سائقي المركبات الكهربائية ومستخدمي الهواتف الذكية يتطلعون بشغف إلى إمكانية استخدام بطاريات الأنود السيليكوني، التي تُعد بزيادة كثافة الطاقة بشكل كبير وتقليل أوقات الشحن.
كانت عدة شركات تعمل على الأنود السيليكوني خلال العقد الماضي أو نحو ذلك، وقد بدأت هذه التقنية تتسلل إلى الإلكترونيات الاستهلاكية. على سبيل المثال، يستخدم صانع الأجهزة القابلة للارتداء Whoop مواد من شركة Sila، بينما يُمكن العثور على بطاريات Group14 في مجموعة من الهواتف الذكية.
لكن الجائزة الحقيقية هي سوق المركبات الكهربائية، التي تمثل حجماً أكبر بكثير من الإلكترونيات الاستهلاكية، وفقاً لشركة Benchmark Minerals. للدخول إلى هذا المجال، تحتاج الشركات الناشئة إلى إنتاج مواد الأنود السيليكوني بكميات أكبر بكثير مما كانت عليه حتى الآن.
لتحقيق هذا الحجم، أعلنت شركة Group14 يوم الخميس أنها بدأت الإنتاج في مصنع BAM-3 الخاص بها في كوريا الجنوبية. المصنع قادر على إنتاج ما يصل إلى 2000 طن متري من مواد بطاريات السيليكون سنويًا، وهو ما يكفي لتخزين 10 جيجاوات ساعة من الطاقة، أو حوالي 100,000 مركبة كهربائية ذات مدى طويل.
قال ريك لوبي، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Group14، لموقع TechCrunch: “إنها صفقة كبيرة بالنسبة لنا، وأعتقد أنها صفقة كبيرة للصناعة أيضًا.”
افتتح مصنع BAM-3 كمشروع مشترك بين Group14 وشركة SK، الشركة الكورية المصنعة للبطاريات. كانت SK تمتلك 75% من المشروع، لكنها باعت حصتها إلى Group14 الصيف الماضي.
قال لوبي: “لقد كانت لدى SK تحديات خاصة بها – مالية وإعادة أولويات استراتيجيات البطاريات ومواد البطاريات في نفس الوقت”. “لكن ذلك فتح لنا فرصة رائعة للاستحواذ عليه من SK.”
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو، كاليفورنيا
|
13-15 أكتوبر، 2026
تعمل الشركة الناشئة مع عدد من الشركات، بما في ذلك قسم البطاريات في بورش Cellforce Group، وStoreDot، وMolicel، وSionic. كما استثمرت بورش في Group14 من خلال ذراعها الاستثماري.
تستخدم معظم البطاريات الحديثة الكربون كمادة للأنود. رغم أنها تعمل بشكل جيد بما فيه الكفاية، إلا أن العلماء يعرفون منذ فترة طويلة أن السيليكون، الذي يمكنه تخزين ما يصل إلى 10 مرات أكثر من أيونات الليثيوم، سيكون أفضل لتخزين الطاقة إذا استطاعوا فقط حل بعض مشاكل المتانة المزعجة: الأنودات السيليكونية النقية معرضة للتورم والتفتت بسرعة، مما يجعلها غير مناسبة لدورات الشحن المتكررة على مدار عدة سنوات.
تتمثل إجابة Group14 في هيكلٍ كربوني صلب يحتفظ بجزيئات السيليكون الدقيقة في مكانها، مما يمنع الأنود من التورم أو التفتت. يتخلل هذا الهيكل ثقوب صغيرة جداً تسمح بمرور أيونات الليثيوم والإلكترونات. كما يساعد الأنود على الشحن بسرعة دون أن يتعرض للتلف.
يستخدم بعض عملاء Group14، مثل Sionic، الأنودات السيليكونية لزيادة كثافة الطاقة بنسبة تصل إلى 50%. بينما يركز آخرون، مثل Molicel، على استغلال قدرات الشحن السريعة للسيليكون، بما في ذلك تصميم يمكنه شحن البطارية من مستوى فارغ إلى ممتلئ في 90 ثانية فقط.
يمكن أن تقلب هذه النوعية من تطبيقات الأنودات السيليكونية سوق المركبات الكهربائية. شركة BYD الصينية لصناعة السيارات الكهربائية تستهدف بالفعل بناء هذه القدرات: حيث كشفت الأسبوع الماضي عن حزمة بطارية جديدة يمكنها الشحن “بسرعة” من 10% إلى 70% في خمس دقائق. (يعتقد لوبي أن BYD تستخدم سيليكون-كربون في بطاريتها الجديدة. “يجب أن تكون كذلك”، قال.)
إذا كانت شبكات الشحن تستطيع استيعاب مثل هذه المركبة الكهربائية، فإن القلق من مدى القيادة سيصبح شيئاً من الماضي. اليوم، تسعى شركات صناعة السيارات لتقديم مدى يتراوح بين 300 إلى 400 ميل بشكل أساسي لتخفيف مخاوف المستهلكين، لكن بلوغ تلك الأرقام يتطلب بطاريات كبيرة تضيف الحجم والثقل والتكلفة. الشحن السريع الذي يمكن أن يوفر مدى معقول في ثوانٍ يمكن أن يسمح لشركات صناعة السيارات بتقليص حجم حزم البطاريات، مما يوفر في التكلفة والوزن.
قال لوبي: “لقد حصلت على سيارة Rivian ببطارية سعتها 130 كيلوواط ساعة والتي هي باهظة الثمن بشكل لا يصدق”. ولكن مع الشحن السريع، تبدأ مفاهيم مثل الشحن بالحث عند إشارات المرور – التي قد تبدو بعيدة المنال اليوم – بالتحول إلى واقع أكثر قابلية للتطبيق، كما قال. “لن تفكر في الشحن مرة أخرى أبداً.”
اترك تعليقاً إلغاء الرد