التصنيف: شاشوف تِك

تواجه مراكز البيانات معضلة: كيفية تزويد رفوف الخوادم المتزايدة الكثافة بالطاقة باستخدام معدات تعتمد على تكنولوجيا عمرها مئة عام.

المحولات التقليدية ضخمة وساخنة، لكن جيلًا جديدًا من المحولات الصلبة يعد بحل كلتا المشكلتين بينما يجعل إدارة الطاقة أكثر مرونة.

أحد الشركات الناشئة في مجال المحولات الصلبة، دي جي ماتريكس، جمعت 60 مليون دولار في جولة سلسلة A، كما علمت TechCrunch بشكل حصري. وقد قاد الجولة شركة Engine Ventures مع مشاركة ABB، Cerberus Ventures، Chevron Technology Ventures، Clean Energy Ventures، Fine Structure Ventures، Helios Climate Ventures، MCJ، وPiedmont Capital.

كما أعلنت الشركة مؤخرًا عن صفقة لتوفير جهاز Interport الخاص بها لشركة Exowatt، الشركة الناشئة التي تبني حاويات شمسية مع تخزين لتزويد مراكز البيانات بالكهرباء على مدار الساعة.

يعمل جهاز Interport كجهاز توجيه للطاقة، كما أخبر Subhashish Bhattacharya، المؤسس المشارك ومدير التكنولوجيا في دي جي ماتريكس، TechCrunch. يمكن لجهاز Interport واحد التعامل مع ما يصل إلى 2.4 ميغاوات من الاتصالات. على سبيل المثال، يمكنه تجميع 600 كيلوواط من الألواح الشمسية و600 كيلوواط من البطاريات على نطاق الشبكة لتزويد 12 رفًا تتطلب 100 كيلوواط لكل منها.

لأن Interport يمكنه دمج الكهرباء من مجموعة متنوعة من المصادر، بما في ذلك البطاريات الكبيرة، تقول دي جي ماتريكس إنها يمكن أن تلغي وحدات الطاقة غير المنقطعة (UPS) والمعدات اللازمة لدعمها.

بشكل إجمالي، يمكن لجهاز Interport واحد تقليل المساحة المخصصة لتحويل الطاقة في مركز البيانات. يمكن استبدال زلاجات تزيد أبعادها عن أربعة أقدام في 30 قدمًا محملة بمعدات تحويل الطاقة بجهاز Interport واحد بأبعاد أربعة أقدام في أربعة أقدام، كما أخبر Haroon Inam، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لدي جي ماتريكس، TechCrunch.

من خلال إلغاء عدة أجهزة، يمكن للشركة تعزيز الكفاءة العامة للنظام. يمكن أن تحقق جميع الأجهزة التقليدية المتصلة معًا كفاءة تتراوح بين 82% و 90%، وفقًا لما ذكره إنام، بينما تبلغ كفاءة Interport بين 95% و 98%. وأشار إلى أنه يجب أن تتحسن موثوقية النظام أيضًا. “عندما تستخدم فقط 10% أو 15% من المكونات التي تستخدمها الأجهزة القديمة، ستكون أكثر موثوقية بكثير”، أضاف.

تقوم دي جي ماتريكس بطرح وحدات أولية للعملاء في يونيو. سيكون منتجها التالي جهاز جانبي لتزويد رفوف مراكز البيانات بالطاقة بناءً على التكنولوجيا التي طورتها الشركة بالفعل.

في الوقت الحالي، تمثل مراكز البيانات حوالي 90% من خط أنابيب دي جي ماتريكس، بينما يخصص الباقي لشحن السيارات الكهربائية للأساطيل. قال إنام إن الخطوة التالية هي التوسع في بناء الطاقة وإضافة المزيد من القدرة لبناء شبكات دقيقة و صغيرة لدعم مشاريع الكهربة في المجتمعات النائية. هناك، ستقوم Interports بتنظيم الطاقة من الشمس والرياح والبطاريات لتوفير الكهرباء على مدار الساعة دون اتصال بشبكة الكهرباء.

“لا أحد سيبني خط نقل بقيمة 100 مليون دولار إلى قرية”، قال إنام. “الآن يمكنك إنفاق جزء بسيط من هذا المال والمساعدة في القضاء على فقر الطاقة.”

حكمت محكمة منطقة اتحادية في شمال كاليفورنيا لصالح Cameo، وهي منصة تسمح للمستخدمين بالحصول على رسائل فيديو شخصية من المشاهير، وأمرت OpenAI بالتوقف عن استخدام “Cameo” في منتجاتها وميزاتها.

كانت OpenAI تستخدم اسم “Cameo” لتطبيقها لإنشاء الفيديوهات المدعوم بالذكاء الاصطناعي Sora 2. يمكن للمستخدمين استخدام تلك الميزة لإدراج صور رقمية لأنفسهم في الفيديوهات المولدة بالذكاء الاصطناعي. في حكم صدر يوم السبت، قالت المحكمة إن الاسم مشابه بما يكفي لإحداث ارتباك للمستخدمين، ورفضت حجة OpenAI بأن “Cameo” وصفية فقط، موضحة أنها “تُشير بدلًا من أن تصف الميزة.”

في نوفمبر، منحت المحكمة أمر حبس مؤقت لـ Cameo ومنعت OpenAI من استخدام الكلمة. ثم أعادت الشركة تسمية الميزة إلى “شخصيات” بعد هذا الأمر.

قال ستيفن غالانيس، الرئيس التنفيذي لـ Cameo، في بيان: “لقد قضينا ما يقرب من عقد من الزمان في بناء علامة تجارية تمثل التفاعلات الصديقة للمواهب والاتصال الحقيقي، ونعبر عن ذلك بقولنا إن ‘كل Cameo هو إعلان للذي يليه.’

وأضاف: “هذا الحكم انتصار حاسم ليس فقط لشركتنا، ولكن لسلامة سوقنا وآلاف المبدعين الذين يثقون باسم Cameo. سنواصل الدفاع بقوة عن ملكيتنا الفكرية ضد أي منصة تحاول الاستفادة من الثقة والاعتراف الذي عملنا جاهدين لتأسيسه.”

قال متحدث باسم OpenAI لوكالة رويترز ردًا على الحكم: “نحن نختلف مع ادعاء الشكوى بأن أي شخص يمكنه المطالبة بملكية حصرية على كلمة ‘cameo’، ونتطلع إلى مواصلة تقديم قضيتنا.”

كانت OpenAI متورطة في عدة قضايا ملكية فكرية في الأشهر الأخيرة. في وقت سابق من هذا الشهر، تخلت الشركة عن علامة “IO” المرتبطة بمنتجاتها الجديدة، وفقًا لوثائق المحكمة التي حصلت عليها WIRED. في نوفمبر، رفعت تطبيق المكتبة الرقمية OverDrive دعوى قضائية ضد OpenAI بسبب استخدامه لكلمة “Sora” لتطبيق إنشاء الفيديو الخاص به. كما تتورط الشركة في نزاعات قانونية مع فنانين ومبدعين ومجموعات إعلامية عبر جغرافيا مختلفة بسبب انتهاكات حقوق النشر.

لن تقوم إدارة المركبات في كاليفورنيا بتعليق تراخيص بيع وتسويق تسلا لمدة 30 يومًا لأن شركة السيارات الكهربائية توقفت عن استخدام مصطلح “وضع القيادة الآلي” في تسويق مركباتها في الولاية.

هذا القرار، الذي صدر في وقت متأخر من يوم الثلاثاء، يعني أن تسلا يمكنها مواصلة بيع مركباتها الكهربائية في كاليفورنيا دون انقطاع ويحل رسميًا قضية مستمرة منذ ما يقرب من ثلاث سنوات. كاليفورنيا هي أكبر سوق لتسلا في الولايات المتحدة.

في نوفمبر 2023، قدمت إدارة المركبات اتهامات بأن تسلا خالفت القانون الولاية من خلال استخدام تسويق مضلل لوضع القيادة الآلي، نظام المساعدة المتقدم الأساسي للسائق، بالإضافة إلى برنامج المساعدة المتقدمة الكامل للقيادة ذاتية. جادل المنظم الحكومي بأن المصطلحات تضلل العملاء وتشوه قدرات أنظمة المساعدة المتقدمة للسائقين.

أوقفت تسلا استخدام مصطلح “القدرة الكاملة على القيادة الذاتية” وبدلاً من ذلك استخدمت “القيادة الذاتية الكاملة (تحت إشراف)” لوصف النظام بدقة أكبر وتوضيح أن السائقين لا يزال مطلوبًا منهم مراقبته. ولكن تسلا احتفظت بمصطلح وضع القيادة الآلي، مما دفع إدارة المركبات إلى إحالة القضية إلى قاضي قانون إداري في مكتب جلسات الإدارة في كاليفورنيا.

في ديسمبر، اتفق قاضي القانون الإداري مع طلب إدارة المركبات بتعليق تراخيص البيع والتصنيع الخاصة بتسلا في الولاية لمدة 30 يومًا كعقوبة على أفعالها. وافقت إدارة المركبات على الحكم، لكنها لم تتدخل؛ بل أعطت المنظم الحكومي تسلا 60 يومًا للامتثال.

“منذ ذلك الحين، اتخذت تسلا إجراءات تصحيحية وتوقفت عن استخدام المصطلح المضلل ‘وضع القيادة الآلي’ في تسويق مركباتها الكهربائية في كاليفورنيا”، ذكرت إدارة المركبات في بيان نُشر على موقعها الإلكتروني. “كانت تسلا قد عدلت سابقًا استخدام المصطلح ‘القيادة الذاتية الكاملة’ لتوضيح أن إشراف السائق مطلوب. من خلال اتخاذ هذه الإجراء المحدد، ستجنب تسلا تعليق تراخيص وكلائها ومصنعها في الولاية لمدة 30 يومًا من قبل إدارة المركبات.”

لكن تسلا لم تتوقف عن استخدام مصطلح وضع القيادة الآلي فقط. في يناير، ألغت الشركة وضع القيادة الآلي تمامًا في الولايات المتحدة وكندا. لم يساعد هذا التحرك في الامتثال لإدارة المركبات فحسب، بل نُظر إليه أيضًا كوسيلة لتعزيز اعتماد تقنية القيادة الذاتية الكاملة، التي تتطلب من المالك دفع ثمن النظام المحدث على عكس وضع القيادة الآلي.

القيادة الذاتية الكاملة (تحت إشراف)، التي كانت تتطلب حتى 14 فبراير رسومًا لمرة واحدة بقيمة 8000 دولار، متاحة الآن فقط من خلال اشتراك شهري بقيمة 99 دولارًا. ومن المتوقع أن تزيد رسوم الاشتراك مع تحسن قدرات النظام، كما قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لتسلا.

عملاء حكوميون لشركة Intellexa، المعروفة بصنع برمجيات التجسس المحظورة، قاموا باختراق هاتف صحفي بارز في أنغولا، وفقاً لمنظمة العفو الدولية، وهي أحدث حالة تستهدف شخصاً في المجتمع المدني باستخدام برمجيات اختراق الهواتف القوية.

نشرت منظمة حقوق الإنسان تقريراً جديداً يوم الثلاثاء يحلل العديد من محاولات الاختراق ضد الصحفي المحلي وناشط حرية الصحافة تيكسيرا كانديدو، حيث تم إرسال سلسلة من الروابط الضارة له عبر الواتساب خلال عام 2024.

في النهاية، قام كانديدو بالنقر على أحد الروابط وتم اختراق هاتفه من خلال برمجيات التجسس التابعة لشركة Intellexa، التي تُعرف باسم “Predator”، كما وجدت العفو الدولية.

تظهر الأبحاث الجديدة مرة أخرى أن العملاء الحكوميين لمزودي المراقبة التجارية يستخدمون بشكل متزايد برمجيات التجسس لاستهداف الصحفيين، والسياسيين، وغيرهم من المواطنين العاديين، بما في ذلك المنتقدين. وقد وجدت الأبحاث السابقة أدلة على إساءة استخدام “Predator” في مصر واليونان وفيتنام، حيث يُزعم أن الحكومة استهدفت مسؤولين أمريكيين من خلال إرسال برمجيات التجسس عبر روابط على منصة X.

تعتبر Intellexa أحد أكثر شركات برمجيات التجسس جدلاً في السنوات الأخيرة، حيث تعمل من عدة ولايات لتفادي قوانين التصدير، وتستخدم “شبكة غير شفافة من الكيانات التجارية” — كما قال أحد المسؤولين الحكوميين الأمريكيين في ذلك الوقت — لإخفاء أنشطتها.

في عام 2024، وفي نفس الوقت الذي كان أحد عملاء Intellexa يستهدف كانديدو ببرمجيات التجسس الخاصة به، فرضت الإدارة المنتهية ولايتها برئاسة بايدن عقوبات على الشركة، وكذلك على مؤسسها تال ديليان وشريكه في العمل سارة ألكسندرا فصيل حمو.

في وقت سابق من هذا العام، قامت وزارة الخزانة برفع العقوبات عن ثلاثة من التنفيذيين الآخرين المرتبطين بشركة Intellexa، وهو قرار جعل ديمقراطيي مجلس الشيوخ يطالبون بإجابات من إدارة ترامب.

لم يرد ديليان على طلب للتعليق.

كتب الباحثون في العفو الدولية في التقرير أنهم ربطوا التسللات بشركة Intellexa من خلال فحص الآثار الجنائية التي وُجدت على هاتف كانديدو. وقالت العفو الدولية إن Intellexa استخدمت خوادم إصابة كانت مرتبطة سابقاً بالبنية التحتية لبرمجيات التجسس التابعة للشركة.

بعد عدة ساعات من النقر على الرابط الذي أدى إلى اختراق هاتفه، قام كانديدو بإعادة تشغيل هاتفه، مما أدى إلى مسح برمجيات التجسس من جهازه. وقالت العفو الدولية إنه لم يكن واضحاً كيف كانت برمجيات التجسس قادرة على اختراق هاتف كانديدو، حيث كان هاتفه يعمل بإصدار قديم من iOS في ذلك الوقت.

وجد الباحثون أن “Predator” بقيت خفية من خلال انتحال شخصية عمليات النظام الشرعية في iOS لتفادي الاكتشاف.

تعتقد العفو الدولية أن كانديدو قد يكون واحداً فقط من العديد من الأهداف في البلاد، بناءً على نتائجهم التي تمكّنوا من العثور على عدة مجالات مرتبطة بشركة برمجيات التجسس المستخدمة في أنغولا.

“تم نشر المجالات الأولى المرتبطة بأنغولا في وقت مبكر من مارس 2023، مما يدل على بدء اختبار أو نشر “Predator” في البلاد”، كتب الباحثون في العفو الدولية، الذين أضافوا أنه لم يكن لديهم دليل لتحديد من بالضبط قد اختراق كانديدو.

“لا يمكن حالياً تحديد عميل برمجيات “Predator” في البلاد بشكل قاطع”، كما ورد في التقرير.

في العام الماضي، استناداً إلى تسريبات مستندات داخلية، كشفت العفو الدولية ووسائل الإعلام أن موظفي Intellexa كانوا قادرين على الوصول إلى أنظمة العملاء عن بعد، مما قد يمنح شركة برمجيات التجسس رؤية في عمليات المراقبة الحكومية.

تظهر تلك التسريبات، مثل هذا التقرير، أنه على الرغم من جدلها وعقوباتها، تظل Intellexa نشطة في السنوات الأخيرة.

“لقد شهدنا الآن حالات مؤكدة من الإساءة في أنغولا ومصر وباكستان واليونان وما وراءها — ولكل حالة نكتشفها، بالتأكيد ستظل العديد من الانتهاكات مخفية”، كما قال دونشا أوسيرفيل، رئيس مختبر الأمن في منظمة العفو الدولية.

تعد فورد بتقديم شاحنة كهربائية العام المقبل تبدأ من 30,000 دولار ويمكنها المنافسة مع الشركات الصينية دون تآكل هوامش الربح. ستساعد مجموعة من الأجزاء المطبوعة بتقنية 3D والتي تشبه ليغو، وطرق تفكير من الفورمولا 1، وبرنامج المكافآت الشركة على تحقيق هذا الهدف، قالت فورد يوم الثلاثاء.

وسيكون عليها ذلك. تكبدت فورد خسارة قدرها 19.5 مليار دولار في ديسمبر وانتهت من إنتاج شاحنتها الكهربائية ف-150 لايتنينغ. لا تستطيع تحمل فشل استراتيجية الأعمال الكهربائية الجديدة هذه.

بدأت رهانات فورد على خط من السيارات الكهربائية الميسورة قبل عدة سنوات بفريق عمل خاص يقوده آلان كلارك، الذي عمل في تسلا لمدة 12 عاماً. تم الكشف عن أجزاء من خطتها في أغسطس الماضي، عندما قالت فورد إنها ستتخلى عن خط التجميع التقليدي وستستثمر 2 مليار دولار في مصنعها في لويزفيل لتبني نظام إنتاج جديد يعد بتسريع التصنيع بنسبة 15%.

قالت الشركة في ذلك الوقت إن خطها من السيارات الكهربائية سيتم بناؤه على منصة عالمية مع صب الألمنيوم كقطعة واحدة — مكونات كبيرة مصبوبة كقطعة واحدة للقضاء على الأجزاء والسماح بتجميع أسرع — وبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم مع تقنية مرخصة من شركة CATL الصينية.

الآن، تشارك فورد المزيد من التفاصيل في مجموعة من منشورات المدونات ووسائل التواصل الاجتماعي حول كيفية تحقيق وعدها بشاحنة كهربائية مرغوبة ستكون أرخص بمقدار 20,000 دولار من متوسط السيارة الجديدة مع الحفاظ على تحقيق الأرباح. لم تشارك فورد مواصفات مثل المدى، والميزات، أو أوقات الشحن لهذه السيارة الكهربائية المستقبلية. لكنها كشفت كيف تخطط لبناء سيارات كهربائية أخف وزناً، وأرخص، وأكثر كفاءة مصنوعة بأجزاء أقل.

يبدأ كل شيء مع منصة السيارات الكهربائية العالمية، أو UEV. ستدعم المنصة شاحنة متوسطة الحجم أولاً، ثم قد تدعم سيارة سيدان، كروس أوفر، SUV بثلاث صفوف، وحتى شاحنات تجارية صغيرة، وفقاً لكلارك. تُعتبر UEV أول سيارة كهربائية لبورد تم بناؤها من الألف إلى الياء — تحول استراتيجي للشركة، التي بنت سيارتها ماخ-إي ولفات ف بمكونات وبممارسات تصنيع موجودة مسبقاً.

قال كلارك في إحاطة مع الإعلام: “إنها منصة مبنية حول الكفاءة. تم بناؤها حول القدرة على التحمل لجعل سفر السيارة الكهربائية بعيد المدى ميسوراً للعديد من الناس.”

لتحقيق ذلك، سعى كلارك إلى خلق ثقافة جديدة مزروعة من مواهب من الفورمولا 1 وشركات مثل آبل ولوسيد موتورز وريفان وتيسلا، بالإضافة إلى أوتو موتيف باور، وهي شركة ناشئة استحوذت عليها فورد في عام 2023. يتضمن الفريق، الذي يضم حوالي 450 شخصًا في قاعدته في لونغ بيتش، كاليفورنيا، و200 شخص في مكتب في بالو ألتو، أيضاً برنامج مكافآت لمساعدة المهندسين على فهم كيف تؤثر قراراتهم اليومية على العميل والمنتج النهائي، كما قال كلارك في مقابلة مع الصحفيين.

كان تركيز برنامج المكافآت على الكفاءة. تم تعيين مقاييس عددية لكل جانب من UEV بما في ذلك كتلة السيارة، والسحب الديناميكي، وحتى أجزاء السيارة المحددة. في الممارسة العملية، يعني ذلك أن فورد قد تقرر استخدام جزء أكثر تكلفة إذا ساعد ذلك في تقليل وزن السيارة الكهربائية، مما يجعلها أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة.

قال كلارك: “لقد كنا نركز بشدة على التأكد من أن التكلفة التي ننقلها من المنتج لا تزيل القيمة.” مثال على ذلك هو أن حتى النسخة الأساسية من شاحنة الكهربائية ستحتوي على مرآة قابلة للطي كهربائياً، وهي ميزة فاخرة في معظم السيارات، لأنها تقلل من السحب الديناميكي، وفقاً لكلارك. وفرت الشركة المال باستخدام محرك واحد، بدلاً من اثنين، للتعامل مع ضبط المرآة والط folding.

تضمنت تلك الهوس بالكفاءة فريقاً من مهندسي الفورمولا 1 السابقين الذين عملوا عن كثب مع فريق تصميم فورد. والنتيجة، وفقاً لفورد، هي شاحنة كهربائية متوسطة الحجم أكثر كفاءة ديناميكية بمقدار 15% من أي شاحنة بيك أب أخرى في السوق اليوم.

استخدم هذا الفريق من مهندسي الفورمولا 1 السابقين أجزاء مطبوعة بتقنية 3D ومشغلة لإنشاء بناء يشبه ليغو لسيارته الاختبارية. تم استخدام الآلاف من العناصر المطبوعة بتقنية 3D، التي تكون دقيقة ضمن كسور من الملليمتر من محاكاة فورد، ويمكن تبديلها في دقائق، لقياس الديناميكية الهوائية. تم استخدام هذه النماذج الأولية الشبيهة بالليغو في اختبارات نفق الرياح منذ البداية — وغالباً — لقياس الديناميكية الهوائية، وهي عملية كانت فورد بشكل تقليدي تستخدمها فقط عندما كانت تصميم السيارة قريباً من الاكتمال.

كان من الطبيعي التركيز على البطارية، التي يمكن أن تمثل حوالي 40% من التكلفة الإجمالية للسيارة. يسمح استخدام سيارة أخف وأكثر كفاءة لفورد باستخدام بطارية أصغر، مما يقلل التكلفة. النتيجة النهائية، وفقاً لكلارك، ستكون شاحنة كهربائية بمدى يزيد حوالي 15%، أو 50 ميلاً، عن شاحنة مكافئة مدعومة بالبنزين.

دفع التركيز على الكفاءة الفريق adoptar تصنيعات تكتيكية تم اعتمادها وتعميمها بواسطة تيسلا، بما في ذلك استخدام صب الألمنيوم والانتقال من نظام 12 فولت إلى نظام طاقة 48 فولت سيتم استخدامه لبعض وظائف السيارة.

كما غيرت فورد هيكل السيارة الكهربائية للـ UEV، معتمدة نهجاً زونياً مشابهًا لتيسلا وريفان. بدلاً من توزيع عشرات وحدات التحكم الإلكترونية (ECUs)، أو الحواسيب، في جميع أنحاء السيارة، قامت فورد بإدماج وظائف متعددة للسيارة في خمسة وحدات رئيسية. وهذا يقلل من التعقيد والتكلفة واستخدام النحاس وساعد في جعل حزمة الأسلاك لشاحنة EV أقصر بمقدار 4000 قدم وأقل وزنًا بـ22 رطلاً من أحد سياراتها الكهربائية من الجيل الأول، وفقاً لمهندس البرمجيات في فورد لوكاس دي توليو، الذي عمل سابقًا في أوتو موتيف باور.

قال دي توليو إن الشركة اتبعت نفس الفلسفة في مكونات الطاقة الكهربائية، البحث عن طرق لمشاركة المكونات وتقليل الأجزاء بوحدة واحدة تدير توزيع الطاقة، إدارة البطارية، وتوفير الطاقة المترددة إلى منزل العميل خلال انقطاع التيار الكهربائي.

طورت فورد أيضًا برمجياتها الخاصة لتلك الوحدات الرئيسية الخمسة، حتى على مستوى التطبيق، وفقًا لكلارك. لأن فورد تمتلك البرمجيات — حتى الأدنى منها — تصبح شديدة التنقل، كما قال كلارك.

قال: “بعيدًا عن القدرة على التحكم في معلومات الترفيه، وما يظهر على الشاشات، [وكيفية التفاعل مع السيارة]، فإن كل عناصر التحكم في الهيكل تتزاوج مباشرة.” “لذا يمكنك أن تتخيل أن العديد من التجارب التي لا يمكن إنشاؤها إلا من خلال ربط جميع المستشعرات المختلفة حول السيارة أصبحت الآن تحت أيدينا وتحت تحكمنا الخاص.”