مارست شركة Felix Gold خيارها لتأمين الملكية الكاملة لعقدي إيجار للتعدين في المرتفعات و25 مطالبة للتعدين تشكل جزءًا من مشروع Treasure Creek في منطقة فيربانكس للتعدين، ألاسكا، الولايات المتحدة.

وقد مارست الشركة خيارها في الاستحواذ على هذه الأصول من شركتي Goldstone Resources وOro Grande Mining Claims.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

يتطلب سعر الشراء، بعد خصم مدفوعات الخيار السابقة التي يبلغ مجموعها 850.000 دولار، سداد دفعة متبقية قدرها 1.400.000 دولار في غضون 30 يومًا.

يقع مشروع تريجر كريك على بعد حوالي 30 كيلومترًا من فيربانكس، ويستضيف رواسب الأنتيمون الناشئة وموردًا من الذهب المستنتج من لجنة احتياطيات الخام المشتركة (JORC) يبلغ 467000 أوقية.

أبرز التأكيد الأخير لشركة Felix Gold أن عينة الخام السائبة من Treasure Creek تتجاوز مواصفات المركزات العسكرية الأمريكية للشحن المباشر للخام.

وقد أظهرت الشركة مسارات معالجة الخام إلى المعدن من خلال برامج مستقلة تتضمن الصهر المباشر وطرق المعالجة المعدنية المائية.

يخضع اختيار الموقع وتقييم معالجة الخسائر، الذي أجرته شركة Worley، للمراجعة بواسطة Felix.

تعزز هذه الصفقة مكانة شركة Felix Gold باعتبارها أكبر مالك للأراضي في منطقة فيربانكس للتعدين بأكثر من 388000 فدان من مساكن التنقيب.

تتمتع المنطقة بأهمية تاريخية، حيث أنتجت أكثر من 16 مليون أوقية من الذهب وهي موطن لمنجم فورت نوكس التابع لشركة كينروس جولد.

الموقع الاستراتيجي لمشروع Treasure Creek على أراضي ولاية ألاسكا يبسط عمليات إصدار التصاريح، حيث لا توجد مشاركة فيدرالية للأراضي.

ومع اكتمال عملية الاستحواذ، تؤمن شركة Felix Gold فترة طويلة الأجل لمشروع تطوير الأنتيمون المستمر وأنشطة التنقيب عن الذهب.

تتوقف مدفوعات المعالم على التحديد المستقبلي لمورد تعدين الذهب، وقد تنتهي التزامات الدفع هذه بحلول أكتوبر 2031 إذا تم استيفاء شروط محددة.

وقال جوزيف ويب، المدير التنفيذي لشركة فيليكس جولد: “لقد أكدنا الآن جودة الخام، وأظهرنا مسارات المعالجة، وحصلنا على الملكية الكاملة للأصل.”

“هذه سلسلة هامة من المعالم لأي مشروع معادن بالغ الأهمية – وبالنسبة لـ Treasure Creek، فهي تضعنا في مكان يسمح لنا بالمضي قدمًا بوضوح واقتناع.”

“هذا هو المصدر الوحيد المؤكد لخام الأنتيمون عالي الجودة في الولايات المتحدة، مع خام يتجاوز مواصفات التركيز العسكري مباشرة من الأرض. إن تأمين الملكية بنسبة 100٪ يزيل أي شك بشأن وصولنا إلى المشروع.”

وفي الشهر الماضي، أعلنت الشركة عن نتائج الحفر وحفر الخنادق من مصفوفة الشمال الغربي (NW) في تريجر كريك، مما يكشف عن توسعات ملحوظة في تعدين الذهب.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

أكملت شركة Lachlan Star استحواذها على مشروع New Waverley Gold Project الواقع في منطقة نورسمان بغرب أستراليا.

تتضمن عملية الاستحواذ دفعة نقدية قدرها 150.000 دولار أسترالي (103.001 دولار أمريكي) وإصدار 12.5 مليون سهم عادي مدفوع بالكامل للبائع، مع خضوع نصف هذه الأسهم لضمان طوعي لمدة 12 شهرًا.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

حصلت Lachlan Star على ملكية 90% في مشروع الذهب بعد التوصل إلى اتفاق مع المنقب الخاص ديفيد باسكو، كما تم الإعلان عنه في فبراير 2026.

يمتد المشروع المستحوذ عليه على مساحة 40 كيلومترًا مربعًا تقريبًا، ويقع على بعد حوالي 16 كيلومترًا شمال شرق نورسمان.

وهي تشتمل على عقدي إيجار للتعدين (M63/673 وM63/678)، ورخصة استكشاف (E63/2167)، ورخصة متنوعة (L63/96).

بالإضافة إلى ذلك، تقدمت شركة Lachlan Star بطلب للحصول على رخصة استكشاف أخرى ضمن الحدود الحالية لـ E63/2167.

تاريخيًا، كانت منطقة المشروع مملوكة للعديد من المنقبين من القطاع الخاص على مدار العقود الثلاثة الماضية، ولا تزال غير مستكشفة إلى حد كبير من خلال الأساليب المنهجية الحديثة.

وتخطط شركة Lachlan Star لبدء أول برنامج لحفر الماس في الموقع.

تشمل أنشطة التعدين السابقة في New Waverley العمليات التي قامت بها شركة Great Fingall Mining Company NL في عام 1988 في عملين مفتوحين يُعرفان باسم Waverley Pit وTrial Pit.

قال أندرو تيريل، الرئيس التنفيذي لشركة Lachlan Star: “يمثل إكمال صفقة New Waverley علامة فارقة مهمة لشركة Lachlan Star، حيث يضمن ملكية 90٪ من مشروع الذهب المرتقب للغاية داخل منطقة نورسمان الغزيرة الإنتاج.

“لقد أدى رسم الخرائط الحديثة وأخذ عينات من الرقائق الصخرية والتحقق الميداني من قبل فريق Lachlan Star إلى تحسين النموذج الجيولوجي والهيكلي، مما عزز إمكانية وجود نظام شعاب مرجانية كوارتز عالي الجودة على الطراز النورسماني في نيو ويفرلي.

“لقد ساعد هذا العمل في تحديد أهداف الحفر وتحديد أولوياتها قبل برنامجنا الأول لحفر الماس، والذي من المقرر أن يبدأ الأسبوع المقبل. وسيركز البرنامج على اختبار المواقع الهيكلية الرئيسية والامتدادات لعروق الكوارتز الغنية بالذهب المعينة في Trial Pit، بالإضافة إلى الاعتراضات المفتوحة (غير المستخرجة) عالية الجودة التي تم تحديدها في الحفر التاريخي أسفل Waverley Pit.”

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

نادراً ما تكون حوادث التعدين تحت الأرض عشوائية. وهي تميل إلى الحدوث في ظروف يمكن التنبؤ بها: عند التقاطعات، وحول الزوايا العمياء، وفي الانجرافات المحصورة حيث تتحرك المركبات والأشخاص عبر مساحة مشتركة دون رؤية كاملة. في هذه البيئات، يُطلب من المشغلين اتخاذ قرارات بمعلومات غير كاملة وضمن نوافذ رد فعل محدودة.

غالبًا ما يتم ضغط التفاعل بين المعدات المتنقلة الثقيلة والأفراد في ثوانٍ، مما لا يترك هامشًا كبيرًا للخطأ بمجرد ظهور خطر على السلامة. ويظل هذا القيد – الرؤية المحدودة في بيئة تشغيل ديناميكية – أساسيًا في كيفية وقوع الحوادث تحت الأرض.

لا يتعلق الأمر ببساطة بضعف الإضاءة أو وعي المشغل، بل هو حالة هيكلية تتشكل من خلال هندسة الأنفاق والغبار والحدود المادية للإدراك البشري. ومن الناحية العملية، فإن التفاعلات الأكثر خطورة هي تلك التي لا يمكن رؤيتها إلا بعد أن تتكشف بالفعل.

تحسين مقاييس السلامة، ولكن ليس بشكل موحد

على مستوى الصناعة، أداء السلامة آخذ في التحسن. تقرير “اتجاهات السلامة في التعدين 2025” بقلم تكنولوجيا التعدين تظهر الشركة الأم، GlobalData، أن متوسط ​​عدد الوفيات في 54 شركة تعدين انخفض من 4.3 في عام 2023 إلى 3.1 في عام 2024. وانخفضت أيضًا معدلات الإصابة، مع انخفاض إجمالي معدل تكرار الإصابة القابلة للتسجيل من 2.87 إلى 2.64، وتم الإبلاغ عن معدل تكرار الإصابة للوقت الضائع عند 1.55. وتشير هذه الأرقام إلى تقدم ملموس في جميع أنحاء القطاع.

ومع ذلك، فإن الدوافع وراء هذه التحسينات مختلطة. تسلط GlobalData الضوء على أن جزءًا من الانخفاض في الحوادث يعكس التغيرات الهيكلية في محافظ الشركة بدلاً من التحسينات الموحدة في ظروف التشغيل. يأتي انخفاض عدد الوفيات في شركة ArcelorMittal بعد بيع عملياتها في كازاخستان بعد انفجار مميت أدى إلى مقتل 46 عاملاً في أكتوبر 2023 في منجم كوستينكو للفحم، مما أدى فعليًا إلى إزالة الأصول عالية المخاطر من قاعدة تقاريرها. وفي أماكن أخرى، ترتبط التحسينات في إمبالا بلاتينيوم بإصلاحات السلامة على مستوى الموقع.

وفي الوقت نفسه، يظل الأداء متفاوتًا بين المشغلين. سجلت بعض الشركات صفر وفيات على مدار عدة سنوات، بينما تواصل شركات أخرى الإبلاغ عن أعداد حوادث أعلى بكثير. وفي عام 2024 وحده، لم تبلغ 16 شركة عن أي وفيات بينما سجلت شركات أخرى حالات وفاة متعددة، بما في ذلك 30 في شركة كول إنديا. وتظهر معدلات الإصابة انتشارا مماثلا.

وتشير البيانات إلى تحسن، لكنه متفاوت. تتحرك نتائج السلامة في اتجاه إيجابي بشكل عام، لكنها لا تفعل ذلك بشكل متسق في جميع أنحاء الصناعة، ولا تعكس بالضرورة تحولًا جوهريًا في الظروف التي تولد المخاطر تحت الأرض.

لماذا تستمر الحوادث في التعدين تحت الأرض

ويرتبط استمرار الحوادث تحت الأرض ارتباطًا وثيقًا بحدود أنظمة السلامة التقليدية.

تعتمد معظم تقنيات تجنب الاصطدام المنتشرة حاليًا في مجال التعدين على الكشف عن خط البصر. تحدد الكاميرات والرادار وتقنية LiDAR المخاطر بناءً على ما يمكن رؤيته. وفي البيئات ذات الحفر المفتوحة، حيث تمتد الرؤية لمسافات طويلة، يكون هذا النهج فعالاً. تحت الأرض، تنهار تلك الافتراضات.

تخلق هندسة الأنفاق مناطق عمياء عند التقاطعات وحول المنعطفات. يؤدي الغبار والرطوبة إلى تدهور أداء المستشعر وتقليل الوضوح. حتى في ظل الظروف المثالية، يكون نطاق الكشف مقيدًا بما هو مرئي فعليًا أمام السيارة. وفي سرعات التشغيل النموذجية تحت الأرض، يؤدي ذلك إلى تقليل الوقت المتاح للمشغلين للتعرف على المخاطر والاستجابة لها بشكل كبير.

تظهر الأبحاث التي أجريت على أنظمة النقل تحت الأرض أن مسافة الكشف يجب أن تتجاوز مسافة التوقف حتى تكون فعالة في ظل ظروف التشغيل. وفي حالة عدم استيفاء هذا الشرط، قد تستمر الأنظمة في اكتشاف المخاطر بدقة، ولكن بعد فوات الأوان لمنع وقوع حادث. المشكلة لا تكمن في الكشف فحسب، بل في الكشف خلال فترة زمنية كافية لتمكين الكبح والتجنب.

وفي البيئات تحت الأرض، يتفاقم هذا التباين بسبب الرؤية المحدودة. لا يتفاعل المشغلون مع الظروف الديناميكية فحسب، بل يفعلون ذلك بمعلومات غير كاملة. إن الجمع بين الظروف المتغيرة والوعي المحدود يقلل من الوقت المتاح للاستجابة، مما يزيد من احتمال وقوع الحوادث على وجه التحديد عندما يكون التنسيق بين المركبات والأفراد أكثر أهمية.

علاوة على ذلك، يعتمد التعدين السطحي على أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية العالمية (GNSS)، وهي البنية التحتية القائمة على الأقمار الصناعية وراء نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). [global positioning system] لتتبع المركبات والمعدات والموظفين في الوقت الفعلي عبر بيئات كبيرة ومفتوحة. يوفر نظام GNSS مرجعًا مكانيًا مستمرًا، مما يسمح للمشغلين والأنظمة بمعرفة مكان الأصول وكيفية تحركها.

وبما أن إشارات GNSS لا تخترق الصخور في البيئات تحت الأرض، فإن النتيجة لا تتمثل في انخفاض الدقة فحسب. إنه عدم وجود نظام مرجعي مكاني موحد عبر العملية. فبدلاً من تحديد المواقع بشكل مستمر وفي الوقت الفعلي، تعتمد المناجم على مجموعة من البدائل، بما في ذلك علامات تحديد الترددات الراديوية (RFID)، وتثليث شبكة Wi-Fi، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي، والإشارات الثابتة. يوفر كل من هذه الأنظمة تغطية جزئية، غالبًا ما تقتصر على مناطق أو نقاط بنية تحتية محددة.

يقول جيديون سلابرت، قائد التحول في مابتيك: “ليس لديك مصدر واحد للحقيقة تحت الأرض”. “لديك رؤية جزئية تعتمد على البنية التحتية، وهذا يتغير عبر المنجم.”

يخلق هذا الوعي المجزأ فجوات في فهم الموقف. قد يتم تعقب المركبات والأفراد في مناطق معينة، ولكن ليس في مناطق أخرى، ويمكن أن تختلف دقة تحديد المواقع بشكل كبير. في بيئة ديناميكية، تقلل حالات عدم الاتساق هذه من موثوقية الوعي على مستوى النظام.

وهذا أمر مهم لأن قدرة المعدات قد تجاوزت الوعي بالنظام. يمكن أن تعمل شاحنات مترو الأنفاق بسرعات تتجاوز فيها مسافات التوقف ما يمكن للمشغلين أو الأنظمة إدراكه بشكل موثوق في الوقت المناسب. بدون إطار تحديد المواقع المستمر، يصبح من الصعب توقع التفاعلات بين الأصول المتحركة قبل أن تدخل مجال رؤية بعضها البعض.

تعمل التقنيات على تحسين الرؤية والاتصال تحت الأرض

واستجابة لذلك، يبتعد بعض المشغلين عن أنظمة الكشف البصري البحتة.

وفي منجم أويو تولجوي التابع لشركة ريو تينتو في منغوليا، يعمل نظام الوعي القرب القائم على الاتصال بين السيارة وكل شيء (V2X) على تمكين المركبات والأفراد من تبادل الإشارات مباشرة. وبدلاً من الاعتماد على أجهزة الاستشعار للكشف عن المخاطر بصرياً، يسمح النظام للمعدات والعمال ببث وجودهم في الوقت الفعلي.

ويضيف سلابرت: “إنها حقًا تلك المسافة التي نحصل عليها في الاشتباك خارج خط البصر”. “يمكن للمركبات أن تسير بسرعة وتظل على دراية ببعضها البعض بما يكفي للرد.”

تم تجهيز كل مركبة بوحدة اتصال، بينما يحمل الأفراد علامات لاسلكية مدمجة في مصابيح الغطاء. تقوم هذه الأجهزة بإرسال الإشارات بشكل مستمر، مما يسمح للمركبات القريبة باكتشاف وجودها حتى عندما تكون الرؤية محجوبة بسبب هندسة الأنفاق أو الظروف البيئية.

تنتشر الإشارات عبر البيئة تحت الأرض، وتمتد حول الزوايا وعبر المناطق التي قد تكون فيها أجهزة الاستشعار التقليدية غير فعالة. يعمل النظام دون الاعتماد على GNSS ولا يعتمد على البنية التحتية الثابتة المستمرة، مما يسمح له بالعمل في تخطيطات المناجم الديناميكية والمتطورة.

لعبت Roobuck وSpectrum FiftyNine دورًا مركزيًا في نشر النظام وتكامله في Oyu Tolgoi، ومواءمة الاتصالات والأجهزة وسير العمل التشغيلي في طبقة أمان فعالة.

وهذا يمثل تحولا من الكشف إلى الاتصال. وبدلاً من محاولة تحسين الرؤية، يقوم النظام بتوسيع الوعي التشغيلي إلى مستوى جديد. وفي الوقت نفسه، يعتمد إدراج الموظفين داخل هذه الشبكة على الأجهزة القابلة للارتداء.

يحمل العمال أجهزة إرسال تسمح للمركبات القريبة باكتشافها، ودمجها بشكل فعال في نظام السلامة. تعمل هذه الأجهزة كمعرفات وعقد اتصال، مما يتيح التفاعل في الوقت الفعلي بين الأشخاص والآلات. يحدد تقرير GlobalData “التكنولوجيا القابلة للارتداء (2026)” الاتجاه الأوسع الذي تتطور فيه التقنيات القابلة للارتداء إلى أنظمة متصلة قادرة على جمع البيانات ونقلها في الوقت الفعلي. تجمع هذه الأنظمة بين أجهزة الاستشعار وقدرات الاتصال والمعالجة، مما يسمح لها بالعمل ضمن بيئات رقمية أوسع.

في مجال التعدين، يكون التطبيق أكثر تركيزًا. تتيح الأجهزة القابلة للارتداء اكتشاف القرب والتنبيهات في الوقت الفعلي، وربط العمال مباشرة بشبكات السلامة التشغيلية وتوسيع نطاق الوعي ليشمل الحركة البشرية وكذلك المعدات.

يقول سلابرت: “إنهم لم يعودوا يقتصرون على أجهزة التتبع فحسب”. “إنهم جزء من النظام الذي يدير المخاطر.”

طريق طويل أمامنا لضمان السلامة تحت الأرض

يوضح نشر أنظمة مثل تلك الموجودة في Oyu Tolgoi ما هو ممكن من الناحية الفنية، ولكن اعتمادها في جميع أنحاء الصناعة لا يزال غير متساوٍ.

يشير أرمان هازراتوسيني، الباحث في قسم التعدين في قسم روبرت إم بوشان بجامعة كوينز في كندا، إلى عدة عوائق: ارتفاع التكاليف الأولية، وصعوبة بناء البنية التحتية للاتصالات، ونقص الموظفين المتخصصين لتشغيل الأنظمة الرقمية، ومقاومة القوى العاملة النقابية. تعتبر قيود التكلفة حادة بشكل خاص بالنسبة للمشغلين الصغار، حيث قد يكون استثمار رأس المال والقدرات الفنية محدودًا.

تسلط GlobalData الضوء بالمثل على التباين في نتائج السلامة عبر المشغلين، مما يشير إلى أن تنفيذ وفعالية أنظمة السلامة تحت الأرض تختلف بشكل كبير. وتساهم الاختلافات في ظروف التشغيل ومحافظ الأصول والقدرة الاستثمارية في هذا الاعتماد غير المتكافئ. إن التقنيات التي يتم نشرها الآن تحت الأرض تتشكل حسب البيئة التي تعمل فيها.

عندما تكون الرؤية محدودة، تعمل الأنظمة على توسيع الوعي إلى ما هو أبعد من خط الرؤية. عندما لا تتوفر أنظمة تحديد المواقع، فإنها تعتمد على شبكات الاتصالات المحلية. عندما تكون العمليات ديناميكية، فهي مصممة لتعمل بدون بنية تحتية ثابتة.

تتناول هذه الأساليب قيودًا محددة ولكنها لا تزيلها. وحتى عندما تصبح الأنظمة أكثر ارتباطًا واستجابة، يظل التعدين تحت الأرض بيئة لا يمكن فيها التخلص من عدم اليقين بشكل كامل.

وبالتالي فإن فعالية هذه الأنظمة لا تزال تعتمد على الاستجابة البشرية.

توفر أنظمة V2X تنبيهات، لكنها لا تتدخل أو توقف المركبات تلقائيًا. يجب على المشغلين تفسير الإشارات والتصرف ضمن الإطار الزمني المتاح. في البيئات المحصورة تحت الأرض، يمكن أن تكون هذه النافذة محدودة.

يؤكد حضراتوسيني على أن التعدين يظل بيئة ديناميكية تتطلب إشرافًا بشريًا: “نحن بحاجة إلى البشر للتعامل مع المفاجآت غير المتوقعة مثل حرائق الصخور المفاجئة أو الطقس القاسي… وأن يكونوا بمثابة مفتاح إيقاف السلامة النهائي إذا ارتكبت التكنولوجيا خطأً”.

ويقول الخبراء إن هذا قد يضع حدًا عمليًا لما يمكن أن تحققه التكنولوجيا وحدها. ومن الممكن أن تعمل الأنظمة على توسيع نطاق الوعي وتحسين توقيت الاستجابات، ولكنها لا تلغي الحاجة إلى الحكم البشري، وخاصة في المواقف المعقدة أو غير المتوقعة.

ومع ذلك، مع استمرار التكنولوجيا في التطور والتحسن، قد نقترب من عالم حيث التكنولوجيا، إن لم تكن تضمن بشكل كامل، فإنها تكاد تعد بالسلامة تحت الأرض.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

ألحقت الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار الإيرانية أضرارًا كبيرة بمنشأتين رئيسيتين لإنتاج الألومنيوم في الإمارات العربية المتحدة والبحرين، مما تسبب في تعطيل كبير لصناعة الألومنيوم العالمية.

أعلنت شركة ألمنيوم البحرين (ألبا) عن استهداف منشأتها خلال الهجمات. ونتيجة لذلك أصيب اثنان من الموظفين بجروح طفيفة.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

وقالت البا إنها تعطي الأولوية لسلامة وأمن القوى العاملة لديها أثناء تقييم الأضرار التي لحقت بمنشآتها.

تظل الشركة ملتزمة بالحفاظ على المرونة التشغيلية وستقدم المزيد من التحديثات حسب الضرورة.

بالإضافة إلى ذلك، أفادت شركة الإمارات العالمية للألمنيوم (EGA) أن موقعها في الطويلة في منطقة خليفة الاقتصادية بأبوظبي تعرض لأضرار جسيمة. وتقوم الشركة حاليًا بتقييم مدى الضرر.

وأدى الحادث الذي وقع في شركة الإمارات العالمية للألمنيوم إلى إصابة العديد من الموظفين، على الرغم من عدم تعرض أي منهم للخطر.

وقال عبد الناصر بن كلبان، الرئيس التنفيذي لشركة الإمارات العالمية للألمنيوم: “سلامة وأمن موظفينا هي أولويتنا القصوى في شركة الإمارات العالمية للألمنيوم في جميع الأوقات. نشعر بحزن عميق ونقوم بتقييم الأضرار التي لحقت بمنشآتنا”.

في عام 2025، أنتج مصهر الطويلة التابع لشركة الإمارات العالمية للألمنيوم 1.6 مليون طن من المعدن المصبوب وكان لديه مخزون كبير من المعادن في الخارج وفي مواقع خارجية عندما بدأ الصراع.

وتأتي هذه الحوادث بمثابة انتكاسة لقطاع السلع الأساسية في المنطقة، والذي تم إعاقته بالفعل بسبب إغلاق مضيق هرمز، مما حد من قدرات التصدير، حسبما أفادت التقارير. بلومبرج.

لقد أدى الصراع المستمر إلى تدمير المرافق الأساسية، مما قد يؤدي إلى إطالة فترة التعافي لهذه الصناعات بعد الحرب.

واصلت أسعار الألومنيوم مسارها التصاعدي وسط مخاوف من ضيق الأسواق واستنزاف المخزونات العالمية.

ويساهم الشرق الأوسط بحوالي 9% من الإمدادات العالمية، ومعظمها متوقف حالياً في هرمز، مما يزيد الضغط على الاقتصادات العالمية.

وفي وقت سابق، أفاد المكتب الإعلامي في أبوظبي، أن ستة أشخاص أصيبوا جراء ثلاثة حرائق ناجمة عن حطام الصواريخ الباليستية التي تم اعتراضها بالقرب من منطقة كيزاد الصناعية.

وكانت هذه الضربات جزءًا من سلسلة أوسع من الهجمات الإيرانية في منطقة الخليج وسط مناقشات مستمرة لوقف إطلاق النار من قبل إدارة ترامب.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

أبرمت Greenland Resources مذكرة تفاهم مع ROGESA Roheisen-und Rohstoffgesellschaft Saar، وهو مشروع مشترك بين منتجي الصلب الألمانيين Dillinger وSaarstahl، لتوريد الموليبدينوم في المستقبل.

وتهدف هذه الاتفاقية إلى ضمان مصدر مستقر ومستدام للموليبدينوم من جرينلاند، والذي سيتم تكريره في بلجيكا لتلبية معايير الصناعة الأوروبية.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

تحدد مذكرة التفاهم خطة لاتفاقية طويلة الأجل تزود ديلينجر وسارستال بالحديد الموليبدينوم، وأكسيد الموليبدينوم، والقوالب المشتقة من خام الموليبدينوم الذي تستخرجه شركة Greenland Resources.

يتم البحث عن هذه المنتجات المتقدمة من قبل صناعات مثل السيارات والبناء وهندسة الطاقة والهندسة الميكانيكية العامة وقطاعات معالجة الصلب الأخرى.

تلعب منتجات الشركتين دورًا حاسمًا في المجالات الإستراتيجية مثل توليد الطاقة المتجددة وحلول النقل المستدامة والدفاع.

تقوم شركة Dillinger بتصنيع الألواح الثقيلة المستخدمة في التطبيقات الصعبة، بما في ذلك نقل النفط والغاز، والتنقيب البحري، والبنية التحتية لطاقة الرياح، والغلايات، والهندسة الميكانيكية، وآلات تحريك التربة، وإنشاء الصلب.

تنتج Saarstahl منتجات مصممة للتطبيقات التي تتحمل ظروفًا قاسية للغاية.

وتعتمد أوروبا، ثاني أكبر مستهلك للموليبدينوم على مستوى العالم، بشكل كبير على الواردات لأنها تفتقر إلى قدرات الاستخراج المحلية.

وتصنف ألمانيا، أكبر مستخدم للموليبدينوم في الاتحاد الأوروبي، المعدن على أنه مورد عالي المخاطر، مما يؤكد أهميته الاستراتيجية.

واستجابة للمخاوف المشتركة بشأن سلاسل توريد المعادن المهمة، وقعت كندا وألمانيا إعلان نوايا مشترك العام الماضي لتعزيز التعاون في تأمين الموارد الأساسية مثل الموليبدينوم.

وقد سلطت مبادرة RESourceEU التابعة للمفوضية الأوروبية الضوء في السابق على مشروع مالمبيرج في جرينلاند باعتباره مشروعًا ذا أولوية للاتحاد الأوروبي.

في سبتمبر 2025، وقعت شركة Greenland Resources مذكرة تفاهم مع شركة Hempel Metallurgical لتوريد الموليبدينوم على المدى الطويل لصناعة الصلب الألمانية.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

أخبار الشحن | شاشوف

أعادت الصراعات في الشرق الأوسط وتعطل حركة الملاحة في مضيق هرمز تسليط الضوء على حقيقة أساسية في هيكل الاقتصاد العالمي، وهي أن التجارة الدولية تتم وليس فقط عبر الأسواق والمصانع، بل أيضاً عبر ممرات مائية ضيقة تقوم بالتحكم الفعلي في تدفق الطاقة والسلع وتكاليف نقلها. وتُعتبر هذه المضايق ‘عُقداً حاكمة’ في شبكة الاقتصاد العالمي، حيث أن أي اضطراب فيها يتحول بسرعة إلى أزمة عالمية متعددة الأبعاد.

تشير البيانات المجمعة من ‘شاشوف’ إلى أن الشحن البحري يمثل أكثر من 80 إلى 90% من حجم التجارة العالمية، وأكثر من 70% من قيمتها، بإجمالي شحن يُقدَّر بنحو 12 مليار طن سنوياً، مما يجعل المضايق البحرية نقاط اختناق يصعب تعويضها مقارنةً بالنقل الجوي أو البري، اللذين يظلان ملحقين فقط وليس بديلاً حقيقياً للتجارة العابرة للقارات.

تتعلق التجارة العالمية بمجموعة من المضايق والقنوات الاستراتيجية، أبرزها مضايق الطاقة التجارية الكبرى، وأهمها ‘مضيق هرمز’ الذي يُعَد الممر الأكثر أهمية للطاقة عالمياً، إذ يمر عبره من 20 إلى 21 مليون برميل يومياً، أي 38% من تجارة النفط الخام البحرية، و29% من غاز النفط المسال، و19% من الغاز الطبيعي المسال، و19% من المنتجات النفطية.

ولعل ‘مضيق ملقا’ هو شريان آسيا الحيوي، حيث تعبره نحو 23 مليون برميل يومياً، مما يغذي اقتصادات الصين واليابان وكوريا الجنوبية. كما يعتبر ‘باب المندب’ منفذاً للبحر الأحمر نحو قناة السويس، وأي اضطراب فيه يجبر السفن على الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح بتكاليف أعلى، مثلما حدث خلال العامين الماضيين نتيجة استهداف قوات صنعاء للسفن الأمريكية والإسرائيلية بسبب حرب الإبادة على غزة.

أما القنوات الاصطناعية بالكامل فهي قنوات استراتيجية، مثل ‘قناة السويس’ التي تُختصر المسافة بين آسيا وأوروبا وتعتبر واحدة من أهم ممرات التجارة العالمية، و’قناة بنما’ التي تربط بين الأطلسي والهادئ وتخدم التجارة بين الأمريكتين وآسيا.

وهناك الممرات الإقليمية الحساسة مثل ‘مضيق تايوان’ و’قناة باشي’ اللذان يعدان محوران لسلاسل الإمداد الآسيوية، خاصة في صناعة الشرائح الإلكترونية. كذلك ‘مضيق البوسفور’ و’مضيق الدردنيل’ اللذان يربطان البحر الأسود بالبحر الأبيض المتوسط، و’مضيق جبل طارق’ الذي يُعَد المدخل الغربي للبحر الأبيض المتوسط، بالإضافة إلى ‘القناة الإنجليزية’ التي تعتبر أحد أكثر الممرات ازدحاماً في أوروبا.

لماذا تعتبر هذه المضايق حاسمة؟

وفقاً لمتابعات ‘شاشوف’، فإن أهمية هذه الممرات تنبع من ثلاث وظائف رئيسية، وهي اختصار الزمن والكلفة (من خلال تقليل مسافات الشحن بشكل كبير)، وتركيز التدفقات (بعبور كميات ضخمة من الطاقة والسلع عبر نقاط محددة)، وصعوبة الاستبدال (حيث تكون البدائل غالباً أطول وأعلى تكلفة وأقل أماناً).

لذا، فإن أي اضطراب في هذه الممرات لا يظل محلياً، بل ينتقل بسرعة إلى أسعار الشحن، وتكاليف الطاقة، والتأمين، وأسعار الغذاء، ومعدلات التضخم، والنمو الاقتصادي أيضاً.

تخضع هذه الممرات لقواعد اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، والتي توازن بين سيادة الدول الساحلية وحق الملاحة الدولية. ويتجلى مفهومان رئيسيان هما المرور البريء (وهو العبور غير الضار داخل المياه الإقليمية) والمرور العابر (وهو الحرية الكاملة للمرور في المضايق الدولية دون أي عوائق).

ومع ذلك، فإن التطبيق ليس موحداً، حيث تخضع العديد من المضايق لاتفاقيات خاصة، في حين أن البعض الآخر لا يزال محل جدل قانوني، خاصةً في المناطق المتوترة مثل هرمز وتايوان.

عندما تتحول المضايق إلى أزمات عالمية

تاريخ هذه الممرات مليء بالأزمات التي كشفت عن هشاشة النظام العالمي. فعلى سبيل المثال، في مضيق هرمز، تراجع عدد السفن المُعبرَة من 129 يومياً إلى مستويات منخفضة في مارس 2026، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط بنسبة 27% وأسعار الغاز الأوروبي بنسبة 74% خلال أيام، وأثار تهديداً مباشراً لإمدادات الغذاء والأسمدة عالمياً.

في ‘باب المندب’، أدت الأزمة البحرية إلى تغيير مسارات السفن وزيادة التكاليف، رغم استفادة بعض الشركات من طول الأزمة لتحقيق أرباح أكبر. كما شهدت قناة بنما الجفاف خلال عامي 2023-2024 مما قلص حركة العبور. وتعرض مضيق ملقا لمخاطر القرصنة والازدحام المستمر، في حين شكلت التوترات العسكرية في مضيق تايوان ما يجعله أحد أخطر نقاط الاختناق. وفي السابق، شهد مضيق هرمز ما يُعرف بـ ‘حرب الناقلات’ في الثمانينيات، مما يُظهر أن هذه الممرات يمكن أن تتطور بسهولة إلى بؤر صراع عالمي.

إن تأثير اضطراب المضايق لا يقتصر على النفط والغاز بل يمتد ليشمل سلاسل الإمداد الصناعية، وأسعار الغذاء والأسمدة، وتكاليف الإنتاج، واستقرار الدول النامية، وفقاً لمتابعات ‘شاشوف’. إذ تعد الدول الأكثر هشاشة اقتصادياً هي الأكثر تأثراً، نظراً لاعتمادها الكبير على الواردات، وخاصة من الطاقة والمواد الأولية.

في الختام، فإن الجغرافيا تحكم الاقتصاد العالمي رغم التقدم التكنولوجي، فهذه المضايق، على ضيقها، تحمل أوزاناً استراتيجية ضخمة، وأي خلل فيها يُحدث اضطراباً في الأسواق ويعيد توزيع القوة الاقتصادية بين الدول.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العالمي | شاشوف

مع دخول الحرب على إيران شهرها الثاني، تحول مضيق هرمز، الذي يمر عبره حوالي 20% من استهلاك النفط العالمي وخُمس إمدادات الغاز الطبيعي المسال، إلى نقطة اختناق تهدد بتعطيل شرايين الاقتصاد العالمي.

ما بدأ كصدمة إمدادات محلية، سرعان ما أدى إلى ارتفاع حاد في الأسعار وتراجع ملحوظ في توقعات النمو الاقتصادي عالمياً. وفي آسيا، التي تعتمد بشكل شبه كامل على طاقة الخليج، بدأت تظهر علامات النقص الفعلي في الأسواق، حيث تسعى دول مثل تايلاند وباكستان إلى ترشيد الاستهلاك وتقنين الوقود، مما يذكّر بطوابير الانتظار الطويلة.

لكن التحذيرات الأكثر خطورة لا تأتي من شوارع آسيا، كما تشير متابعات شاشوف، بل من غرف العمليات في كبرى شركات الطاقة العالمية. ووفقاً لأكثر من ثلاثين خبيراً وتاجراً ومديراً تنفيذياً في قطاع النفط والغاز الذين تحدثوا مع شبكة ‘بلومبيرغ’، تتكون قناعة راسخة بأن العالم لا يزال في حالة ‘إنكار’ تجاه حجم الكارثة.

المقارنات مع ‘صدمة النفط’ التاريخية في السبعينيات لم تعد مجرد مبالغة صحفية، بل أصبحت تقييمات واقعية لاحتمالات اتساع الأزمة. فالإجماع بين هؤلاء الخبراء يؤكد أن أزمة الوقود التي تعاني منها آسيا ليست سوى المرحلة الأولى، وأن ارتداداتها ستصل قريباً إلى الشواطئ الغربية، مما يضع أوروبا أمام خطر نقص شديد في إمدادات الديزل، وهو شريان الحياة اللوجستي، في غضون أسابيع، مما يؤدي إلى ارتفاع جنوني في أسعار الشحن.

بالأرقام، ذكرت ‘بلومبيرغ’ حسب تحليل شاشوف أن إغلاق مضيق هرمز قد سحب نحو 11 مليون برميل يومياً من التداول العالمي، بعد احتساب جميع التدخلات الإسعافية (كإفراج المخزونات الاستراتيجية).

هذا العجز الصافي، التقدير بـ9 ملايين برميل يومياً، يتجاوز إجمالي الاستهلاك اليومي لدول صناعية كبرى مثل بريطانيا وفرنسا وألمانيا وإسبانيا وإيطاليا مجتمعة. أمام هذا العجز الهيكلي، يرى باتريك بويان، الرئيس التنفيذي لشركة ‘توتال إنيرجيز’ الفرنسية، أن استمرار الأزمة لثلاثة أو أربعة أشهر سيحولها إلى ‘مشكلة هيكلية عالمية’، محذراً من استحالة تكديس خُمس النفط والغاز العالميين في الخليج دون دفع ثمن باهظ يتجاوز مجرد ارتفاع الأسعار إلى ركود اقتصادي حاد.

حلول مؤقتة وأدوات ضعيفة

لم تقف الدول المستهلكة مكتوفة الأيدي أمام هذا الشلل التام، ولكن أدواتها تبدو ضعيفة أمام مرض شديد. لجأت الإدارة الأمريكية وحلفاؤها إلى الإفراج عن كميات قياسية من مخزونات الطوارئ الاستراتيجية، في خطوة منسقة مع وكالة الطاقة الدولية قد تضخ ما بين مليوني إلى ثلاثة ملايين برميل يومياً.

في مفارقة جيوسياسية، اضطرت واشنطن مؤقتاً إلى غض الطرف عن عقوباتها الصارمة، مما سمح ببيع ملايين البراميل من النفط الروسي والإيراني العالق في ناقلات عائمة، ليجد طريقه سريعاً إلى مشترين متعطشين. هذه الخطوات وفرت بعض الوقت، لكنها لا تقدم حلاً مستداماً بمجرد نضوب هذه المخزونات المؤقتة.

وعلى الجانب الآخر من الخليج، سارع كل من المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة لتقليل الاعتماد على مضيق هرمز، من خلال ضخ أقصى طاقة ممكنة من النفط عبر شبكات خطوط الأنابيب البديلة، مثل خط أنابيب ‘شرق-غرب’ السعودي الذي ينتهي في البحر الأحمر، وخط أنابيب ‘أبوظبي للنفط الخام’ الذي يصب في ميناء الفجيرة المطل على بحر العرب.

ورغم أهمية هذه التحويلات الاستراتيجية، إلا أن قدرتها القصوى تظل قاصرة عن تعويض الحجم الهائل للتدفقات المفقودة. المعضلة الكبرى تكمن في أن قدرة السعودية الفريدة – كقائد فعلي لأوبك+ – على ضخ ملايين البراميل الإضافية من طاقاتها الإنتاجية الفائضة، باتت ‘مجمدة’ فعلياً؛ فالنفط موجود تحت الأرض، لكن بوابات التصدير الرئيسية موصدة بسبب الحرب.

وإذا كان وضع النفط حرجاً، فإن وضع الغاز الطبيعي المسال يبدو كارثياً. فالغاز ليس لديه ترف ‘خطوط الأنابيب البديلة’ التي تعبر الصحارى، ومخزوناته الاستراتيجية العالمية ضئيلة مقارنة بالنفط. التهديد هنا يتجاوز مجرد إعاقة المرور إلى تدمير البنية التحتية؛ فقد أدت الهجمات الصاروخية المتبادلة في إطار الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران إلى تضرر أجزاء من محطات تسييل الغاز العملاقة في المنطقة، بما في ذلك منشآت تابعة لشركة ‘قطر للطاقة’، التي حذرت من أن عمليات الإصلاح الجذرية قد تستغرق ما يصل إلى خمس سنوات، مما يعني خروج كميات هائلة من الغاز من المعادلة العالمية لفترة طويلة، مما يضغط على أسواق أوروبا – التي تخرج من شتاء بخزانات شبه خاوية – لتتنافس بشراسة وربما يأس مع المشترين الآسيويين لتأمين احتياجاتها.

تدمير الطلب: العلاج المر المحتمل

حتى الآن، لم يعكس مؤشر أسعار النفط، الذي يدور حول 112 دولاراً للبرميل، حالة الذعر الشديد التي يعيشها الفاعلون في القطاع. يعود ذلك جزئياً وفق تناول شاشوف إلى رهانات المتداولين على أن الضغوط الاقتصادية الهائلة ستجبر القيادات السياسية، وخاصة الرئيس الأمريكي، على إيجاد مخرج تفاوضي ينهي ‘الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران’ قبل الوصول إلى حافة الهاوية. كما ساهم الانخفاض الفوري في الطلب الآسيوي (المقدر بمليوني برميل يومياً)، المدفوع بالارتفاع الكبير في أسعار الوقود المكرر كالديزل الذي كسر حاجز 200 دولار، في تخفيف حدة العجز المباشر.

لكن هذا التوازن الهش يخفي تحته بركان اقتصادي. فإذا استمر إغلاق مضيق هرمز لمدة ربع سنة أخرى، فإن النماذج الاقتصادية، مثل نموذج SHOK التابع لـ ‘بلومبيرغ إيكونوميكس’، ترسم سيناريوهات قاتمة.

فوصول برميل النفط إلى 170 دولاراً لن يكون مجرد رقم على الشاشات، بل سيشكل ‘صدمة ركود تضخمي’ مزدوجة، تضاعف معدلات التضخم وتخنق النمو، مما سيجبر البنوك المركزية على اتخاذ سياسات نقدية أكثر تشدداً قد تعصف بالأسواق المالية وتلقي بظلالها الثقيلة على المشهد السياسي الأمريكي، خاصة مع اقتراب انتخابات التجديد النصفي.

في ظل غياب الإمدادات الكافية، يصبح الحل الوحيد والمُرهق هو ‘تدمير الطلب’ (Demand Destruction). فالسوق سيضطر لرفع الأسعار إلى مستويات قاسية تجبر المستهلكين والمصانع – حرفياً – على التوقف عن الاستهلاك. يحذر خبراء استراتيجيون، مثل جيف كوري من ‘مجموعة كارلايل’، من أن العالم قد يحتاج إلى القضاء على ما بين 5 إلى 10 ملايين برميل يومياً من الطلب لتعادل السوق، وهو تكيف قسري سيعني إفلاس شركات، وتوقف خطوط طيران، وارتفاعاً فلكياً في أسعار السلع والبتروكيماويات والمنتجات الزراعية. باختصار، العالم يقف على حافة تحول طاقوي إجباري و’مؤلم للغاية’، مدفوعاً بقرارات سياسية قد تغير شكل الاقتصاد العالمي لسنوات قادمة.

تبرهن التداعيات المستمرة للحرب على إيران أن أمن الطاقة العالمي يقف على خط صدع جيوسياسي شديد الهشاشة. لم يعد مضيق هرمز مجرد ممر مائي، بل أصبح مقياساً لنبض الاقتصاد الدولي بأسره وفق تقارير شاشوف، والاعتماد المفرط على مسار بحري وحيد، وغياب بناء شبكات أمان لوجستية متكاملة، يكشف عن قصور استراتيجي شديد في إدارة المخاطر العالمية.

ومع استنفاد ‘المسكنات’ المؤقتة كالسحب من الاحتياطيات الاستراتيجية، يجد صناع القرار أنفسهم أمام خيارات متأزمة: إما الانزلاق نحو صراع مفتوح يضمن بقاء الأسعار عند مستويات مدمرة تعطل عجلة الإنتاج، أو الرضوخ لتسويات سياسية قد تغير موازين القوى في الشرق الأوسط. المؤكد أن عصر ‘الطاقة الرخيصة والمضمونة’ قد تلقى ضربة قاصمة، وأن المستهلك العادي – من طوكيو إلى نيويورك – هو من سيرتدي الفاتورة الأكبر لهذه المقامرة الجيوسياسية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العربي | شاشوف

مع بدء الانفجارات الأولى للحرب الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران، لم تكن الأسواق العالمية وحدها في حالة ترقب، بل كانت العواصم الخليجية تتابع بتوجس شديد تعطل أحد أهم الشرايين المائية في العالم. لقد أفرزت حالة الإغلاق شبه الكامل لمضيق هرمز واقعاً جيوسياسياً واقتصادياً معقداً، فرض على الدول المجاورة اختبار حقيقي لبقاء سلاسل إمدادها، وضمان تدفقات الطاقة التي تعتمد عليها اقتصاداتها بشكلٍ كامل، مما أبرز أهمية البنى التحتية البديلة التي كانت تُعتبر استثمارات باهظة وغير ضرورية في أوقات السلم.

خلال هذه العاصفة، يبدو أن المملكة العربية السعودية كانت تملك هوامش مناورة أوسع نسبياً مقارنة بجيرانها حسب متابعة “شاشوف”، ليس بفضل معجزة اقتصادية طارئة، بل نتيجة تفعيل فعلي لشبكة لوجستية متعددة المسارات تم تأسيس بعضها منذ عقد الثمانينات، وتم تحديث البعض الآخر في إطار خطط التنوع الاقتصادي الحديثة.

هذا التحصين المبكر، الذي ظهر في إعادة توجيه مسارات النفط والتجارة والغذاء نحو البحر الأحمر والمسارات البرية، شكل حائط صد أولي خفف من حدة الصدمة المباشرة للحرب على الأسواق المحلية والإقليمية.

ورغم محاولات الخطاب الرسمي السعودي، على لسان وزراء المالية والنقل ومسؤولي صندوق الاستثمارات العامة، لطمأنة المستثمرين وتأكيد قوة الاقتصاد في مواجهة الأزمات، إلا أن القراءة الموضوعية للأحداث تشير إلى أن المملكة كانت تدير “أزمة بقاء اقتصادي” بدلاً من استعراض القوة.

فالأرقام المجمعة والمؤشرات التي يتتبعها شاشوف، رغم إيجابيتها الظاهرة في الحفاظ على التصنيف الائتماني والنمو المتوقع من صندوق النقد الدولي، تعكس حالة من الاستنفار القصوى لتشغيل كل مسار بديل متاح، هرباً من الاختناق البحري الذي فرضته آلة الحرب في الخليج.

شريان النفط البديل والهروب من الجغرافيا المحاصرة

في الأزمات الكبرى، تسقط النظريات، وتبقى الأنابيب هي من تتحدث. شكل خط أنابيب “شرق-غرب” (بترولاين) طوق النجاة الأبرز للرياض في تجاوز تداعيات إغلاق مضيق هرمز الذي يمر عبره عادة نحو 20 مليون برميل يومياً.

هذا الخط، الذي تبلغ طاقته الاستيعابية 5 ملايين برميل يومياً مع إمكانية زيادتها تكتيكياً عبر تحويل خطوط الغاز، مكّن السعودية من ضخ نفطها الخام من الحقول الشرقية المحاصرة جغرافياً، وتوجيهه مباشرة إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر، ومن ثم إلى الأسواق الغربية دون الحاجة للمرور في مرمى النيران.

هذا التحول الجذري في مسارات الطاقة رصدته شبكة بلومبيرغ، التي كشفت بياناتها التي اطلع عليها شاشوف عن قفزة هائلة في تدفقات النفط عبر هذا الخط خلال الأسابيع الأولى من الحرب في مارس، مسجلة نحو 3.8 مليون برميل يومياً، مقارنة بأقل من مليون برميل في الأشهر التي سبقت اندلاع النزاع.

ولم يتوقف الأمر عند هذا الحد، بل أظهرت منصات تتبع السفن التابعة لـ شبكة بلومبيرغ أيضاً تسارعاً في وتيرة التحميل من محطتي ينبع الشمالية والجنوبية لتصل إلى قرابة 4.4 مليون برميل يومياً، في سباق مع الزمن للوصول إلى الطاقة القصوى للخط البالغة 5 ملايين برميل.

بالتزامن مع هذه التحركات، لعبت المخزونات الاحتياطية دوراً حاسماً في استقرار الإمدادات وتفادي الذعر في الأسواق. فقد استندت وكالة “إس آند بي” في تثبيتها للتصنيف الائتماني للسعودية عند “A+” إلى سعة تخزينية ضخمة تناهز 30 مليون برميل داخلياً، بالإضافة إلى مرونة إضافية توفرها مصافي ومرافق تخزين سعودية في الخارج، مثل “موتيفا” في أمريكا و”إس-أويل” في كوريا الجنوبية. هذه الأصول الخارجية شكلت خط دفاع ثانٍ سمح لصناع القرار النفطي بامتصاص الصدمة الأولى دون الاضطرار إلى خفض دراماتيكي في العقود الآجلة.

إعادة رسم خارطة التجارة والأمن الغذائي

لم يكن النفط هو الهاجس الوحيد، فالأمن الغذائي لدول الخليج التي تستورد 85% من احتياجاتها، كان مهدداً بشكل مباشر حسب تحليل شاشوف. استجابة لذلك، تحولت موانئ الساحل الغربي السعودي (جدة الإسلامي، الملك عبدالله، وينبع) من مجرد بوابات عبور تقليدية إلى منصات إقليمية لإعادة توزيع البضائع.

وسارعت هيئة الموانئ إلى ربط هذه المنافذ بخمسة خطوط ملاحية عالمية جديدة بالتعاون مع عمالقة الشحن مثل “ميرسك” و”CMA CGM”، لاستيعاب التدفقات القادمة من أوروبا وآسيا عبر قناة السويس، بعيداً عن الخليج العربي الملتهب. بعد تفريغ الشحنات على البحر الأحمر، انطلقت أسطول من آلاف الشاحنات لإنقاذ سلاسل الإمداد الخليجية، محولة الأراضي السعودية إلى ممر بري رئيسي لإيصال السلع إلى الكويت والبحرين والإمارات وعُمان. هذا الاعتماد المتزايد على الشحن البري رافقه إطلاق ممرات لوجستية عاجلة، كممر “الشارقة – الدمام”، وتوسيع الاعتماد على السكك الحديدية التي تضاعفت أهميتها فجأة، حيث وفرت قطارات “سار” قدرة نقل عالية الكفاءة تجاوزت 400 حاوية للقطار الواحد، مما خفف العبء قليلاً عن الطرق البرية المكتظة.

ورغم أن هذه الحلول نجحت في إبقاء الأرفف ممتلئة والمصانع قيد التشغيل، إلا أن التكلفة كانت باهظة. فقد أشار تقرير لبلومبيرغ إلى أن طول المسافات البديلة وتكدس الحاويات أديا إلى ارتفاع حاد في تكاليف الشحن ورأس المال العامل للشركات.

وقد دفع هذا الواقع الجديد الشركات نحو سباق محموم لتأمين مساحات تخزين ومستودعات داخل السعودية، في تحول استراتيجي من سياسة “الاستيراد عند الحاجة” إلى بناء مخزونات آمنة بالقرب من الأسواق تحسباً لإطالة أمد الحرب.

الحلول الجوية وسؤال التنسيق المسبق

تجاوزت آثار الحرب المسطحات المائية لتغلق مساحات واسعة من المجال الجوي الإقليمي، ما فرض قيوداً خانقة على حركة الطيران التجاري والشحن الجوي. في هذا السياق، لجأت شركات الطيران إلى حلول تشغيلية استثنائية تمثلت في استخدام مطارات سعودية داخلية كمحطات بديلة أو مناطق توقف آمنة.

مطارات في شمال المملكة، مثل “القيصومة”، وُضعت فجأة على خارطة الطيران الإقليمي لتفادي التحليق فوق مناطق الاشتباك النشطة، مما أتاح استمرارية لرحلات الركاب وشحن البضائع الحساسة التي تتطلب النقل الفوري بسبب عدم القدرة على تأخير النقل البحري أو البري.

ورغم نجاح هذه الآليات اللوجستية، المتزامنة مع قوة اقتصادية مكنت البنك المركزي السعودي من الحفاظ على أصول أجنبية صافية تقارب 1.7 تريليون ريال، إلا أن هذا الأداء السلس في بيئة حرب مشتعلة أثار تساؤلات عميقة في الأوساط الصحفية والاستخباراتية.

فالسرعة الفائقة التي تم بها تحويل ملايين البراميل وتأمين مئات الخطوط البرية، والجاهزية التامة للموانئ الغربية، تبدو كأنها خطوات كانت مُعدّة مسبقاً قبل اندلاع الأعمال العدائية.

هنا، تبرز تحليلات سياسية وأمنية متقاربة – رغم أنها غير مؤكدة رسمياً – تُرجح أن السعودية كانت على علم مسبق، أو على الأقل كانت في حالة تنسيق أمني واستراتيجي وثيق مع الولايات المتحدة الأمريكية منذ اللحظات التي سبقت اتخاذ قرار الحرب على إيران.

هذا التنسيق المحتمل أعطى الرياض نافذة زمنية حاسمة لترتيب أوراقها اللوجستية والاقتصادية بشكل مسبق، لكنه يبقى ضمن دائرة التكهنات والتحليلات الجيوسياسية التي تنظر إلى ما بين سطور الجاهزية المفرطة في منطقة تتعود دائماً على التخبط عند أول أزمة.

في النهاية، لا يمكن إنكار أن الاستثمارات التي وُصفت يوماً بأنها “بنية تحتية مكلفة” قد أنقذت الاقتصاد السعودي ومعه جزء كبير من سلاسل الإمداد الخليجية من انهيار محتمل خلال الأسابيع الأولى لهذه الحرب الطاحنة.

لقد أثبتت منظومة الأنابيب، والموانئ الغربية، والشبكات البرية أنها هي خط الدفاع الأول الحقيقي، متجاوزة لغة الأرقام والتصنيفات الائتمانية لتصبح أدوات جيو-اقتصادية حادة لإدارة الأزمات والصمود في وجه الاختناق الملاحي.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد اليمني | شاشوف

يتصاعد نقاش السياسة والاقتصاد في حضرموت بين الحكومة المحلية والسلطة المركزية، بسبب أزمة خدمات خانقة، وعلى رأسها انقطاعات الكهرباء، مع تزايد الاتهامات بالاستنزاف المستمر للثروات النفطية للمحافظة دون عوائد عادلة لأبنائها.

في بيان شديد، أكد مجلس حضرموت الوطني، الذي حصلت “شاشوف” على نسخة منه، أن المحافظة تعيش “تدهوراً مُريعاً” في الخدمات الأساسية، خاصة مع الانقطاعات المتكررة للتيار الكهربائي، رغم أنها واحدة من أهم مصادر الثروة النفطية في البلاد.

ووصف البيان الوضع بأنه “مفارقة قاسية”، حيث تُستنزف موارد حضرموت لدعم الموازنة العامة، بينما يُحرم السكان من المشتقات النفطية اللازمة لتشغيل محطات الكهرباء، مما أدى إلى شلل واسع في الخدمات وتأخير مسارات التنمية. كما أشار المجلس إلى تجميد الحصة القانونية للمحافظة من عائدات النفط، والمقدرة بـ20%، واعتبر ذلك انتهاكاً لمبدأ “العدالة التوزيعية” ومؤشراً على اضطراب في إدارة الموارد السيادية.

مجرد “بقرة حلوب”.. اتهامات بالتنصل من الالتزامات

تسببت الخلافات في أزمة ثقة سياسية، حيث اتهم المجلس السلطة المركزية والمجلس الرئاسي برئاسة رشاد العليمي بالتراجع عن التزامات سابقة، أبرزها توجيه رئاسي بتخصيص النفط المخزن في منشأة “الضبة” لحل أزمة الكهرباء. ووفقاً للبيان، تم العدول عن هذا التوجيه ليتم تصدير النفط إلى الخارج بدلاً من استخدامه محلياً، مما اعتبر “نقضاً للعهود” وضربة لمصداقية مؤسسات الدولة، وزيادة الفجوة بين المركز والمحافظة.

بلغة تحذيرية غير مسبوقة، نبه مجلس حضرموت الوطني إلى أن الاستمرار في ما وصفه بسياسات “التهميش الاقتصادي” والتعامل مع المحافظة كـ”بقرة حلوب”، قد يقود إلى “منزلق خطير” يعيد حضرموت إلى حالة التمرد وعدم الاستقرار.

وشدد البيان على أن صبر السكان “ليس ضعفاً”، وأن النهج السلمي قد لا يستمر إلى ما لا نهاية في غياب الاستجابة لمطالبهم، محملاً السلطة المركزية المسؤولية الكاملة عن أي تداعيات مستقبلية. كما أوضح أن استقرار حضرموت يشكل “صمام أمان” للاقتصاد الوطني، محذراً من أن أي اضطراب فيها قد يؤدي إلى شلل موارد الدولة وانهيار ما تبقى من عناصر الاستقرار.

حدد المجلس مجموعة من المطالب العاجلة وفقًا لقراءة شاشوف، وأبرزها توفير كميات كافية ومستدامة من المشتقات النفطية لتشغيل الكهرباء، وصرف حصة المحافظة (20%) من عائدات التصدير فوراً، وتحويل هذه الحصة إلى حق قانوني ملزم يُقتطع تلقائيًا، وإشراك السلطة المحلية والمكونات الحضرمية في إدارة الموارد والسياسات الاقتصادية.

دعم سياسي للتصعيد: الخنبشي يهدد

بالتوازي مع بيان المجلس، أعلن سالم أحمد الخنبشي، محافظ المحافظة وعضو المجلس الرئاسي، موقفاً تصعيدياً واضحاً، مطالباً إما بمنح حضرموت 20% من عائدات النفط، أو بيع النفط المخصص لمحطات الكهرباء في عدن بسعر 20 دولاراً للبرميل.

هدد الخنبشي بإجراءات صارمة تشمل إيقاف تصدير النفط من حضرموت، والامتناع عن توريد الإيرادات إلى بنك عدن المركزي في حال عدم الاستجابة لهذه المطالب. وأكد أن المحافظة لم تتلق أي دعم حكومي منذ بدء عمليات الشركات النفطية، رغم تحملها تكاليف تشغيل الكهرباء والصيانة والمشتقات، واعتبر أن استمرار هذا الوضع يُعد ظلماً غير مقبول.

وفي بيان منفصل تابعته شاشوف، أعلن مجلس حضرموت الوطني تأييده الكامل لتصريحات الخنبشي، واعتبرها تعبيراً عن “استحقاقات مشروعة” لأبناء المحافظة. كما أيّد المجلس أي قرارات قد تتضمن وقف توريد الإيرادات إلى بنك عدن المركزي، داعياً جميع المكونات السياسية والقبلية إلى الاصطفاف خلف هذه المطالب، مما يشير إلى تشكيل جبهة محلية موحدة لتأكيد المطالب بإعادة توزيع الموارد. وأكد البيان أن “زمن التهميش قد ولى”، وأن حضرموت لن تتنازل عن حقوقها.

علق اقتصاديون على التصعيد، مثل الصحفي الاقتصادي ماجد الداعري الذي قال إن سالم الخنبشي “فضح كذبة البرنامج السعودي بشراء شحنات النفط الحضرمي المقدمة لعدن”، مبرزاً أن حديث الخنبشي عن عدم تسلم حضرموت لأي نسبة من قيمة النفط في عهده يُعد أول تأكيد رسمي يتنافى مع إعلانات الجانب السعودي بأنه يقوم بشراء قيمة شحنات النفط الخام المخصصة لمحطات الكهرباء بعدن.

يأتي هذا التصعيد في ظل ظروف اقتصادية صعبة، حيث توقفت صادرات النفط منذ عام 2022 نتيجة حظر حكومة صنعاء للتصدير، مما أسفر عن تراجع حاد في الموارد المالية لحكومة عدن بما لا يقل عن 65% من الموارد وفق التصريحات الرسمية. وتُنسب حكومة عدن تفاقم الأزمة الخدمية إلى هذا الحظر، في خضم تصاعد التنافس على الموارد المتاحة، خاصة في ظل غياب آلية واضحة لتوزيع العائدات بين المركز والمحافظات المنتجة. ومع تهديدات السلطة المحلية في حضرموت بوقف التصدير وعدم توريد الإيرادات، فإن الأزمة الحالية تحمل تداعيات محتملة على الاقتصاد اليمني ككل.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تقارير | شاشوف

انتقلت المواجهة من الردود التقليدية إلى استهدافات نوعية تمس المنشآت الصناعية الحساسة، حيث استهدفت طهران، اليوم الأحد، مصنعاً للكيماويات الإسرائيلية في بئر السبع، جنوب فلسطين المحتلة، مما أدى إلى إصابة مباشرة وظهور سحابة كثيفة من الدخان الأسود، مما أثار مخاوف فورية من تداعيات خطيرة.

وسارعت إسرائيل للتحذير من إمكانية تسرب مواد كيماوية خطرة، وقد تم إغلاق منطقة الحادث وإخلاؤها من السكان كإجراء احترازي عاجل، وفقاً لمتابعات ‘شاشوف’.

تشير المعلومات الأولية إلى أن المنشأة المستهدفة قد تكون مرتبطة بالصناعات العسكرية، وفقاً لمصادر إيرانية، مما يضفي على العملية بعداً استراتيجياً يعكس استهداف البنية التحتية الحساسة.

جاء الهجوم في إطار نمط متزايد من ‘الرد بالمثل’، حيث تُظهر التحليلات العسكرية أن إيران تسعى لموازنة كل ضربة تتلقاها بضربة مقابلة من حيث النوع والتأثير. ووفقاً لمصادر ‘شاشوف’، فإن استهداف المنشأة الكيميائية يحمل دلالات مزدوجة؛ إذ يُرسل رسالة ردع، وفي الوقت نفسه يزيد من مستوى المخاطر عبر التهديد بتداعيات بيئية وصناعية كارثية.

نجاح الصاروخ في الوصول إلى هدفه يعكس عجز أنظمة الدفاع الإسرائيلية عن اعتراضه، مما يعزز فرضية امتلاك إيران قدرات دقيقة قادرة على اختراق الدفاعات والوصول إلى أهداف حساسة.

لقد تركزت الضربات الإيرانية خلال الفترة الأخيرة على مناطق متعددة في الجنوب والشمال المحتل، بما في ذلك محيط ديمونة حيث المفاعل النووي، وكذلك مواقع في النقب وميناء حيفا الذي يضم منشآت حيوية للطاقة والوقود.

يُذكر أن هذه الضربات تزامنت مع هجمات أمريكية إسرائيلية استهدفت منشآت صناعية إيرانية، بما في ذلك مصانع للفولاذ والإسمنت ومرافق مرتبطة بالبرنامج النووي.

تكتسب التصعيد أهمية إضافية لأنه يأتي في وقت يسعى فيه الجميع إلى إنهاء الحرب، مما يجعل الضربات الحالية أدوات تفاوض غير مباشرة. وفي هذا السياق، تسعى إيران لتأكيد استمرار دورها كلاعب رئيسي في المعادلة، من خلال ردود محسوبة تعكس توازناً بين التصعيد والسيطرة، بينما تهدف إسرائيل لاستهداف العمق الصناعي الإيراني.

من الملفت أن استهداف مصنع كيميائي يدرج عنصر الخطر البيئي في ساحة الحرب، إذ إن أي تسرب محتمل قد يؤدي إلى تداعيات صحية وبيئية واسعة النطاق، تتجاوز حدود الموقع المستهدف. هذا النوع من الاستهدافات يزيد من القلق الدولي، حيث يفتح الباب أمام سيناريوهات غير تقليدية في الحروب الحديثة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط