تواجه مشاريع الموانئ السعودية على البحر الأحمر تحديات متزايدة نتيجة التصعيد العسكري البحري، حيث أثر هجوم قوات صنعاء على حركة الشحن وقلص زيارات سفن الحاويات إلى ميناء الملك عبد الله بنسبة 70%. بينما شهد ميناء الدمام انتعاشًا نسبيًا لاعتباره أكثر أمانًا. التقرير يشير إلى أن تراجع الحركة الملاحية يبرز هشاشة الاقتصاد القائم على الاستثمارات اللوجستية في بيئة إقليمية مضطربة، ويعكس تأثير العوامل السياسية على الأداء الاقتصادي. تساؤلات كبيرة تظل مطروحة حول كيفية توجيه الجغرافيا في سياق إقليمي أكثر استقرارًا.
الاقتصاد العربي | شاشوف
تواجه مشاريع الموانئ السعودية على البحر الأحمر تحديات متصاعدة في ظل التصعيد العسكري البحري في المنطقة، حيث أدت الهجمات من قوات صنعاء الداعمة لغزة إلى إرباك حركة الشحن الدولي وتراجع الأداء اللوجستي للموانئ السعودية، خاصة ميناء الملك عبد الله، الذي يُعتبر أحد أعمدة رؤية المملكة 2030.
وقد أشار تقرير حديث لموقع ميدل إيست آي البريطاني، المعروف بخلفيته التحريرية المدعومة من قطر، والذي يركز في غالب الأحيان على الزوايا الإشكالية في المشهد الخليجي من منظور غير محايد.
وفقاً للبيانات المنقولة عن “Marine Traffic”، فقد انخفض عدد زيارات سفن الحاويات لميناء الملك عبد الله من 188 زيارة في عام 2023 إلى 59 زيارة فقط في عام 2024، مما يترجم إلى تراجع يقارب 70%.
هذا الانخفاض يُعزى أساساً إلى انسحاب خطوط الشحن الدولية من البحر الأحمر خشية حدوث استهداف لها، بعد أن أعلنت صنعاء فرض حصار بحري على “الكيان الإسرائيلي” كرد فعل على حرب الإبادة التي يتعرض لها الفلسطينيون في غزة، مؤكدة أن عملياتها البحرية تأتي ضمن الدعم العسكري والإنساني لوقف هذه الهجمات.
تحوّل في خارطة الشحن: الدمام بديلاً
لم ينجُ ميناء جدة من تراجع مماثل، إذ سجل انخفاضاً بنسبة نحو 14% في حركة السفن خلال نفس الفترة، وإن ظل أداؤه متقدماً كونه يمثل البوابة الرئيسية للواردات إلى النصف الغربي من المملكة. من جهة أخرى، شهد ميناء الملك عبد العزيز في الدمام على الساحل الشرقي انتعاشاً نسبياً، حيث تحول إليه العديد من الشحنات القادمة من آسيا، بما في ذلك سيارات شركة BYD الصينية، نظراً لما يُعتبر الآن ميناء “أكثر أماناً”.
مصادر دبلوماسية تؤكد أن التصعيد في البحر الأحمر لم يكن حتمياً، وكان بالإمكان تجنبه إذا مارست القوى الإقليمية والدولية، وعلى رأسها الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، ضغوطاً حقيقية على تل أبيب لوقف الهجمات على المدنيين في غزة ورفع الحصار المفروض على القطاع. وتصر صنعاء على أن الهدف من عملياتها البحرية ليس ضرب التجارة الدولية، بل فرض كلفة ملموسة على الكيان الإسرائيلي لإجباره على وقف عملياته العسكرية.
يُعتبر البحر الأحمر عنصرًا استراتيجيًا في خطة ولي العهد السعودي لتنويع الاقتصاد بعيداً عن النفط، عبر الاستثمار في السياحة والصناعة والمراكز اللوجستية، ضمن مشاريع كبرى مثل نيوم. لكن التصعيد الأمني أعاد خلط الأوراق، خصوصًا مع تراجع اهتمام المستثمرين الأجانب وتباطؤ تنفيذ بعض المشاريع الكبرى بسبب تقلبات الأسواق وارتفاع تكاليف التمويل، مما يُضعف قدرة هذه المناطق على أداء دورها كمراكز عبور عالمية.
اقتصاد البحر الأحمر بين الجغرافيا والجيوسياسة
من الناحية الاقتصادية، فإن تراجع حركة الموانئ السعودية لا يمكن قراءته بمعزل عن البيئة الإقليمية المضطربة، بل يشير إلى أن التحول الاقتصادي القائم على استثمارات الموانئ والخدمات اللوجستية يبقى هشًا دون معالجة متوازنة للمخاطر الأمنية والسياسية. كما أن تجاهل الأسباب الجوهرية للتصعيد، وعلى رأسها العدوان على غزة، يزيد من حالة عدم الاستقرار ويطيل أمد الخسائر الاقتصادية لكافة الأطراف.
ورغم أن التقرير المنشور في Middle East Eye لا ينتقد السعودية بشكل مباشر، إلا أن اختيار زوايا المعالجة يعكس سردية مألوفة في بعض المنصات المدعومة من قطر.
في النهاية، تبقى الممرات المائية والبوابات اللوجستية في المنطقة رهينة قرارات سياسية تتجاوز المصالح التجارية، مما يشكل تحديات غير تقليدية أمام الاقتصادات الساعية نحو التنويع. والأسئلة الأهم أصبحت تتعلق بعدم وجود بنية تحتية كافية فحسب، بل بالقدرة على إعادة ضبط إيقاع الجغرافيا ضمن معادلة إقليمية أكثر عدلاً واستقراراً.
تم نسخ الرابط
(function(d, s, id){
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src = ‘//connect.facebook.net/ar/sdk.js#xfbml=1&version=v3.2’;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));