مرحبًا بعودتكم إلى TechCrunch Mobility – مركزكم الأساسي للأخبار والرؤى حول مستقبل النقل. للاشتراك في هذا البريد الإلكتروني مجانًا، سجل هنا – فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

كان هذا النشرة جاهزة للانطلاق ثم ترافيس كالنيك أعادني إلى عام 2016 بإعلانه المثير للدهشة.

مؤسس أوبر وشريكها السابق الذي استقال في عام 2017 بعد سلسلة من الفضائح، عاد ليؤسس شركة روبوتات تدعى Atoms. وانتظر، هو على وشك الاستحواذ على Pronto، شركة السيارات الذاتية القيادة التي تركز على المواقع الصناعية والتعدين والتي أنشأها زميله السابق في أوبر، أنتوني ليفاندوفسكي. كالنيسك كشف أنه بالفعل “أكبر مستثمر” في Pronto.

هذا الكثير لمعالجته وهو العلامة النهائية على أننا، نعم، عدنا حقًا إلى عام 2016. ولمن لا يتذكر، كان عام 2016 عامًا مفعمًا بالأكاديمية للسيارات الذاتية القيادة. استحوذت أوبر على شركة ليفاندوفسكي الناشئة أوتو – وهي صفقة انتهت بشكل سيء على الفور تقريبًا وأدت إلى قيام وايمو بمقاضاة شركة أوبر بتهمة سرقة أسرار التجارة.

الآن، نعود إلى برمجتنا الأصلية.

قبل أسبوع فقط، تحدثت عن Rivian ومجهود صانع السيارات الكهربائية لجعل سيارة R2 SUV القادمة واحدة من أسرع عمليات الإطلاق في التاريخ. إذا فاتك الأمر، ها هو.

هذا الأسبوع، أنا في أوستن لحضور SXSW – المهرجان السنوي الذي يجمع بين التكنولوجيا والموسيقى والسينما والتلفزيون والكوميديا. استخدمت Rivian، الراعي الرئيسي لـ SXSW، الحدث لمشاركة الأسعار والمواصفات الأخرى الخاصة بـ R2. لا يزال هناك الكثير لفك شفرته وأنا لا أزال أجرى مقابلات مع الأشخاص أثناء كتابتي لهذا (بما في ذلك الرئيس التنفيذي RJ Scaringe في وقت لاحق اليوم)، لكن إليكم ما نعرفه.

نسخة إطلاق الأداء، التي ستكون النسخة الأولى من R2 على الخط، ستبدأ من 57,990 دولار. تتعمق مقالي الأول في ما ستحصل عليه مقابل هذا السعر. وركز الصحفي الكبير شون أوكيني على النسخة الموعودة منذ زمن طويل والتي تبلغ 45,000 دولار ولماذا لن تصل حتى أواخر 2027.

بدأ وقتي في SXSW مع مسؤولين من Rivian في كشف بعض استراتيجياتهم لـ R2. تميل الشركة بشكل كبير نحو التسويق القائم على التجارب المستهدف مباشرة إلى سوقها الأساسي. المشاركون في SXSW في أوستن، الذين يشملون أفرادًا من العالم من قطاع التقنية والإبداع، هم أقرب ما يمكن الوصول إليه لنموذج زبون Rivian.

لكن هل سينجح هذا؟ السيارة الكهربائية نفسها أكثر قابلية للتقارب بحسب رأيي من الشاحنة الكبيرة والرائدة R1. كما أن R2 تحتوي على بعض العناصر، بما في ذلك نظام تشغيل جديد، يعتبر أكثر قوة وكفاءة من نظيرتها الغالية. يعد برنامج نظام التشغيل، الذي لم أقم بتجربته بشكل كامل، تحسينًا ملحوظًا مقارنة بـ R1 من حيث الحوسبة وواجهة المستخدم. على سبيل المثال، تحتوي R2 على شريحة واحدة (نظام على شريحة) تدير المعلومات وتتعامل مع 200 TOPS (تيرا عمليات في الثانية) من الحوسبة على الحافة. أما سيارات الجيل التالي R1، فهي تحتوي على أربع شرائح وتقوم بمعظم الحوسبة في السحابة.

أخبرني رئيس قسم البرمجيات في Rivian، وسيم بن سعيد، أن هذا الحوسبة على الحافة مهمة لأنها تسمح للشركة بتشغيل نماذج لغة كبيرة محليًا، مما سيحقق زمن استجابة أقل بكثير وأداء أفضل.

تغيير كبير آخر سأذكره بإيجاز هو “عجلات الهالة” على عجلة القيادة، والتي تظهر في الصورة أعلاه. تقدم هذه العجلات ردود فعل حسية وتسمح للسائق بتغيير درجة الحرارة، وسرعة المروحة، وحجم السماعة بسرعة دون الحاجة لتحريك أيديهم أو أعينهم نحو الشاشة المركزية. أخبرني المصمم الرئيسي جيف همود أن هذا يلبي بعضًا من أكبر طلبات العملاء دون إضافة الكثير من الأزرار. وبشكل ملحوظ، يسمح البرنامج للشركة بإضافة المزيد من القدرات على هذه العجلات الهالة مع مرور الوقت.

عصفور صغير

Lucid Motors حاولت أن تحدث ضجة في يوم المستثمرين عندما عرضت مفهوم سيارة الروبوتاكسي المصممة للبناء على منصة السيارات الكهربائية “متوسطة الحجم” للشركة. بدا الرئيس التنفيذي المؤقت مارك وينترهوف مصممًا على المسرح، قائلًا إن الشركة “تعمل على سيارة Lucid Robotaxi مخصصة” ستأتي بعد ظهور سيارات EV متوسطة الحجم.

لاحقًا، أوضحت الشركة لموقع TechCrunch أنه لا يتم حاليًا تطوير أي شيء وأن السيارة مجرد مفهوم. عصفور صغير يخبرنا أن المشروع جديد جدًا، حيث بدأ فقط في الأشهر القليلة الماضية، وهو جدول زمني يتركنا نتساءل كم من الوقت سيستغرق فعليًا لصناعة شيء مثل هذا على الطرق.

هل لديك خبر لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستين كوروسك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر تطبيق Signal على kkorosec.07، أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى شون أوكيني على sean.okane@techcrunch.com.

صفقات!

أعتقد أن هذه هي قضية Rivian! لأن الشركة قد أنشأت شركة ناشئة أخرى وجمعت الكثير من الأموال لتوسيع نطاقها. أنا أتحدث عن Mind Robotics، مختبر الروبوتات الصناعية، وجولة التمويل من السلسلة A بقيمة 500 مليون دولار التي ساهمت فيها شركات الاستثمارات Accel وAndreessen Horowitz.

كما كتب شون أوكيني، تتبع التمويلات جولة التمويل الأولية التي بلغت 115 مليون دولار والتي قادتها شركة Eclipse (يبدو أن هذه الشركة موجودة في كل مكان مؤخرًا) في أواخر عام 2025. وقد بلغت قيمة Mind Robotics الآن حوالي 2 مليار دولار.

كانت الروبوتات محور اهتمام بعض برامج Rivian في SXSW، بما في ذلك حلقة نقاش مع المهندس ومنشئ المحتوى مارك روبر والرئيس التنفيذي لشركة Rivian RJ Scaringe. قمت بمقابلة سكاريج على هامش الحدث وسألته عن Mind Robotics وما كان وراء هذه الجهود. وقد سألت أيضًا إذا كان يخطط لتأسيس أي شركات أخرى. دعنا نقول إنه كان هناك توقف طويل جدًا قبل أن يقول في النهاية، “على الأرجح لا.”

سأقوم بإعداد قصة أطول حول المقابلة قريبًا، ولكن أحد العناصر التي تستحق الذكر هو أن سكاريج يعتقد بشكل أساسي أن الشركات تفكر في مستقبل الروبوتات الصناعية بشكل خاطئ.

“كان هناك تأكيد مفاجئ على محاكاة البيوميكانيكا البشرية، أو في بعض الحالات حتى الذهاب إلى أبعد من ذلك، من خلال خلق ميكاترونيك أكثر تعقيدًا. أعتقد أن ما يُفقد في إعدادات الصناعة [وهذا واحد من الأمور التي نراها بوضوح] هو أن العمل يتم بواسطة الأيدي”، كما قال لي سكاريج. “لذا فإن الأيدي مهمة جدًا جدًا. كل شيء آخر، من وجهة نظر نظام الروبوت، هو لجعل الأيدي في المكان الصحيح. لذا فإن القدرة على جعل الروبوتات تقوم بحركات معقدة جدًا، مثل، دعنا نقول، قفز للخلف، تعني فقط أن الفجوة لديها الكثير من التعقيد غير الضروري في الغالبية العظمى من المهام والفهم.”

صفقات أخرى لفتت انتباهي هذا الأسبوع …

شركة النقل العالمية inDrive استحوذت على شركة التجارة السريعة في باكستان Krave Mart. تم الحصول على الموافقة على الصفقة بالكامل من لجنة المنافسة في باكستان، مما أتاح للشركتين المضي قدمًا في المعاملة، وفقًا لمصدرين مطلعين على الموضوع أخبروا TechCrunch. أكدت inDrive الاستحواذ لكنها رفضت الكشف عن الشروط المالية.

ميراي روبوتيكس، شركة مقرها إيطاليا تقوم بتطوير أنظمة بحرية ذاتية القيادة، جمعت 4.2 مليون دولار من Primo Capital وTechshop و40Jemz Ventures.

Surf Air قدمت طلبًا لـ 25 طائرة ALIA الكهربائية بالكامل من Beta Technologies واستحوذت على خيارات لـ 75 طائرة أخرى.

قراءات بارزة وأخبار أخرى

برايان رييمر، عالم بحث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والذي كان مؤخرًا في بودكاست Autonocast الخاص بي، طرح سؤالًا مثيرًا في عمود نشر هذا الشهر: هل السيارات الآلية تواجه نفس الانقسام السياسي كما هو الحال مع السيارات الكهربائية؟

Archer Aviation ردت على دعوى قضائية بواسطة مطالبات مضادة بأن المنافس Joby Aviation قام بالاحتيال على الحكومة الأميركية ومنافسيه من خلال تقديم نفسه بشكل كاذب كشركة مصنوعة في الولايات المتحدة. قطاع الطائرات الكهربائية يصبح مليئًا بالدعاوى، مما يمكن أن يكون مشتتًا ومكلفًا في هذا المرحلة المبكرة من التطوير.

Group14 بدأت إنتاج مواد البطاريات السيليكونية في مصنعها BAM-3 في كوريا الجنوبية. المصنع قادر على إنتاج ما يصل إلى 2000 طن متري سنويًا، وهو ما يكفي لتخزين 10 جيجاوات في الساعة من الطاقة، أو حوالي 100,000 سيارة كهربائية بعيدة المدى.

Hayden AI، شركة ناشئة مقرها سان فرانسيسكو، رفعت دعوى ضد مؤسسها المشارك والرئيس التنفيذي السابق بسبب مزاعم عن سلوك خاطئ خطير وسوء استخدام الأموال.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على ثماني برامج تجريبية ستسمح لعدد من الشركات، بما في ذلك Archer Aviation وBeta Technologies وJoby Aviation وWisk، ببدء اختبارات واسعة النطاق للطائرات الكهربائية في صيف هذا العام. ستغطي البرنامج على مدار ثلاث سنوات 26 ولاية!

Harbinger، شركة ناشئة كهربائية مقرها لوس أنجلوس، كشفت عن مركبتها الثانية: شاحنة عمل أصغر متوسطة الحمل.

Lucid Motors تقوم بشحن Apple CarPlay وAndroid Auto إلى مالكي Gravity SUV.

أصدرت مجلس سلامة النقل الوطني معلومات تظهر أن سائقين كانا متورطين في حوادث قاتلة في عام 2024 أثناء استخدام نظام القيادة الخالي من اليدين BlueCruise من Ford كانوا على الأرجح مشتتين في اللحظات التي سبقت الاصطدام.

Nuro، الشركة الناشئة الموجودة في وادي السليكون المدعومة من إنفيديا وأوبر وسوفت بانك، تختبر تقنية السيارات الذاتية القيادة الخاصة بها في اليابان.

Slate Auto، الشركة الناشئة الكهربائية المدعومة من جيف بيزوس، لديها رئيس تنفيذي جديد قبل إطلاق الإنتاج. تولى بيتر فاريسي، نائب الرئيس السابق لموقع أمازون للتجارة، قيادة الشركة، بينما أصبحت الرئيسة التنفيذية السابقة كريستين بارمان الآن رئيسة المركبات.

Tesla أصبحت الآن شركة مرافق مرخصة رسميًا في المملكة المتحدة.

Wayve تتعاون مع أوبر ونيسان لإطلاق خدمة روبيتاكسي في طوكيو، مع تجربة مخطط لها في أواخر عام 2026.

Uber أضافت Motional المملوكة لهونداي إلى شبكتها المتزايدة للروبتاكسي. أصبحت السيارات ذاتية القيادة Hyundai Ioniq 5 من Motional تظهر الآن على تطبيق Uber في لاس فيغاس. هذه المركبات تحتوي على مراقبين أمان بشريين في السيارة، حتى الآن.

Zoox قامت بعدة إعلانات هذا الأسبوع تقدم خارطة طريق نوعًا ما عن الاتجاه الذي ترغب الشركة المملوكة لأمازون في الذهاب إليه. لقد بدأت الشركة في رسم خرائط شوارع دالاس وفينيكس، الخطوة الأولى قبل اختبار مركباتها الذاتية القيادة في مدن cinturón solar.

كما أنها تتعاون مع أوبر وستجعل روبيتاكسياتها متاحة للاستخدام في تطبيق سيارات الأجرة في لاس فيغاس في وقت لاحق من هذا العام. لكن هذه الشراكة مع أوبر تتطلب ملاحظة مهمة. لا يمكن لـ Zoox التنفيذ تجاريًا حتى تحصل على إعفاء من معايير السلامة الفيدرالية للسيارات للمركبات ذاتية القيادة المخصصة لها، التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو أدوات تحكم تقليدية أخرى. وقد بدأت هذه العملية. قالت إدارة السلامة المرورية الوطنية إنها ستبدأ في تلقي التعليقات العامة على طلب Zoox لهذه الإعفاءات. تملك Zoox فقط إعفاء لإظهار مركباتها.

أمر آخر …

ستعود Chevrolet Bolt EV – واحدة من الأعماق الحقيقية للسيارات الكهربائية. ورئيسة التحرير تيم دي شانت ذهبت إلى قيادة صحفية برعاية الشركة وعادت بفكرة مثيرة أصبحت أشد اهتمامًا بها كوسيلة لتسويق السيارات الكهربائية. تعتبر Chevy Bolt بمثابة McRib في عالم السيارات. هل أحتاج إلى قول المزيد؟ كما ألقى دي شانت نظرة على اقتصاديات عودة GM لـ Bolt.

أكملت Google هذا الأسبوع استحواذها بقيمة 32 مليار دولار على شركة الأمن السيبراني Wiz – وهو أكبر استحواذ في تاريخ Google، وأيضًا أكبر استحواذ على شركة ناشئة مدعومة من قبل مستثمرين في تاريخها.

في الحلقة الأخيرة من بودكاست Equity من TechCrunch، انضم إلينا ريبيكا بيلان، شون أوكين، وأنا، شاردول شاه، شريك في أكبر مستثمر في Wiz، Index Ventures. قدم شاه لنا سردًا لتاريخه مع Wiz، الذي يمتد قبل تأسيس Wiz نفسها – فقد كان يدعم من قبل أداة Adallom، الشركة الناشئة التي أسسها سابقًا أساف ربابورت، وأمي لوتواك، وروي ريزنيك.

كما طرحنا على شاه سؤالًا حول سبب اعتقاده أن الشركة كانت هدفًا جذابًا للاستحواذ، وكيف كان رد فعله عندما انسحبت Wiz من عرض الاستحواذ السابق من Google.

“ليس من المفاجئ أن تكون Wiz”، قال شاه. “Wiz في قلب ثلاثة اتجاهات إيجابية: الذكاء الاصطناعي، والحوسبة السحابية، ونفقات الأمان.”

اقرأ مقتطفًا من حديثنا، تم تحريره من حيث الطول والوضوح، أدناه. بدأ شاه الحديث بملاحظة، على سبيل المزاح، أننا ربما كنا نقدم الأمور بشكل أقل من قيمتها عندما أسمينا الاستحواذ أحد صفقاتنا للأسبوع.

شاردول شاه: أعتقد أن ذلك يجب أن يُعتبر صفقة العام أو العقد، وليس فقط صفقة الأسبوع. هل يمكننا تغيير ذلك؟ شكرًا لك.

لكن هذا مهم حقًا للصناعة. هذه هي أكبر صفقة استحواذ مدعومة من مستثمرين في التاريخ.

ريبيكا بيلان: نعم، سنعمل على ذلك في مرحلة ما بعد الإنتاج.

شاردول: وبشكل أكثر أهمية، ليس من المفاجئ أن تكون Wiz. Wiz في قلب ثلاثة اتجاهات إيجابية: الذكاء الاصطناعي، والحوسبة السحابية، ونفقات الأمان. وهذه هي المعايير المركزية في ضوء عصر الذكاء الاصطناعي حيث يحتاج كل عبء عمل إلى الحماية. لذلك نحن فخورون جدًا بأننا كنا أكبر مستثمر في الشركة. ونعم، أعتقد أنها على الأقل [تعتبر] صفقة الشهر.

ريبيكا: كم من الوقت مر حتى الآن؟ متى استثمرت في Wiz في البداية؟ لأن هذا هو النوع من الخروج الذي أنا متأكدة من أن المستثمرين يحلمون به.

شاردول: هل هي ست سنوات أو 16؟ هذا سؤال لنا داخليًا. قبل حوالي 10 سنوات، انضممت إلى مجلس إدارة أساف وروي وأمي في شركتهم الأولى، Adallom. لذا كان لدينا مقعد في الصف الأمامي لرؤية كيف اتخذوا القرارات، وكيف بنوا الثقة، وكيف تطور ذلك مع الوقت.

اتصل بي أساف في عيد ميلادي عندما بدأ Wiz. وكانت جولة التمويل الأولية هي اللحظة التي انضممت فيها إلى المجلس.

أنتوني ها: لذا، تحدثنا عن هذه الصفقة عدة مرات من قبل في العرض، ولكن نظرًا لأن Wiz ليست شركة تفاعلية مع المستهلكين، أظن أن بعض قرائنا يعرفونها، والبعض الآخر لا. هل يمكنك التحدث قليلاً عن ما كانت عليه – بالإضافة إلى كونها جالسة عند تقاطع هذه القطاعات المهمة حقًا – ما الذي جعل Wiz جذابة للاستثمار وفي النهاية هدفًا جذابًا للاستحواذ؟

شاردول: في Index، جوهر عملنا هو التركيز على الأشخاص. وأعتقد حقًا أن جوهر الاستحواذ كان الأشخاص. أساف هو قائد مذهل يمكنه اتخاذ قرارات ذات جودة عالية. لديه حدس رائع حول الناس والأسواق. اثنان من مؤسسيه، أمي ويونون [كوستيكا]، يكونان دائمًا في تنافس – أمي تعيش في المستقبل، [يونون] حاضر جدًا، وأساف لديه القدرة على اتخاذ قرار بشأن أي صوت، في أي لحظة قد يقود الطريق. روي هو آلة تنفيذ.

لذا، معًا، خلقوا هذه البيئة وثقافة الثقة التي سمحت لهم ببناء منصة منذ البداية والتحدي في فئة موجودة بسرعة لا مثيل لها.

شون أوكين: هناك تاريخ ممتع – ممتع بالنسبة لنا، خاصة لأننا تمكنا من الضغط عليهم بشأنه في حدث Disrupt قبل بضع سنوات، حيث اقتربت Google من الشركة و[أساف] في الواقع انسحب من الصفقة. في تلك اللحظة، هل شعرت وكأن ذلك يحقق لك شيئًا، كشخص يشعر أنه قد حدد شخصًا يؤمن به حقًا وهو مستعد لاتخاذ خطوة أعتقد أن الكثير من الناس سيخافون من اتخاذها، في مواجهة خروج كبير، في ذلك الوقت؟ ربما ليس كما هو الآن، ولكن قريب جدًا.

شاردول: ليس حقًا. من المحتمل أن بعض ذلك لأنني غير محترم ولا تهمني المصادقة الخارجية، على الرغم من انعدام الثقة لدي حول وصفك لهذا بأنه صفقة الأسبوع.

لقد أخبرت المؤسسين في مرحلة من المراحل أنني أعتقد أنني أؤمن بهم أكثر مما يؤمنون بأنفسهم. كان عنوان أول مدونة كتبتها لـ Index هو “تعلم قول لا”، وكان موجهًا بالفعل إلى مؤسسي Audible. […] عندما يختار المؤسسون ويتخذون قرارات، تعتمد على المدخلات، مثل كيفية اتخاذهم للقرارات. أنت لا تركز حقًا على المخرجات والحظ الذي يدخل فيما إذا تم التحقق منها أم لا.

ريبيكا: ما مدى أهمية ذلك في الاستحواذ على Wiz؟ بشكل أساسي، أنها تحصل على ما يمكنها الحصول عليه من Google – التمويل، الوصول إلى [خدمات] Google السحابية، والمزيد من الموارد، ولكن لا تزال قادرة على الحفاظ على إحساسها الخاص بالقيادة؟

شاردول: لذا، بناءً على وجهة نظرك، قد يكون للمتابعين أن Wiz تهدف إلى تأمين بنية السحابة التحتية والرمز في وضع الإنتاج. معظم عملائهم جزء مما يُسمى بنادي الصفر الحرجة، لديهم السياق لمعرفة ما يجب أن يعطوا الأولوية وما يجب أن يتصرفوا عليه. موارد Google، والبنية التحتية، ومواهب الذكاء الاصطناعي لديهم، تسمح لـ Wiz بتمديد هذا الإدراك مع الحفاظ على ثقافة الثقة والصداقة.

أنتوني: عندما نفكر في عمليات الاستحواذ المهمة، يمكن أن تكون مهمة بعدة طرق مختلفة. يمكن أن تكون تحولية للشركة المستحوذة. ويمكن أن تكون أيضًا تحولية لنظام الشركات الناشئة لأنه يوجد الكثير من الناس الذين سيحققون الكثير من الأموال من ذلك. ومن ثم قد يبدأ ذلك صناعات جديدة تمامًا، وشركات جديدة تمامًا.

لذا، عندما تفكر في هذا بوصفه استحواذًا كبيرًا، ما هي أكبر التأثيرات التي تعتقد أنها ستحدث على مدار السنوات القليلة المقبلة؟

شاردول: أعتقد أن كل شيء يبدأ بالإلهام. أعتقد أن هناك خيالًا جديدًا لما يمكن أن يكون ممكنًا لرجال الأعمال في جميع أنحاء العالم. وهذا أمر مذهل، أليس كذلك؟

أنا فخور جدًا بوجود الكثير من الأشخاص الذين ستتغير حياتهم نتيجة لهذا الاستثمار، وهذا ذو معنى حقًا ومُرضٍ. لكن أعتقد أن ما هو أكثر أهمية هو المواهب، والمهارات، وطموحات رجال الأعمال. لذلك لا يمكننا الانتظار لرؤية ما هي الحدود للجيل القادم.

إذا لم تكن قد سمعت، مؤسس شركة ريفيان والرئيس التنفيذي آر جيه سكارينج هو لديه شركة أخرى – هذه الثالثة حسب عدنا. وهذه المرة تركز على الروبوتات.

رائد الأعمال المتسلسل معروف في الأساس بشركة ريفيان، صانع السيارات الكهربائية الذي تم تسليط الضوء عليه في عام 2018 بعد أن عرض شاحنة كهربائية مع نفق المعدات الشهير الآن.

الشركة المتداولة علنًا تقترب الآن من تسليم أهم سيارة كهربائية لها حتى الآن، وهي سيارة SUV متوسطة الحجم تُسمى R2. هذه السيارة الكهربائية أرخص في البناء من النموذج الرئيسي R1 (يخبرني سكارينج أن التكلفة “حوالي نصف” التكلفة)، ومع ذلك، في العديد من النواحي أكثر قدرة من الناحية التكنولوجية. وستكون أيضًا أرخص بالنسبة للمشترين؛ حيث ستبدأ النسخة الأولى من R2 بسعر 57,990 دولار، أي أقل بنسبة 20% من شاحنة R1T الأساسية.

ثم هناك أيضًا، الشركة الناشئة في مجال الميكرو-موبيلية التي بدأت كبرنامج في ريفيان وانفصلت في العام الماضي بدعم من أموال رأس المال الاستثماري. أيضًا، التي تحافظ ريفيان على حصة أقلية فيها، أطلقت دراجة كهربائية مساعدة على الدواسات ومركبة رباعية حمولات في أكتوبر الماضي. سكارينج مشغول بعمق مع تلك الشركة الناشئة أيضًا.

الآن، سكارينج لديه الروبوتات في ذهنه. وسمى شركته الناشئة الجديدة Mind Robotics، والتي علمت أنها لم تكن اسمها الأصلي. (المزيد عن ذلك أدناه.)

لم تولد Mind Robotics داخل جدران ريفيان، على الرغم من أن صانع السيارات قد يصبح يومًا ما عميلًا. Mind Robotics هي شركة خاصة أسسها سكارينج وقد جمعت مؤخرًا جولة تمويل من السلسلة A بقيمة 500 مليون دولار قادتها شركات رأس المال الاستثماري Accel وAndreessen Horowitz. الشركة، التي جمعت 615 مليون دولار منذ تأسيسها في نوفمبر 2025، تقدر الآن بحوالي 2 مليار دولار.

جلست مع سكارينج على هامش مهرجان South by Southwest، الذي ترعى فيه شركته، للتحدث عن كل ما يعمل عليه. النقاش أدناه، الذي تم تحريره للاختصار والوضوح، يركز على مناقشتنا حول الروبوتات وكيف أن شركته الناشئة الجديدة تتبنى نهجًا جديدًا.

هل انتهيت من تأسيس الشركات؟

ثلاث شركات؟ (توقف) ربما.

هل أنت متأكد من ذلك؟ 

نعم. أعني، نعم. (يومئ بالموافقة) أيضًا [شركة الدراجات الكهربائية] هنا، لذا فهذا رائع. من الجميل رؤيتها. من الجيد رؤية العلامات التجارية تتواجد معًا، مما يجعلني سعيدًا.

Mind [روبوتات] هو شيء كنت أعمل عليه لفترة. كانت أيضًا فريدة لأنها بُنيت داخل ريفيان، وأننا انفصلنا عنها. Mind … أنشأت شركة جديدة كليًا، ريفيان مثل شريك فيها. أنا متفائل للغاية بشأنها. إنها حقًا تفيد ريفيان، لكنني أعتقد أن لديها القدرة على أن تكون عملًا كبيرًا جدًا، بالنظر إلى نطاق ما يحدث.

متى بدأت العمل على Mental؟ 

لذا، Mind هي قصة مثيرة للاهتمام وترتبط في الواقع بـ R2.

قبل حوالي عامين، كنا نبني الكثير من الثقة في R2. لذا إذا كنا واثقين في R2، فهذا يعني أننا نعتقد أنه سيكون هناك الكثير من الإنتاج. إذا كنا نعتقد أنه سيكون هناك الكثير من الإنتاج، فهذا يعني أننا نعتقد أننا سنحتاج إلى الكثير من المصانع.

لذا بشكل فعال، قلت: “يا إلهي، إذا كنا سنتعين على بناء أربع أو خمس مصانع خلال العقد المقبل، فهذا يعني أننا سننفق مليارات الدولارات في النفقات الرأسمالية. ماذا ستبدو هذه المصانع؟ ولا نريد أن نبني مجموعة من المصانع ثم تصبح قديمة بسهولة.”

بدأت جهدًا لدراسة مستقبل التصنيع، واستنتجت في الأساس أن الروبوتات الصناعية التقليدية ستستمر في الوجود كما ترى في مصنعنا اليوم، أو في مصنع تسلا أو مصنع فورد. لكن فكرة الروبوتات ذات المهارات البشرية ستصبح مهمة جدًا.

كان لدينا بالفعل فرضية قوية حول الذكاء الاصطناعي في العالم الفيزيائي. اجتمعت مع كل شركة تعمل في شكل من أشكال الروبوتات التي يمكنها أداء مهام شبيهة بالبشر.

أصنفها بشكل عام، كأن هناك شركات تناسب فئة شركات الروبوتات الصناعية الحالية. وقد جاء رأيي أن تلك الشركات ستستمر في الوجود، لكنها لن تكون من أنواع الشركات التي تصنع روبوتات يمكنها أداء مهام شبيهة بالبشر.

ثم هناك دفعة جديدة من الشركات، جميعها مثل الشركات الناشئة. معظمها يركز على المنازل، بشكل مفاجئ – والذي يمكن أن نستغرق فيه ساعات. عدد كبير جدًا من هذه الشركات تركز على طي المناشف وغسل الصحون، وهناك مجموعة فرعية منها تبحث في التطبيقات الصناعية.

لقد توصلنا إلى الرأي بأن مكونات النجاح، لم يكن لدى أي منها جميع المكونات اللازمة. وكنت أشعر أنني يمكنني بناء شركة أفضل.

لن أبني اعتماد تصنيع ريفيان على الشركات التي لم تُصنّع منتجًا أو لم تفهم حقًا العمليات الصناعية، أو التي لا تملك نظام بيانات لتدريب النماذج، أو التي لا تمتلك سلاسل إمداد، لأن تلك الشركات، سنحتاج لمساعدتها لتعلم كيفية أن تكون شركة حقيقية.

اتخذت القرار ببدء شركة جديدة، ثم كان علي أن أجد كيف ستبدو هيكلية الحكومة.

وفي اليوم الذي أطلقت فيه الشركة، جمعت جولة تمويل أولية، ثم قمنا بهذه الجولة الأولى من التمويل.

عندما أسست الشركة أو سجلتها في الأصل، هل كانت تُسمى شيئًا آخر؟

ما كان اسم المشروع؟ سأخبرك، لم يسألني أحد ذلك. (يتوقف) لذا كان يُطلق عليه “مشروع سينابس”.

لماذا؟

لعدة أسباب. هذا سؤال رائع، لم يسأله أحد. لذا اسم الشركة Mind، يرتبط نوعًا ما بالسينابس ويرتبط بالدماغ.

مثل إطلاق النار والتقاعس.

ها، نعم بالضبط. وكان كلا من الربط بالدماغ. وفي ذلك الوقت، كان أطفالي في مدرسة تُسمى سينابس، وقد ألهمني أطفالي وأفكر في العمل، لذا ربطتهم معًا. كنت قريبًا جدًا من تسمية الشركة سينابس، ولكنها كلمة مضحكة جدًا؛ أردت شيئًا أبسط، ولكن نعم، كانت قريبًا جدًا من السينابس.

من المضحك، أن أحد أعضاء مجلس إداري كتب لي مؤخرًا ملاحظة ولا يزال يشير إليها كمشروع سينابس.

من هم في مجلس إدارتك؟

نفسي، جيتن [بيهل] من إكليبس، سمير من أكسيل، ولريفان ممثل في المجلس. إنها شركة خاصة، لذا فهي أسهل بكثير من الشركة العامة.

تحدثت عن الفئات المختلفة، هل ما تخطط للقيام به مرتبط بشكل وثيق بما تعمل عليه شركة بوسطن ديناميكس، وهي الروبوتات الشبيهة بالبشر، ولكن بالتعاون مع مختبر الذكاء الاصطناعي [غوغل ديب مايند]؟

نحن نبني النماذج أيضًا. نحن نبني النماذج، والروبوتات، والبنية التحتية لنشرها على نطاق واسع.

ثم فيما يتعلق بالميكاترونيك والروبوتات نفسها، كان هناك تركيز مفاجئ على محاكاة البيوميكانيكا البشرية، أو في بعض الحالات، حتى الذهاب إلى أبعد من ذلك، صنع ميكاترونيك أكثر تعقيدًا.

أعتقد أن ما يُغفل في الروبوتات الصناعية، وهذا أحد الأشياء التي نرى بوضوح، هو أن العمل يحدث باليدين. لذا، اليدان مهمتان للغاية. كل شيء آخر، من وجهة نظر نظام الروبوت، هو لجعل اليدين في المكان الصحيح. لذا فإن قدرة الروبوتات على القيام بحركات معقدة حقًا، مثل، لنقل، مثل قفزة خلفية، تعني فقط أن الروبوت يحتوي على تعقيد غير ضروري بالنسبة إلى الغالبية العظمى من المهام.

وأفهم أن الهدف من عرض ذلك هو إظهار المرونة والقدرة (للروبوتات الشبيهة بالبشر). ولكن إذا كنت ستذهب إلى منشأة ريفيان، سترى عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص الذين لديهم من نوع المرونة التي ستسمح لهم للقيام بقفزة خلفية. لذا فعندما تفكر في نشرها على نطاق واسع، تريد تقليل التعقيد، وتقليل عدد أنماط الفشل، وتقليل استهلاك الطاقة.

لذلك أعتقد أن العديد من الأنظمة الروبوتية، لا سيما الأنظمة الشبيهة بالبشر، المعنية بالتصنيع هي معقدة بشكل كبير مقارنة بما تقوم به. ستكون شبيهة بالبشر، سيكون لديها يديها، هناك نموذج إدراك في الأعلى. سيكون هناك قدرة على الضبط في المحاور X وY وZ؛ سيكون هناك حركة تسمح لها بالتحرك. ولكن أعتقد أن محاكاة البيوميكانيكا البشرية في بيئة التصنيع تُغفل بعض النقاط الأساسية للتصنيع، التي تتمحور حول اليدين.

أحاول تصور كيف ستبدو ذلك في النهاية، أو ما هي الأنواع المختلفة.

لذا، اليدان هي الجزء الأكثر تعقيدًا في الروبوتات، رغم ذلك.

(يقفز سريعًا) ولكن هذه أيضًا هي المكان الذي تركز فيه طاقتك ومواردك، كل شيء يجب أن يذهب إلى اليدين.

وأعتقد أن الشيء الآخر الذي يجب ملاحظته، إذا كنت تبني عملًا سيخدم الكثير من القطاعات الصناعية المختلفة للتصنيع، فلا يوجد مجموعة واحدة من اليدين ستكون مثالية.

إذا فكرت في تحدي اليدين هو تضخيم العزم. إذا كنت تلتقط أنبوبًا فولاذيًا بقطر أربعة بوصات، فهذا حل قبضة مختلف عن إدخال مسمار M4 في صب الألمنيوم. إنها مهارات مختلفة تمامًا ومستويات مختلفة جدًا من البراعة.

واحد من الأشياء الأخرى التي تحدث في مجال الروبوتات، وهو ما يُفاجئ للغاية، هو أنه في العالم البيولوجي ندرك بوضوح أن التطور قد سمح لنا بإنشاء مجموعات بيوميكانيكية مثالية جدًا لأشياء مختلفة. أفضل شيء للسباحة يبدو مختلفًا جدًا عن أفضل شيء للجري، وأفضل شيء للتسلق يبدو مختلفًا عن أفضل شيء للرفع. وبسبب ذلك، فإن البشر ليسوا جيدين بشكل خاص في السباحة. مثل، إذا كان ينبغي أن أتنافس ضد دلفين، سأخسر. إذا وضعتني ضد فهد، سأخسر.

نحن أكثر قوة، بالطبع، في عقولنا. لذا في التصنيع، إذا افترضنا أن شكل وشكل الإنسان هو الشكل الأمثل لجميع أنواع العمل، أعتقد أننا نغفل الحقيقة أننا لم نتطور في مصنع. الآن، تطورت المصانع حولنا، وهو نقطة مهمة. وهناك بنية تحتية معقدة كبيرة تحتاج الروبوتات إلى الاندماج فيها. ولكن الجزء الذي يحتاجون إلى الاندماج فيه هو أنهم يجب أن يتناسبوا تقريبًا في المساحة التي تسمح بها البشر، ويجب أن يكون لديهم يديهم. أسلط الضوء على ذلك لأن لدينا وجهة نظر مختلفة عما أعتقد أن العديد من الروبوتات التي بدأت من القول أننا سنعمل في المنزل، وهو ODD [مجال التصميم العملي] مختلف تمامًا.

لكن كل هذه الحالات الاستخدام التي تقول نحن سنقوم بكل شيء يقوم به الإنسان. إنها ODD مختلفة وبالتالي ستؤدي إلى عامل شكل مختلف عما إذا قلت، سأركز فقط على أن أكون مصنعًا.

وفي الواقع [في مصنع صناعي]، لا يتعين عليك التعامل مع الدرج، ولا لديك موائد من السجاد إلى البلاط، ولا يتعين عليك القلق بشأن التعثر على قطّة. لا يتعين عليك القلق بشأن الاصطدام بطفل. لذا لديك قيود أكثر صداقة لنشرها على نطاق واسع. ويمكنك رسم خريطة للبيئة، والبيئة لا تتغير، أليس كذلك؟

الشيء الوحيد الذي يمكن أن يغير الديناميكية هو أي تفاعل مع البشر [في المصنع].

وهو نقطة مهمة.

لهذا السبب يعتبر واجهة المستخدم [UI] مهمة جدًا. لم نظهر بعد كيف ستبدو، لكن سأقدم لك نبذة قصيرة [sic]: يجب أن تشعر بالود، لأنها ستعمل مع البشر لفترة طويلة. ولكنها لا تريد أن تشعر بأنها غبية وتنتهي بالملصق الذي يقول “اضربني” على ظهرها، أليس كذلك؟

لقد اتجه العديد من الروبوتات نحو هذه الأشكال الرشيقة، العضلية التي تبدو شبيهة بطريقة تيرميناتور. لا أدري لماذا. أعتقد أن أفلام الخيال العلمي أو شيء مثل ذلك قد أدى إلى ذلك في مجال التصميم الصناعي. هناك إصدار من الروبوتات وكلها تتمازج. إنها أشكال جسم عداء رياضي. أعتقد أن هناك عامل شكل مختلف يمكن أن يشعر بأنه أكثر قبولًا، ولكن ليس غبيًا.

أبدأ في رؤية خيط بين ما فعلته مع أيضًا، وتفكيرك، من حيث المرونة مع Mind.

بعض من ذلك، نعم.

الشيء الآخر هو ريفيان. إذا كنت ستسأل شخصًا في عام 2018 كيف يبدو شاحنة بقوة 1000 حصان، وإذا فضلت النظر، فلن تفكر في R1 [الشاحنة]. لذا، أعتقد أن الفكرة هي أنه يمكنك الحصول على كل هذه القدرات، لكنها لا يجب أن تبدو مرعبة أو مخيفة. يمكن أن تكون ودودة – إنها اعتقاد تصميم وجمالية ستتضح في الروبوتات أيضًا.

وقعت شركة Lynas Rare Earths وشركة Japan Australia Rare Earths (JARE) مذكرة تفاهم (MoU) للتعاون في سلسلة قيمة العناصر الأرضية النادرة، مع التركيز على استكشاف وتطوير العناصر الأرضية النادرة (REE) والمعادن ذات الصلة.

مذكرة التفاهم هذه غير ملزمة وتتوقف على صياغة اتفاقيات نهائية.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

تم تأسيس JARE من قبل المنظمة اليابانية لأمن المعادن والطاقة (JOGMEC)، بالتعاون مع شركة Sojitz.

تشارك Lynas وJARE في اتفاقية قرض كبير طويلة الأجل.

وبموجب مذكرة التفاهم، تخطط الشركتان لإنشاء إطار للتعاون المحتمل.

ويشمل ذلك التنقيب عن المعادن وتطويرها، وتوفير المواد الخام الإضافية لمرافق المعالجة والفصل التابعة لشركة Lynas، والنظر في اتفاقيات شراء المنتجات الأرضية النادرة من المشاريع المشتركة والمشاركة المالية من كلا الطرفين.

سيتم تشكيل لجنة توجيهية من قبل Lynas وJARE للمشاركة في المناقشات التي تهدف إلى التوصل إلى اتفاقيات نهائية مقبولة للطرفين.

ويأتي توقيع مذكرة التفاهم في أعقاب الإعلان الذي صدر في وقت سابق من هذا الشهر بشأن اتفاقية التوافر والتوريد المحدثة بين Lynas وJARE.

وينص الاتفاق على شراء مؤكد لـ 5000 طن سنويًا من النيوديميوم والبراسيوديميوم بسعر حد أدنى يبلغ 110 دولارات أمريكية/كجم، مع مخصصات للربح المشترك عندما تتجاوز الأسعار 150 دولارًا أمريكيًا/كجم.

ويشمل أيضًا توريد ما يصل إلى 75% من جميع أكاسيد الأرض النادرة الثقيلة (HREOs) التي تنتجها شركة Lynas إلى السوق اليابانية.

وتمثل اتفاقية التوافر والتوريد المنقحة، والتي تسري حتى عام 2038، خطوة أخرى في التعاون المستمر بين Lynas وJARE.

تهدف هذه الشراكة إلى دعم كل من الصناعة اليابانية واستدامة إمدادات الأرض النادرة العالمية من خلال تطوير الموارد الحالية والجديدة.

وتتوافق مذكرة التفاهم مع هدف Lynas المتمثل في “إضافة الموارد والنطاق” ضمن استراتيجية النمو الخاصة بها نحو عام 2030.

تتضمن هذه الإستراتيجية توسيع مخزون كربونات Mt Weld، ومواصلة استكشاف هيكل خام Mt Weld الواسع النطاق وعالي الجودة والحصول على مواد خام تكميلية جديدة.

قالت أماندا لاكاز، الرئيس التنفيذي والعضو المنتدب لشركة Lynas Rare Earths: “ستجمع مذكرة التفاهم بين خبرة Lynas في علم المعادن والتعدين وموارد Mt Weld ذات المستوى العالمي مع الخبرة الفنية والمالية والتجارية لشركائنا في JOGMEC وشركة Sojitz.”

في أكتوبر 2025، أعلنت شركة Lynas عن إنشاء منشأة جديدة لفصل الأتربة النادرة الثقيلة (HRE) في ماليزيا لتلبية الطلب المتزايد على مصدر يمكن الاعتماد عليه لأكاسيد الأتربة النادرة خارج الصين.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

أكملت Westgold Resources تصفية مشاريعها Reedy و Comet إلى Valiant Gold.

أعلنت Westgold في ديسمبر 2025 عن نيتها فصل مشروعي Reedy وComet.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

يتماشى هذا الدمج مع استراتيجية Westgold للتركيز على عملياتها الأساسية في منطقتي Murchison وSouthern Goldfields.

يشمل مشروعا ريدي وكوميت أربعة مناجم سابقة تحت الأرض مع أنشطة إنتاجية حديثة وموارد معدنية تراكمية يبلغ إجماليها 15.6 مليون طن بدرجة 2.4 جرام للطن، أي ما يعادل 1.2 مليون أوقية من الذهب.

تلقت شركة Valiant، التي تسعى إلى الإدراج في بورصة الأوراق المالية الأسترالية (ASX)، طلبات بقيمة 75 مليون دولار كجزء من طرحها العام الأولي (IPO).

تم تقديم هذه الطلبات قبل التكاليف بموجب نشرة إصدار شركة Valiant بتاريخ 16 فبراير 2026 ونشرة الإصدار التكميلية المقدمة في 20 فبراير 2026 لدى هيئة الأوراق المالية والاستثمارات الأسترالية.

وقد تمت تغطية الاكتتاب العام بشكل كبير، مما يشير إلى اهتمام المستثمرين القوي وإيمانهم بإمكانات شركة Valiant.

يعتمد قبول Valiant في ASX على استيفاء متطلبات الإدراج وعروض الأسعار الخاصة بـ ASX.

تمتلك Westgold Resources مجموعة من المناجم ومصانع المعالجة.

وقبل ذلك، وافق مجلس إدارة الشركة على قرار استثماري نهائي لتوسيع مركز المعالجة Higginsville في حقول الذهب الجنوبية بأستراليا.

ومن شأن هذا التوسع أن يعزز القدرة السنوية للمنشأة من 1.6 مليون طن إلى 2.6 مليون طن، والتي من المتوقع أن تعزز إنتاج الذهب وتخفض تكاليف التشغيل.

ويتطلب المشروع استثمارًا بقيمة 145 مليون دولار، يغطي المهام الهندسية الأساسية والأعمال الأولية والزيادات المحتملة في التكلفة.

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

ماك بوك نيو الجديد من آبل ليس فقط أرخص ماك بوك على الإطلاق – بل هو أيضًا الأكثر قابلية للإصلاح خلال “حوالي أربع عشرة سنة” وفقًا لتحليل شامل من موقع iFixit.

القصة “الكبيرة” في رأي iFixit هي البطارية. بينما يُزعم أن بطاريات ماك بوك القديمة ملصقة في مكانها، فإن بطارية نيو مثبتة بواسطة صينية مؤمنة بـ 18 برغيًا. هذا عدد كبير من المسامير، لكن iFixit أعلن أن “المسامير تغلب دائمًا على المواد اللاصقة”. في الواقع، هذا الترتيب الجديد – الذي من المفترض أن يجعل استبدال بطارية ماك بوك أسهل بكثير – “أثار الهتافات في مكتب iFixit”.

تغييرات أخرى تجعل ماك بوك نيو أكثر قابلية للإصلاح: شجرة تفكيك مسطحة، وظهور مساعد الإصلاح الذي يقبل قطع الغيار بدون شكوى، وشاشة ولوحة مفاتيح أسهل في الاستبدال.

في النهاية، لا يزال لدى iFixit بعض المخاوف – مثل RAM والتخزين الملحوم – مما جعلها تعطي نيو درجة قابلية للإصلاح تبلغ 6 من 10. لكنها قالت إنه بالنسبة لماك بوك، “هذه درجة قوية”.

قال الجيش الأمريكي في وقت متأخر يوم الجمعة إنه وقع عقدًا لمدة 10 سنوات مع شركة أندورييل الناشئة في تقنية الدفاع. قد تصل قيمة الاتفاقية إلى 20 مليار دولار.

وفقًا للإعلان، يبدأ العقد بفترة “أساسية” مدتها خمس سنوات، مع خيار تمديد الصفقة لخمس سنوات إضافية، ويشمل عتاد أندورييل وبرمجياتها وبنيتها التحتية وخدماتها.

يصف الجيش الاتفاق كعقد مؤسسي واحد يجمع بين “أكثر من 120 إجراء شراء منفصل لحلول أندورييل التجارية”.

قال غابي تشيولي، كبير مسؤولي التكنولوجيا بمكتب رئيس المعلومات في وزارة الدفاع، في بيان: “ساحة المعركة الحديثة تعرف بشكل متزايد بأنها تعتمد على البرمجيات”. “للحفاظ على ميزتنا، يجب أن نتمكن من اقتناء ونشر قدرات البرمجيات بسرعة وكفاءة”.

تأسست أندورييل بمشاركة بالمر لاكي، الذي كان معروفًا سابقًا ببيع شركة الواقع الافتراضي Oculus إلى فيسبوك (الآن ميتا). أقالت فيسبوك لاكي بعد أن اندلعت جدل عقب تقرير إخباري يفيد بأنه تبرع لمجموعة سياسية مؤيدة لترمب.

أصر لاكي مرارًا على أن وسائل الإعلام أسأت تمثيل آرائه السياسية، ولكن وفقًا لمقال حديث في صحيفة نيويورك تايمز، تم احتضان لاكي وأندورييل من قبل إدارة ترمب الثانية، بفضل رؤيته لإعادة تشكيل الجيش الأمريكي بطائرات مقاتلة ذاتية القيادة، وطائرات مسيرة، وغواصات، والمزيد. جلبت الشركة (التي سُمّيت، مثل بالانتير، باسم كائن سحري في “سيد الخواتم”) حوالي 2 مليار دولار من الإيرادات العام الماضي، حسبما تقول نيويورك تايمز.

تقارير منفصلة تشير إلى أن أندورييل تجري محادثات لجمع جولة تمويل جديدة بتقييم يبلغ 60 مليار دولار.

يأتي هذا الإعلان أيضًا في الوقت الذي تتورط فيه وزارة الدفاع في نزاع مع شركة أنثروبيك، حيث قامت الشركة المصنعة للذكاء الاصطناعي بمقاضاة وزارة الدفاع بسبب اعتبارها تهديدًا لسلسلة التوريد بعد فشل مفاوضات العقد، بينما واجهت OpenAI ردود فعل سلبية من المستهلكين واستقالة على الأقل من أحد التنفيذيين بعد إبرامها صفقة مع البنتاغون.

أنا أفهم؛ ليست فترة سهلة لمصنعي السيارات التقليديين لبيع السيارات الكهربائية، خاصة مع تقليص الحوافز وصناعة السيارات الصينية التي تطرق الأبواب. لكن هوندا تأخذ الأمر إلى مستوى آخر.

هذا الأسبوع، أوقفت هوندا برامجها الكهربائية الضعيفة – وللأمانة، غير الواعدة. ما كان لديهم من دافع للتنافس في مجال السيارات الكهربائية يبدو أنه قد اختفى، ومعه أي فرصة للبقاء خلال الموجة الحالية من الاضطراب التي تجتاح الصناعة.

الشركة تلقي باللوم على التعريفات الجمركية الأمريكية والمنافسة الصينية، وهما هدفان سهلان. لكن لم يكن لديها حقًا استراتيجية جدية للسيارات الكهربائية من الأساس.

بدأت هوندا الأمور يوم الخميس بتعليق تطوير أكيورا RDX الكهربائية وسيارة هوندا 0، وهما طرازين كانا أول سيارات كهربائية بالكامل من الشركة – لكن لم يتم مشاركة الكثير من المعلومات حولهما مع الخارج. واستمرت ذلك يوم الجمعة، مع تقارير من Automotive News تفيد بأن هوندا ستوقف إنتاج سيارة Prologue، وهي سيارة تم تصميمها وبناؤها بالكامل تقريبًا بواسطة جنرال موتورز.

يمكن أن تكون هذه الخطوة عواقبها متعددة، ولكن هناك اثنين أود أن أقول إنهما الأكثر أهمية. من خلال إيقاف تطوير السيارات الكهربائية، ستتراجع هوندا أكثر في اثنين من أكبر التحولات التي تجتاح صناعة السيارات: محركات الدفع الكهربائية والمركبات المحددة بالبرمجيات.

فرص السيارات الكهربائية الضائعة

بالنسبة لهوندا — ولدى العديد من مصنعي السيارات التقليديين الذين لا يزالون في بداية المرحلة الانتقالية — تعد السيارة الكهربائية مجرد سيارة مع نظام دفع مختلف. يمكنني تخيل المسؤولين في هوندا يفكرون في أنه يمكنهم الانتظار حتى تمر مرحلة الانتقال المحرجة، وعندما يتم فرز المحركات والبطاريات بشكل كامل، يمكنهم ببساطة استبدال الأجزاء التي تعمل بالوقود الأحفوري. ما مدى صعوبة ذلك؟

بالطبع، هذه غلطة. لقد وجدت العديد من شركات السيارات أن إدخال البطاريات في سيارة مصممة في الأصل لمحرك احتراق داخلي لا يعمل بشكل جيد. قد تقصر ذلك دورة التطوير، لكن المنتج الناتج ينتهي به الأمر ثقيلاً وغير كفء وأكثر تكلفة للإنتاج.

عندما يتم تطوير السيارات الكهربائية كمنتج أصلي، فإنها تقدم لمصنعي السيارات فرصة لإعادة التفكير في السيارة، وفي هذه العملية، جعلها أقل تكلفة.

خذ فورد كمثال. كانت سيارة Mustang Mach E ناجحة في المبيعات، لكنها لم تكن ناجحة ماليًا بالنسبة لفورد. تعتمد Mach E على نسخة معدلة بشكل كبير من المنصة التي تستند إليها أيضًا سيارة Escape، وهي سيارة كروس أوفر تعمل بالوقود الأحفوري. قال الرئيس التنفيذي لفورد، كريس فارلي، في مقابلة حديثة، إن أحد المشاكل كان أن قرارات الهندسة القديمة كانت تعيق المنتج: حزم الأسلاك في Mach E أثقل بـ70 رطلاً من تلك الموجودة في تسلا، على سبيل المثال. الأخطاء الصغيرة مثل تلك تتراكم في منتج معقد مثل السيارة.

ستفوت هوندا أيضًا العديد من فرص التعلم. هناك التعلم من خلال الممارسة، سواء في التطوير أو التصنيع. هناك أيضًا التعلم لتنمية موردين جديدين وسلاسل إمداد جديدة. ستفوت أيضًا فرصة تلقي تعليقات حاسمة من العملاء – ما الذي يقدّره الناس حقًا في سياراتهم الكهربائية؟

وداعًا، المركبات المحددة بالبرمجيات

هنا، تضع هوندا نفسها في وضع الفشل في الاضطراب الثاني الذي يجتاح صناعة السيارات: المركبة المحددة بالبرمجيات (SDV)، التي تتمتع بقدرات أساسية يمكن ترقيتها وتحسينها مع مرور الوقت.

أصبح المستهلكون، وخاصة الذين يشترون السيارات الكهربائية من تسلا، ريفيان، وBYD، معتادين على التحديثات المتكررة، وبرامج المعلومات والترفيه الأنيقة، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة لدى تسلا، ريفيان، نيو أو شاومي. لم تحقق هوندا تقدمًا كبيرًا في أي من تلك المجالات بعد.

لا يجب أن تكون SDVs كهربائية، لكنها تميل إلى أن تسير جنبًا إلى جنب. البطارية الكبيرة في السيارة الكهربائية تجعل من الأسهل تزويد أجهزة الكمبيوتر القوية، وتسمح بأشياء مثل التحديثات عبر الأثير عندما تكون السيارة متوقفة و”مطفيّة”. هل يمكن لهوندا صنع SDV تعمل بالوقود الأحفوري؟ بالتأكيد، لكن من غير المحتمل أن تفعل ذلك لنفس السبب الذي يجعلها تتراجع عن السيارات الكهربائية: الطريقة القديمة في القيام بالأشياء أسهل وأكثر ربحية، في الوقت الحالي.

ماذا تمثل هوندا؟

تواجه هوندا أزمة هوية. في جوهرها، هي شركة لمحركات الاحتراق الداخلي. تصنع محركات جيدة حقًا، وهذا أصبح يهم بشكل أقل وأقل.

تتعرض أيضًا نقاط القوة الأخرى لسياراتها للهجوم. لطالما افتخرت الشركة بجعلها سيارات للسائقين. إنها خفيفة الوزن، فعالة، وتتعامل بشكل جيد. ولكن عندما تقود السيارة نفسها، ماذا يعني “سيارة للسائقين” حتى؟

على الرغم من استبعاد الاستقلالية، سأقول إن السوق لسيارة للسائقين محدود على أي حال. يجذب الناس إلى هوندا لأنها موثوقة وبأسعار معقولة. حقيقة أنها تتعامل بشكل جيد هي مجرد مكافأة، ربما تساعد المستهلكين على اتخاذ قرار إذا ما كانوا مترددين بين علامتين تجاريتين.

لكن السيارات الكهربائية تعد بأنها ستكون أكثر موثوقية بكثير مقارنة بالمركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري، وكما تظهر شركات السيارات الصينية، بمجرد أن تنخفض أسعار البطاريات، تنخفض أيضًا تكاليف السيارة الكلية. إذا لم تتمكن هوندا من المنافسة في الموحدة أو السعر، فإن المستهلكين سيرفضون.

يبدو أن هذا يحدث بالفعل في الصين. قالت هوندا كما في تقرير أرباحها الأخير. “لم تتمكن هوندا من تقديم منتجات تقدم قيمة مقابل المال أفضل من تلك الخاصة بالشركات الحديثة لصناعة السيارات الكهربائية، مما أدى إلى تراجع في قدرتها التنافسية”، كما ذكرت الشركة. ساهمت الرياح المعاكسة في الصين في تكبد الشركة خسائر تقارب 16 مليار دولار العام الماضي. في غياب خطة للسيارات الكهربائية، أصبح الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن تعاني هوندا نفس المصير في أماكن أخرى.

تدرس شركة ميتا تقليصات كبيرة قد تؤثر على 20% أو أكثر من قوة العمل في الشركة، وفقًا لوكالة رويترز.

يمكن أن تساعد هذه التخفيضات الشركة الأم لفيسبوك في تعويض نفقاتها الكبيرة على البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، بالإضافة إلى acquisitions والتوظيف المرتبطين بالذكاء الاصطناعي. كانت ميتا توظف ما يقرب من 79,000 شخص اعتبارًا من 31 ديسمبر، وفقًا لتصريح حديث.

تواصلت TechCrunch مع ميتا للحصول على تعليق. أخبر متحدث باسم الشركة وكالة رويترز أن قصتها كانت “تقريرًا تخمينيًا حول أساليب نظرية.”

يأتي التقرير في وقت أعلنت فيه العديد من شركات التكنولوجيا – وآخرها شركة Block – عن تخفيضات شاملة تقول إنها ضرورية مع تزايد أتمتة العمل بواسطة الذكاء الاصطناعي. لكن بعض المراقبين، وحتى التنفيذيين مثل سام ألتمان من OpenAI، اقترحوا أن العديد من هذه التخفيضات هي “غسيل ذكاء اصطناعي”، حيث يستخدم التنفيذيون الذكاء الاصطناعي كغطاء لقضايا أخرى، مثل التوظيف المفرط خلال جائحة كوفيد-19.

كانت آخر مرة أعلنت فيها ميتا عن تخفيضات بهذه الحجم في نوفمبر 2022، عندما خفضت 11,000 وظيفة، تلتها 10,000 أخرى في مارس 2023.

في السنوات الأخيرة، أصبح الناس يبحثون بشكل متزايد عن طرق جديدة لتشكيل روابط صداقة، حيث أصبحت الوحدة والعزلة الاجتماعية أكثر انتشارًا.

في عام 2023، تجاوز الجراح العام في الولايات المتحدة هذه القضية واعتبرها أزمة صحية عامة. ويكون من بين هؤلاء الذين يسعون لصداقة ذات مغزى العاملون عن بُعد الذين يفتقدون التفاعلات اليومية الموجودة في المكتب، والأفراد الأصغر سناً الذين يتوقون لإنشاء دوائرهم الاجتماعية البالغة بناءً على اهتمامات وهوايات مشتركة.

بفضل تطبيقات المواعدة عبر الإنترنت، تلاشت النمطية المرتبطة بالبحث عن الروابط عبر الإنترنت إلى حد كبير. وهذا قد رحب بموجة جديدة من التطبيقات التي تركز على تعزيز الصداقة وبناء المجتمعات المحلية.

وفقًا لتقديرات Appfigures، فقد ولّدت أكثر من عشرة تطبيقات صداقة تركز على المجتمعات المحلية حوالي 16 مليون دولار من الإنفاق الاستهلاكي في الولايات المتحدة حتى الآن هذا العام. ومن الأمثلة البارزة Timeleft وMeet5 وBumble’s BFF. بالإضافة إلى ذلك، حصلت هذه التطبيقات على حوالي 4.3 مليون تحميل حتى الآن في عام 2025.

تهدف التطبيقات إلى تقديم حل أقل إحراجًا من، على سبيل المثال، الاقتراب من شخص غريب في صالة الألعاب الرياضية أو المقهى المحلي ومحاولة بدء محادثة. توضح هذه المنصات بوضوح أن جميع من يستخدم التطبيق يبحث عن نفس الشيء – الصداقة، وليس الرومانسية – مما يجعل من السهل جدًا بدء المحادثات.

من الشركات الكبرى مثل Meetup إلى الشركات الجديدة مثل 222، هناك العديد من التطبيقات التي تلبي الطلب المتزايد على الصداقات ذات المغزى. لقد جمعنا قائمة بها لتجربتها.

222

تطبيق 222 هو منصة اجتماعية خاصة بالفعاليات متاحة فقط على نظام iOS، تسهل اللقاءات الشخصية عن طريق تجميع مجموعة من الغرباء بناءً على نتائج اختبارات شخصياتهم. يرسل التطبيق دعوات إلى الفعاليات الاجتماعية العامة القريبة، مثل حانات النبيذ ونوادي الكوميديا. هناك عملية تقييم، ويتم إبلاغ المشاركين المختارين في يوم الحدث. ميزة إضافية لمن يشعرون بالقلق الاجتماعي: يمكنك إحضار شخص واحد معك.

تفرض الخدمة رسوم تنسيق تبلغ 22.22 دولار أو اشتراكًا شهريًا بنفس السعر.

BFF

تطبيق Bumble، الذي يُعتبر رائدًا في عالم المواعدة، هو من بين اللاعبين الأكثر رسوخًا في مجال الصداقة، حيث أطلق ميزته للبحث عن الأصدقاء في عام 2016، والتي تحولت لاحقًا إلى تطبيق مستقل في عام 2023. وقد خضع التطبيق مؤخرًا لإعادة تصميم كبيرة، مع زيادة التركيز على تسهيل اللقاءات الجماعية، لتلبية رغبات المستخدمين في توسيع دوائرهم الاجتماعية.

يتوفر تطبيق BFF للتنزيل مجانًا على أجهزة iOS وAndroid.

Clyx

تطبيق Clyx هو تطبيق ناشئ آخر في عالم الشبكات الاجتماعية القائمة على المجموعات، مع تركيز قوي على اكتشاف الفعاليات المحلية. تساعد المنصة الاجتماعية المستخدمين في العثور على الفعاليات المجتمعية من خلال دمج البيانات من منصات مثل Ticketmaster وTikTok. بالإضافة إلى ذلك، يتيح Clyx للمستخدمين تحميل قوائم جهات الاتصال الخاصة بهم، مما يساعدهم على معرفة أي الفعاليات يخطط أصدقاؤهم لحضورها. يتضمن التطبيق أيضًا ميزة توصي بمستخدمين آخرين للتواصل معهم في هذه الفعاليات.

حتى الآن، يعمل Clyx حصريًا في مدينتين: ميامي ولندن. ومع ذلك، لديه خطط للتوسع إلى مناطق إضافية في المستقبل القريب، حيث تحتل مدينة نيويورك وساو باولو مقدمة القائمة. التطبيق متاح على متجر التطبيقات وGoogle Play.

Les Amís

تطبيق Les Amís هو تطبيق صداقة مصمم للنساء، والمتحولين جنسيًا، ولأفراد مجتمع المثليين الذين يستخدمون الذكاء الاصطناعي لمطابقة المستخدمين بناءً على اهتمامات مماثلة ويشجع على المشاركة في الفعاليات المحلية، مثل دروس صناعة الفخار، وأندية الكتاب، وتذوق النبيذ. يتم إجراء المطابقات كل يوم إثنين، مما يسمح للمستخدمين بالدردشة والتخطيط للاجتماعات لاحقًا في الأسبوع.

يتوفر تطبيق Les Amís على نظامي iOS وAndroid، ويخدم مدنًا عبر أوروبا، بما في ذلك أمستردام، برشلونة، برلين، مدريد، باريس، وستوكهولم. في الولايات المتحدة، يتوفر التطبيق في أوستن ونيويورك، مع خطط للتوسع إلى بوسطن وميامي ولوس أنجلوس.

يستخدم التطبيق نموذج العضوية المدفوعة الذي يختلف من مدينة لأخرى، حيث تكون الرسوم 70 دولارًا في نيويورك و55 يورو في أمستردام.

Meetup

تعتبر منصة اكتشاف الفعاليات المحلية موجودة منذ عام 2002، حيث تساعد الملايين من المستخدمين على التواصل مع الآخرين الذين يشاركونهم اهتماماتهم. يمكن للمستخدمين الرد على الدعوات للفعاليات؛ الانضمام إلى مجموعات تناسب مجموعة متنوعة من الهوايات والمهن أو القضايا الاجتماعية؛ وإنشاء مجموعاتهم الخاصة وفعالياتهم. يمكنهم أيضًا الدردشة مع أعضاء المجموعة ونشر التحديثات والصور من التجمعات.

Meet5

هذا التطبيق الأوروبي لتكوين المجتمعات تم إطلاقه مؤخرًا في الولايات المتحدة، ويستهدف المستخدمين فوق سن الأربعين الذين يريدون مقابلة أشخاص جدد في منطقتهم والمشاركة في أنشطة جماعية مثل النزهات والحفلات الموسيقية والمشي. بشكل ملحوظ، في فترة قصيرة، كان هناك حوالي 777,000 تحميل في الولايات المتحدة حتى الآن عبر متجر التطبيقات ومتجر Google Play، وفقًا لتقديرات Appfigures.

Pie

تطبيق Pie هو واحد آخر من التطبيقات الاجتماعية الحديثة المتاحة في السوق. يتضمن اختبار تقني مدعوم بالذكاء الاصطناعي مصمم لتوقع أي المستخدمين هم الأكثر توافقًا مع بعضهم البعض. كل شخص يقوم بالرد على فعالية عبر Pie يتناول تقييم شخصية Brief، وينظم الخوارزمية المشاركين في مجموعات من ستة، التي تضاف بعد ذلك إلى محادثة جماعية داخل تطبيق Pie، مما يسمح لهم بالتفاعل مع بعضهم قبل الحدث.

حاليًا، يتوفر التطبيق فقط في أوستن، شيكاغو، وسان فرانسيسكو. يمكن للمستخدمين تنزيل Pie من متجر التطبيقات ومتجر Google Play.

Timeleft

Timeleft هي منصة جديدة نسبيًا تساعدك في تنظيم وجبات عشاء أسبوعية مع مجموعات من الغرباء. يستخدم التطبيق خوارزمية خاصة لمطابقتك مع الآخرين، مع أخذ عمرك وجنسك وشخصيتك في الاعتبار. يتم مطابقتك مع أربعة أشخاص آخرين، ولكنهم يعرفون فقط تفاصيل بسيطة عنهم في الليلة السابقة، بما في ذلك وظائفهم وعلامات الأبراج الخاصة بهم.

تُقام العشاءات في مطعم مختار مساء يوم الأربعاء في الساعة 7:00 مساءً. لمساعدة الجميع على كسر الجليد، يقدم التطبيق لعبة تحتوي على مواضيع محادثة. بعد العشاء، هناك حفلة بعد ذلك في بار محلي.

يمكن للمستخدمين حجز العشاءات عبر الإنترنت أو من خلال التطبيق. من حيث الأسعار، تختلف حسب البلد والمطعم. يدفع المستخدمون ثمن تذكرة مقدمًا ويتحملون مسؤولية تغطية تكاليف العشاء والمشروبات الخاصة بهم.

Washed Up

تطبيق Washed Up هو تطبيق اكتشاف فعاليات اجتماعية تم إطلاقه في أوائل عام 2026، مصمم للأشخاص في منطقة لوس أنجلوس الذين يريدون طريقة أسهل للعثور على أشياء للقيام بها ومقابلة أشخاص جدد.

يساعد التطبيق المستخدمين في اكتشاف الفعاليات المحلية، مثل الحفلات الموسيقية، ليالي الأسئلة والأجوبة، وعروض الكوميديا، بينما يمنحهم أيضًا وسيلة مدمجة للتواصل مع الآخرين الذين يخططون للحضور. بدلاً من الذهاب إلى الفعاليات بمفردهم، يمكن للمستخدمين إنشاء أو الانضمام إلى “خطط”، وهي تجمعات صغيرة مرتبطة بفعاليات معينة. يمكن للمستخدمين تصفح هذه الخطط وطلب الانضمام، والدردشة مع المجموعة، وإضافة أصدقاء جدد، مما يجعل من الأسهل الحضور إلى الفعاليات مع أشخاص آخرين بدلاً من الذهاب بمفردهم.

يتاح التنزيل على متجر التطبيقات.

Wyzr Friends

تطبيق Wyzr Friends هو تطبيق صداقة قائم على الأنشطة مصمم للبالغين من 40 عامًا وما فوق، يستهدف الأفراد الذين يعانون من فراغ العش أو المطلقين، وغيرهم من المستخدمين الذين يسعون للتواصل مع أفراد يتشاركون نفس الاهتمامات. يمكن للمستخدمين الإعجاب أو عدم الإعجاب بالأصدقاء المحتملين وتنظيم أنشطة شخصية بناءً على الاهتمامات المشتركة، مثل الذهاب إلى السينما أو التنزه.

يتوفر على أجهزة iOS وAndroid في الولايات المتحدة، كندا، أستراليا، أيرلندا، الفلبين، سنغافورة، والمكسيك.

Mmotion

تطبيق Mmotion هو تطبيق صداقة تم إطلاقه مؤخرًا يجمع بين تتبع الموقع واكتشاف الشبكات الاجتماعية لمساعدة المستخدمين على التواصل مع الأشخاص القريبين منهم واستكشاف ملاهي ومطاعم جديدة في منطقتهم. عند الانضمام، يمكن للمستخدمين المشاركة في مجموعات تستند إلى الاهتمامات – مثل التنزه أو كرة السلة أو الفن – وعرض خريطة بالصور النشطة، وإرسال رسائل إلى أولئك القريبين. يشير التطبيق أيضًا إلى الأماكن الجديدة على الخريطة، مما يسهل العثور على مطعم أو مكان لتجربته.

حاليًا، يتوفر التطبيق للمستخدمين في مدينة نيويورك فقط على أجهزة iOS وAndroid. يجب على المستخدمين أولاً تقديم طلب للنظر في اعتبارهم.

تم تحديث هذه القصة بعد النشر.