وافق المشرعون في ولاية نيويورك يوم الخميس على مشروع قانون يهدف إلى منع نماذج الذكاء الاصطناعي المتقدمة من OpenAI وGoogle وAnthropic من المساهمة في سيناريوهات الكوارث، بما في ذلك وفاة أو إصابة أكثر من 100 شخص، أو خسائر تتجاوز مليار دولار.

يمثل تمرير قانون RAISE نصرًا لحركة سلامة الذكاء الاصطناعي، التي فقدت الأرض في السنوات الأخيرة حيث أعطت وادي السيليكون وإدارة ترامب الأولوية للسرعة والابتكار. advocates السلامة، بمن فيهم الحائز على جائزة نوبل جيفري هينتون ورائد بحث الذكاء الاصطناعي يوشوا بينجيو، يدفعون قانون RAISE. إذا أصبح مشروع القانون قانونًا، فإنه سيضع مجموعة أولى من معايير الشفافية القانونية الملزمة لمختبرات الذكاء الاصطناعي المتقدمة في أمريكا.

يحمل قانون RAISE العديد من نفس الأحكام والأهداف التي يحملها مشروع قانون سلامة الذكاء الاصطناعي المثير للجدل في كاليفورنيا، SB 1047، الذي تم نقضه في النهاية. ومع ذلك، قال السيناتور نيويورك أندرو غوناردس، أحد الرعاة المشاركين لمشروع القانون، في مقابلة مع TechCrunch إنه صمم قانون RAISE بطريقة لا تؤثر على الابتكار بين الشركات الناشئة أو الباحثين الأكاديميين – وهي انتقادات شائعة بشأن SB 1047.

قال السيناتور غوناردس: “إن الوقت المحدد لوضع الحواجز يتقلص بسرعة بالنظر إلى مدى سرعة تطور هذه التقنية”. “الأشخاص الذين يعرفون [الذكاء الاصطناعي] الأفضل يقولون إن هذه المخاطر محتملة جدًا […] هذا مقلق.”

ي headed الآن قانون RAISE إلى مكتب حاكم نيويورك كاثي هوشول، حيث يمكن أن توقع مشروع القانون ليصبح قانونًا، أو تعيده للتعديلات، أو تنقضه بالكامل.

إذا تم توقيعه ليصبح قانونًا، فسيتطلب مشروع قانون سلامة الذكاء الاصطناعي في نيويورك من أكبر مختبرات الذكاء الاصطناعي في العالم نشر تقارير شاملة عن السلامة والأمان حول نماذج الذكاء الاصطناعي المتقدمة الخاصة بهم. كما يتطلب مشروع القانون من مختبرات الذكاء الاصطناعي الإبلاغ عن حوادث السلامة، مثل سلوك نماذج الذكاء الاصطناعي القلق أو الجهات الفاعلة السيئة التي تسرق نموذج الذكاء الاصطناعي، إذا حدثت. إذا فشلت الشركات التكنولوجية في الالتزام بهذه المعايير، فإن قانون RAISE يمنح المدعي العام في نيويورك السلطة لفرض غرامات مدنية تصل إلى 30 مليون دولار.

يهدف قانون RAISE إلى تنظيم شركات أكبر في العالم بشكل ضيق – سواء كانت مقرها في كاليفورنيا (مثل OpenAI وGoogle) أو الصين (مثل DeepSeek وAlibaba). تنطبق متطلبات الشفافية لمشروع القانون على الشركات التي تم تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بها باستخدام أكثر من 100 مليون دولار في موارد الحوسبة (على ما يبدو، أكثر من أي نموذج ذكاء اصطناعي متاح اليوم)، ويتم إتاحتها لمقيمي نيويورك.

قدمت وادي السيليكون مقاومة كبيرة لمشروع قانون سلامة الذكاء الاصطناعي في نيويورك، حسبما أخبر عضو الجمعية في نيويورك ورئيس رعاة مشروع قانون RAISE أليكس بوريز TechCrunch. وصف بوريز مقاومة الصناعة بأنها غير مفاجئة، لكنه ادعى أن قانون RAISE لن يقيد ابتكار الشركات التكنولوجية بأي شكل من الأشكال.

لم تصل Anthropic، المختبر الذي يركز على السلامة والذي دعا إلى معايير الفدرالية للشفافية لشركات الذكاء الاصطناعي في وقت سابق من هذا الشهر، إلى موقف رسمي بشأن مشروع القانون، كما قال المؤسس المشارك جاك كلارك في منشور يوم الجمعة على X. ومع ذلك، أعرب كلارك عن بعض الشكاوى حول مدى شمولية قانون RAISE، مشيرًا إلى أنه قد يشكل خطرًا على “الشركات الصغيرة”.

عندما سُئل عن انتقادات Anthropic، قال السيناتور غوناردس لـ TechCrunch إنه يعتقد أن الانتقادات “تفتقر إلى الدقة”، مشيرًا إلى أنه صمم مشروع القانون ليكون غير قابل للتطبيق على الشركات الصغيرة.

لم تستجب OpenAI وGoogle وMeta لطلب TechCrunch للتعليق.

انتقاد شائع آخر لقانون RAISE هو أن مطوري نماذج الذكاء الاصطناعي ببساطة لن يقدموا أحدث نماذجهم المتطورة في ولاية نيويورك. كان هذا انتقادًا مشابهًا تم إعلانه ضد SB 1047، وهو ما حدث في الغالب في أوروبا بفضل اللوائح الصارمة في القارة بشأن التكنولوجيا.

أخبر عضو الجمعية بوريز TechCrunch أن عبء تنظيم قانون RAISE خفيف نسبيًا، وبالتالي، يجب ألا يتطلب من الشركات التكنولوجية التوقف عن تشغيل منتجاتها في نيويورك. بالنظر إلى أن نيويورك لديها ثالث أكبر ناتج محلي إجمالي في الولايات المتحدة، فإن الانسحاب من الولاية ليس شيئًا يمكن أن تأخذه معظم الشركات باستخفاف.

قال عضو الجمعية بوريز: “لا أريد أن أقلل من أهمية النزاعات السياسية التي قد تحدث، لكنني واثق جدًا أنه لا توجد أسباب اقتصادية تمنعهم من جعل نماذجهم متاحة في نيويورك”.

صفقة ميتا للاستحواذ الجزئي على شركة الذكاء الاصطناعي سكيل، مما يمنحها ملكية بنسبة 49%، هي بالتأكيد غير عادية.

ما أعلنته سكيل بشكل رسمي هو أن الصفقة تقدر الشركة بأكثر من 29 مليار دولار وأنها ستقوم “بتوزيع” العائدات على المساهمين وحاملي الأسهم المضمونة (المعروفين أيضًا بالموظفين) مما يمنحهم “السيولة الكبيرة” مع السماح لهم بالاستمرار كمساهمين.

ميتار تقوم أيضًا بتوظيف المؤسس الشهير والرئيس التنفيذي لسكيل ألكسندر وانغ، الذي ترك معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في سن التاسعة عشر لبناء الشركة، التي تقدم بيانات تدريب ذكاء اصطناعي تم التحقق منها بواسطة البشر.

قد يبدو أن ميتا يمكنها شراء أسهم من المساهمين الحاليين، لكن هذا ليس هو الحال، كما أفادت مصادر بلومبرغ. المستثمرون يتلقون توزيعات أرباح. على سبيل المثال، يجب أن تتلقى أكسيل، التي دعمت الشركة في بداياتها، عائدًا قدره 2.5 مليار دولار، وفقًا لتقارير بلومبرغ. (لقد طلبنا من أكسيل تعليقًا.)

تمتلك سكيل العشرات من الداعمين، بما في ذلك أمازون وميتار، وتمت حسبتها مؤخرًا بـ 14 مليار دولار بعد جمعها 1 مليار دولار في السلسلة F قبل عام. لذلك، فإن دفع هذه المبالغ تقريبًا مثل شراء الشركة. سيتعين علينا الانتظار لنرى ما إذا كان المنظمون سيتفقون.

شركة كلاي، وهي شركة ناشئة في مجال أتمتة المبيعات، جمعت جولة تمويل من السلسلة C بتقييم تقريبي يبلغ 3 مليارات دولار، بقيادة كابيتال جي، وفقاً لثلاثة مصادر على دراية بالصفقة.

لم ترد كلاي وكابيتال جي على طلب للتعليق. 

تأتي الجولة الجديدة بعد شهر فقط من إعلان الشركة الناشئة في نيويورك أنها ستسمح لمعظم موظفيها ببيع بعض من أسهمهم بتقييم 1.5 مليار دولار. تلك الصفقة الثانوية، المعروفة بعرض الشراء، كانت بقيادة سيكويا، التي وافقت على شراء ما يصل إلى 20 مليون دولار من أسهم الموظفين.

بينما قد يبدو أن الموظفين الذين باعوا أسهماً بسعر أقل بكثير مما تساويه الشركة الآن قد حصلوا على صفقة سيئة، من المحتمل أن يحصلوا على فرصة أخرى لبيع المزيد من الأسهم بتقييم أعلى العام المقبل. قال كريم أمين، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة كلاي، لموقع تكنولوجيا المعلومات “TechCrunch” في مايو إنه يأمل في إجراء عروض شراء على أساس سنوي.

تأسست كلاي في عام 2017، لكنها لم تصل إلى مرحلة النضج حتى قبل بضع سنوات، عندما قرر أمين تحويل تركيز الشركة الناشئة إلى تمكين مندوبي المبيعات والمسوقين باستخدام الذكاء الاصطناعي، مما يساعدهم في اكتشاف البيانات الرئيسية وأتمتة استراتيجيات التسويق الخاصة بهم. تتيح كلاي لمندوبي المبيعات العثور على قوائم العملاء المحتملين وتحديثها وكتابة رسائل بريد إلكتروني شخصيّة.

اليوم، تُستخدم أدوات كلاي من قبل آلاف العملاء، تتراوح بين شركات كبرى مثل OpenAI وHubSpot وCanva إلى أكثر من 100 وكالة استشارات صغيرة تساعد الأعمال التجارية الأخرى في استخدام كلاي في جهودهم التسويقية.

تتنافس الشركة مع منصات تكنولوجيا المبيعات بما في ذلك ZoomInfo وLusha وApollo.io، بالإضافة إلى العروض الأحدث مثل Unify وCommon Room.

بالإضافة إلى سيكويا، تشمل المستثمرين الحاليين في كلاي Meritech Capital وBoldstart Ventures وMaple VC وFirst Round Capital وBox Group.

مرحبًا بكم مرة أخرى في TechCrunch Mobility – مركزكم الرئيسي للأخبار والرؤى حول مستقبل النقل. اشترك هنا مجانًا – فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في وقت متأخر من هذا الأسبوع أنها تخطط لتبسيط عملية إعفاء الجزء 555 لجعلها أسرع لصانعي السيارات الذين يريدون نشر المركبات ذاتية القيادة التي تم بناؤها بدون عناصر تحكم بشرية مثل عجلة القيادة أو الدواسات.

الرسالة التي أُرسلت إلى “المعنيين” (ويقصد بها الشركات التي تعمل على المركبات الذاتية) لا تزال غير واضحة. وسيتعين على الشركات المصنعة أن تظهر أن المركبات بدون عجلات القيادة التقليدية أو المكابح التي يقودها السائق أو المرايا الخلفية توفر مستوى أمان معادلًا للمركبات المتوافقة وأن الإعفاء في مصلحة الجمهور.

الجوهر الرئيسي هنا هو أن NHTSA تؤكد أن عملية إعفاء الجزء 555 الحالية ليست مناسبة بشكل جيد للمركبات المجهزة بأنظمة القيادة الآلية وأنها عملية طويلة ومعقدة. باختصار: الوكالة تريد تسريع الأمور.

في أخبار أخرى تتعلق بالوكالات الفيدرالية، أصدر ترامب بعض الأوامر التنفيذية المتعلقة بالطائرات بدون طيار وتسريع السفر فوق الصوتي.

ملاحظة جانبية: أرى أن توقعاتي (من العدد الأخير) بأن تداعيات ترامب-إيلون ماسك ستتحول إلى واحدة من تلك العلاقات المتقطعة كانت صحيحة.

لننتقل إلى بقية الأخبار.

عصفور صغير

في الأسبوع الماضي، شاركت خبرنا عن عمل شركة جوني أيف مع مصممي ريفان وفريق يعمل على مشروع سيقوم في النهاية بالتحول إلى شركة أولسو، وهي شركة ناشئة في مجال الميكرو-تنقل.

حسنًا، ظهر المزيد من العصافير الصغيرة لمشاركة المزيد من الأخبار ولتوضيح العلاقة. علمت أن المشروع كان يُطلق عليه اسم إندر. تقدمت ريفان بالفعل بطلب للحصول على علامة تجارية للاسم إندر لكنها تخلى عنها لاحقًا. كما شارك المصادر أن فريق LoveFrom جلب خبرته في التصميم الصناعي للمشروع – وبدا أنه تصميم محرك رائع – إلا أنه لم يكن له علاقة بأي واجهة مستخدم/تجربة مستخدم.

هل لديك tip لنا؟ راسل كيرستن كوروسيك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر Signal على kkorosec.07، أو شون أوكين على sean.okane@techcrunch.com أو ريبيكا بيلان على rebecca.bellan@techcrunch.com. أو تحقق من هذه التعليمات لتعلم كيفية الاتصال بنا عبر تطبيقات الرسائل المشفرة أو SecureDrop.

صفقات!

JetZero، شركة الطائرات بدون انبعاثات المعتمدة في لونج بيتش، كاليفورنيا التي تعمل على طائرات الأجنحة المدمجة، تخطط لبناء مصنع في غرينسبورو، كارولاينا الشمالية. قالت الشركة، التي تتلقى دعمًا من مجموعة متنوعة من شركات رأس المال الاستثماري (مثل Trucks VC) ومن مستثمرين استراتيجيين مثل United Airlines وAlaska Airlines، إنها ستستثمر 4.7 مليار دولار خلال العقد المقبل في المشروع، وفقًا لما أوردته صحيفة وول ستريت جورنال. من المتوقع أن يبدأ البناء في المنشأة في النصف الأول من عام 2026، مع أول عمليات تسليم للعملاء في أوائل عام 2030، حسبما أفادت الشركة.

هناك تفاصيل مهمة في هذه الصفقة: تشمل أكثر من 1.1 مليار دولار في حوافز أداء حكومية سيتم دفعها على مدار ما يقرب من 40 عامًا وتعتمد على إنشاء JetZero لأكثر من 14,000 وظيفة بين عامي 2027 و2036، حسبما أوردت رويترز.

صفقات أخرى تستحق الذكر…

Mitra Chem، وهي شركة ناشئة في مجال مواد البطاريات، جمعت 15.6 مليون دولار من جولة تمويل مخطط لها بقيمة 50 مليون دولار.

قراءات بارزة ولقطات أخرى

المركبات الذاتية

Waymo تكلفتها أعلى من Uber أو Lyft – ويقوم الناس بالدفع على أي حال، وفقًا لـ Obi، وهو تطبيق يجمع بين الأسعار الحقيقية وأوقات الاستلام عبر عدة خدمات تناول ركوب. نشرت الشركة ما تسميه “أول دراسة متعمقة لاستراتيجية تسعير Waymo.” الملخص: رحلات سيارات Waymo ذاتية القيادة تتجاوز باستمرار العروض المقارنة من Uber وLyft – ولا يبدو أن ذلك يهم.

أصبحت سيارات Waymo الروبوتية رمزًا للاحتجاجات في لوس أنجلوس بعد أن أظهرت الصور العديد من المركبات التي لا تحتوي على سائق – مع رسومات على الجدران ومماطلات لدواساتها – مشتعلة. أزالت Waymo مركباتها المتبقية من منطقة وسط مدينة لوس أنجلوس وتخطط لمتابعة الإجراءات الجنائية وجمع الأضرار من أولئك الذين قاموا بتخريب سياراتها الروبوتية. تثير الحادثة بعض الأسئلة المهمة حول المراقبة حول كيفية استخدام الكاميرات والجزء المتعدد في سيارات Waymo وما إذا كانت توفر لقطات الكاميرا للسلطات لتحديد المتظاهرين. لم تجب Waymo عن أسئلتنا حول ذلك.

22 يونيو هو يوم إطلاق سيارات الروبوتية الكبيرة من Tesla في أوستن، تكساس، على الأقل وفقًا لـ إيلون ماسك الرئيس التنفيذي لشركة Tesla.

Wayve وUber أعلنتا خططًا لإطلاق خدمة سيارات الروبوت بدون سائق بالكامل في لندن. هذه الخدمة لن تحدث على الفور، ومع ذلك، والتوقيت هنا ملحوظ: أعلنت الحكومة البريطانية مؤخرًا عن إطار عمل معجل لإطلاق تجارب تجارية ذاتية القيادة في ربيع 2026، مرتفعة من أواخر 2027.

المركبات الكهربائية والبطاريات والشحن

Infinite Machine، الشركة الناشئة في مجال الميكرو-تنقل التي تتخذ من نيويورك مقرًا لها والتي تدعمها a16z، كشفت عن سكوتر بعجلتين يسمى Olto سيكلف 3,495 دولار عندما يبدأ الشحن لاحقًا هذا العام. سيتمتع Olto بمدى يصل إلى 40 ميلاً، مستخرجًا من بطارية ليثيوم أيون قابلة للاستبدال 48 فولت.

تقنية في السيارة

خلال حدث WWDC لعام 2025 الخاص بـ آبل، تم الكشف عن بعض العناصر المتعلقة بالسيارات، بما في ذلك أن الشركة تضيف أدوات وتفاعلات على الرسائل إلى CarPlay مع iOS 26.

في حدث WWDC 2025 الخاص بشركة آبل، أعلنت الشركة عن أكبر تغيير في تصميم البرمجيات خلال عشر سنوات: الزجاج السائل. يمنحنا هذا التحول البصري لمحة عما قد يأتي في نظارات آبل المعروفة بتقنية AR، والتي من المتوقع أن تظهر العام المقبل.

يربط المستخدمون الزجاج السائل بإمكانية وجود نظارات AR المحتملة، حيث يستوحي التصميم الجديد إلهامًا قويًا من تصميم سماعة آبل Vision Pro للواقع الافتراضي.

سُمي الزجاج السائل بهذا الاسم اعتمادًا على فكرة أن كل نافذة في الهاتف تشبه قطعة الزجاج، قابلة للرؤية وعكسية إلى حد ما. فإنه يعطي الشاشة مظهرًا أكثر أناقة، على الرغم من أن آبل لم تحل كافة المشاكل المتعلقة بالتلاعب في الشفافية في النسخة التجريبية للمطورين.

لم تكن سماعة Vision Pro نجاحًا تجاريًا كبيرًا – إذ تكلفتها 3,500 دولار، وعلى عكس الكمبيوتر، ليست شيئًا أثبت أنه ضروري في حياتنا. لكن مع ذلك، فإن تصميم تجربة المستخدم لسماعة Vision Pro مثير للإعجاب لأنه يجعل ارتداء السماعة يبدو أقل إرباكًا.

يمكن أن يكون من غير الطبيعي أن تكون مغمورًا في الواقع الافتراضي لفترة طويلة، لذا استغلت آبل قدراتها في الواقع المختلط عن طريق وضع نوافذ فوق بيئة المستخدم الواقعية، بدلاً من خلفية اصطناعية.

قد لا تتمكن آبل من إقناع الناس بأنهم بحاجة إلى سماعة تكلف 3500 دولار، لكن من أجل مواكبة المنافسين مثل نظارات راي بان من ميتا ومحاولة جوجل المتجددة في النظارات الذكية، تحتاج آبل إلى الدخول في ساحة هذه الأجهزة الأخف وزنًا. واحدة من نقاط قوة آبل كشركة – وهو ما يميزها عن ميتا وجوجل – هو أنها معروفة بتصميماتها الأنيقة والعصرية (باستثناء “الفتحة”).

وفقًا لتقارير من مارك جيرمان من بلومبرغ، ستحتوي هذه النظارات على كاميرات وميكروفونات ومكبرات صوت مثل المنافسين. سيتم تضمين سيري – التي لا تزال تنتظر تجديد أسلوبها – ويمكن أن تساعد في إجراء المكالمات الهاتفية وتشغيل الموسيقى والترجمة الحية والإرشادات خطوة بخطوة. على الشاشة، سيكون بإمكان المستخدمين رؤية الإشعارات والصور وغيرها من overlays.

إذا كان الأمر كذلك، فستحتاج آبل إلى اتقان أسلوب هذه العناصر التصميمية الشفافة إلى حد ما. إذا كنت ترتدي نظارات AR وتلقيت نوعًا ما من الإشعار، فمن المحتمل أنك تفضل رؤيته كشيء يمتزج في محيطك، وليس كصندوق ملون عملاق يحجب رؤيتك فجأة أثناء التنقل.

لا نعرف الكثير عن نظارات آبل AR المزعومة حتى الآن، لكننا نكون على استعداد للمراهنة أننا سنرى الزجاج السائل فيها.

مرحبًا بكم في Startups Weekly — ملخّصكم الأسبوعي لكل ما لا يمكن تفويته من عالم الشركات الناشئة. ترغب في استلامه إلى صندوق بريدك كل يوم جمعة؟ اشترك هنا.

قد تظن أن WWDC ستسبب ركودًا في أخبار الشركات الناشئة. لكن ليس في يونيو، عندما يكون الجميع متحمسًا للإعلان عن صفقاتهم الأخيرة — أو حتى للطرح العام.

أكثر قصص الشركات الناشئة إثارة للاهتمام لهذا الأسبوع

جلب لنا هذا الأسبوع العديد من التذكيرات أن رحلة كل شركة ناشئة ليست خطية — لكن فكرة بمليار دولار قد تكون فقط نقرة واحدة بعيدة.

صوت الجرس: أصبحت Chime، المصرف الرقمي، شركة عامة هذا الأسبوع في واحدة من أكثر الطروحات العامة المنتظرة لهذا العام. لكن الشركة كادت تتعرض للإفلاس في عام 2016 — حتى جاء شيك محظوظ.

أوه لا، حبيبي، لا: تلقت الشركة الناشئة Nucleus Genomics، التي تختص في اختبارات الجينات، انتقادات بسبب منتجها الجديد، Nucleus Embryo، الذي قد يسمح للآباء المستقبليين باختيار أو التخلص من الأجنة بناءً على عوامل مثيرة للجدل.

إدارة علاقات العملاء الشخصية: اشترت Automattic، مالكة WordPress.com، شركة Clay، التي جمعت أكثر من 9 ملايين دولار في رأس المال الاستثماري لتطبيق إدارة العلاقات الخاص بها، والذي سيستمر دعمها. (تنبيه معلومات: كتب موقع TechCrunch عن Automattic لمدة 20 عامًا حتى الآن).

إذا فاتك: براد مينيز، الرئيس التنفيذي لشركة Superblocks الناشئة في ترميز الأجواء المؤسسية، لديه نصيحة للمؤسسين الطموحين الذين يأملون في العثور على فكرة بمليار دولار: انظر إلى مُحَفِّزات النظام المستخدمة من قبل أحصنة طروادة الذكية الحالية.

أكثر أخبار رأس المال الاستثماري والتمويل إثارة للاهتمام هذا الأسبوع

خلف أفضل الصفقات لهذا الأسبوع، بما في ذلك بعض الصفقات الكبيرة بشكل خاص، ستجد جولات مفرطة الطلب ورؤوس أموال مغلقة، ولكن أيضًا تمويلًا تم كسبه بصعوبة وقرارات حياة جريئة.

نحيف وبدين: جمعت Multiverse Computing، الشركة الناشئة الإسبانية التي تقلل من حجم النماذج اللغوية، 189 مليون يورو (حوالي 215 مليون دولار) في جولة تمويل غير عادية من السلسلة ب. تدعي الشركة أن نماذجها “النحيفة” يمكن أن تقلل من تكلفة الذكاء الاصطناعي وتعمل على جميع أنواع الأجهزة.

صعود: جمعت شركة Glean، المتخصصة في الذكاء الاصطناعي، 150 مليون دولار في سلسلة F بقيادة Wellington Management بتقييم 7.2 مليار دولار، ارتفاعًا من 4.6 مليار دولار في سبتمبر 2024.

ساخن جدًا: جمعت Fervo Energy 206 مليون دولار في مزيج من الديون والأسهم من المستثمرين، بما في ذلك Breakthrough Energy Catalyst لبيل غيتس، لمواصلة العمل على محطة طاقة جيوحرارية جديدة في يوتا.

وقود نووي: ضمنت الشركة الناشئة الألمانية Proxima Fusion 130 مليون يورو في جولة A (حوالي 148 مليون دولار) بقيادة Balderton Capital وCherry Ventures.

آخر ميل: كشفت Coco Robotics، شركة الروبوتات الخاصة بالتوصيل المدعومة من سام ألتمان، عن جمع 80 مليون دولار من مزيج من أحداث التمويل من 2021 إلى 2024. في مارس، أعلنت عن شراكة مع OpenAI.

غناء: أغلقت شركة Canary، المنصة لإدارة النزلاء الفندقية، جولة بمقدار 80 مليون دولار من السلسلة D بقيادة Brighton Park Capital، بمشاركة من Y Combinator وInsight Partners وFidelity وآخرين.

رأس مال جديد: حصلت Tebi، الشركة الناشئة الجديدة في مجال التكنولوجيا المالية لمؤسسها السابق في Adyen، أرنوت شوايف، على جولة بقيمة 30 مليون يورو (34 مليون دولار) بقيادة CapitalG التابعة لشركة Alphabet لمنصتها الشاملة للمشاريع الضيافة.

تسهيل العقود: جمعت الشركة الناشئة البريطانية في تقنية القانون AI Definely 30 مليون دولار في جولة B من مستثمرين أوروبيين وآخرين من أمريكا الشمالية لتسهيل إجراءات مراجعة العقود للمحامين.

مستندة: أغلقت شركة Landbase الناشئة في مبيعات الذكاء الاصطناعي جولة بقيمة 30 مليون دولار بقيادة Picus Capital، بمشاركة من Sound Ventures التابعة لأشتون كوتشر، التي كانت واحدة من 130 شركة استثمارية تواصلت بعد جولة A وإطلاق المنتج.

تألق: تأسست Collab Capital، التي شارك في تأسيسها جويل بوركس سولومون، الرئيس السابق لجوجل لشركات الناشئة في الولايات المتحدة، على جولة بمقدار 75 مليون دولار في الصندوق الثاني، والذي يركز على استثمارات المرحلة الابتدائية وسلسلة A في الرعاية الصحية والبنية التحتية ومستقبل العمل.

أخيرًا وليس آخرًا

تقول البحرية الأمريكية “مرحبًا بكم على متن” شراكات الشركات الناشئة الجديدة. هذا الأسبوع، قدم جستن فانلي، المدير التنفيذي المؤقت للتكنولوجيا، رؤى حول مجموعة اعتماد الابتكار الخاصة بالبحرية، بالإضافة إلى نصائح لأي شركات ناشئة تبحث عن العمل مع البحرية.

استفادت أمازون من اتجاه ناشئ هذا الأسبوع، حيث ترى أن الشركات التقنية الكبرى تشتري الطاقة من محطات الطاقة النووية الحالية.

ستقوم شركة التقنية بتزويد جزء من خوادم سحاب AWS والذكاء الاصطناعي باستخدام 1.92 جيجاوات من الكهرباء من محطة سسكوهنّا للطاقة النووية التابعة لشركة تالن إنرجي في بنسلفانيا. تعد أمازون أحدث شركة محورية تتعامل مباشرة مع مشغلين نوويين كبار، بعد مايكروسوفت وميتا.

تم الإعلان عن صفقة أمازون يوم الأربعاء، لكنها ليست جديدة تماماً، بل تعدّ تعديلًا لترتيب قائم مع شركة تالن. النسخة القديمة كان فيها أمازون تبني مركز بيانات بجوار محطة سسكوهنّا للطاقة، مستخرجة الكهرباء مباشرة من المنشأة دون المرور أولاً على الشبكة.

تم إلغاء تلك الصفقة من قبل المنظمين بسبب المخاوف من أن يتحمل العملاء العبء غير العادل لتشغيل الشبكة. اليوم، توفر سسكوهنّا الطاقة للشبكة، مما يعني أن كل كيلووات-ساعة تتضمن رسوم نقل تدعم صيانة الشبكة وتطويرها. كانت ترتيبات أمازون مباشرة من العداد ستتجنب تلك الرسوم.

تغيرات هذا الأسبوع تحوّل اتفاق شراء الطاقة الخاص بأمازون إلى ما قبل العداد، مما يعني أن مركز بيانات AWS سيتم تحصيل رسومه مثل العملاء الآخرين المتصلين بالشبكة. سيتم إعادة تكوين خطوط النقل في ربيع عام 2026، بحسب ما قالت تالن، وتغطي الصفقة الطاقة المشتراة حتى عام 2042.

ولكن انتظر، هناك المزيد: قالت الشركتان أيضًا إنهما ستحاولان بناء مفاعلات صغيرة قابلة للنقل “داخل منطقة تالن في بنسلفانيا” وتوسيع القدرة الإنتاجية في محطات الطاقة النووية الحالية.

توسيع محطات الطاقة الحالية هو عادةً وسيلة أسهل لإضافة طاقة نووية جديدة. قد تشمل التبديل إلى وقود أكثر تخصيبًا لإنتاج حرارة أكثر، أو تعديل الإعدادات لتحقيق طاقة أكبر، أو تجديد التوربينات لزيادة الإنتاج.

بدأت مايكروسوفت هذا الاتجاه العام الماضي عندما أعلنت أنها ستعمل مع شركة كونستليشن إنرجي لإعادة تشغيل مفاعل في جزيرة ثري مايل، وهو مشروع بقيمة 1.6 مليار دولار سيولد 835 ميغاوات. انضمت ميتا لهذا الاتجاه في وقت سابق من هذا الشهر، أيضًا مع كونستليشن، لشراء “سمات الطاقة النظيفة” لمفاعل نووي بقوة 1.1 جيجاوات في إلينوي.

لكن تعهد أمازون وتالن ببناء مفاعلات جديدة صغيرة قابلة للنقل هو خطوة أكثر طموحًا، ومع ذلك، فإن أمازون ليست وحدها في هذا المجال. هناك العديد من الشركات الناشئة التي تسعى لتحقيق هذا المفهوم على أمل خفض تكاليف البناء من خلال الإنتاج الضخم للأجزاء. لقد استثمرت أمازون في شركة ناشئة في مجالات المفاعلات الصغيرة، X-energy، التي تخطط لإضافة 300 ميغاوات من القدرات النووية في شمال غرب المحيط الهادئ وفيرجينيا.

إن الجيل الجديد في المفاعلات الحالية والمفاعلات الصغيرة الجديدة مقصود به “إضافة طاقة جديدة بالكامل إلى شبكة PJM”، كما قالت تالن، مشيرةً إلى مشغل الشبكة في المنطقة. ومن المحتمل أن يكون هذا جزءًا من محاولة لتفادي أي انتقادات من المنظمين بشأن ترك المستهلكين يتحملون الأعباء.

يتولى المسؤولون عن التقنية (CTOs) من شركات، بما في ذلك بالانتير، ميتا وأوبنAI، أدواراً بدوام جزئي في احتياطي الجيش الأمريكي.

في أكتوبر، أطلق وزارة الدفاع الأمريكية نداءً لأفضل المواهب من وادي السيليكون لتولي مناصب رفيعة في احتياطي الجيش الأمريكي بحيث يمكن استدعاؤهم بشكل دوري لمشاريع قصيرة الأمد في مجالات مثل البيانات والأمن السيبراني، حسبما أفادت صحيفة وول ستريت جورنال في ذلك الوقت.

الآن، بعد ثمانية أشهر، وادي السيليكون يستعد لأداء الواجب.

ستتضمن المجموعة الأولى من هذا البرنامج مسؤولي التقنية في ميتا وبالانتير، أندرو بوسورث وشيام سنكار، على التوالي، كما أفادت صحيفة وول ستريت جورنال في الأصل. كما ستتضمن التنفيذيين في أوبنAI كيفن وايل، المسؤول عن المنتجات، وبوب مكغرو، المسؤول عن الأبحاث.

يتذكر هبرون شير أنه كان يحلم في عام 2019 عندما وعد إيلون ماسك بأن تصبح سيارات تسلا روباتاكسي، قادرة على الخروج إلى العالم لجني الأموال لأصحابها. كان شير بالفعل مستخدمًا لمنصة مشاركة السيارات تورو، وكانت فكرة تحويل تسلا إلى مصدر دخل أكبر جذابة للغاية.

لكن مع مرور السنوات، فشل ماسك في الوفاء بذلك الوعد. لذا، في عام 2021، جمع شير فريقًا صغيرًا وجلبت المؤسس المشارك سايمه تشودري لبدء شركته الخاصة. “مرحبًا، سنقوم بذلك بأنفسنا”، كان يفكر في ذلك الوقت.

ما بنوه هو شركة ناشئة جديدة لمشاركة السيارات بين الأقران تدعى زيفو، والتي تشبه إلى حد كبير تورو، لكنها تركز حصريًا على السيارات الكهربائية.

تعمل الشركة الناشئة التي تتخذ من دالاس مقرًا لها منذ حوالي 10 أشهر، وأعلنت يوم الجمعة أنها جمعت 6 ملايين دولار في تمويل تسعى من خلاله للتوسع في المزيد من المدن الكبرى في الولايات المتحدة. أخبر شير تك كرانش أن زيفو تتتبع بالفعل أكثر من 8 ملايين دولار من الإيرادات المتكررة السنوية (ARR)، ولديها قائمة انتظار تضم أكثر من 3500 عميل – كل ذلك دون أي تسويق حتى الآن.

على جانب المستأجرين، يأتي جزء كبير من هذا الاهتمام من العاملين في الوظائف المؤقتة، حسب قول شير. حوالي 90% من الأشخاص الذين يستخدمون زيفو لاستئجار سيارة كهربائية يفعلون ذلك لنقل الركاب على أوبر أو ليفت، أو لتوصيل الطلبات عبر دورداش.

قال شير إنه يعتقد أن زيفو لديها “سر كيفية جعل مشاركة السيارات مربحة جدًا للمضيف ومناسبة جدًا للمستأجر.”

فما هو السر؟

“قد يبدو الأمر جنونيًا، لكن السر ليس في جمع مئات الملايين من الدولارات لبناء شيء يمكن أن يكون سوقًا قوية”، قال شير. “لقد جمعنا رأس المال الخاص بشكل مقصود. نحن رفضنا رأسمال المخاطر لهذا السبب. لم أكن أريد أن أكون في فترة تنفيذ تتراوح بين 12 إلى 18 شهرًا من ‘أرسل، أنفق، أنفق، أنفق’، وهو ما تفضله الشركات الكبرى في أمريكا.”

سمح تجميع زيفو لشير باستقطاب مهندسين جيدين، وتطوير استراتيجية قوية لدخول السوق، وإحداث “اضطراب حقيقي”، كما قال.

من خلال الحفاظ على التركيز، قال شير إن زيفو قادرة على إرسال المزيد من الأموال إلى مالكي السيارات مقارنة بما سيحصلون عليه في منصات مثل تورو.

تحدث شير أيضًا عن عملية زيفو “الخالية من الاتصال”، والتي تسمح للمالكين والمستأجرين بمشاركة سيارة دون الحاجة لتسليم المفاتيح أو بطاقات المفاتيح.

هذا ليس جديدًا – فقد اعتمدت العديد من خدمات مشاركة السيارات الأخرى عملية مشابهة خالية من الاتصال. لكن شير أكد أن طبيعة زيفو الخالية من الاتصال واضحة جدًا لأن الخدمة تستخدم فقط سيارات كهربائية، والتي تميل إلى أن تكون أكثر قدرة تقنية وبالتالي أسهل في الدمج في تطبيق الهاتف الذكي.

تجعل هذه الاتصال أيضًا من الأسهل دمج القطع الأخرى المهمة في معادلة مشاركة السيارات، مثل التأمين التجاري، بحسب قول شير. إزالة الإجراءات الروتينية مثل تلك هي ما جعل المنصة جذابة جدًا للعاملين في الوظائف المؤقتة، خاصة لأن العديد منهم ليس لديهم درجات ائتمان مطلوبة من قبل خدمات مشاركة السيارات أو الإيجار الأكبر. قال شير إن أحد المستخدمين شبه زيفو بشركة MetroPCS لاستئجار السيارات.

“عادةً ما توجد الكثير من الإجراءات الروتينية: بطاقات التأمين، الحوادث، الرسوم، الشحن السريع، الفواتير، المدفوعات المستردة. لقد تمكنا من أتمتة كل ذلك حقًا”، قال. أضف إلى ذلك أن السيارات الكهربائية تميل إلى أن تتطلب صيانة أقل – مما يعني المزيد من الوقت التشغيل – ومن السهل فهم لماذا يهتم العاملون في الوظائف المؤقتة.

نتيجة كل هذا هي أنه، في البداية، تشهد زيفو وسطاء للاستئجار يبلغ حوالي 80 يومًا. يمكن للمضيفين، من ناحية أخرى، استعادة بين 35% و65% من تكلفة سيارتهم في خلال عام واحد، وفقًا لشير. نظرًا لأن 90% من السيارات على المنصة من تسلا، يشعر شير بثقة كبيرة أنه تمكن من العثور على طريقة مختلفة للوفاء بوعد ماسك من عام 2019.

بالطبع، تسلا الآن على وشك إطلاق خدمة الروبوتاكسي في أوستن، تكساس، وربما في مدن أمريكية أخرى لاحقًا هذا العام. هناك العديد من الأسئلة التي لم يتم الإجابة عليها حول كيفية عمل تلك الخدمة، وما إذا كان برنامج تسلا للقيادة الذاتية سيعمل بأمان، ومدى سهولة على الملاك إدراج سياراتهم في الشبكة. لكن يبدو أن تسلا أصبحت أقرب من أي وقت مضى لاختبار رؤية ماسك.

لكن هذا لا يقلق شير. قال إن زيفو تركز بشكل كبير على إحداث اضطراب في مشاركة السيارات، ولا تريد التداخل مع جانب خدمات النقل الذي تسعى إليه تسلا. ويعتقد شير أنه يمكن أن تتجاوز زيفو 100 مليون دولار في الإيرادات المتكررة السنوية مع فريق مكون من 30 شخصًا فقط واستثمار مستقبلي محدود.

حتى إذا تمكنت تسلا من التأثير على اقتصاد الوظائف المؤقتة بأسطول من الروبوتاكسي – وهو ما يزال موضوع نقاش كبير – قال شير إن ماسك سيحتاج إلى إيجاد طريقة لصنع ملايين السيارات الإضافية أكثر مما تنتجه حاليًا لتلبية الطلب الإجمالي على الرحلات والتسليمات.

“هناك ما يكفي للجميع هنا على الطاولة”، قال.