حتى الآن، أصبحت قائمة فوربس 30 تحت 30 معروفة بشكل كبير بسبب عدد المشاركين الذين يتم توجيه الاتهام إليهم بالاحتيال. من بين الخريجين البارزين مؤسس FTX سام بنكمان-فريد، ومدير شركة Frank تشارلي جافيس، وجوانا سميث-غريفين، مؤسسة شركة الذكاء الاصطناعي AllHere Education، و”شقيق الأدوية” مارتن شكرلي، من بين آخرين. الآن، تم توجيه اتهامات فدرالية لعضو آخر في القائمة.

غوكشي غوفين، مواطنة تركية تبلغ من العمر 26 عامًا ومؤسسة ومديرة تنفيذية لشركة fintech الناشئة Kalder، تم توجيه الاتهام إليها الأسبوع الماضي بالاحتيال في الأوراق المالية، والاحتيال الإلكتروني، واحتيال التأشيرات، وسرقة الهوية المت aggravated.

تعمل الشركة الناشئة في التكنولوجيا المالية التي تتخذ من نيويورك مقرًا لها – والتي تستخدم الشعار “حوّل مكافآتك إلى [محرك] للإيرادات” – وتقول إنها يمكن أن تساعد الشركات في إنشاء برامج مكافآت فردية وتحقيق الربح منها. تأسست الشركة في عام 2022، وتقدم للشركات المشاركة فرصة لكسب تدفقات الإيرادات المستمرة من خلال مبيعات شراكات الشركات، وفقًا لما أوردته Axios سابقًا.

تم إدراج غوفين في قائمة فوربس 30 تحت 30 للعام الماضي. وذكرت المجلة في المقال أن عملاء غوفين شملت الشركات الشهيرة مثل Godiva و جمعية النقل الجوي الدولية، وهي المنظمة التجارية التي تمثل معظم شركات الطيران في العالم. كما تدعي Kalder أنها حصلت على دعم عدد من شركات رأس المال المغامر البارزة.

تدعي وزارة العدل الأمريكية أنه خلال جولة التمويل الأولية لشركة Kalder في أبريل 2024، تمكنت غوفين من جمع 7 مليون دولار من أكثر من عشرة مستثمرين بعد تقديمها لعرض مليء بالمعلومات الكاذبة.

وفقًا للحكومة، زعم عرض Kalder أن هناك 26 علامة تجارية “تستخدم Kalder” و53 علامة أخرى في “نموذج مجاني مباشر”. ومع ذلك، يقول المسؤولون إنه في الواقع، كانت Kalder في كثير من الحالات تقدم برامج تجريبية مخفضة السعر فقط للعديد من تلك الشركات. بينما “لم يكن لدى علامات تجارية أخرى أي اتفاق مع Kalder على الإطلاق – حتى للخدمات المجانية”، كما ذكر المسؤولون في بيان صحفي يعلن عن لائحة الاتهام. وادعى أيضًا العرض “بشكل كاذب أن إيرادات Kalder المتكررة قد نمت باستمرار شهريًا منذ فبراير 2023 وأنه بحلول مارس 2024، كانت Kalder قد وصلت إلى 1.2 مليون دولار في الإيرادات السنوية المتكررة.”

تتهم الحكومة أيضًا غوفين بالحفاظ على مجموعتين منفصلتين من السجلات المالية. تتضمن إحدى هذه المجموعات “أرقام كاذبة ومبالغ فيها”، وتم تقديمها للمستثمرين أو المستثمرين المحتملين لإخفاء “الحالة المالية الحقيقية للشركة”، وفقًا لما تدعيه الحكومة. كما تزعم وزارة العدل أن غوفين استخدمت أكاذيب حول Kalder بالإضافة إلى وثائق مزورة للحصول على فئة من التأشيرات المخصصة للأفراد ذوي “القدرات الاستثنائية”، والتي ستسمح لها بالعيش والعمل في الولايات المتحدة.

تواصلت TechCrunch مع غوفين من خلال موقعها الشخصي. وقالت المديرة التنفيذية إنها ستشارك بيانًا حول الاتهامات يوم الثلاثاء.

وايمو، شركة السيارات ذاتية القيادة المملوكة لألفابت، جمعت 16 مليار دولار في الوقت الذي تخطط فيه لتوسيع أسطولها من سيارات الأجرة بدون سائق هذا العام إلى أكثر من عشرة مدن جديدة دوليًا، بما في ذلك لندن وطوكيو.

قاد كل من Dragoneer Investment Group وDST Global وSequoia Capital جولة التمويل، التي تقدر الآن قيمة وايمو بـ126 مليار دولار، حسبما قالت الشركة في منشور في مدونتها يوم الاثنين. وقد دعمت الشركة الأم ألفابت الجولة واحتفظت بمركزها كمستثمر رئيسي.

تضمنت الجولة أيضًا استثمارات كبيرة من Andreessen Horowitz وMubadala Capital، بالإضافة إلى Bessemer Venture Partners وSilver Lake وTiger Global وT. Rowe Price. وشارك مستثمرون آخرون مثل BDT & MSD Partners وCapitalG وFidelity Management & Research Company وGV وKleiner Perkins وPerry Creek Capital وTemasek.

قالت وايمو إن الأموال ستستخدم لدعم نموها، الذي تسارع خلال العام الماضي ولا يبدو أنه يتباطأ. وقد حصلت الشركة مؤخرًا على رحلات من وإلى مطار سان فرانسيسكو الدولي ووسعت خدمة الروبوتات الأجرة في جميع أنحاء شمال كاليفورنيا وعدة مناطق حضرية كبيرة في الولايات المتحدة، بما في ذلك لوس أنجلوس وأوستن وميامي.

على مدى سنوات، تقدم مشروع القيادة الذاتية من جوجل ببطء، حيث تم اختبار تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة في وادي السيليكون ومنطقة الخليج، وتقديم العروض العامة أو الإعلامية من حين لآخر. في عام 2016، قامت بأول خطوة جغرافية للأمام وبدأت الاختبار في فينيكس، حيث سحبت في النهاية سائق السلامة البشري من المركبات. أصبحت فينيكس أول سوق للروبوتات الأجرة الخاص بوايمو، حيث يمكن للجمهور استدعاء سيارات كريسر باسيفيك بدون سائق.

دفعت وايمو دواسة الوقود في أغسطس 2023 بعد حصولها على التصريح النهائي اللازم لتشغيل خدمة الروبوتات الأجرة — وتحصيل رسوم الرحلات — في كاليفورنيا. أطلقت خدمة محدودة في سان فرانسيسكو، ثم توسعت إلى معظم منطقة خليج سان فرانسيسكو، ووادي السيليكون، ومؤخراً إلى الطرق السريعة التي تربط العشرات من المدن في المنطقة. كما توسعت إلى لوس أنجلوس. أطلقت الشركة في أوستن وأتلانتا في عام 2025 من خلال شراكة مع أوبر. بدأت العام بتوسع إلى ميامي.

ترجم التوسع الجغرافي إلى 400,000 رحلة مقدمة كل أسبوع عبر ست مناطق حضرية كبيرة في الولايات المتحدة. قالت الشركة إنه في عام 2025 وحده، تمثل عدد رحلاتها السنوية أكثر من ثلاثة أضعاف، ليصل إلى 15 مليون رحلة، متجاوزًا 20 مليون رحلة إجمالية حتى الآن.

“لم نعد نثبت مفهوماً”، كتبت الشركة في منشورها. “نحن نوسع واقعاً تجارياً، ونؤسس الأساس لعمليات استدعاء السيارات الأجرة في أكثر من 20 مدينة إضافية في عام 2026، بما في ذلك طوكيو ولندن.”

لقد أدى التوسع السريع أيضًا إلى زيادة التدقيق والنقد حيث ارتكبت روبوتات الأجرة الخاصة بوايمو أخطاء، والتكنولوجيا تخلق مشكلات لبعض السكان.

بعض روبوتات الأجرة أظهرت سلوكًا خطيرًا، خصوصًا في مناطق المدارس. فتحت إدارة السلامة المرورية الوطنية الأمريكية مكتب التحقيقات في العيوب، إضافةً إلى مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB)، تحقيقات بشأن سلوك وايمو غير القانوني حول حافلات المدرسة. أطلقت NHTSA تحقيقًا آخر الأسبوع الماضي بعد أن صدمت روبوت أجرة وايمو طفلاً بالقرب من مدرسة. وأصيب الطفل، الذي تعرض لإصابات طفيفة، عند حوالي 6 ميل في الساعة.

استحوذت شركة سبيس إكس على شركة إيلون ماسك للذكاء الاصطناعي، xAI، مما أدى إلى إنشاء أغلى شركة خاصة في العالم، كما أعلنت شركة السفر الفضائي يوم الاثنين.

كتب ماسك، الذي يشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لشركة سبيس إكس، في مذكرة نشرت على موقع الشركة أن الدمج يتعلق بشكل كبير باحتواء مراكز بيانات فضائية — وهي فكرة أصبح مُنحصرًا فيها خلال الأشهر الماضية.

“التقدم الحالي في الذكاء الاصطناعي يعتمد على مراكز بيانات ضخمة على سطح الأرض، والتي تتطلب كميات هائلة من الطاقة والتبريد. الطلب العالمي على الطاقة الكهربائية لتقنيات الذكاء الاصطناعي لا يمكن تلبيته ببساطة من خلال الحلول الأرضية، حتى في المدى القريب، دون فرض صعوبات على المجتمعات والبيئة”، كتب. (تُتهم xAI بفرض بعض من تلك الصعوبات على المجتمعات القريبة من مراكز بياناتها في ممفيس، تينيسي.)

يتراوح تقييم الشركة المدمجة عند 1.25 تريليون دولار، وفقًا لبلومبرغ نيوز، التي كانت الأولى في الإبلاغ عن الصفقة المكتملة. وحسب التقارير، كانت سبيس إكس تستعد لطرح عام أولي بحلول يونيو من هذا العام. من غير الواضح ما إذا كانت عملية الدمج ستؤثر على هذا الجدول الزمني. لم يتطرق ماسك إلى الطرح العام الأولي في مذكرته العامة.

يجمع الدمج بين شركتين من شركات ماسك، كل منهما تواجه تحديات مالية خاصة بها. حيث تحرق xAI حاليًا حوالي 1 مليار دولار شهريًا، وفقًا لبلومبرغ. من ناحية أخرى، تولد سبيس إكس حوالي 80% من إيراداتها من إطلاق أقمارها الصناعية Starlink، وفقًا لرويترز. العام الماضي، استحوذت xAI على X، شركة التواصل الاجتماعي التي يمتلكها ماسك أيضاً، حيث ادعى ماسك تقييم مجموع الشركة بحوالي 113 مليار دولار.

كتب ماسك في مذكرته أنه سيتطلب تدفقًا مستمرًا من العديد — على الرغم من أنه لم يحدد عددهم — من الأقمار الصناعية لإنشاء هذه مراكز البيانات الفضائية، مما يضمن لسبيس إكس حصولها على تدفق أكبر من الإيرادات في المستقبل المنظور. (يبدو أن حلقة الإيرادات تلك تبدو أكثر جاذبية عندما تأخذ في الاعتبار أنه يجب إلغاء مدار الأقمار الصناعية كل خمس سنوات من قبل لجنة الاتصالات الفيدرالية.)

بينما قد تكون مراكز البيانات الفضائية هي الهدف المعلن، فإن لدى سبيس إكس و xAI أهداف قصيرة المدى مختلفة جدًا.

حاليًا، تحاول سبيس إكس إثبات أن صاروخها Starship قادر على نقل رواد الفضاء إلى القمر والمريخ، بينما تتنافس xAI مع الشركات الرائدة في مجال الذكاء الاصطناعي مثل Google و OpenAI. الضغط على xAI مرتفع جدًا، حسبما أفادت صحيفة واشنطن بوست يوم الاثنين، حتى أن ماسك خفف القيود على روبوت الدردشة الخاص بالشركة Grok — مما ساهم في جعله أداة لإنشاء صور جنسية غير متفق عليها للبالغين والأطفال بالذكاء الاصطناعي.

ماسك هو أيضًا رئيس تسلا، شركة ذا بورينغ، و Neuralink. استثمرت تسلا وسبيس إكس سابقًا 2 مليار دولار لكل منهما في xAI.

تُعتبر إحدى ميزات التصميم التي أصبحت مترادفة مع تسلا محظورة في الصين.

بموجب قواعد السلامة الجديدة التي نُشرت يوم الإثنين بواسطة وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين، يجب أن تحتوي السيارات المباعة في البلاد على أذرع فتح أبواب ميكانيكية. ستدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في 1 يناير 2027، وستحظر الأذرع المخفية المُفعَّلة إلكترونيًا التي اشتهرت بها تسلا — والتي توجد الآن في العديد من السيارات الكهربائية الأخرى في الصين.

تنص القاعدة الجديدة على أنه يجب تجهيز كل باب (باستثناء باب صندوق السيارة) بمقبض أبواب خارجي يُفتح ميكانيكياً. يجب أن تحتوي المركبات أيضًا على فتح ميكانيكي من الداخل. وقد أبلغت بلومبرغ سابقًا عن سياسة السلامة الجديدة.

أثارت العديد من الحوادث القاتلة عالية المستوى، التي تم فيها احتجاز ركاب داخل سياراتهم، مخاوف بين المنظمين ودعاة السلامة عالميًا. وتُعتبر الصين أول دولة تصدر حظرًا.

كشفت تحقيقات أجرتها بلومبرغ في سبتمبر الماضي عن مشاكل في أذرع الأبواب المخفية في سيارات تسلا، مشيرةً إلى عدة حوادث حيث كان المسعفون أو الركاب غير قادرين على فتح الأبواب لأن الأقفال الإلكترونية لم تتلقَ طاقة كافية من نظام بطارية السيارة للعمل بشكل صحيح. ثم فتحت إدارة السلامة المرورية الوطنية الأمريكية تحقيقاً في عيوب بعض أذرع أبواب طراز تسلا Y وطراز 3. بينما تحتوي تسلا على فتحات يدويّة داخل سياراتها، لاحظ المحققون الفيدراليون أن الفتحات قد تكون صعبة الوصول للأطفال، وأن العديد من المالكين غير مدركين لوجودها. وقد اقترح بعض المشرعين الأمريكيين تنظيمًا يتطلب فتحات أبواب يدوية في جميع السيارات الجديدة.

وقد دفعت الحوادث القاتلة في الصين، بما في ذلك حادث يتعلق بسيارة تسلا الكهربائية Xiaomi SU7، المنظمين هناك لاقتراح تغييرات على أذرع أبواب السيارات الكهربائية العام الماضي.

بدأت الحكومة الصينية العملية في مايو 2025 بمشاركة أكثر من 40 شركة تصنيع سيارات محلية، وموردي قطع الغيار، ومؤسسات الاختبار في البحث الأولي. شارك أكثر من 100 خبير صناعي في عدة جولات من المناقشات لتحديد الإطار القياسي وتشكيل مسودة معيار ما سيصبح متطلبات السلامة الفنية لقاعدة فتحات أبواب السيارات، وفقًا لوكالة المعايير الحكومية الصينية.

شمل ذلك العشرات من مصنعي السيارات، بما في ذلك شركات صينية مثل BYD، Geely Holdings، SAIC، وXiaomi بالإضافة إلى مصنعي السيارات الأجانب مثل جنرال موتورز، فورد، هيونداي، نيسان، بورش، تويوتا، وفولكس فاجن. ومع ذلك، لم تُدرج تسلا كـ “معد رسمياً” وفقًا للمعلومات المنشورة على موقع وكالة المعايير.