شحنات الصادرات عبر ممر البحر الأحمر بدأت تعود تدريجياً بعد الاضطرابات الناجمة عن الحرب في غزة، حيث استأنفت الهند تصدير شحناتها من مضيق باب المندب. ورغم استقرار تكاليف الشحن، تظل شركات الشحن الكبرى حذرة بسبب المخاوف اللوجستية وتورط بعض الشركات مع التجارة الإسرائيلية. يُعتبر البحر الأحمر ممرًا حيويًا، حيث يسهل 30% من حركة الحاويات و12% من التجارة العالمية. هيئة قناة السويس أكدت على تحسن الأوضاع الأمنية، مما يشجع السفن على العودة، وقدمت تخفيضات لتحفيز الخطوط الملاحية. تسعى الهيئة لاستمرار تطوير القناة لتحسين ورفع مستوى الأمان والكفاءة.
تقارير | شاشوف
تم استئناف شحنات الصادرات إلى عدد من الدول عبر ممر “البحر الأحمر”، حيث شهدت تصدير الهند مؤخراً هذا التحول بعد فترة طويلة من الاضطرابات الناتجة عن الحرب في قطاع غزة ودعم قوات صنعاء للقطاع المحاصر، إضافة إلى حظر الملاحة الإسرائيلية. هذه الظروف أدت إلى تحويل مسار السفن إلى رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، مما زاد من التكاليف وتأخر الشحنات.
حاليًا، بدأت شحنات التصدير من الهند في العودة للعبور عبر البحر الأحمر، مما يعكس بداية حذرة للعودة إلى العمليات الطبيعية للشحن. وأكد اتحاد المصدرين في الهند (FIEO) أن الشحنات عادت إلى الحركة عبر مضيق باب المندب، الذي يعبر من خلاله أكثر من 12% من التجارة العالمية، بما في ذلك نحو 5 ملايين برميل نفط يوميًا.
غير أن شركات الشحن الكبرى تظل ترفض العودة إلى البحر الأحمر، إما بسبب المخاوف اللوجستية أو ارتباط بعضها بالتجارة مع إسرائيل.
عودة ضرورية إلى البحر الأحمر
عودة الصادرات الهندية عبر البحر الأحمر ستقلل من أوقات الشحن، كما ورد في تصريحات اتحاد الهند (FIEO)، وذلك بعد استقرار تكاليف الشحن مؤخرًا نتيجة لانخفاض الطلب على السفن من الصين.
تركز الهند على البحر الأحمر كأحد الشرايين الحيوية للتجارة، حيث يحمل حوالي 80% من صادراتها إلى أوروبا ونسبة كبيرة من الشحنات إلى الولايات المتحدة، مما يجعل هاتين المنطقتين تمثلان 34% من إجمالي صادرات الهند.
على الصعيد الدولي، تعتبر الدول البحر الأحمر ممرًا حيويًا للتجارة العالمية، إذ يساهم في تسهيل 30% من حركة الحاويات و12% من التجارة الدولية.
في ذروة الأزمة، انحرفت نحو 95% من السفن عن البحر الأحمر حول أفريقيا، مما أضاف من 4000 إلى 6000 ميل بحري، وتأخر الشحنات بين 14 و20 يومًا.
من المحتمل أن يؤدي استئناف حركة البضائع عبر البحر الأحمر إلى تحسين أوقات التسليم وتقليل تكاليف الشحن، مما يعزز وضع المصدرين الهنود في ظل ظروف التجارة غير المستقرة.
وقد أعلنت قوات صنعاء أن البحر الأحمر آمن تمامًا لجميع السفن باستثناء تلك المرتبطة بإسرائيل، نظرًا لاستمرار الأخيرة في حربها ضد قطاع غزة. ومع ذلك، قررت بعض شركات الشحن العالمية، مثل “ميرسك” الدنماركية، الاستمرار في تحويل سفنها بعيدًا عن خليج عدن والبحر الأحمر عبر رأس الرجاء الصالح، بينما تواصل شركات أخرى تقييم الوضع.
قناة السويس تؤكد: الأوضاع الأمنية مواتية لعودة السفن
في هذه الأثناء، تتطلع قناة السويس المصرية إلى عودة سفن الشحن العالمية إلى البحر الأحمر واستئناف المرور عبر القناة الاستراتيجية. وقد أكدت رئاسة هيئة قناة السويس هذا الأسبوع أن الأوضاع الأمنية أصبحت مواتية لعودة السفن بشكل تدريجي.
وأشارت الهيئة، التي خسرت حوالي 6 مليارات دولار سنويًا، إلى أن التوترات الأمنية غير المسبوقة في البحر الأحمر وباب المندب أثرت سلبًا على معدلات الملاحة في القناة، مما اضطر العديد من الشركات إلى تغيير مسارها عبر رأس الرجاء الصالح. وذكرت أن هذا التأثير قد امتد ليشمل صناعة النقل البحري بأكملها، بسبب زيادة مدة الإبحار وارتفاع التكاليف التشغيلية.
وأضافت الهيئة أنها حرصت على التعامل مرنًا مع مقتضيات الأزمة من خلال التواصل المباشر مع الشركات البحرية لتقييم جداول رحلاتها وإمكانية العودة التدريجية لبعض السفن في المنطقة.
استجابت قناة السويس لطلبات العديد من الشركات البحرية بتقديم حوافز وتخفيضات تبلغ 15% على سفن الحاويات التي تتجاوز حمولتها 130 ألف طن، وذلك لمدة ثلاثة أشهر، كجزء من الجهود للمساعدة في تقليل الأعباء.
وفي هذا السياق، تسعى الهيئة إلى استكمال استراتيجيتها لتطوير المجرى الملاحي للقناة على الرغم من الأزمات المتتالية، حيث أكملت مشروع تطوير القطاع الجنوبي لزيادة معدلات الأمان والسلامة. كما تهدف إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للقناة بما يتراوح بين 6 إلى 8 سفن، مع الاستمرار في تحسين الخدمات الملاحية والبحرية.
تم نسخ الرابط
