاجها أكبر مدننا للاستمرار في التحول الكهربائي.”

ستقوم ريفيل ببيع أو إعادة السيارات الزرقاء الساطعة من تسلا وكيا التي تتكون منها أسطولها، وفقًا لتقارير بلومبرغ. كما ستبيع الشركة 165 “لوحة ترخيص سيارات للأجرة” المرتبطة بتلك المركبات، والتي قال ريج لبلومبرغ إنه يمكن أن تكون قيمتها بين 20,000 و25,000 دولار لكل واحدة منها.

كشفت ريفيل عن أول شواحن لها في عام 2021، في نفس الوقت الذي أطلقت فيه أسطول خدمة طلب السيارات. لكن الشركة شهدت تبنيًا بطيئًا في تلك السنوات المبكرة لعملها في الشحن. أخبرت الشركة TechCrunch أن إجمالي استخدام الشبكة في أوائل 2023 كان 21% فقط، مع 19% من ذلك قادمًا من أسطول ريفيل الخاص.

سرعان ما انتقلنا إلى أوائل 2025، وارتفع معدل الاستخدام إلى 45%، مع 12% فقط من ذلك الشحن قادمًا من أسطول ريفيل. تلقت الشركة دفعة كبيرة في عام 2024 عندما أبرمت أوبر صفقة لإرسال العديد من سائقيها إلى شواحن ريفيل. تقول ريفيل إنها تخطط لتشغيل “أكثر من 400” محطة شحن في لوس أنجلوس ونيويورك وسان فرانسيسكو بحلول نهاية عام 2026.

أكد إيلون ماسك خلال عطلة نهاية الأسبوع التقارير التي تفيد بأن تسلا حلّت الفريق الذي كان يعمل على حاسوبها الفائق للتدريب بالذكاء الاصطناعي “دوجو”، بعد أسابيع فقط من إعلانه أنه يتوقع أن يكون لدى تسلا مجموعة ثانية تعمل “على نطاق واسع” في عام 2026.

قال ماسك في منشور على منصة “إكس” الاجتماعية التي يمتلكها يوم الأحد: “بمجرد أن أصبح واضحًا أن جميع الطرق تؤدي إلى AI6، كان يجب علي إغلاق دوجو واتخاذ بعض الخيارات الصعبة بشأن الموظفين، حيث أصبح دوجو 2 الآن طريقًا مسدودًا تطوريًا”. وأضاف: “يمكن القول إن دوجو 3 يستمر في شكل عدد كبير من أنظمة AI6 [الأنظمة على شريحة] على لوحة واحدة”.

بعد إحياء أول حاسوب فائق “دوجو” وتشغيله بخلط من وحدات معالجة الرسوميات من Nvidia ورقائق D1 المصنوعة داخليًا، كانت تسلا تخطط لبناء مصنع دوجو الثاني – والذي أطلق عليه ماسك “دوجو 2” – والذي كان سيعمل بواسطة شريحة D2 من الجيل الثاني.

يبدو أن شريحة D2 التي كانت قيد التطوير قد تم إيقافها مع المشروع الأوسع “دوجو” بينما تتحول تسلا لتركيز اهتمامها على شرائح AI5 وAI6، التي يتم تصنيعها من قبل TSMC وسامسونغ على التوالي. تم تصميم شريحة AI5 بشكل أساسي لتشغيل نظام المساعدة للسائق “FSD” الخاص بتسلا، في حين تم تصميم AI6 لكلاً من الاستدلال على متن السيارة – مما يعني أنه يعد بتشغيل القيادة الذاتية في السيارات والقدرات المستقلة في الروبوتات الشبيهة بالبشر – وتدريب الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع.

قال ماسك في منشور له مساء الجمعة: “لا يملك تسلا منطقًا في تقسيم موارده وتوسيع تصميمين مختلفين تمامًا من شرائح الذكاء الاصطناعي”. وأضاف: “ستكون شرائح تسلا AI5 وAI6 وما يليها ممتازة للاستدلال وعلى الأقل جيدة جدًا للتدريب. كل الجهود تركز على ذلك.”

وأضاف أنه بالنسبة لمجموعة الحواسيب الفائقة، سيكون من المنطقي أكثر وضع “كثير من شرائح AI5/AI6 على لوحة، سواء للاستدلال أو التدريب، ببساطة لتقليل تعقيد وكلفة الكابلات الشبكية بمقدار عدة أوامر من الحجم.”

قال: “يمكن للمرء أن يطلق على ذلك دوجو 3، أعتقد”.

تحدث ماسك عن دوجو منذ عام 2019، مؤكدًا أن دوجو سيكون ركيزة أساسية في مهمة تسلا لتحقيق القيادة الذاتية الكاملة وتجارة الروبوتات الشبيهة بالبشر. توقفت الأحاديث عن دوجو حوالي أغسطس 2024 عندما بدأ ماسك في ترويج مشروع “كورتيكس” بدلاً من ذلك، وهو “مجموعة جديدة ضخمة من حواسيب التدريب بالذكاء الاصطناعي تُبنى في المقر الرئيسي لتسلا في أوستن لحل مشكلات الذكاء الاصطناعي في العالم الحقيقي.”

ليس واضحًا ما إذا كان كورتيكس لا يزال قيد التطوير. تواصلت تك كرانش مع تسلا لمعرفة المزيد، وكذلك للاستفسار عن مصير منشأة دوجو التي استثمرت تسلا 500 مليون دولار لبنائها في بوفالو، نيويورك.

تأتي هذه التحولات في الاستراتيجية في وقت تشهد فيه تسلا تراجعًا في مبيعات السيارات الكهربائية وأضرارًا كبيرة في العلامة التجارية بعد مغامرات ماسك في السياسة. عمل ماسك على إقناع المستثمرين بأن تسلا لا تزال لديها مستقبل في الاستقلالية، على الرغم من إطلاق سيارة الروبواكسى البطيء والمحدود في أوستن في يونيو الماضي والذي نتجت عنه العديد من الحوادث المبلغ عنها للسلوكيات القيادة المشكلة للمركبات.

قالت فورد يوم الاثنين إنها ستستثمر 2 مليار دولار لتحويل مصنع تجميع لويزفيل إلى مصنع قادر على إنتاج جيل جديد من المركبات الكهربائية الميسورة التكلفة، بدءًا من شاحنة بيك أب متوسطة الحجم بسعر أساسي يبلغ 30,000 دولار، والتي من المقرر إطلاقها في عام 2027.

هذه ليست ترقية عادية للمصنع. لتقليل تكلفة التصنيع، غيرت فورد نظام خط التجميع المتحرك الذي أطلقه مؤسسها هنري فورد قبل أكثر من 112 عامًا.

تعكس رغبة الشركة في تغيير نظام قديم يعود إلى قرن من الزمن جعل فورد اسمًا مألوفًا عملية الموازنة العالية المخاطر لبيع خط من المركبات الكهربائية الميسورة التي يمكن تصنيعها في الولايات المتحدة بشكل أسرع وأكثر كفاءة وبأجزاء أقل، كل ذلك مع الحفاظ على هوامش الربح. وكما أشار دوغ فيلد، الرئيس التنفيذي لأقسام المركبات الكهربائية والرقمية والتصميم في فورد، يوم الاثنين، ليس الأمر مجرد خفض تكاليف فردية، بل تغيير سيمكن الشركة المصنعة من المنافسة مع الصين.

وصف الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، النظام الإنتاجي الجديد وخط المركبات الكهربائية واستثمار 2 مليار دولار كرهان.

“لا توجد ضمانات مع هذا المشروع،” قال خلال حدث تم بثه مباشرة من مصنع كنتاكي. “نحن نقوم بالعديد من الأشياء الجديدة، ولا يمكنني أن أخبركم بنسبة 100% من اليقين أن كل هذا سيسير بشكل صحيح، إنه رهان. هناك مخاطر.”

بدأ هذا الرهان منذ عدة سنوات مع فريق من حوالي 500 شخص في كاليفورنيا – بقيادة المدير التنفيذي السابق في تسلا آلان كلارك ومكون من مواهب من شركات مثل تسلا وريفيان وأبل ولوسيد موتورز. وقد قام الفريق، الذي ينقسم بين بالو ألتو ومكتب جديد في لونغ بيتش، بتطوير النظام الإنتاجي الجديد ومنصة المركبات الأساسية التي سيتم استخدامها في المصنع في لويزفيل.

النتيجة النهائية هي ما تسميه فورد “نظام الإنتاج الشامل”، الذي يغير خط التجميع الواحد إلى شجرة تجميع مكونة من ثلاثة فروع. كما طورت فورد منصة مركبة كهربائية شاملة ستستخدم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم باستخدام تقنية مرخصة من شركة CATL الصينية والتي سيتم تصنيعها في مصنعها الجديد لبطاريات BlueOval بقيمة 3 مليار دولار في ميشيغان. من المتوقع أن يبدأ تشغيل هذا المصنع في عام 2026، وسيستخدم 1,700 عامل بالساعة.

ستتكون منصة المركبات الكهربائية الجديدة من قطع ألمنيوم كبيرة مصنوعة من قطعة واحدة تستخدم عددًا أقل بكثير من الأجزاء، وستسمح بتجميع المقدمة والمؤخرة من السيارة بشكل منفصل على فرعين من الفروع. الفرع الثالث هو ربما الأكثر أهمية؛ هنا سيتم تجميع البطارية الهيكلية مع المقاعد ووحدات التحكم والسجاد. ستتجمع المكونات الثلاثة في نهاية الخط لتشكيل السيارة.

على عكس خط التجميع التقليدي، حيث يتحرك العمال في إضافة حزمة الأسلاك وأجزاء أخرى إلى الإطار، ستتكون منصة السيارات الكهربائية من ثلاث مجموعات. داخل تلك المجموعة، يتم تضمين جميع أدوات التثبيت والماسحات الضوئية وأدوات الطاقة اللازمة للعمل – وفي الاتجاه الصحيح للاستخدام، وفقًا لفورد.

قالت الشركة إن منصة المركبات الكهربائية ستستخدم 20% أجزاء أقل من السيارة النموذجية وستنتج بشكل أسرع بنسبة 15%.

“لم أر قط أي شيء في المجال العام يبدو مثل هذا،” قال كلارك لـ TechCrunch في مقابلة قبل الإطلاق. “وأعتقد أن خبير التصنيع سيكون متفاجئًا عند رؤية ذلك، وخاصة إذا كان قد عمل في صناعة السيارات لعدة عقود، وسيتساءل، ‘لماذا تفعل ذلك بهذه الطريقة؟’

يعتقد كلارك أنه بمجرد أن يرى خبراء التصنيع مدى سرعة انتقال السيارة من البداية إلى النهاية، سيحاول الآخرون تقليد ذلك.

سيغير النظام الجديد والمنصة المصاحبة كيفية عمل مصنع لويزفيل وسيقلل عدد العمال المستخدمين هناك. ومن المحتمل أن تؤثر هذه التحويلات أيضاً على سلسلة التوريد الأوسع. وفي النهاية، يقول كلارك، إن هذا سيحافظ على الوظائف الأمريكية.

تستخدم فورد حوالي 2,808 عامل بالساعة في مصنع التجميع في لويزفيل، الذي ينتج سيارة فورد إيسكيب ولينكولن كوسير. ستستمر إنتاج هاتين السيارتين في المصنع حتى عام 2026 قبل الانتقال إلى العائلة الجديدة من المركبات الكهربائية. في نهاية المطاف، سيعتمد المصنع على 2,200 عامل بالساعة. وقال متحدث باسم فورد إن الشركة قدمت برنامج حوافز تقاعد خاص للآخرين.

قد يُثير تقليل عدد العمال وزيادة “كبير” في الأتمتة عادة احتجاجات من اتحاد عمال السيارات. لكن كلارك يقول إن فورد عملت مع UAW عن كثب من البداية وأن هناك “قبول واسع”.

“الفرق متحمسة حقًا لما هو قادم لأنهم يعلمون أننا بحاجة إلى أن نكون تنافسيين ويجب أن نحقق أرباحًا من هذا المشروع لتظل الوظائف في أمريكا،” قال، مضيفًا لاحقًا، “هذا ليس حقًا، كما تعلمون، اختياريًا.”