تواجه الطاقة الشمسية بعض التحديات، وليس من النوع الذي يدفع توربيناتها.

مؤخراً، قرر الرئيس ترامب شن حرب على هذه التقنية، وهو ما يمثل احتكاكاً غير مرحب به يتزامن مع ارتفاع التكاليف في السنوات الأخيرة. شهدت الطاقة الشمسية البرية أسعاراً بلغت 61 دولاراً لكل ميغاوات-ساعة العام الماضي، وفقًا لشركة لازارد، مما يخالف الاتجاه التنازلي الذي دام عقداً.

“لدينا الكثير من التحديات,” يعترف نيل ريكنر، الرئيس التنفيذي لشركة إيرلوم إنرجي الناشئة. لكنه أيضاً يزعم أن شركته، التي تتخذ مساراً مختلفاً، قد تبرز كالفائزة إذا استطاعت تجاوز السنوات الخمس المقبلة.

“يبدأ الناس بالفعل في الشعور بألم أسعار 60 دولاراً لكل ميغاوات-ساعة,” قال. “نماذجنا تظهر أننا يمكننا القيام بذلك بنظام فريد من نوعه. إذا استطعنا أن نكون تنافسيين من حيث التكلفة عند حجم منخفض جدًا مع نظامنا الأول، فهذا مؤشر على المكان الذي يمكننا الوصول إليه. نحن نفكر بإيجابية حتى بدون الدعم.”

تبدو معظم توربينات الرياح مثل دواليب فضائية، حيث تمسح شفراتها دائرة كبيرة. تأخذ إيرلوم مفهوم التوربين الكلاسيكي وتقوم بتفكيكه. تقوم الشركة الناشئة بتبديل ثلاثة شفرات طويلة بعدد غير محدد من الشفرات الأقصر، موصلاً إياها بكابل يمتد على مسار بيضاوي يمكن أن يكون طويلاً أو قصيراً حسب الرغبة. يبلغ ارتفاع النظام الإجمالي حوالي 60 قدماً، وهو أقصر بكثير من توربينات الرياح النموذجية.

لإثبات أنها تستطيع توليد الطاقة بقدر تلك الأجهزة الطويلة، بدأت إيرلوم العمل في موقعها التجريبي شمال غرب لaramie، وايومنغ، يوم الأربعاء، كما أخبرت الشركة TechCrunch حصرياً.

“لدينا كل شيء في المحاكاة. الآن علينا بناءه,” قال ريكنر.

سيولد النظام التجريبي حوالي 150 كيلووات من الكهرباء، على الرغم من أن أجزاءه ستكون نفسها كما في التركيب الذي ينتج طاقة بمقياس ميغاوات. الفرق الوحيد، قال، هو أن المسار سيكون أقصر في المشروع التجريبي — بحجم مضمار جري المدرسة الثانوية مع 100 متر مستقيم. سيكون النظام المستقبلي الذي يعمل بطاقة 3 ميغاوات به مستقيمات بطول 500 متر.

يمكن استخدام المسافة بين المسارات للألواح الشمسية أو الزراعة التقليدية — تم تصميم الشفرات للسماح للمعدات الزراعية بالمرور بسهولة تحتها.

قال ريكنر إن إيرلوم تتطلع لنشر أول نظام لها على نطاق تجاري في عام 2027 أو 2028، وهو تأخير من عام أو عامين عما توقعه في الأساس في عام 2023. قد يكون الموقع الأول مركز بيانات أو قاعدة عسكرية، قال.

لطالما استهدفت إيرلوم العسكريين كعميل محتمل — لا مفاجأة نظرًا لخلفية ريكنر كطيار F/A-18 في مشاة البحرية الأمريكية — لكن مؤخرًا، كانت الشركة تتحدث مع مطوري مراكز البيانات. العديد منهم، قال ريكنر، واجهوا صعوبة في تأمين توربينات الرياح قبل عام 2030.

“ما نظهره هو أنه يمكننا نشر نظام في 27 أو 28. سيكون نظامًا في مرحلة مبكرة، لكن يمكنني الحصول على تلك الأنظمة المبكرة في وقت أقرب. ثم يمكنني أن أكون في تطويري الثالث لنظام إيرلوم بحلول عام 2030,” قال ريكنر. وأضاف أن ذلك “لفت انتباه العديد من هؤلاء المطورين.”

تراجعت تكاليف بطاريات الليثيوم أيون بنسبة 75% على مدار العقد الماضي، وهي معجزة في البحث والتطوير ليست نتيجة إنجاز فريد بل تحسنات تدريجية متعددة.

قليلون يعرفون ذلك أفضل من شيتانيا شارما، مؤسس شركة ناسنت ماتيريلز. قضى شارما أكثر من عامين في العمل في مصنع تسلا في نيفادا وسنتين أخريين في قيادة iM3NY، وهي شركة مصنعة لبطاريات الليثيوم أيون في نيويورك.

منذ مغادرته iM3NY في نوفمبر 2023، كان يعمل على طريقة جديدة لمعالجة مواد الكاثود لبطاريات الليثيوم أيون — واحدة من تلك التحسينات الصغيرة التي تعد بمواصلة خفض التكاليف. قد تحسن عملية ناسنت الجديدة كثافة الطاقة للكاثود بنسبة تصل إلى 12% بينما تكلفتها أقل بمقدار 30%.

قال شارما لـ TechCrunch: “في ذهني، تطوير كيمياء غريبة جديدة ليس حقًا ما أريد فعله. أريد تطوير طرق جديدة لصنع المواد.”

لقد جذبت نهج شارما الذي يركز على التصنيع الاستثمار المبكر. جمعت ناسنت مؤخرًا 2.3 مليون دولار في جولة تمويل أولية بقيادة SOSV، كما أخبرت الشركة TechCrunch بشكل حصري. شارك صندوق الابتكار في نيو جيرسي وصندوق UM6P أيضاً.

تركيز الشركة الناشئة الأولي هو على تصنيع فوسفات الليثيوم أيون (LFP) وفوسفات الليثيوم المنغنيز الحديدي (LMFP)، وهما مادتان للكاثود اكتسبتا شعبية بين مصنعي السيارات ومشغلي مراكز البيانات. حالياً، باتت كثافة الطاقة لـ LFP أقرب إلى الكيميائيات القائمة على النيكل والكوبالت ولكن بتكاليف أقل بكثير.

لكن لا يزال هناك مجال للتحسين. قال شارما إن الحصول على مواد بجودة متسقة كان تحديًا في iM3NY، وهو ما أسهم في تقديم الشركة لإيداع الإفلاس بموجب الفصل 11 في يناير.

ترجع المشكلة إلى عدم المساواة في سلسلة التوريد. اللاعبون الكبار مثل مصنع تسلا الضخم، الذي يعمل بالشراكة مع باناسونيك، يميلون إلى الحصول على مواد أكثر اتساقًا، وفقًا لشارما. “اللاعبون الصغار، الذين، بالمناسبة، ينفقون من 100 مليون إلى 200 مليون دولار على مصانعهم أيضًا، يحصلون على المواد غير المتناسقة.”

قال شارما: “وبذلك، أصبح ذلك هو السبب الذي جعلني أرغب في إطلاق ناسنت ماتيريلز — لأنني أريد التأكد من أنني أقدم مواد متسقة لجميع العملاء.”

تميل مواد الكاثود إلى أن تأتي في شكل مساحيق، وعلى الرغم من أنها قد تبدو متناسقة للعين المجردة، فإن الاختلافات الطفيفة في الحبوب يمكن أن تؤثر بشكل كبير على النتيجة النهائية. قال شارما إن ناسنت قد طورت عملية تستخدم طاقة أقل بينما تعد أيضًا بخلق جزيئات أكثر تناسقًا في الحجم والشكل. وهذا يسمح بتعبئة المادة بشكل أكثر كثافة، مما يحسن كثافة الطاقة.

تقدم العملية مزايا إضافية في سلسلة التوريد. ويمكنها أيضًا استخدام مواد خام بنتائج ذات نقاء أقل، كما قال، مما يفتح المزيد من الإمدادات المحلية. بينما تركز ناسنت على LFP وLMFP اليوم، قال شارما إن الشركة تخطط للتوسع إلى كيميائيات أخرى، بما في ذلك النيكل-المنغنيز-الكوبالت (NMC) والثري ليثيوم-المنغنيز (LMR)، وهي كيمياء جديدة نسبيًا ستقدمها GM في عام 2028.

يستجيب هذا التركيز المحلي لاعتماد حيوي في الصناعة. اليوم، يتم تصنيع الغالبية العظمى من مواد الكاثود في الصين.

قال شارما: “كيف يمكنني ألا أعتمد على الصين؟” “هذا ما نركز عليه حقًا — تبسيط سلسلة التوريد حتى نتمكن من استخدام المواد الخام المحلية، مما يؤدي إلى خفض التكاليف.”

أعلنت شركة Bumble لتطبيقات المواعدة يوم الأربعاء أنها ستقوم بتسريح 30% من قوتها العاملة، مما يؤثر على حوالي 240 وظيفة. وقالت الشركة في إيداع للأوراق المالية إن هذه التخفيضات هي جزء من خططها لإعادة تنظيم “هيكلها التشغيلي لتحسين التنفيذ في أولوياتها الاستراتيجية”.

تتوقع Bumble تحقيق مدخرات بنحو 40 مليون دولار سنويًا نتيجة لتقليص القوة العاملة، وتخطط لإعادة استثمار معظم هذه الأموال في تطوير المنتجات والتكنولوجيا.

وقالت الشركة إنها ستتحمل تكاليف غير متكررة تبلغ حوالي 13 مليون إلى 18 مليون دولار، والتي تتعلق بشكل أساسي بتعويضات العمال والمزايا والتكاليف المرتبطة بالموظفين المتأثرين في الربعين الثالث والرابع من عام 2025.

ارتفعت أسهم Bumble بنحو 20% بعد خبر تسريح العمال.

كانت الجولة الأخيرة من تسريح العمال في يناير 2024، عندما قلصت 30% من قوتها العاملة، مما أثر على حوالي 350 موظفًا.

بالإضافة إلى إعلانها عن تقليص القوة العاملة، شاركت Bumble أنها ترفع توقعاتها لإيرادات الربع الثاني إلى نطاق يتراوح بين 244 مليون إلى 249 مليون دولار، ارتفاعًا من النطاق الذي كان متوقعًا سابقًا والذي يتراوح بين 235 مليون إلى 243 مليون دولار.

وتأتي هذه التخفيضات بعد أن أعلنت Bumble في بداية العام أن المؤسس ويتني وولف هيرد سيعود كمدير تنفيذي في مارس، بعد أن استقال من هذا المنصب في 2023.

حيث قالت هيرد في مقابلة مع صحيفة نيويورك تايمز بعد أن أبلغت Bumble الشهر الماضي عن أرباح الربع الأول الضعيفة التي انخفضت بنسبة 7.7% مقارنة بالعام الماضي، إن “Bumble بحاجة إليّ مرة أخرى. إنها امتداد لي إلى حد ما، ومشاهدة سقوطها من ذروتها كان صعبًا جدًا.”

تواجه شركة Match، التي تمتلك تطبيقات منافسة مثل Tinder وHinge، صعوبة أيضًا في جذب المستخدمين والاحتفاظ بهم، ولا سيما الشباب. أعلنت Match في مايو أنها ستقوم بتسريح 13% من موظفيها لخفض التكاليف وتبسيط هيكله التنظيمي.

تقوم الشركات الناشئة المدعومة بالذكاء الاصطناعي بإعادة كتابة قواعد ما يبدو عليه الجذب المبكر — وغالبًا ما لا يزال المستثمرون يلعبون وفقًا للقواعد القديمة. في TechCrunch All Stage، الذي سيقام في بوسطن في 15 يوليو، ستقود كليدا مارتيرو، الشريك في Glasswing Ventures، جلسة تناقش مباشرة جوهر هذا الانفصال.

تستكشف جلستها، “الحصول على رأس المال في سوق تنافسية: كيفية تمويل شركتك الناشئة المدعومة بالذكاء الاصطناعي”، في Stage Foundation، كيف يمكن لمؤسسي الذكاء الاصطناعي في المرحلة المبكرة تشكيل قصة نموهم بطريقة تتفاعل مع المستثمرين الذين يفكرون بالتقدم — وتصفيتهم عن أولئك الذين لا يزالون عالقين في مقاييس عصر SaaS.

تجلب مارتيرو المزيج المثالي من خبرة التشغيل والاستثمار إلى الطاولة. قبل انضمامها إلى Glasswing، قادت جهود التعلم الآلي كمديرة لعلوم البيانات في SocialFlow والآن تخدم في مجالس إدارة عدة شركات ناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي. كما تم تسميتها واحدة من “41 من أهم مستثمري رأس المال المخاطر في بوسطن” حسب Business Insider و”نجمة صاعدة في الذكاء الاصطناعي” حسب VentureBeat.

توقع محادثة تكتيكية حول توافق رؤيتك واحتياجات التمويل والفرصة طويلة الأجل مع شركاء التمويل الذين يفهمون حقًا ما تقوم ببنائه. إذا كنت تبني الذكاء الاصطناعي من الألف إلى الياء، فإن هذه هي الغرفة المناسبة لك. سيكون لديك متسع من الوقت خلال الجلسة لطرح أسئلتك الملحة حول إطلاق وتوسيع شركتك الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي.

احصل على تمريرتك إلى TechCrunch All Stage قبل أن ترتفع الأسعار عند الباب.

لأول مرة على الإطلاق، TechCrunch Disrupt تطلق مرحلة الطرح العام – وجهة جديدة تمامًا للمؤسسين الذين يتنقلون في المراحل المتوسطة والمتأخرة من بناء الشركات.

هذا المحتوى ضروري لأي مؤسس، وخاصة أولئك الذين يتوسعون بسرعة، ويستعدون للخروج، أو يتخيلون ما يأتي بعد ذلك. لأنه سواء كنت في مرحلة البذور أو المرحلة E، فإن المؤسسين الأكثر نجاحًا يفكرون دائمًا 10 خطوات إلى الأمام.

ستسمع من بعض الأسماء الكبيرة في التقنية والمشاريع – بما في ذلك إريك يوان (زووم)، جولي وينرايت (ذا ريال ريال)، ديفيد جورج (أندريسن هورويتز)، ونيراف توليا (نكست دور) – حيث يشاركون دروسًا ثمينة حول بناء الشركات القوية، والتنقل في الأسواق المتغيرة، والبقاء في المقدمة.

من التحضير للاكتتاب العام إلى استراتيجية دخول السوق المدعومة بالذكاء الاصطناعي، هذه المرحلة هي خريطة الطريق الخاصة بك لبناء ما هو قادم.

تابعونا – المزيد من الجلسات والمتحدثين قادمين قريبًا. في هذه الأثناء، ضع مرحلة الطرح العام كخطوة لا يمكنك تفويتها في ديسربت، واحصل على تذكرتك الآن لتوفير ما يصل إلى 675 دولارًا.

ما هي المدة التي يجب أن تبقى فيها الشركة الناشئة خاصة؟

ديفيد جورج، شريك عام، أندريسن هورويتز

يمكن أن تنمو الشركات الناشئة اليوم إلى قيم ضخمة، وتدفع لموظفيها، وتبقى خاصة لفترة أطول من تلك التي كانت في العصور السابقة. لكن ذلك يعني أيضًا أن الشركات الناشئة في مراحل متأخرة تواجه مجموعة جديدة تمامًا من القواعد. يستعرض جورج المشهد المتغير لرأس المال المجازف، وما يحتاج الجيل التالي من الشركات الناشئة الكبرى إلى معرفته، وكيف يتم نشر رأس المال في عصر من النقود المشددة والتوقعات العالية. من نوافذ الاكتتاب العام إلى الأسواق الثانوية إلى الدور المتطور للمستثمرين في النمو، تتناول هذه المحادثة العمق فيما يتطلبه الأمر حقًا لبناء شركات دائمة في سوق اليوم – وما هو قادم.

ماذا يحدث بعد النجاح البارز؟

إريك يوان، الرئيس التنفيذي، زووم، وسانتي سوبوتوفسكي، شريك عام، إمرجينس

لقد بنيت المنتج الناجح — ماذا عن الآن؟ يوان وسوبوتوفسكي يتناولان المنصة لاستكشاف ما يأتي بعد اللحظة البارزة. من التوسع في أسواق جديدة إلى إطلاق رهانات المنتج القادمة، سوف تستكشف هذه الجلسة كيف تتجنب الشركات الناجحة أن تصبح ذات ضربة واحدة فقط. سنتناول القرارات الصعبة حول التركيز مقابل التنويع، وكيفية الاستمرار في الابتكار على نطاق واسع، وما الذي يرغب المستثمرون في رؤيته في الفصل الثاني. إذا كنت تواجه مرحلة ما بعد ملاءمة المنتج/السوق، فإن هذه المحادثة ستقودك.

كل ما تحتاج لمعرفته قبل الخروج

جاي داس، المؤسس المشارك، الرئيس، والشريك، سافير فينتشرز؛ روز آن ونسك، المؤسس المشارك والمدير الإداري، رينيغيد بارتنرز؛ ومتحدث آخر سيتم الإعلان عنه

هل تخرج إلى السوق العامة، أو تُستحوذ عليك، أو تضاعف جهودك وتبقى خاصة؟ في سوق اليوم غير المتوقعة، يحتاج المؤسسون إلى التفكير في استراتيجية الخروج بشكل مبكر – وبشكل أكثر استراتيجية – من أي وقت مضى. تجمع هذه الحلقة بين اثنين من أفضل المستثمرين في رأس المال المجازف ومدير مالي ذو خبرة لتوضيح كيفية إعداد شركتك لكل خيار. سنتحدث عن التوقيت، والمعايير المهمة، وتوقعات المستثمرين، وما يتطلبه الأمر حقًا للتنقل في عمليات الدمج والاستحواذ، أو التحضير للاكتتاب العام، أو الاستمرار في البناء خلال العواصف. سواء كنت على بعد 12 شهرًا أو بدأت للتو في التوسع، فإن هذه المحادثة تدور حول اتخاذ قرارات ذكية الآن لما يأتي بعد ذلك.

بناء ما يأتي بعد ذلك

جولي وينرايت، الرئيس التنفيذي، أهارا ومؤسسة ومديرة سابقة، ذا ريال ريال

تعرف وينرايت كيف تكتشف موجة – وتركبها. من ريادة إعادة بيع الرفاهية في ذا ريال ريال إلى الدخول في التغذية الشخصية مع أهارا، لقد جعلت حياتها المهنية قائمة على البناء قبل الموجة. في هذه المحادثة، تكشف وينرايت عما يتطلبه الأمر للبدء من جديد، والتوسع بسرعة، والبقاء مرناً خلال تغييرات السوق والتطورات الشخصية. سنتناول الدروس المستفادة من إنشاء الفئات، ومخاطر إعادة الابتكار، ولماذا قد تكون الخبرة هي الميزة النهائية في الشركات الناشئة.

كيف يجبر الذكاء الاصطناعي الشركات الناشئة في مراحل متأخرة على إعادة هيكلة استراتيجية دخول السوق – أو تخلفها

جين ألكسندر، شريكة، كابيتال جي؛ فانيزا لاركو، المؤسسة المشاركة، بريمايس؛ ونيراف توليا، الرئيس التنفيذي، نكست دور

إعادة كتابة الذكاء الاصطناعي للقواعد حول كيفية وصول الشركات الناشئة إلى العملاء والفوز بهم، وتواجه الشركات المتأخرة الضغط للتكيف بسرعة. في هذه الجلسة، يشرح اثنان من كبار المستثمرين وأحد المؤسسين ذوي الخبرة كيفية تحويل الذكاء الاصطناعي لاستراتيجيات الدخول إلى السوق، من المبيعات والتسويق إلى نجاح العملاء. سنتناول ما هو فعال، وما هو الضجيج، وكيفية دمج الذكاء الاصطناعي في محرك استراتيجية دخول السوق دون فقد التركيز. إذا كنت تتوسع وتتساءل كيف يتناسب الذكاء الاصطناعي مع المرحلة القادمة من نموك، فهذه المحادثة هي ما لا تود تفويته.

هل أنت مستعد للخروج؟ ابدأ في ديسربت 2025

سواء كنت تفكر في استحواذ، أو تشاهد نافذة الاكتتاب العام، أو تخطط لخروجك المثالي، فإن مرحلة الطرح العام في ديسربت 2025 مصممة للمؤسسين المستعدين لاتخاذ خطوتهم الكبيرة التالية. استمع إلى القادة الذين تنقلوا عبر الارتفاعات والمخاطر وإعادة الابتكار – واذهب مع رؤى يمكنك تطبيقها الآن.

لا تنتظر لصقل استراتيجية خروجك. احصل على تصريحك لديسربت 2025 ووفّر حتى 675 دولارًا قبل أن ترتفع الأسعار. المزيد من الجلسات والمتحدثين قادمين قريبًا، لكن هذه المرحلة وحدها تستحق التذكرة.

تم تعيين BHP للشراكة مع معدات التعدين XCMG لتقديم حلول الأسطول عبر عملياتها في جميع أنحاء العالم.

سيركز التعاون ، الذي تم إضفاء

تتضمن الاتفاقية جهود الهندسة المشتركة ، وتوطين خدمات الدعم والمواءمة حول الاستعداد للتكنولوجيا الناشئة.

لا تلتزم بأشكال السوق المحددة ولكنها ستسهل الاكتشافات المستمرة ، خاصة بالنسبة للأسطول والمكونات والحلول المحتملة في مواقع BHP.

تشير الشراكة إلى تركيز BHP على مرونة سلسلة التوريد وتطور التكنولوجيا التشغيلية والمشاركة الاستراتيجية مع شركاء التصنيع في المناطق الرئيسية.

بالإضافة إلى ذلك ، ستتمكن الشركة من تنويع قاعدة الموردين الخاصة بها ، والعمل مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التنافسية التي يمكنها تلبية احتياجات أسطولها والأتمتة وخلل الكربون.

وقال مسؤول المشتريات في مجموعة BHP Rashpal Bhatti: “تعكس هذه الشراكة مع XCMG نهج BHP للعمل عن كثب مع الموردين الاستراتيجيين لتشكيل مستقبل تكنولوجيا التعدين.

“من خلال الجمع بين رؤيتنا التشغيلية وقدرة الابتكار الخاصة بـ XCMG ، فإننا ندعم تطوير حلول أسطول أكثر أمانًا وأكثر استدامة. إنها خطوة قوية نحو تقليل الانبعاثات عبر عملياتنا.”

يعد هذا التعاون مع XCMG مكونًا رئيسيًا لاستراتيجية الأسواق الناشئة في BHP ، والتي تسعى إلى فتح كفاءة التكلفة ومرونة العرض من خلال إشراك الموردين غير التقليديين.

علاوة على ذلك ، تتوافق الشراكة مع مبادرة BHP لتطوير نماذج إمداد المعدات الجاهزة في المستقبل التي تدعم الرقمنة ، وإزالة الكربون ، وعمليات فعالة من حيث التكلفة.

وتأتي هذه الخطوة بعد توقيع Metso على اتفاق مدته ثلاث سنوات لتوفير بطانات معدنية لحلول Chute لـ BHP ، وتحديداً لعمليات خام الحديد في أستراليا الغربية.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

قامت شركة Golden Arrow Resources بإنهاء اتفاق خيار مع المعادن اللاتينية للحصول على مصلحة تصل إلى 100 ٪ في عقار Huachi Copper-Gold في الأرجنتين.

تمثل الاتفاقية المشروع الثالث لشركة Golden Arrow الذي يتم اختياره في الأرجنتين.

وفقًا لشروط الخيار النهائي، يمكن أن تكسب المعادن اللاتينية فائدة بنسبة 75 ٪ في Huachi على مدار أربع سنوات.

وهذا يتطلب مليون دولار (1.37 مليون دولار كندي) في نفقات الاستكشاف و1 مليون دولار من المدفوعات النقدية للسهم الذهبي.

عند تأمين فائدة بنسبة 75 ٪، يحق للمعادن اللاتينية حقًا لمدة 90 يومًا مما يتيح الحصول على 25 ٪ المتبقية للدفعة النقدية البالغة 2 مليون دولار.

يجب إجراء الدفع إلى Golden Arrow خلال الفترة المحددة. إذا تراجعت المعادن اللاتينية إلى الحق، فسيتم تشكيل مشروع مشترك يحمل فيه المعادن اللاتينية حصة 75 ٪، مع الاحتفاظ بالفائدة الذهبية بنسبة 25 ٪.

سيقوم كلا الطرفين بتمويل النفقات المستقبلية على أساس أسهمهما. إذا انخفضت مصلحة الطرف إلى أقل من 15 ٪، فإنه يتحول إلى صافي صافي صافي العائد (NSR).

سيكون التمويل المستقبلي يتناسب مع حصة كل حزب. هذا يضمن استمرار التعاون في مشروع Huachi.

ستبدأ أعمال الاستكشاف والمدفوعات النقدية بعد موافقة التصريح البيئي. سيؤدي التصريح إلى تفويض الحفر وغيرها من أنشطة الاستكشاف.

يمتد Huachi 3500 هكتار (HA) وهو محتمل للنحاس والذهب. وهو يشكل جزءًا من محفظة Golden Arrow 120،000 هكتار في الأرجنتين.

يقع في مقاطعة سان خوان، ومقرة Huachi مجاورة لمشروع Esperanza Copper-Gold من المعادن اللاتينية.

وقال رئيس Golden Arrow والرئيس التنفيذي لشركة Golden Arrow، نيكولاوس كاكوس: “تمثل هذه الاتفاقية الخيار الاستراتيجي الثالث الذي وقعنا عليه في السنوات الأخيرة كجزء من جهودنا لتحفيز أصولنا غير الأساسية.

“يعد النجاح في أي من هذه المشاريع مفيدًا للأسهم الذهبية والمساهمين لدينا. ينضم Huachi الآن إلى مشروع Mogote Copper-Gold الخاص بنا الذي يخضع لخيار المعادن كجزء من مشروع Filo Sur الخاص بهم، ومشروع Caballos Copper-Gold الذي يخضع لخيار Hanaq Argentina.”

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

أعلنت شركة “رينغ” المملوكة لأمازون يوم الأربعاء عن تقديم ميزة جديدة مدعومة بالذكاء الاصطناعي لبواباتها وكاميراتها، والتي تقدم للمستخدمين أوصاف نصية محددة لنشاط الحركة الحالي.

الآن، عندما يتلقى المستخدمون إشعارات فورية عن الأحداث في ممتلكاتهم، ستكون التحديثات أكثر وصفية. على سبيل المثال، “شخص يتجه نحو الدرج مع كلب أسود”، أو “شخصان ينظران إلى سيارة بيضاء متوقفة في الممر”.

تهدف الميزة إلى تحسين الإشعارات الغامضة التي كانت متاحة سابقًا. الآن، سيتمكن المستخدمون من معرفة بالضبط ما يحدث ويمكنهم بسرعة اتخاذ القرار بشأن ما إذا كان يتطلب اهتمامًا فوريًا. تجدر الإشارة إلى أن الذكاء الاصطناعي يصف فقط الثواني القليلة الأولى من مقطع الفيديو الذي يتم تفعيله عبر الحركة.

يتم طرح الميزة اليوم كنسخة تجريبية باللغة الإنجليزية فقط لمشتركي “Ring Home Premium” في الولايات المتحدة وكندا. يمكن للمستخدمين اختيار تعطيل الميزة من خلال الذهاب إلى الإعدادات في تطبيق “رينغ”.

وفقًا لمدونة كتبها جيمي سيمي نوفت، مؤسس “رينغ” والذي يشغل الآن منصب نائب رئيس أمازون للأمن المنزلي، تخطط الشركة لتقديم ميزات ذكاء اصطناعي إضافية. واحدة من هذه الميزات تجمع بين عدة أحداث حركة تحدث في وحول المنزل في تنبيه واحد.

تنوي “رينغ” أيضًا تنفيذ “تنبيه شذوذ مخصص” يسمح للمستخدمين بتعريف ما يشكل شذوذًا لممتلكاتهم، مما يمكّن الكاميرا من إبلاغهم عندما تحدث مثل هذه الأحداث.

بالإضافة إلى ذلك، ذكر سيمي نوفت أن “رينغ” ستتعلم روتينك، حتى تتمكن من إبلاغ المستخدمين عندما يحدث شيء غير عادي. قد يكون هذا مقلقًا لبعض المستخدمين، خاصةً بالنظر إلى مخاوف الخصوصية السابقة لـ “رينغ”.

“نحن فقط نبدأ بخدش سطح الذكاء الاصطناعي. أشعر أننا عدنا إلى الأيام الأولى لـ “رينغ” مرة أخرى – أرى إمكانيات غير محدودة للتجارب الجديدة التي يمكننا اختراعها لجيراننا،” كتب سيمي نوفت.

تأتي هذه announcement بعد الإطلاق الأخير لميزة البحث المدعومة بالذكاء الاصطناعي من “رينغ”، والتي تمكن المستخدمين من تحديد لحظات معينة داخل تسجيلات الفيديو.

تحتوي الشاحنات ذاتية القيادة التي طورتها شركة كودياك روبوتيكس على بعض الجينات الخاصة بالقيادة عن بُعد بفضل شركة فاي، وهي شركة لتقاسم السيارات بدون سائق من برلين.

أعلنت الشركتان، اللتان أعلنتا عن شراكة يوم الأربعاء، أنهما تعملان معًا منذ العام الماضي عندما بدأت شاحنات كودياك ذاتية القيادة بإجراء توصيلات بدون سائق لشركة أطلس إنرجي سوليوشنز في منطقة بيرميان الغنية بالنفط في غرب تكساس وشرق نيو مكسيكو.

وسيلعب ذلك دورًا حاسمًا في التشغيل والسلامة عندما تبدأ كودياك، التي تخطط للاكتتاب العام من خلال اندماج مع شركة استحواذ ذات غرض خاص، في التوصيلات التجارية بدون سائق على الطرق العامة في تكساس في النصف الثاني من عام 2026.

أصبحت تقنية القيادة عن بُعد، التي تُعرف أيضًا بالتشغيل عن بُعد، جسرًا للتكنولوجيا بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة. تُستخدم هذه التقنية غالبًا لدعم روبوتات توصيل الأرصفة، وحافلات ذاتية القيادة بسرعة منخفضة، وحتى رافعات ذاتية القيادة. لقد جلبت زيادة سيارات الأجرة الروبوتية اهتمامًا جديدًا — وتكهنات حول الشركات التي تستخدمها — لهذه التقنية.

تلعب تقنية القيادة عن بُعد لشركة فاي دورًا داعمًا لنظام القيادة الذاتية الخاص بكودياك. تعمل التقنيتان معًا — كل منهما تحتوي على أنظمة احتياطية وسياج أمان خاص بها — للسماح لشخص ما بالتحكم عن بُعد في شاحنة كودياك ذاتية القيادة في بيئات ذات سرعة منخفضة معينة.

يتضمن نظام تشغيل فاي عن بُعد عجلة قيادة، شاشة، عناصر تحكم في السيارة، وبرامج تتيح للسائق البشري — باستخدام اتصال منخفض الكمون وفي موقع بعيد — تشغيل شاحنة كودياك. ومع ذلك، لا يزال لدى نظام كودياك ذاتي القيادة، وبالتحديد تكنولوجيا “الاستقلال المدعوم” الخاصة به، السيطرة. وهذا يعني أن نظام القيادة الآلي الأساسي لا يزال نشطًا ويضع حدودًا لما يمكن للسائق البشري البعيد القيام به إذا بدأ في توجيه الشاحنة ذاتية القيادة، بسرعات منخفضة، عبر منطقة إنشاءات أو إلى نقطة تسليم جديدة.

قال أندرياس ويندل، المدير الفني لكودياك: “ليس نظامًا مباشرًا حيث يمكنك فقط تدوير عجلة القيادة وتحريك الشاحنة.” أضاف أن نظام كودياك الذاتي القيادة لا يزال يتولى جزءًا كبيرًا من عملية القيادة. يخبر السائق البعيد، باستخدام نظام فاي، السيارة إلى أين تذهب، لكن نظام كودياك لا يزال يقوم بجميع الفحوصات للحفاظ على مسارها.

سأل ويندل: “لماذا يعتبر هذا مهمًا؟” وأجاب: “لأننا نقود أنواعًا مختلفة من المركبات، من الشاحنات الضخمة إلى فورد F-150 إلى المركبات العسكرية؛ لديهم أحمال مختلفة وأحيانًا يكون لديهم مقطورة كاملة، أحيانًا فارغة، وأحيانًا لا توجد مقطورة. ولأفراد مساعدتنا عن بُعد، يجب أن يشعروا بالضبط بنفس الطريقة بغض النظر عن الحمولة، وهذا ما نحققه هنا.”

يستخدم موظفو كودياك، الذين يحملون جميعًا رخص قيادة تجارية ويخضعون لتدريب صارم، نظام فاي لتشغيل الشاحنة ذاتية القيادة في سيناريوهات سرعة منخفضة مثل إذا واجهت الشاحنة ذاتية القيادة منطقة إنشاءات مع وجود قوات الشرطة تشير بإشارات اليد.

قال ويندل لموقع “تك كرانش” إن الشركة بدأت التحقيق في تقنية القيادة عن بُعد عندما تم منحها عقدًا من الجيش الأمريكي في عام 2022. وأوضح أن الجيش كان بحاجة إلى نظام يمكنه التوجه إلى المشغلين عن بُعد، إذا لزم الأمر.

قال: “يواجهون الكثير من حالات الاستخدام حيث لا يمكنهم الاعتماد فقط على الاستقلالية للقيام بعملها.” أوضح أن المركبة العسكرية غير المأهولة قد تحتاج فجأة إلى تغيير المسار والاختباء خلف الشجيرات. “من الصعب جدًا جعل استقلاليتك تفهم ذلك.”

بدأت كودياك في بناء تقنيتها الخاصة بالقيادة عن بُعد، لكنها وجدت بعد ذلك فاي، وهي شركة كانت قد نشرت نظامها بالفعل في العالم الحقيقي.

تُعتبر الشراكة أحدث انتصار لشركة فاي، وهي شركة ناشئة جعلت من تقنية التشغيل عن بُعد محور أعمالها لتقاسم السيارات.

بدأت فاي كمنظمة لتقاسم السيارات بدون سائق، حيث طورت تقنية القيادة عن بُعد التي تسمح للموظفين في المكتب بالتحكم بالمركبات الفارغة لتسليمها للعملاء.

عند وصول مركبة فاي، يدخل الزبون ويستلم السيطرة اليدوية على السيارة. يقود الزبائن بأنفسهم إلى وجهتهم. يتولى سائق التشغيل عن بُعد قيادة المركبة إلى الوراء عندما ينتهي الزبون. درست فاي، التي تأسست في عام 2019، أكثر من 10,000 رحلة تجارية.

يرى توماس فون دير أوه، المؤسس والرئيس التنفيذي، أن الشركة ستتوسع خارج خدماتها الموجهة للمستهلكين. وفي شهر سبتمبر الماضي، بدأت الشركة في توسيع نموذجها التجاري ليشمل الخدمات التجارية وخدمات الأعمال إلى الأعمال.

قال: “أصفها غالبًا بأنها تشبه إلى حد ما كيفية بناء أمازون لـ AWS استنادًا إلى نجاحها في أمازون.” وأضاف: “هذه هي الطريقة التي نريد بها بناء منصة القيادة عن بُعد العالمية.”

قال دون برنيت، مؤسس الشركة والرئيس التنفيذي، إن نظام “الاستقلال المدعوم” الخاص بها يمنح الشركة مرونة أكبر لتقديم شحنات العملاء في مجموعة أكبر من المواقع والسيناريوهات.

قال: “بغض النظر عن نضوج نظام القيادة الذاتية، لا تزال هناك سيناريوهات ستستفيد من مساعدة الإنسان، حتى ولو كمصدر احتياطي.”

يستخدم التعدين السطحي مجموعة متنوعة من المعدات المتخصصة في كثير من الأحيان مثل الشاحنات والخواصات والحفارات لاستخراج الموارد من أسفل سطح الأرض. إنه عمومًا أكثر فعالية من حيث التكلفة من التعدين تحت الأرض ، حيث تميل العملية إلى استرداد كمية أعلى من الرواسب المعدنية.

ومع ذلك ، فإن العملية ، التي تشمل إزالة طبقات من التربة والصخور للوصول إلى المعادن التي تم العثور عليها بالقرب من السطح ، وتتنافس مع مجموعة متنوعة من المشكلات البيئية ورجال الأعمال – وقد طورت أنظمة وتكنولوجيا لمحاولة القيام بذلك.

تكنولوجيا التعدين تستعرض بعض أكبر التطورات في معدات التعدين السطحي وكيف تسعى الصناعة إلى استخدام الابتكار للمساعدة في التغلب على المشكلات ، وتحسين الكفاءة وتقليل التكاليف.

المزيد والمزيد من الآلات

معدات تعدين السطح العالمية في Globaldata: التقرير السكاني والتوقعات حتى عام 2030 ، الذي نشر في ديسمبر 2024 ، ويقدر أن إجمالي عدد الخنازير ، والحفارات الهيدروليكية ، وطلاب السيارات ، ومجرم الحبل ، والشاحنات ، وعمليات العجلات في جميع المناجم النشطة ، باستثناء المحاجر ، في نهاية عام 2024 كان 1555 ، 976.

في الواقع ، من المتوقع أن يرتفع العدد الإجمالي للآلات النشطة إلى 170،982 بحلول عام 2030 ، وهو معدل نمو سنوي مركب قدره 1.5 ٪ من 2024 إلى 2030 ، حيث كانت الشاحنات أكبر مساهم ، تليها العجلات ، والتي تمثل 14 ٪ من الآلات ، ثم الأحفريات الهيدروليكية/الملقحات بنسبة 11 ٪.

يقول أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata إن أبحاث Globaldata حيث تتمتع Tata بوضع قوي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (بشكل رئيسي في الهند) و Belaz في الاتحاد السوفيتي السابق. بشكل عام ، يُنظر إلى Caterpillar على أنه رائد في السوق بحصوله على حوالي 40 ٪ ، يليه Komatsu بنسبة 20 ٪ وفولفو بنسبة 10 ٪.

كهربة متزايدة لمعدات التعدين السطحي

ديفيد كورتز ، مدير التعدين والبناء في غلوبالتا ، تكنولوجيا التعدين تشير الشركة الأم إلى أنه إلى حد ما “كهربة مركبات المعدات السطحية هي اتجاه لا يمكن إيقافه في الصناعة حيث يعمل عمال المناجم على تقليل الانبعاثات. [an mine’s] النطاق 1 و 2 الانبعاثات”.

ويضيف أن “العملاء يركزون بشكل كبير على تكاليف مدى الحياة ، وبالتالي يتطلعون إلى التحسن باستمرار في هذا المجال ، وكذلك الحد من التأثير البيئي ويواصلون تمديد التقنيات المتاحة ، عبر مجالات مثل إنترنت الأشياء والاتصال للأتمتة”.

يقول ممثل لشركة Sandvik ، وهي شركة هندسية متعددة الجنسيات سويدية متخصصة في منتجات وخدمات التعدين ، إن جعل جميع أنواع المعدات “أكثر إنتاجية وفعالية من حيث التكلفة مع ضمان الاستدامة تعني الأتمتة التي تتيح الكفاءة وسهولة الاستخدام والسلامة” في حين أن “الكهربة ستلعب دورًا مهمًا في ضمان الحفر المستدام”.

وفي الوقت نفسه ، تقول EpiRoc ، الشركة المصنعة لمعدات التعدين والبنية التحتية ، إن كهربة المعدات السطحية بدأت تظهر أكثر فأكثر. “في السنوات القليلة الماضية ، تم استخدام الكهربة – وربما كهربة البطارية بشكل ملحوظ – في الغالب للعمليات تحت الأرض ، مع فائدة أكثر وضوحًا هي الحاجة المنخفضة لأنظمة التهوية باهظة الثمن. ومع ذلك ، فإننا نرى اهتمامًا متزايدًا أيضًا بالكهرباء السطحية” ، كما يقول ممثل EPIROC تكنولوجيا التعدين.

في أبريل ، أخذت Epiroc طلبًا لأسطول مركبة ضخم ، حوالي 50 جهازًا ، من منصات الحفر الكهربائية والبطاريات الكهربائية للبطاريات من أجل مناجم خام الحديد المفتوحة في Fortescue في منطقة بيلبارا في غرب أستراليا. لا يزال هذا هو الأكبر في تاريخ Epiroc ، بقيمة تتجاوز 220 مليون دولار (SKR2.2 مليار) على مدى خمس سنوات.

سيتم تشغيل الآلات بدون سائق في نهاية المطاف بشكل مستقل بالكامل ، حيث تشرف على مركز العمليات المتكاملة في Fortescue في بيرث على بعد أكثر من 1500 كيلومتر ، وسوف تقضي على حوالي 35 مليون لتر من استهلاك الديزل سنويًا ، وفقًا لبيان Fortescue في ذلك الوقت.

عندما سئل عما إذا كان كهربة مركبات المعدات السطحية كان اتجاهًا متزايدًا ، أجاب Sandvik أنه من خلال “بعض التقديرات ، فإن 30 ٪ من التعدين السطحي لديه بالفعل البنية التحتية المطلوبة لدعم كهربة التدريبات. بالنسبة لتلك العمليات ، سيكون الكهربة حقيقة واقعة قريبًا ، إن لم يكن بالفعل اليوم.

“بالنسبة للعمليات الأخرى ، سنستمر في رؤية زيادة تدريجية في التبني التي تحركها عوامل متعددة بما في ذلك توافر الكهرباء الرخيصة ، وأداء المعدات المحسّن وتكاليف دورة الحياة المنخفضة مقابل الحلول التي تعمل بالديزل” ، يضيف ممثل Sandvik.

استثمرت Caterpillar ، واحدة من أبرز الشركات المصنعة لمعدات البناء والتعدين في العالم ، بكثافة في السنوات الأخيرة في جميع أنواع السيارات الكهربائية ، وأطلقت برنامج المتعلم المبكر في عام 2021 “لتسريع تطورها والتحقق من صحة Cat Battery Electric Trucks بدعم من عملاء التعدين الرئيسيين” ، وفقًا لبيان سابق للصحافة.

وسعت الشركة البرنامج – الذي يهدف إلى تعزيز التعاون مع العملاء لفهم تأثيرات انتقال الطاقة على تكنولوجيا التعدين بشكل أفضل – لتشمل شاحنات خارج الطرقات لدعم الطلب المتزايد من صناعات المحجر والتجميع.

يخبر عملاق التعدين والبناء ليبهير تكنولوجيا التعدين من المحتمل أن يكون هذا الخيار أرخص خيار من عمال المناجم ، إذا كان ذلك متاحًا ، في بعض الحالات ، قد تعني الظروف مثل الطقس والبيئة السياسية والمنطقة الجغرافية وما إلى ذلك ، أن الكهرباء غير متوفرة باستمرار.

“قد يكون للمناطق المختلفة أنواع طاقة مختلفة بسبب التكلفة العامة المحلية الفريدة لهذه الطاقات. سيؤدي ذلك إلى تباين أكبر في المعدات وتخصيص أعلى للآلات. وبالتالي ، قرر Liebherr بناء معدات التعدين في شكل معياري وبالتالي البقاء في الطاقة وتوتر الطاقة من خلال تقديم مجموعة متنوعة من الحلول المكملة.”

مزيد من الحكم الذاتي

اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، كانت Globaldata تتبع 2،348 شاحنات نقل مستقلة (بما في ذلك الآلات الجاهزة ذاتية الحكم) تعمل في مناجم السطح في جميع أنحاء العالم ، وزيادة من 1704 في نوفمبر 2023. أكبر عدد من السكان في أستراليا مع 942 ، تليها الصين (790) ، وكندا (297) وشيلي (172).

تستخدم شاحنات التعدين السطحية ذاتية الحكم أو ذاتية القيادة – عادةً ما تستخدم في مناجم مفتوحة لتحريك صخور خام ونفايات – تقنيات مثل GPS والرادار و AI للعمل بدون برامج تشغيل بشرية. يمكن التحكم فيها عن بُعد أو إدارتها بواسطة نظام مركزي يحدد السرعات والطرق ومجموعات الخام أو المعدنية مسبقًا.

تمتاز الشاحنات ذاتية الحكم أيضًا بميزة الكفاءة على أشكال نقل أكثر تقليدية ، حيث تكون قادرة على العمل بشكل مستمر ليلا ونهارا ، وزيادة الإنتاجية وتقليل وقت التوقف. هناك أيضًا وفورات حول استهلاك الوقود.

يقول Epiroc إن التشغيل المستقل للآلات السطحية هو اتجاه متزايد ، ويعزز الإنتاجية وتقليل الانبعاثات.

ليبهر يخبر أيضا تكنولوجيا التعدين تظل “التكنولوجيا والرقمنة والأتمتة عوامل تمكين رئيسية لتحسين معدات التعدين. تلعب التكنولوجيا دورًا كبيرًا في الدعم الذي يوفره تعدين Liebherr عملائنا أثناء عملهم على تحقيق أهداف الحد من الانبعاثات.

“تساعد التقدم في التكنولوجيا على تحسين التعدين من خلال تسهيل و/أو تحسين العمليات لتنظيم وتتبع وإبلاغ وتنبؤ ومساعدة المناجم في الوصول إلى أقصى قدر من الإنتاج مع أقل كمية من الطاقة المستخدمة.”

النداء المحدود لشاحنات العربة

في شهر مايو ، حققت Komatsu ما وصفه بأنه “معلم مهم لتشغيل شاحنة محرك كهربائي غير مُدرس بشكل مستقل” أثناء توصيله بخط عربة ديناميكية. تدعي أن هذه كانت المرة الأولى في تاريخ صناعة التعدين أنه تم نقل الطاقة إلى شاحنة نقل متحركة تعمل بشكل مستقل عبر نظام عربة.

يقول بيان من الشركة: “تم تصميم الحل لمساعدة العمليات على تقليل انبعاثات الكربون ، وتوسيع عمر المحرك ودعم الرحلة نحو مستقبل الانبعاثات الصفر”.

يقترح أميت كومار ، مدير المشروع ، أبحاث صناعة التعدين ، وعمليات التعدين في غلوبالداتا ، أن شاحنات العربات ليست مناسبة لكل موقع منجم ، ولكن هناك بعض المعايير التي تجعلها قابلة للحياة ، مثل مواقع الألغام التي تتطلب شغفًا كبيرًا/بنقلًا كبيرًا أو أولئك الذين لديهم طرق شاقة لا تتغير كثيرًا.

ومع ذلك ، فإن المناجم خارج الشبكة “إنتاج الكهرباء باستخدام مولدات الديزل ليست مناسبة لأنظمة شاحنات العربات. في الواقع ، كانت شاحنات العربات موجودة منذ عقدين من الزمن ، لكنها لم تكتسب الكثير من الشعبية بسبب القيود التي تنطوي عليها.

ويستمر في أن شاحنات البطارية الأصغر والمتوسطة الحجم الكاملة قيد الاستخدام بالفعل تفوق عدد شاحنات العربة ، وفي “السنوات القادمة نحن على يقين من أن شاحنات البطارية الكاملة ذات الحجم الكامل ستكون أكثر شعبية من شاحنات مساعدة العربة”.

ويضيف كورتز أنه على الرغم من أن “عدد شاحنات العربات قد ارتفع منذ ما يزيد قليلاً عن 200 قبل ثلاث سنوات ، إلا أنه لم تكن هناك سوى شاحنات بطارية النموذج الأولي في ذلك الوقت. بعد أن قلت ذلك ، يستخدم عمال المناجم أيضًا أن أحد الأدوات المتجددة في مجال الديزل الأحفوري ، وهناك بعض الإمكانات للآلات التي تعمل بالهيدروجين.

يجادل Liebherr بأن “استخدام أنظمة العربات يمكن أن يقلل من انبعاثات غازات الدفيئة بنسبة تصل إلى 80 ٪. بالفعل اليوم ، يمكن أن يوفر Liebherr نظام العربة الكامل[s] بما في ذلك البنية التحتية وكذلك أنظمة الشاحنات مثل pantographs.”

اعتبارًا من نوفمبر 2024 ، كانت Globaldata تتبع 263 شاحنات مساعدة في عربة و 207 شاحنة كهربائية تعمل في المناجم السطحية في جميع أنحاء العالم ، مع جمع هذه المعلومات من الأبحاث الثانوية وكذلك المقابلات مع الموظفين الرئيسيين في مواقع الألغام. أكبر عدد من السكان في Trolley Assist Trucks في زامبيا (133) ، تليها ناميبيا (56) وجنوب إفريقيا (20).

يعد Hitachi و Komatsu و Liebherr الرئيسيين الرئيسيين لشاحنات Trolley Assist مع أكثر من 90 ٪ من الشاحنات التي تم تتبعها من قبل مركز استخبارات التعدين ، مع EH3500AC و 960E و T284 النماذج الأكثر شعبية للمؤسسات الأصلية الثلاثة ، على التوالي.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.