تقنية كرانش موبايلتي: إعادة تشكيل تسلا الكبرى

مرحبًا بعودتك إلى TechCrunch Mobility — مركزك الرئيسي للأخبار والرؤى حول مستقبل النقل. للحصول على هذا في صندوق بريدك، اشترك هنا مجانًا — فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، قضى عدة أشهر — سنوات؟ — في محاولة توجيه شركته لتكون شيئًا أكثر من مجرد مصنع للمركبات الكهربائية. عندما استحوذت تسلا على Solar City في عام 2016، قدمها (ومجموعة الاتصالات الخاصة به) كشركة طاقة مستدامة. على مدار العام الماضي، دفع فكرة تسلا كشركة ذكاء اصطناعي وروبوتات.

لقد اصطدم ترويج ماسك الطموح بالواقع المالي: الجزء الأكبر من إيراداتها يأتي من بيع المركبات الكهربائية. تدعم أرباحها الأخيرة ذلك.

حققت الشركة إيرادات قدرها 94.8 مليار دولار في عام 2025. من ذلك، جاء 69.5 مليار دولار من بيع وتأجير المركبات الكهربائية بالإضافة إلى الاعتمادات التنظيمية ذات الصلة. يتم توزيع الـ 25 مليار دولار المتبقية تقريبًا مناصفة بين أعمال توليد الطاقة (الطاقة الشمسية) والتخزين و”الخدمات والأخرى”، والتي تشمل الإيرادات من الشواحن السريعة، ومبيعات الأجزاء، واشتراكات القيادة الذاتية الكاملة. يعني الاعتماد على التسليم أنه مع انخفاض مبيعات المركبات الكهربائية، تدهورت الميزانية العمومية بالكامل لشركة تسلا. كانت أرباحها في عام 2025 أقل بنسبة 46% مقارنة بالعام السابق.

حاولت تسلا توسيع أعمالها غير المتعلقة بالمركبات الكهربائية لتعويض انخفاض المبيعات، وذكرت نتائجها للربع الرابع والسنة الكاملة (ومكالمة الأرباح المصاحبة) عن تحول بعيدًا عن حديث الروبوتات والذكاء الاصطناعي المستمر نحو العمل. حاليًا، ينطوي هذا العمل على إنفاق المال، وليس كسبه. أكد ماسك مرارًا أن عام 2026 سيكون عامًا كبيرًا للنفقات الرأسمالية، حيث سيتجاوز الإنفاق 20 مليار دولار، مما سيوصلهم إلى منطقة التدفقات النقدية السلبية.

على سبيل المثال، أعلن ماسك أن تسلا ستنهي إنتاج طرازي Model S و Model X، وهو أكثر رمزياً من كونه مادياً. تمثل هذان الطرازان حوالي 2% من حجم مبيعات تسلا، وهو ما أكده أيضًا محلل Barclays دان ليفي في ملاحظاته الأخيرة. ومع ذلك، فإنه لحظة بارزة لنهاية حقبة تسلا وصناعة السيارات الأوسع، التي تغيرت إلى الأبد عندما تم طرح Model S للبيع في عام 2012.

الخطوة الأكثر أهمية هي ما تخطط له تسلا الآن.

تخطط تسلا لملء الفراغ الإنتاجي الذي تركه طرازا Model S و X بروبوتاتها البشرية Optimus، التي ستُصنع في مصنعها في فريمونت، كاليفورنيا. يعتزم ماسك أيضًا توسيع عمليات تسلا للتاكسي الآلي إلى مدن أكثر في عام 2026 وحتى طرح الحاجة لبناء مصنع TerraFab لتأمين إمدادات الرقائق.

لكن العنصر الذي لفت انتباهي حقًا — وهو صفقة حقيقية للاقتصاد الدائري لشركة إيلون — كان خطة تسلا لاستثمار 2 مليار دولار في شركة أخرى من شركات ماسك، xAI، وأشارت الخطط إلى ضرورة توحيد هاتين الشركتين. في الوقت نفسه، أفادت وسائل إعلام أخرى أن المحادثات جارية لدمج (بعض التوليفات) ثلاث من شركات ماسك: SpaceX، تسلا، و xAI.

لكن دعونا نعود إلى الأرض للحظة ونستعرض الأعمال الحالية لتسلا. مبيعاتها في انخفاض سنوي، بينما حققت أعمال التخزين الطاقة الأصغر لديها مكاسب إيجابية.

طائر صغير

لسنا مستعدين بعد لمشاركة التفاصيل الكاملة، لكننا سمعنا من طائر صغير أن هناك بعض النشاط على جبهة جمع الأموال لـ Waymo. ربما رأيت التقارير الشهر الماضي حول جمع Waymo لجولة تصل إلى 15 مليار دولار بقيادة شركة الأم Alphabet. بناءً على محادثاتي، لا يزال في “مجال” الـ 15 مليار دولار وجزء كبير منها قادم من Alphabet، وهناك اهتمام كبير من مستثمرين خارجيين للانضمام. أخبرني طائر صغير أن أحد المستثمرين الآخرين قد يكون OEM (الشركة المصنعة الأصلية).

تابع معنا المزيد حول هذا.

هل لديك نصيحة لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستن كوروسك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو على حسابي في Signal على kkorosec.07، أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى شون أوكان على sean.okane@techcrunch.com.

صفقات!

وايبي تحصل على شارة “صفقة الأسبوع” الخاصة بي — وليس فقط بسبب الأرقام المالية المرتبطة بها. نجحت شركة المركبات المستقلة الناشئة في جمع 750 مليون دولار في جولة Series C بقيادة Khosla Ventures و G2 Venture Partners، بالإضافة إلى 250 مليون دولار أخرى من رأس المال المحوري من أوبر لدعم نشر 25,000 أو أكثر من تاكسيات وايبي التي تعمل بتقنية السائق الآلي حصريًا على منصتها.

أوبر بالفعل داعم لوايبي، حيث شاركت في واحدة من أولى جولات جمع الأموال في عام 2021. لكن هذا يتجاوز المال. عند إطلاق وايبي لأول مرة، ركزت على تطبيق تقنيتها للمركبات المستقلة على الشاحنات ذاتية القيادة. الصفقة مع أوبر هي إعلان بأنها تنوي توسيع تقنيتها عبر عدة مجالات للقيادة الذاتية باستخدام مجموعة واحدة من التكنولوجيا.

هل يمكن لوايبي القيام بذلك؟ لقد حاول الآخرون وتراجعوا. أوقفت Waymo برنامج شاحناتها ذاتية القيادة للتركيز على التاكسيات الآلية؛ وAurora، التي هي أيضًا مستثمر في وايبي، كانت تعمل على كل من الشاحنات والتاكسيات الآلية أيضًا، قبل أن تقرر التركيز فقط على الشاحنات الكبيرة.

صفقات أخرى لفتت انتباهي …

غاتيك AI، شركة ناشئة تطور شاحنات ذاتية القيادة تركز على “الجزء الأوسط”، وقعت صفقة مع شركة كبيرة (لم يُذكر اسمها) في مجال السلع الاستهلاكية. إليك لماذا هذا مهم: سيوفر العقد 600 مليون دولار من الإيرادات على مدى خمس سنوات. وهذه للشحن بدون سائق، أي لا يوجد سائق أمان وراء عجلة القيادة. تعمل شاحنات غاتيك هذه، التي تدير 24 ساعة في اليوم لنقل السلع العادية والمبردة والمجمدة بين مراكز التوزيع والمتاجر، دون سائق منذ منتصف عام 2025. وفقًا للشركة، أكملت 60,000 طلب بدون سائق بالكامل دون أي حوادث.

تم بيع أعمال ليدار الخاصة بـ Luminar مقابل 33 مليون دولار لشركة MicroVision التي تتخذ من ريدموند، واشنطن، مقرًا لها. الشركة، التي تطور مستشعراتها الخاصة، تغلبت على Quantum Computing في مزاد على الأصول. قام شون أوكان، من TC، بإجراء مقابلة مع الرئيس التنفيذي لـ MicroVision، جلين ديفوس، حول خططه لـ Luminar. كان لعملية البيع بعض الإثارة في اللحظة الأخيرة عندما قام مزايد غامض، بعرض أكبر بكثير، بمحاولة الاستحواذ على أعمال ليدار ل Luminar.

Rad Power Bikes، التي بدأت عملية الإفلاس منذ حوالي شهر، توصلت إلى صفقة لبيع نفسها لشركة Life Electric Vehicles Holdings (أو Life EV) مقابل حوالي 13.2 مليون دولار. عند احتساب التزامات Rad Power، فإن القيمة الإجمالية للعقد تبلغ 14.9 مليون دولار. درس تاريخي: جمعت Rad Power 329.2 مليون دولار منذ تأسيسها وبلغ تقييمها ذات مرة 1.65 مليار دولار.

Redwood Materials جمعت 425 مليون دولار في جولة Series E تشمل Google كمستثمر جديد. قادت الجولة شركة Eclipse وتضم استثمارًا استراتيجيًا من الذراع الاستثمارية لشركة Nvidia، NVentures، بالإضافة إلى استمرار المستثمرين Capricorn و Goldman Sachs. اقرأ القصة الكاملة لمعرفة ما تخطط له Redwood باستخدام رأس المال.

قراءات ملحوظة وأمور أخرى

أوبي، شركة توحد الأسعار الحقيقية وأوقات الاستلام عبر عدة خدمات للاستدعاء، شاركت بيانات جديدة حول سيارات الأجرة الآلية ووسائل النقل في منطقة سان فرانسيسكو. هناك بعض النتائج — لذا يرجى قراءة القصة كاملة — بما في ذلك أن الفجوة السعرية بين Waymo وخدمات أوبر وليفت تضيق.

أوبر أطلقت قسمًا جديدًا يسمى Uber AV Labs، الذي هو ليس — كما يشير الصحفي الكبير شون أوكان — خطة لبدء تطوير تاكسيات آلية مرة أخرى. هذه خطوة لتبادل البيانات؛ ستجمع السيارات المزودة بأجهزة استشعار من أوبر البيانات ثم تشاركها مع شركاء مثل Lucid وWaymo ووايبي. ملاحظة مهمة: لم يتم توقيع أي عقود بعد.

Waymo يُسمح لها الآن بتشغيل خدمة تاكسي آلي من وإلى مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO). ستبدأ الشركة تقديم الوصول إلى SFO لعدد محدد من الراكبين قبل تقديمه لجميع العملاء في الأشهر المقبلة. تأتي هذه الانتصار مع بعض الشوائب، مع ذلك. يتم التحقيق مع Waymo من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ومجلس سلامة النقل الوطني بعد أن أفادت الشركة بأن أحد تاكسياتها الآلية صدم طفلًا بالقرب من مدرسة ابتدائية في سانتا مونيكا في 23 يناير.

تقوم شرطة سان فرانسيسكو بالتحقيق في حادث يتضمن مركبة ذاتية القيادة من Zoox التي اصطدمت بباب السائق لسيارة متوقفة.

شيء آخر …

لقد مرت عدة أسابيع منذ آخر استطلاع لدينا وهنا واحد ممتع: ما هو اسم أو رمز شركة ماسك المدمجة؟

اشترك هنا لتتلقى النشرة الإخبارية في صندوق بريدك وشارك في استطلاعاتنا!