تسلا ترغب في إدخال سيارات الأجرة الروبوتية إلى سان فرانسيسكو. إليك ما يعترض طريقها.

تستعد تسلا لإطلاق إصدار محدود أكثر من خدمة الروبوتاكس الخاصة بها في سان فرانسيسكو هذا الأسبوع، وفقاً لتقارير Business Insider، بعد بدء الإطلاق الأولي الشهر الماضي في أوستن، تكساس.

تخطط الشركة لإرسال دعوات لمالكي تسلا لاختبار الخدمة، وفقاً للتقرير.

اعتماداً على كيفية وموعد حدوث ذلك، قد تنتهك إجراءات تسلا اللوائح الحكومية – وحتى إذا كان هناك سائق أمان بشري يجلس خلف المقود أثناء عمل مركباتها بشكل مستقل.

تنظم وكالتان حكوميتان جوانب المركبات المستقلة في كاليفورنيا. تدير وزارة المركبات الآلية في كاليفورنيا اختبار وتوزيع المركبات المستقلة، وتتطلب تصاريح لجميع المراحل الثلاث: الاختبار بوجود سائق، الاختبار بدون سائق، والتوزيع بدون سائق.

تمتلك تسلا تصريحاً لاختبار المركبات المستقلة مع وجود سائق أمان بشري خلف المقود. وليس لديها تصريح للاختبار أو التوزيع بدون سائق. واعتباراً من يوم الأربعاء، لم تتقدم بعد بطلب للحصول على تصاريح إضافية، وفقاً لوزارة المركبات الآلية. (مرسيدس بنز، ونورو، ووايمو هم الشركات الثلاث الوحيدة التي تمتلك تصاريح التوزيع بدون سائق.)

كما أن تسلا ليست لديها التصاريح المناسبة من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، التي تنظم الجوانب التجارية لخدمات النقل المرخصة والنقل المأجور بواسطة البشر بالإضافة إلى تلك التي تقودها أنظمة المركبات المستقلة.

تمتلك تسلا تصريح شراكة نقل، يسمح لسائق بشري بقيادة مركبة تقليدية (وليس AV) لخدمات التأجير العامة، كما أخبرت المتحدثة باسم CPUC تيري بروسبر TechCrunch في بريد إلكتروني.

هذا يختلف تمامًا عن تصريح المركبات المستقلة لنقل الركاب، وفقًا لبروسبر. تصاريح AV، التي لا تمتلكها تسلا، تسمح باختبار وتوزيع المركبات المستقلة سواء بوجود سائق أو بدونه.

لم تتلقَ تسلا موافقة من CPUC لتقديم خدمة نقل الركاب المستقلة للعملاء، سواء كانت مدفوعة أو غير مدفوعة، مع سائق أو بدونه (كما أن الشركة لم تتقدم بطلب)، أوضحت بروسبر في البريد الإلكتروني. كما أن تسلا لا تحمل “تصريح نموذج AV مع السائق” من CPUC، لذا لا تستطيع حتى استخدام مركبة مستقلة مع مشغل بشري خلف المقود لخدمة الركاب.

هذا يعني أنه إذا قامت تسلا بنشر روبوتاكس الخاصة بها وتم تفعيل الأنظمة المستقلة، فستكون قد انتهكت اللوائح الحكومية حتى لو كانت الرحلات مجانية وكان هناك مشغل أمان بشري خلف المقود.

تأتي هذه الخطوة في كاليفورنيا في ظل محاولات وزارة المركبات الآلية حاليًا لوقف تسلا عن بيع المركبات في الولاية كجزء من دعوى قضائية طويلة الأمد بشأن الوعود التي قدمتها الشركة حول قدرات القيادة الذاتية لسياراتها. كما أن تسلا تواجه حالياً محاكمة في دعوى قضائية تتعلق بالوفيات المرتبطة باستخدام نظام المساعدة على القيادة الأقل قدرة، أوتو بايلوت.

تدير تسلا حالياً إصداراً مقتصراً على الدعوات فقط لخدمة الروبوتاكس الخاصة بها في أوستن منذ 22 يونيو. وقد كانت حتى الآن بعيدة جداً عما قضى ماسك سنوات في التلميح عنه.

تقتصر الخدمة في الغالب على وسط مدينة أوستن والممرات الرئيسية. هناك مشغل أمان في المقعد الأمامي للراكب يمكنه التدخل إذا كانت السيارة على وشك فعل شيء خاطئ أو خطير. بينما أُطلقت الخدمة مع حوالي 10 مركبات، فمن غير الواضح عدد سيارات Model Y SUVs التي تعمل في المدينة، ولا يُعلم عدد المرات التي اضطر فيها هؤلاء المشغلون للتدخل.

هذا بعيد جداً عن “الحل العام” الذي قال ماسك إن تسلا كانت تعمل عليه لعقد من الزمان. كان ماسك في السابق واثقاً جداً من البرنامج المستقل الذي كانت تسلا تطوره حتى أنه قال إنه سيأخذ سيارة من لوس أنجلوس إلى نيويورك – وهو عرض لم يحدث أبداً. قال ماسك هذا الأسبوع إن تسلا تحاول أيضاً التوسع إلى فلوريدا وأريزونا. وذكرت TechCrunch في وقت سابق من هذا الشهر أن تسلا بدأت عملية التصديق المطلوبة لاختبار وتشغيل الخدمة مع وبدون سائق في أريزونا.