التصنيف: شاشوف اقتصاد

الاقتصاد العالمي | شاشوف

تتوسع الضغوط الأمريكية على الاقتصاد العالمي لتصل إلى الهند، التي أصبحت أكبر مشترٍ للنيل المخفض السعر من روسيا في السنوات الأخيرة. بينما تسعى واشنطن لتشديد الخناق المالي على موسكو، وجه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب رسائل مباشرة لرئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي، حيث أعلن أن نيودلهي ستتوقف عن استيراد النفط الروسي، وهو تصريح لم تؤكده الحكومة الهندية لكنه فتح المجال أمام أزمة طاقة جديدة معقدة.

خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، اشترت الهند 1.9 مليون برميل يومياً من الخام الروسي، مما يمثل نحو 40% من صادرات موسكو النفطية، وفقاً لما ورد في بيانات “شاشوف”. تجد الهند نفسها الآن أمام ضغوط أمريكية شديدة وفي نفس الوقت تحافظ على مصالحها الاستراتيجية.

لا يتعلق القرار فقط بالعقوبات أو الموقف من الحرب الأوكرانية، بل يمس هيكل الطاقة الهندي وعلاقاتها التجارية مع شركاء مهمين يشملون روسيا وأوروبا والصين.

في خضم هذه المعادلة، يبدو أن إدارة ترامب تحاول إعادة تشكيل خريطة تجارة الطاقة الدولية تحت شعار “تحجيم العائدات الروسية”، لكن النتيجة قد تكون توسيع سوق الظل للنفط الروسي بدلاً من تقليصها، مما يجعل هذه السوق أكثر تعقيداً وصعوبة في الرقابة الدولية.

الضغط الأمريكي: رسائل من فوق الطاولة وتلويح بالرسوم

تعتبر تصريحات ترامب العلنية بمثابة إعلان واضح عن سياسة الضغط، حيث أشار إلى أن مودي أخبره بأن الهند ستتوقف عن شراء النفط الروسي، محذراً من فرض “رسوم جمركية ضخمة” إذا لم تلتزم بذلك.

لم تؤكد الهند هذا النقاش وفق متابعة “شاشوف”، لكن المعنى السياسي واضح: على نيودلهي الاختيار بين العلاقات التجارية مع واشنطن أو الاستمرار في شراء النفط الروسي بأسعار منخفضة. وقد فرضت الولايات المتحدة بالفعل تعريفات جمركية بنسبة 25% على السلع الهندية، حوالي نصفها كاستجابة لاستمرار الهند في شراء النفط الروسي.

تؤكد واشنطن أن العائدات الناتجة عن هذه المبيعات “تموّل الحرب الروسية في أوكرانيا”، مما يجعل النفط قضية أمن قومي أمريكي بدلاً من أن يكون مجرد موضوع تجاري. وعلى الرغم من نفي وزارة الخارجية الهندية لأي اتصالات هاتفية مؤكدة، إلا أن الضغوط السياسية مستمرة.

تدرك الهند أن الأسواق الأمريكية والأوروبية تُعتبر أساسية لصادراتها الصناعية، وأن أي تصعيد جمركي قد ينعكس سلباً على نموها المحلي. لذا من المحتمل أن تحاول نيودلهي تحقيق توازن بين الامتثال الجزئي والمناورة الزمنية حتى القمة المقبلة بين ترامب وبوتين.

المعادلة الهندية والحذر الصيني.. بين المكسب والمخاطر

لم تصبح الهند مركزاً للطاقة الروسية بين عشية وضحاها، بل هي نتيجة تحول استراتيجي بدأ منذ عام 2022 حين انسحبت الشركات الأوروبية من سوق النفط الروسي بعد غزو أوكرانيا. توجهت موسكو شرقاً ووجدت في نيودلهي مشترياً جاذباً. اليوم، تتجه أكثر من ثلثي الصادرات الروسية المنقولة بحراً إلى الهند والصين.

تعتمد شركات التكرير الهندية على النفط الروسي الرخيص لتعزيز هوامش ربحها. شركة “ريلاينس” العملاقة وقعت اتفاقية لتوريد 500 ألف برميل يومياً مع “روسنفت” تمتد لعشر سنوات، وفقاً لتقارير “شاشوف”. كما أن “روسنفت” تمتلك 49% من شركة نايارا الهندية، التي تعتمد بالكامل على الخام الروسي لمصفاتين فيها.

ومع ذلك، تواجه هذه العلاقة المربحة تحديات مزدوجة، حيث سيبدأ الاتحاد الأوروبي في يناير 2026 حظراً على واردات الوقود المكرر من النفط الروسي، مما يهدد ثلث صادرات الهند من الديزل ووقود الطائرات. ومع فرض الرسوم الأمريكية الجديدة، تواجه المصافي خسائر في هوامش الربح التي كانت تعتمد عليها منذ عامين.

السؤال الذي يطرح نفسه هو: إذا خفّضت الهند وارداتها، أين ستذهب تلك البراميل الروسية؟
الإجابة الأقرب هي الصين، التي استوردت 2.1 مليون برميل يومياً بين يناير وسبتمبر 2025، أي نحو 18% من احتياجاتها النفطية.

لكن بينما تتمتع بكين بعلاقة قوية مع موسكو، فهي تتجنب الاعتماد على مصدر واحد لأكثر من 20% من وارداتها، حرصاً على التنوع الاستراتيجي. كما تواجه الصين أيضاً ضغوطاً من واشنطن على خلفية التوترات التجارية بين أكبر اقتصادين في العالم.

تلوح الإدارة الأمريكية بمزيد من القيود التجارية، مما يجعل بكين أكثر حذراً في توسيع شراء النفط الروسي علناً، حتى وإن كانت الأسعار جذابة. وبناءً علي ذلك، يصبح من غير المحتمل أن تعوّض الصين عن أي نقص ناتج عن تقليص الهند لمشترياتها، مما يُدفع بنحو كبير من النفط الروسي إلى قنوات غير رسمية في السوق الرمادية.

أسطول الظل: الوجه الخفي للنفط الروسي

في الوقت الذي تشتد القيود، تقوم موسكو بتوسيع ما يُعرف بـ”أسطول الظل”، أي شبكة من الناقلات القديمة المستخدمة لتجاوز العقوبات. خلال شهر سبتمبر فقط، نقلت 69% من صادرات النفط الروسي المنقولة بحراً عبر هذه الناقلات، بحسب مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف.

تُجري هذه السفن عمليات نقل من ناقلة لأخرى في عرض البحر لإخفاء المصدر الحقيقي للخام، وغالباً ما يتم تغيير العلم ومواقعها بشكل متكرر. هذه الشبكة لا تقوم بنقل النفط فقط إلى دول غير معروفة، بل وأحياناً تُعيد تصديره إلى الدول التي تحاول تقليص وارداتها، بما في ذلك الهند، بعد أن يُخفى بلد المنشأ في وثائق الشحن.

على الرغم من أن هذه العمليات تقلص وضوح سوق الطاقة الدولية، إلا أنها تحافظ فعلياً على استمرار تدفق النفط الروسي إلى المشترين العالميين، وتوفر لموسكو مجالاً للتنفس المالي في ظل العقوبات الغربية.
ولكن الثمن هو سوق عالمية أكثر الغموض، وأسعار يصعب تتبعها أو ضبطها سياسياً.

من الناحية الاقتصادية، فإن الضغوط الأمريكية والهندية قد تتسبب في خسائر لموسكو بسبب اضطرارها لبيع النفط بأسعار مخفضة، لكن ذلك لا يعني أن إنتاجها سيتوقف أو أن صادراتها ستتوقف.

على العكس، ستستمر موسكو في استخدام مسارات بديلة لتسويق نفطها، من آسيا إلى إفريقيا وأمريكا اللاتينية، حتى إن كان ذلك عبر وسطاء وسفن مغمورة.

أما بالنسبة للهند، فإن تقليص الواردات سيُربك خطط شركاتها النفطية ويضغط على ميزان المدفوعات، في وقت يعتمد فيه اقتصادها الصناعي على الطاقة الرخيصة لضمان تنافسية صادراته. وبالتالي، يجد الطرفان نفسيهما في معادلة خاسرة: أمريكا تضغط، روسيا تلتف على الضغوط، والهند تدفع الثمن.

تُظهر أزمة النفط الروسي في عهد ترامب أن الاقتصاد العالمي يدخل مرحلة جديدة من “الضغوط الذكية”، حيث لا تحتاج واشنطن إلى فرض عقوبات مباشرة بقدر ما تُطبق سياسية الابتزاز التجاري.

النتيجة هي تجمع من القلق والارتباك في أكبر الأسواق الناشئة. تواجه الهند، التي سعت لتنويع مصادرها، الآن معضلة الطاقة والسيادة؛ فهي لا تستطيع خسارة موسكو كمصدر موثوق، ولا واشنطن كشريك استراتيجي وتجاري.

أما روسيا، فستستمر في بيع النفط حتى لو اقتضى الأمر الغوص أكثر في ظل الساحة، بينما يجد العالم نفسه أمام نظام طاقة مزدوج: رسمي فوق الطاولة، وسوق مظلمة تحتها. في نهاية المطاف، ما يجري ليس صراعاً حول النفط فحسب، بل إعادة تشكيل خريطة القوة الاقتصادية بعد الحرب الأوكرانية.

يُعيد ترامب خلط الأوراق، وترد موسكو بالمناورة، بينما تحاول الهند التوازن على الحافة، والسوق تمضي في طريقها، تتغذى على المصالح وتُعميها العقوبات.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العالمي | شاشوف

تشهد خريطة التجارة العالمية تحولات سريعة لم يسبق لها مثيل، نتيجة للرسوم الجمركية التي فرضتها إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، والتي تُعتبر الأعلى منذ ثلاثينيات القرن الماضي.

بدلاً من الانكماش، تشهد التجارة إعادة تموضع، حيث تشير تقارير بلومبيرغ إلى تشكيل شراكات جديدة وإعادة رسم مسارات التوريد، مع بحث اقتصادات عن بدائل لتفادي الكلفة الأمريكية المرتفعة.

من كندا التي تستورد اليوم سيارات أكثر من المكسيك، إلى الصين التي استبدلت مزارعي فول الصويا الأمريكيين بنظرائهم في أمريكا الجنوبية، هناك اتجاه واضح لإعادة توجيه التجارة بعيداً عن الولايات المتحدة. وفي المقابل، تسعى دولٌ صاعدة كالهند وبيرو وليسوتو لتوسيع علاقاتها بأسواق آسيا وأفريقيا وأوروبا.

رغم موجة الحمائية، أثبتت التجارة العالمية قدرتها على التكيف، حيث رفعت منظمة التجارة العالمية توقعاتها لنمو تجارة السلع لعام 2025 من 0.9% إلى 2.4%. يبدو أن العالم لم يتراجع عن العولمة، بل اكتشف طرقاً جديدة لممارستها.

تحالفات جديدة بعيداً عن الهيمنة الأمريكية والصينية تعيد توجيه التجارة

تُظهر الاتجاهات الأخيرة أن عواصم التجارة بدأت في بناء جسور جديدة بعيدة عن سيطرة الولايات المتحدة. فقد أعلنت مجموعة من 14 دولة، تشمل نيوزيلندا وسنغافورة وسويسرا والإمارات، عن شراكة لتعزيز الاستثمار والتجارة، بينما يسعى الاتحاد الأوروبي لإبرام شراكة استراتيجية شاملة مع السعودية.

كما استأنفت الصين والهند التواصل الاقتصادي المباشر بعد سنوات من التوتر، مع استئناف الرحلات الجوية والتبادل التجاري في المعادن النادرة، مما يشير إلى ظهور محور آسيوي أكثر استقلالية.

في الوقت نفسه، تحركت اقتصادات صغيرة مثل بيرو لتسويق التوت الأزرق في آسيا، فيما أعادت ليسوتو توجيه صادراتها من المنسوجات نحو أوروبا وأفريقيا، مبتعدة عن الأسواق الأمريكية، كما تفيد تقارير شاشوف. وتصف المفوضة الأوروبية السابقة سيسيليا مالمستروم هذه التحالفات بأنها تعكس ‘محاولات واعية لإعادة بناء النظام التجاري العالمي على أسس متعددة الأطراف’.

تشير بيانات أغسطس التي رصدتها شاشوف إلى أن صادرات الصين إلى الولايات المتحدة انخفضت بنسبة 33%، وهو أضعف نمو خلال ستة أشهر. بينما ارتفعت صادراتها إلى رابطة دول جنوب شرق آسيا بنسبة 23%، وإلى الاتحاد الأوروبي 10%، وإلى أفريقيا 26%. ويشير هذا المسار إلى أن ثاني أكبر اقتصاد في العالم يتجه نحو فائض تجاري قياسي يبلغ حدود 1.2 تريليون دولار هذا العام.

لا يقتصر هذا التحول على الأرقام، بل يعيد تشكيل شبكات النقل العالمية. فشركة كلاركسونز المتخصصة في بيانات النقل البحري تتوقع انكماشاً بنسبة 3% في حركة الشحن عبر المحيط الهادئ، الممر الرئيسي بين الصين والولايات المتحدة، في مقابل نمو في الممرات الأخرى التي تربط آسيا بأوروبا وأفريقيا.

يقول كريستيان غونزاليس، نائب رئيس شركة International Container Terminal Services، إن ‘إعادة رسم خريطة التجارة العالمية قد تكون إيجابية للموانئ والمشغلين في آسيا. التجارة لا تتوقف، إنها فقط تغيّر اتجاهها’.

اندفاع أوروبي نحو أسواق جديدة

على الجانب الأوروبي، تسارعت جهود بروكسل لنسج شراكات واسعة للحد من تأثير الحمائية الأمريكية. ففي سبتمبر الماضي، وقّع الاتحاد الأوروبي اتفاقية تجارة حرة مع إندونيسيا بعد 10 سنوات من المفاوضات، وأعاد تنشيط محادثاته مع أستراليا التي بدأت في 2017. كما اقترب من إتمام اتفاقية مع كتلة ميركوسور في أمريكا الجنوبية، التي تضم أكثر من 780 مليون مستهلك.

تُعتبر هذه الخطوات، وفق الخبير سيمون إيفنت من المعهد الدولي للتنمية الإدارية في لوزان،
‘تحولًا من الاعتماد على سوق واحدة إلى بناء شبكة من الشركاء، وهو الاتجاه الطبيعي في عالم تتراجع فيه الثقة بالنظام التجاري الموحد’.

تصف رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين هذه الاستراتيجية بأنها ‘توسيع ذكي للنفوذ الاقتصادي الأوروبي عبر تعدد الشراكات وعدم مركزيتها’.

لكن هذه الديناميكية ليست خالية من الضحايا، فالانتقال من نظام يحكمه قواعد منظمة التجارة العالمية إلى نظام يعتمد على الاتفاقات الثنائية والإقليمية يجعل الدول الصغيرة أكثر عرضة للضغوط. يُشير أستاذ الاقتصاد في جامعة كورنيل إسوار براساد إلى أن ‘العالم الجديد سيكون أكثر قسوة على الاقتصادات التي تفتقر إلى القدرة التفاوضية’.

تظهر تيمور الشرقية كمثال رمزي: أحدث أعضاء منظمة التجارة العالمية، حيث يبلغ الناتج المحلي للفرد حوالي 1300 دولار. يأمل ممثلها لدى الأمم المتحدة، أنطونيو دا كونسيساو، أن تساعد العضوية في تنويع اقتصاد بلاده المعتمد على النفط من خلال تصدير القهوة والفانيليا، ولكن هذه الطموحات تواجه تحديات في عالم يتسم بالانقسام وتراجع التمويل المتعدد الأطراف.

تأثير الرسوم الأمريكية على الاقتصاد المحلي

في الولايات المتحدة، بدأت تداعيات الرسوم الجمركية تضرب الشركات الصغيرة.

كحالة على سبيل المثال: قام ‘بن كنيبلر’، مالك شركة True Places في بنسلفانيا، التي تصمّم كراسي خارجية تُصنع في كمبوديا، بإيقاف استيراد منتجاته لأن الرسوم جعلت عمله غير مستدام.

والنتيجة أنه يبحث الآن عن عملاء خارج بلاده للحفاظ على نشاطه. ويعبر كنيبلر بمرارة: ‘نفكر أن نكون شركة أمريكية لا تعمل في الولايات المتحدة’.

تجسد هذه القصة الصغيرة أثر السياسات الحمائية عندما تتجه لعكس الاتجاهات؛ فالرسوم التي وُضعت لحماية السوق المحلية تُجبر بعض الشركات الأمريكية على مغادرتها.

رغم التصعيد الأمريكي، لم تنهَر العولمة، بل قامت بتغيير شكلها. التجارة لم تتراجع، بل أعادت توزيع مراكزها: من الغرب إلى الشرق، ومن المركز إلى الأطراف. بينما تتنافس واشنطن وبكين على النفوذ، تنشأ شبكات فرعية تَرُبط آسيا وأوروبا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية في نظام متعدد المحاور.

لكن هذه المرونة لا تعني المساواة، فالدول الكبرى تمتلك حرية الحركة عبر تحالفات وشبكات تمويل ضخمة، بينما تواجه الدول الأصغر خطر التهميش في نظامٍ يتفكك إلى كتل متنافسة.

وفي الداخل الأمريكي، بدأت السياسات الحمائية تبرز آثارها السلبية: ارتفاع التكاليف، وتآكل تنافسية المنتج المحلي، والنتيجة النهائية واضحة: الرسوم تُبطئ التجارة لكنها لا توقفها. يبدو أن العولمة، كما هو الحال اليوم، لم تمت، بل وجدت طريقاً آخر للسير نحو الأمام.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد اليمني | شاشوف

لم تشهد اليمن أزمة بهذه القوة منذ حرب 1986، 1994، أو 2015. إن انقطاع الكهرباء التام في عدن يمثل حدثاً فريداً لم يحدث منذ عقود، ويصف بأنه الأسوأ في تاريخ المدينة.

فأزمة نفاد الوقود أدت إلى توقف كافة محطات التوليد، مع غياب أي تحرك حكومي سريع لمعالجة الوضع، مما دفع الناس في عدن للخروج في احتجاجات غاضبة في مختلف المديريات.

أزمة الظلام تعطل كل شيء

تفاقمت الأزمة بسبب نفاد الوقود اللازم لتشغيل المحطات، حيث توقفت محطة “الرئيس” المركزية تماماً وفق معلومات “شاشوف”، وتعتمد المدينة حالياً على شحنات محدودة من حضرموت، والتي لا تكفي لتشغيل المحطات حتى لفترات قصيرة.

لم تصل أي شحنات جديدة من الوقود من مأرب أو حضرموت، مما أدى إلى توقف كامل في التوليد.

ولم تتلق مؤسسة الكهرباء أي دعم عاجل من الحكومة أو رئاسة المجلس الرئاسي، على الرغم من المناشدات المتكررة التي أصدرتها مؤسسة كهرباء عدن، وفقاً للبيانات التي حصل عليها شاشوف.

ومع عدم وجود استجابة رسمية أو توضيح عن موعد استئناف التشغيل، زادت حدة الأزمة واستياء المواطنين.

لقد أثر انقطاع الكهرباء بشكل كبير على حياة المواطنين والخدمات العامة، وسط ارتفاع درجات الحرارة، بالإضافة إلى انقطاع خدمات حيوية مثل المياه.

وأصدرت مؤسسة المياه في عدن بياناً اليوم الإثنين، وصلت نسخة منه إلى ‘شاشوف’، أكدت فيه أن الانقطاع الكامل للكهرباء سيؤدي إلى توقف خدمات المياه والصرف الصحي، حيث ستتوقف عملية إنتاج المياه في الحقول وتموين المديريات، بالإضافة إلى توقف محطات ضخ مياه الصرف الصحي.

تعطلت الخدمات الأساسية مثل التبريد، والإضاءة، ومضخات المياه، مما أثر بشكل مباشر على حياة الأسر والأطفال وكبار السن. كما أن الوضع يهدد المصانع والمحلات التجارية.

انفجار شعبي

شهدت عدن مساء اليوم مظاهرات شعبية كبيرة، مع إشعال الإطارات القديمة وقطع الطرق في عدة مناطق، مثل المنصورة والمعلا.

ويحذر المواطنون من تصعيد الاحتجاجات في حال استمرار انقطاع الكهرباء، مما قد يؤدي إلى أزمة أكبر.

خرج المتظاهرون في احتجاجاتهم في ظل تآكل الثقة بالمؤسسات الرسمية وتجاهل الحكومة وعدم تدخلها حتى الآن.

الانقطاع التام للكهرباء يهدد بموجة احتجاجات أكبر قد تشمل جميع المديريات والأحياء.

يرى المتظاهرون أن أزمة الكهرباء هي نتيجة لفشل إداري حكومي ونقص في الموارد، مما يثير غضباً شعبياً واسعاً.

وفي سياق متصل، لا يزال الانقسام السياسي وجوده في الساحة، حيث تشير التقارير إلى أن رئيس المجلس الرئاسي، رشاد العليمي، يلقي باللوم على نائبه، عيدروس الزبيدي، بشأن تدهور خدمات الكهرباء.

التقارير تفيد بأن العليمي رد على مناشدات مؤسسة كهرباء عدن بشأن توقف المنظومة بسبب نفاد الوقود، بأن الزبيدي يجب أن يتصرف كونه رئيس لجنة الإيرادات، موضحة أن المسؤولية لا تقتصر على إصدار القرارات فقط.

إن أزمة الكهرباء تعتبر عرضاً واضحاً للتراكم الإهمال ونقص التخطيط وإدارة الموارد الحيوية، مما يبرز ضعف البنية التحتية في مواجهة الضغوط اليومية والأزمات الطارئة.

يجب على السلطات التدخل العاجل لتوفير الوقود وإعادة تشغيل المحطات، مع وضع خطط مستدامة لضمان استقرار الكهرباء، لتجنب تكرار الكارثة التي يمكن أن تتحول إلى أزمة إنسانية غير مسبوقة.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط