التصنيف: شاشوف تِك

قبل شهرين، توسعت شركة الدراجات النارية الكهربائية الهندية الناشئة “ألترافيوليت” في 10 دول أوروبية. الآن، بفضل 21 مليون دولار في جولة تمويل كاملة بقيادة ذراع Ventures من عملاق الإلكترونيات الياباني TDK Corporation، تعزز “ألترافيوليت” خططها للتوسع.

تخطط الشركة الناشئة التي عمرها تسع سنوات لتوسيع وجودها في أوروبا أربع مرات، ودخول أسواق أخرى تعتمد على الدراجات النارية مثل أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا، وزيادة محفظتها إلى 14 نموذجًا بحلول أوائل عام 2027. يأتي التوسع العالمي لألترافيوليت بعد إطلاق نموذجها الرائد F77 Mach 2 في عام 2024 ومنتجها الثاني، F77 SuperStreet، في فبراير.

تقف خلف “ألترافيوليت” صديقان من الطفولة — الرئيس التنفيذي نارايان سوبراهمانيام ورئيس التقنية نيراج راجموهان — اللذان جمعا خبراتهما في الهندسة الميكانيكية وتصميم السيارات وعلوم الكمبيوتر والإلكترونيات لإدخال الكهرباء إلى سوق الدراجات الثنائية المتوسطة.

بدأ الثنائي، الذي استلهم من تسلا، “ألترافيوليت” في وقت كان فيه سوق الدراجات الكهربائية في الهند يهيمن عليه الطرازات ذات السرعات المنخفضة، والتي تلبي أساسًا الاحتياجات التجارية والمرافق. كانت البداية المبكرة مدفوعة بالواردات الصينية التي تقدّم خيارات منخفضة التكلفة، تلتها موجة من الشركات الناشئة المحلية، ومؤخراً، دخول الشركات المصنعة التقليدية إلى المجال.

بدلاً من أن تصبح مجرد لاعب آخر في تلك المنافسة، وضع مؤسسا “ألترافيوليت” نصب أعينهم بناء دراجات كهربائية يمكن أن تنافس أداء دراجات السباق التي تعمل بمحركات احتراق داخلي بسعة تتراوح بين 150cc إلى 800cc.

“سألنا أنفسنا، إذا كان علينا جعل الكهرباء مثيرة في الدراجات الثنائية، ما الذي يتطلبه الأمر؟ وهذا هو الهدف الذي بدأنا به”، قال راجموهان (في الصورة أعلاه، على اليمين) في مقابلة حصرية.

استغرقت الشركة الناشئة، التي تقع في بنغالور، حوالي أربع سنوات من بدايتها في 2016 لكشف النقاب عن أول نموذج في 2019. مرت الشركة الناشئة بعدة دورات تصميم قبل أن تنتهي من النسخة السابعة — ومن هنا جاءت التسمية F77. تم إطلاق النسخة التجارية مع حزمة بطارية ثابتة لتقديم مدى يتجاوز 186 ميلاً وسرعة قصوى تصل إلى 96 ميلاً في الساعة مع قدرة تبلغ 30 كيلووات وعزم يصل إلى 100 نيوتن-متر.

كما كشفت “ألترافيوليت” عن دراجة “Shock Wave” خفيفة الوزن بالإضافة إلى سكوتر “Tesseract”، الذي يحتوي على رادارات وكاميرات أمامية وخلفية لتمكين تجربة القيادة المساعدة واكتشاف البقع العمياء. يكلف السكوتر 120,000 روبية (1,370 دولار)، بينما تبدأ دراجاتها (سعر المصنع) من 175,000 روبية (2,000 دولار) وتصل إلى 10,000 دولار.

تأتي مركبات ألترافيوليت مزودة باتصال eSIM وتتميز بصيانة تنبؤية مدعومة بواسطة نظام تشخيص خاص. قال راجموهان إن النظام يمكنه اكتشاف حتى المشكلات الصغيرة، مثل متى تحتاج السلسلة إلى تشحيم. تقدم الشركة الناشئة تطبيقًا يوفر كل هذه المعلومات للمستهلكين أثناء التنقل.

أنشأت الشركة أيضًا منشأة تصنيع وتجميع في مدينة الإلكترونيات في بنغالور، بسعة 30,000 وحدة. اليوم، تتولى الشركة كل شيء داخليًا من تطوير البرمجيات المدمجة وأنظمة إدارة البطاريات إلى وحدات التحكم في المحركات وحتى تصنيع البطاريات. يعمل حوالي 500 شخص في “ألترافيوليت”، بما في ذلك 200 في وظائف الشركات والبحث والتطوير.

تشكل نموذج أعمال “ألترافيوليت” جزئيًا بناءً على أصحاب تسلا. قضى المؤسسان وقتًا في التحدث إلى أصحاب تسلا في الولايات المتحدة، الذين كانوا من بين الأوائل الذين اشتروا نموذج S في عام 2015، لمعرفة ما الذي جعل تلك السيارة مختلفة عن سيارات الكهرباء الأخرى في ذلك الوقت.

“كانت هذه السيارات تسلا مميزة جدًا، حيث كان امتلاكها يُنظر إليه على أنه تقدمي. كان الأمر أشبه ببيان أسلوب حياة”، قال راجموهان لموقع TechCrunch.

جلب المؤسسون ذلك الشعور إلى تصميم “ألترافيوليت” وعلامتها التجارية، بهدف جعلها شركة عالمية من اليوم الأول. كما أوضح راجموهان، فإن كلمة “violet” تُنطق بشكل مشابه في أكثر من 30 لغة أوروبية، في حين أن “ultra” تشير إلى شيء متطور. لدعم تلك الطموحات، سعت الشركة الناشئة للحصول على شهادات أوروبية لجميع مركباتها حتى قبل دخول السوق.

هذا على عكس الشركات المصنعة الهندية الأخرى للدراجات الكهربائية الثنائية، التي حاولت تلبية الطلب المحلي. تمثل الهند حوالي 40% من مبيعات الدراجات النارية العالمية — على الرغم من أن معظمها تعمل بواسطة محركات احتراق داخلي.

يعتبر التوسع خارج الهند خطوة استراتيجية لـ “ألترافيوليت”، بالنظر إلى أن سوق السيارات الكهربائية المحلية لا تزال تحت مستوى الاختراق نسبيًا — حيث تصل نسبة التبني إلى 7.66% فقط، مقارنةً بالمتوسط العالمي البالغ 16.48%، وفقًا لتقرير حديث صادر عن معهد NITI Aayog المدعوم من الحكومة. بينما تهدف الهند إلى تحقيق نسبة 30% من اختراق السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، تشير التقدمات حتى الآن إلى أنها قد تكون هدفًا طموحًا.

الهند أيضًا سوق حساسة للأسعار، حيث لا تعتبر الدراجات الثنائية عادةً مشتريات اختيارية، بل وسائل نقل يومية أساسية وبأسعار معقولة. ونتيجةً لذلك، قد يكون بيع النسخ الفاخرة بكميات كبيرة في البلاد تحديًا أمام “ألترافيوليت” — على الأقل في البداية.

“كنا واضحين جدًا في أن ما نقوم به هو أننا نعمل نحو الشرائح التي هي أكثر شمولًا بطبيعتها”، قال راجموهان.

ما التالي؟

تخطط ألترافيوليت لزيادة سعة منشأتها الإنتاجية في بنغالور إلى 60,000 وحدة وإضافة موقع أكبر للتوسع إلى حوالي 300,000 وحدة بحلول أوائل العام المقبل. تدير ألترافيوليت 20 متجرًا عبر 20 مدينة هندوستانية وتخطط للنمو إلى حوالي 100 متجر بحلول مارس من العام المقبل. من المتوقع أن يفتح حوالي 50 من هذه المتاجر — واحد في كل مدينة — في موسم الأعياد في وقت لاحق من هذا العام.

أخبر راجموهان موقع TechCrunch أن الشركة الناشئة تعمل على توسيع وجودها في أوروبا، حيث لديها 40 موزعًا.

“العام المقبل هو الوقت الذي يحدث فيه التوسع في أوروبا،” قال.

تخطط الشركة الناشئة أيضًا لبدء تجربتها في أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا العام المقبل والدخول إلى الأسواق بما في ذلك الولايات المتحدة واليابان لاحقًا.

لقد باعت ألترافيوليت أكثر من 3,000 دراجة نارية في الهند وتستهدف بيع ما يصل إلى 10,000 دراجة في وقت لاحق من هذا العام. كما تستهدف أكثر من 50 مليون دولار في الإيرادات بحلول نهاية هذا العام المالي. حتى الآن، جذبت حوالي 75 مليون دولار في التمويل وتعتبر Qualcomm Ventures وExor وTVS Motor من المستثمرين الرئيسيين الآخرين.

في عام 2025، لم يعد متوسط المواطن الحضري الهندي يحتاج إلى الانتظار طويلاً للحصول على ما يحتاجه (باستثناء المكاتب الحكومية والازدحام المروري): كل ما عليه هو طلب ما يحتاجه من تطبيق، وسيتم توصيله في غضون دقائق. لقد أدت طفرة التجارة السريعة في البلاد إلى أن يصبح الملايين من الهنود معتادين بشكل متزايد على عدم الانتظار للتسليمات، أو الخروج من منازلهم، حيث تتنافس شركات بدء التشغيل على توفير كل شيء تقريباً، من الطعام والبقالة إلى الهواتف الذكية وأجهزة الألعاب، في غضون دقائق.

يبدو أن المستثمرين أيضاً لا يريدون الانتظار طويلاً: قامت شركة ناشئة قيد التأسيس في نيودلهي تُدعى برونتو، والتي تسمح للمستخدمين بحجز والحصول على خدمات التنظيف، والغسيل، والخدمات المنزلية في غضون 10 دقائق، بزيادة قيمتها بمعدل ثلاثة أضعاف في أقل من 90 يوماً.

لم يمضِ أكثر من شهر منذ أن حصلت برونتو على جولة تمويل أولية بقيمة 2 مليون دولار بتقييم 12.5 مليون دولار. وقد جمعت الشركة الناشئة الآن جولة تمويل من السلسلة أ بقيمة 11 مليون دولار بتقييم ما بعد المال يبلغ 45 مليون دولار، بقيادة جنرال كاتاليست وغلادي بروك كابيتال. كما شارك المستثمر الحالي باين كابيتال فنتشرز في هذه الجولة.

تأتي هذه التمويلات الجديدة في أعقاب وجود جاذبية قوية: تدعي برونتو أن إيراداتها قد ارتفعت بمعدل يقارب خمسة أضعاف، كما أخبرت المؤسِّسة والرئيسة التنفيذية أنجالي سردانا موقع TechCrunch، منذ أن خرجت من مرحلة التخفي قبل ثلاثة أشهر فقط.

تمتلك الشركة الناشئة الآن حجوزات تتراوح بين “أربعة أرقام” يومياً، وتتوقع إيرادات سنوية متكررة تتراوح بين 750,000 إلى 1.5 مليون دولار، حسبما ذكرت سردانا، على الرغم من أنها امتنعت عن الكشف عن الأرقام الدقيقة.

“هذا يعود أساساً إلى أمرين: أحدهما هو الزخم وسرعة نموّنا الجنونية، فضلاً عن إدراك المستثمرين لجودة الفريق وسرعة تنفيذنا”، قالت سردانا، موضحة ما أدى إلى تمويل المستثمرين لجولة السلسلة أ بعد فترة قصيرة من الجولة الأولية.

بالنسبة للمستثمرين، يبدو أن سردانا هي السبب الرئيسي الذي دفعهم للمراهنة في وقت مبكر. “لقد أعجبتنا أنجالي كثيرًا”، قال راهول غارج، شريك في جنرال كاتاليست. “نظراً لمدى صغر سنها، وبما أنها قضت الكثير من وقتها في الولايات المتحدة بعد أن جاءت إلى الهند، وما تستطيع تحقيقه، وردود الفعل من شركاء التوريد، وردود الفعل من العملاء، طريقة تفكيرها، وكيف تريد بناء وتوسيع هذا العمل، وجدنا كل ذلك ملهمًا للغاية.”

لا تُعتبر برونتو الشركة الوحيدة التي تربط العمال المنزليين بالمستهلكين. فقد دعمت شركاء رأس المال المبتكر مؤخراً شركة سنابيت، كما تُقدم شركة الأوراق المالية الحضرية، التي تستعد للطرح العام، خدمة مماثلة.

قال غارج لموقع تك كرانش إن الهند تضم ما بين 180 و190 مليون أسرة نووية تعتبر عملاء محتملين لخدمات الأسر، وقوة عمل شبه مهارية وغير مهارية تصل إلى 35 مليون يمكن أن تستفيد من حوض أجور تراكمي قدره 35 مليار دولار في هذا المجال.

“بغض النظر عن الطريقة التي تنظر بها إلى السوق، فإن هذا كبير بما يكفي لتمكين عدة لاعبين من بناء عمل مستدام”، قال.

خطط التوسع

تمتلك برونتو الآن ستة مراكز في غوروغرام، وهي مدينة تابعة لنيودلهي، بعد أن كانت اثنين في مايو. كل من هذه المراكز يخدم العملاء في نطاق 1.5 ميل.

في البداية، كانت الشركة تلبي 70% إلى 80% من الطلب من داخل 500 متر من الأسر، حيث كانت أول مركزين لها يقعان في مناطق سكنية ذات كثافة سكانية عالية. وقد أنشأت الآن مراكز عند تقاطعات بحيث يمكن لعمالها الوصول إلى عدة قطاعات صغيرة ومتفككة بسرعة.

العملاء الرئيسيون لبرونتو هم من المحترفين العاملين، وتشهد الشركة طلباً كبيراً. “مساعدة الأسر شائعة جداً في الهند. وبالتالي، هذه حالات استخدام حيث يكون الطلب مركزاً حتى في مناطق الاستهلاك الصغيرة”، قال غارج.

تخطط الشركة الناشئة الآن للتوسع سواء داخل غوروغرام أو إلى أسواق جديدة، بما في ذلك مومباي، وبنغالور، ومدن كبيرة أخرى، في الأشهر الـ 12-18 المقبلة.

يسجل عدد موظفي برونتو 33 شخصاً، ولديها حوالي 750 عاملاً مسجلاً على منصتها.

تقول أغلب المؤسسات إنها ليست جاهزة تمامًا لاستخدام الذكاء الاصطناعي التوليدي بشكل آمن ومسؤول، وفقًا لتقرير حديث من مكينزي. إحدى المخاوف هي قابلية التفسير – فهم كيف ولماذا يتخذ الذكاء الاصطناعي قرارات معينة. بينما يرى 40% من المشاركين أنها مخاطرة كبيرة، فإن 17% فقط يقومون بمعالجتها بنشاط، وفقًا للتقرير.

بدأت شركة Datumo، التي يقع مقرها في سيول، كشركة لوضع تسميات بيانات الذكاء الاصطناعي والآن ترغب في مساعدة الشركات على بناء ذكاء اصطناعي أكثر أمانًا باستخدام أدوات وبيانات تمكّن من اختبار ومراقبة وتحسين نماذجها – دون الحاجة إلى خبرة تقنية. في يوم الاثنين، جمعت الشركة الناشئة 15.5 مليون دولار، مما رفع مجموع ما جمعته إلى حوالي 28 مليون دولار، من مستثمرين بما في ذلك Salesforce Ventures وKB Investment وACVC Partners وSBI Investment، من بين آخرين.

كان ديفيد كيم، المدير التنفيذي لشركة Datumo، وباحث سابق في الذكاء الاصطناعي في وكالة تطوير الدفاع بكوريا، يشعر بالإحباط من الطبيعة المستهلكة للوقت لوضع تسميات البيانات، لذلك جاء بفكرة جديدة: تطبيق قائم على المكافآت يسمح لأي شخص بوضع تسميات للبيانات في وقت فراغه وكسب المال. ولقد تم التحقق من صحة الفكرة خلال منافسة الشركات الناشئة في KAIST (المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا). أسس كيم شركة Datumo، المعروفة سابقًا باسم SelectStar، جنبًا إلى جنب مع خمسة من خريجي KAIST في عام 2018.

حتى قبل الانتهاء من بناء التطبيق بالكامل، ضمنت Datumo عشرات الآلاف من الدولارات في مبيعات ما قبل العقد خلال مرحلة اكتشاف العملاء في المنافسة، معظمها من شركات ناشئة يقودها خريجو KAIST.

في عامها الأول، تجاوزت الشركة الناشئة مليون دولار في الإيرادات وضمنت عدة عقود رئيسية. اليوم، تضم قائمة عملاء الشركة شركات كبرى في كوريا مثل سامسونج، وسامسونج SDS، وإل جي للإلكترونيات، وإل جي CNS، وهيونداي، ونافير، وعملاق الاتصالات SK Telecom الذي يقع مقره في سيول. ومع ذلك، قبل عدة سنوات، بدأ العملاء يطلبون من الشركة تجاوز وضع تسميات البيانات البسيطة. الآن، تمتلك الشركة، التي تأسست قبل سبع سنوات، أكثر من 300 عميل في كوريا الجنوبية وحققت حوالي 6 ملايين دولار في الإيرادات في عام 2024.

“كانوا يريدون منا تقييم مخرجات نموذج الذكاء الاصطناعي الخاص بهم أو مقارنتها بمخرجات أخرى،” قال مايكل هوانغ، المؤسس المشارك لشركة Datumo، لموقع TechCrunch. “ذاك هو الوقت الذي أدركنا فيه: كنا نقوم فعليًا بتقييم نموذج الذكاء الاصطناعي — دون أن ندرك ذلك حتى.” وضعت Datumo المزيد من الجهود في هذا المجال وأصدرت أول مجموعة بيانات مرجعية في كوريا تركز على الثقة والأمان في الذكاء الاصطناعي، وأضاف هوانغ.

“بدأنا في وضع تسميات البيانات، ثم توسعنا إلى مجموعات بيانات التدريب المسبق والتقييم مع نضوج نظام LLM البيئي،” قال كيم لموقع TechCrunch.

تُبرز الاستحواذات الأخيرة من ميتا بقيمة 14.3 مليار دولار على شركة وضع تسميات البيانات Scale AI أهمية هذه السوق. بعد فترة وجيزة من تلك الصفقة، توقفت صانعة نماذج الذكاء الاصطناعي وخصم ميتا OpenAI عن استخدام خدمات Scale AI. تشير صفقة ميتا أيضًا إلى أن المنافسة على بيانات تدريب الذكاء الاصطناعي تتزايد.

تشترك Datumo في بعض أوجه التشابه مع شركات مثل Scale AI في توفير مجموعات بيانات التدريب المسبق، ومع Galileo وArize AI في تقييم ومراقبة الذكاء الاصطناعي. ومع ذلك، تميز نفسها من خلال مجموعات البيانات المرخصة، وخصوصًا البيانات المستخرجة من الكتب المنشورة، والتي تقول الشركة إنها توفر reasoning إنساني غني منظم ولكن يصعب تنظيفه، وفقًا لما قاله كيم.

بعكس نظرائها، تقدم Datumo أيضًا منصة تقييم شاملة تُدعى Datumo Eval، التي تولد تلقائيًا بيانات اختبارات وتقييمات للتحقق من استجابات غير آمنة أو متحيزة أو غير صحيحة دون الحاجة إلى البرمجة اليدوية، أضاف كيم. المنتج الرئيسي هو أداة تقييم دون كود مصممة لغير المطورين مثل أولئك في فرق السياسة والثقة والأمان والامتثال.

عند سؤاله عن جذب مستثمرين مثل Salesforce Ventures، أوضح كيم أن الشركة الناشئة قد استضافت سابقًا دردشة حول النيران مع أندرو نغ، مؤسس DeepLearning.AI، في حدث في كوريا الجنوبية. بعد الحدث، شارك كيم الجلسة على لينكد إن، مما جذب انتباه Salesforce Ventures. بعد عدة اجتماعات ومكالمات عبر زووم، قدم المستثمرون التزامًا أوليًا. استغرق عملية التمويل بالكامل حوالي ثمانية أشهر، كما قال هوانغ.

سيتم استخدام التمويل الجديد لتسريع جهود البحث والتطوير، لا سيما في تطوير أدوات تقييم آلية للذكاء الاصطناعي في المؤسسات، ولتوسيع عمليات الذهاب إلى السوق عالميًا عبر كوريا الجنوبية واليابان والولايات المتحدة. للشركة الناشئة، التي لديها 150 موظفًا في سيول، أيضًا وجود في وادي السيليكون منذ مارس.

كشفت شركة إنفيديا يوم الاثنين عن مجموعة جديدة من نماذج الذكاء الاصطناعي العالمية والمكتبات والبنية التحتية الأخرى لمطوري الروبوتات، ومن أبرزها نموذج “كوزموس ريزون”، وهو نموذج لغة بصرية يتضمن 7 مليارات معلمة لـ “الاستدلال” لتطبيقات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي والروبوتات.

أيضًا، تم إضافة نموذج “كوزموس ترانسفر-2” إلى المجموعة الحالية من نماذج كوزموس العالمية، والذي يمكنه تسريع توليد البيانات الاصطناعية من مشاهد المحاكاة ثلاثية الأبعاد أو مدخلات التحكم المكاني، بالإضافة إلى نسخة مكررة من كوزموس ترانسفر التي تم تحسينها بشكل أفضل للسرعة.

خلال إعلانها في مؤتمر SIGGRAPH يوم الاثنين، أشارت إنفيديا إلى أن هذه النماذج تهدف إلى استخدامها لإنشاء مجموعات بيانات نصية وصورية وفيديو اصطناعية لتدريب الروبوتات وعوامل الذكاء الاصطناعي.

يسمح نموذج “كوزموس ريزون”، وفقًا لإنفيديا، للروبوتات وعوامل الذكاء الاصطناعي بـ “الاستدلال” بفضل ذاكرته وفهمه للفيزياء، مما يتيح له “العمل كنموذج تخطيط لاستنتاج الخطوات التي قد يتخذها العامل المتمثل.” تقول الشركة إنه يمكن استخدامه في تنسيق البيانات والتخطيط الروبوتي وتحليل الفيديو.

كما كشفت الشركة عن مكتبات إعادة بناء عصبية جديدة، والتي تتضمن واحدة لتقنية عرض تجعل المطورين قادرين على محاكاة العالم الحقيقي بتقنية ثلاثية الأبعاد باستخدام بيانات المستشعرات. هذه القدرة على العرض تُدمج أيضًا في منصة المحاكاة مفتوحة المصدر CARLA، وهي منصة شعبية للمطورين. كما تم إصدار تحديث لمجموعة أدوات تطوير البرمجيات Omniverse.

هناك أيضًا خوادم جديدة لتدفقات العمل الروبوتية. يقدم خادم إنفيديا RTX Pro Blackwell بنية موحدة لأعباء تطوير الروبوت، بينما تعتبر منصة إنفيديا DGX Cloud منصة إدارة قائمة على السحابة.

تأتي هذه الإعلانات في الوقت الذي تدفع فيه عملاق أشباه الموصلات نحو роботيات أكبر، بينما تتطلع إلى الحاجة الرئيسية التالية لشرائح معالجة الذكاء الاصطناعي بعد مراكز البيانات.

نحن دائمًا نسعى للتطور، ومن خلال تقديم بعض الأفكار حول وجهة نظرك وتعليقاتك إلى TechCrunch، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستبيان لتخبرنا كيف نقوم بعملنا.

مرحبًا بعودتك إلى TechCrunch Mobility — مركزك الرئيسي لأخبار ورؤى حول مستقبل النقل. للحصول على هذا في صندوق الوارد الخاص بك، سجل هنا مجانًا — فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

لقد قمت بجولة في بعض تقارير 10Q هذا الأسبوع للحصول على فكرة عن كيفية شعور صانعي السيارات الكهربائية مثل Rivian و Lucid (أو حتى الشركات المصنعة التقليدية التي تبيع السيارات الكهربائية) بشأن الضغوط الناتجة عن التعريفات ونهاية الائتمان الضريبي الفيدرالي. على الرغم من أن هذه الوثائق مليئة باللغة القانونية، فمن الواضح أن كلا التطورين الاقتصاديين يشغلان بال فرقهم التنفيذية.

تذكر Rivian وLucid كلاً منهما الإشارة إلى قانون “One Big Beautiful Bill Act” (OBBBA) بشكل محدد ومتعدد في قسم عوامل الخطر في تقارير 10Q الخاصة بهما. يلغي OBBBA بعض الاعتمادات الضريبية لمشتري السيارات الكهربائية ويفضل في الأساس تخفيض قيمة سوق الاعتمادات التنظيمية الخالية من الانبعاثات. كما تظهر المخاطر المرتبطة بالتعريفات والسياسة التجارية.

تشير Lucid في تقريرها 10Q إلى أنها تقيم تأثير OBBBA. “إذا عانى أي من موردي الشركة أو مورديهم الفرعيين أو شركائها من ضائقة مالية أو إفلاس أو اضطرابات في العمليات، فقد لا يكونون قادرين على الوفاء بالتزاماتهم أو تلبية متطلبات الإنتاج والجودة الخاصة بالشركة.” في الوقت نفسه، تحاول Rivian أن تتبنى نبرة “الكأس نصف الممتلئة” بالإشارة إلى أن الائتمان الضريبي 45X لإنتاج البطاريات المحلية لا يزال قائما.

كما تذكر Ford وGM OBBBA، رغم أن كلا الشركتين تقضيان وقتًا أكبر في الحديث عن التأثيرات المحتملة للتعريفات. تقول GM إنها غير قادرة على تقدير التأثيرات المالية لـ OBBBA، لكنها تشير إلى أنها “قد تكون كبيرة وقد تؤثر سلبًا على ربحية السيارات الكهربائية.”

وهنا النتيجة المأساوية (والضربة الثالثة المحتملة): قد تضغط تعريفات الاستيراد بنسبة 100٪ على رُبّان السيارات أكثر من ذلك. أي شخص انتبه خلال جائحة كوفيد-19 يتذكر كيف أن قيود الإمداد على الرقائق أضرت بصانعي السيارات. يقدّر الخبراء في الصناعة أن السيارة الحديثة تحتوي على أكثر من 1,000 — وفي بعض الحالات أكثر من 3,000 — شريحة. لا ترغب أي من هذه الشركات في المرور عبر ذلك مرة أخرى.

السؤال هو كيف سيؤهلون للإعفاءات؛ قالت إدارة ترامب إنها ستمنحها للشركات التي تصنع الرقائق محليًا. لا تصنع شركات السيارات تقليديًا الرقائق، مما يعني أن هذه الشركات قد تتجه جميعها إلى الموردين المحليين. هذه، بالطبع، سيناريو TBD حيث أن الإدارة لديها تاريخ في تغيير السياسة، ولم تقدم بعد تفاصيل عن هذه التعريفة بنسبة 100% وكيفية ضمان الإعفاء.

النتيجة النهائية هي عدم اليقين، الغطاء الرطب لأي مشروع.

طائر صغير

قد تعتقد أن حربًا تجارية مع الصين والقلق بشأن حماية التكنولوجيا الأمريكية سيثني الشركات الصينية عن إقامة أعمالها في الولايات المتحدة. لكن مؤخرًا، سمعت بعض الأحاديث من عدد من “الطيور” في الصناعة تفيد بأن الشركات الصينية، وبشكل خاص تلك التي تعمل في تكنولوجيا المركبات المستقلة أو المجالات المجاورة، تعيد الوطن إلى الولايات المتحدة. تابعونا بينما أستكشف هذا الأمر.

هل لديك نصيحة لنا؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستن كوروسيك على الكوريسين.korosec@techcrunch.com أو على سيغنال على الكوريسين الكوروسيك.07، شون أوكين على sean.okane@techcrunch.com، أو ريبيكا بيلان على rebecca.bellan@techcrunch.com.

صفقات!

تذكر Blade، خدمة مشاركة الرحلات بالمروحيات؟ لقد استمتعت أعمال التنقل الجوي الحضري، التي أصبحت علنية من خلال دمج مع شركة ذات شيك فارغ، بنصيبها العادل من الضجة والجدل منذ تأسيسها في 2014.

والآن هي مملوكة من قبل مطور سيارات الأجرة الكهربائية Joby Aviation. الصفقة تصل قيمتها إلى 125 مليون دولار وتشتمل على علامة Blade التجارية وأعمالها في نقل الركاب، والتي لها عمليات في الولايات المتحدة وأوروبا. قسم Blade الطبي غير مدرج في الصفقة وسيظل شركة منفصلة.

سيستمر مؤسس Blade والرئيس التنفيذي روب ويسنثال في قيادة العمل، الذي سيعمل كفرع مملوك بالكامل لـ Joby.

لم أكن أتوقع هذه الصفقة بالضبط، لكنها بالتأكيد منطقية. وقد سعت Blade إلى شراكات مع شركات الطائرات الكهربائية الأخرى، بما في ذلك Wisk. وسيحتاج Joby إلى البنية التحتية إذا كان يريد زيادة العمليات التجارية — بمجرد أن تحصل طائراته الكهربائية على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية.

توفر الصفقة لـ Joby وصولًا فوريًا إلى شبكة من 12 محطة في أسواق رئيسية مثل مدينة نيويورك — notably، صالة مخصصة وقواعد محطة في مطار جون ف. كينيدي الدولي ومطار نيوارك ليبرتي الدولي، بالإضافة إلى الجانب الغربي والشرقي في مانهاتن وول ستريت.

الصفقات الأخرى التي لفتت انتباهي هذا الأسبوع …

تخطط شركة Drone الناشئة Destinus، التي تزود أوكرانيا بالأسلحة، لشراء Daedalean، وهي شركة سويسرية تطور أنظمة التحكم الآلي للطائرات. الصفقة قيمة تبلغ حوالي 223 مليون دولار نقدًا وأسهم.

Jeh Aerospace، شركة هندسية هندية لتصنيع مكونات الطائرات ومقرها أتلانتا، جمعت 11 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة A برئاسة Elevation Capital، بمشاركة General Catalyst.

Uzum، وهو مشروع ناشئ لشحن الطعام السريع والخدمات المالية في أوزبكستان، جمعت 65.5 مليون دولار في جولة قادها Tencent الصينية وVR Capital مستندة إلى نيويورك ولندن، مع مشاركة من FinSight Ventures الأمريكية.

قراءات بارزة وحقائق أخرى

Foxconn قد باعت مصنعًا سابقًا لـ GM (والأراضي المحيطة) مقابل 88 مليون دولار وآلات ومعدات من فروعها الخاصة بالسيارات الكهربائية بقيمة تصل إلى حوالي 287 مليون دولار. تذكير: لم تتمكن Foxconn من تحقيق حجم إنتاج السيارات الكهربائية في المصنع بعد ثلاث سنوات من الملكية. فماذا سيكون مصير هذه المصنع؟ المشتري هو على الأرجح SoftBank، والخطة هي تحويل هذا المصنع إلى مركز بيانات ذكاء اصطناعي.

Lyft عقدت شراكة استراتيجية مع Baidu لنشر سياراتها الذاتية القيادة Apollo Go في عدة أسواق أوروبية. تريد الشركات إطلاق خدمات التاكسي الروبوتي في ألمانيا والمملكة المتحدة في 2026.

Rivian قدمت دعوى قضائية لتكون قادرة على بيع سياراتها الكهربائية مباشرة للمستهلكين في أوهايو. تقول الشركة إن القانون الحالي يفضل تسلا بشكل غير عادل، والتي حصلت على إعفاء خاص.

اقرأ هذا: تقرير مثير للدهشة وغني بالبيانات حول مشكلة الاعتداء الجنسي في Uber.

Zoox قد حصلت على إعفاء من منظمي السلامة الفيدراليين لعرض سيارات النقل الذاتية الصنع الخاصة بها على الطرق العامة. هناك بعض الخلفيات المهمة هنا، لذلك أوصي بقراءة مقالي. TL;DR: هذا يضع حدًا لنقاش طويل الأمد حول ما إذا كانت سيارات Zoox الامتثال لمعايير السلامة الفيدرالية للمركبات. كما أنه يضع حدًا لتحقيق متعلق ما إذا كانت الشركة التي تملكها أمازون قد تجنبت التنظيمات الفيدرالية.

دورة الأخبار لـ Tesla لا تتوقف. وبالنسبة للبعض، قد يبدو هذا متناقضًا. وافق مجلس إدارة الشركة على حزمة تعويض جديدة للرئيس التنفيذي إيلون ماسك بقيمة حوالي 29 مليار دولار من الأسهم، مشيرًا إلى “الحرب المتزايدة على مواهب الذكاء الاصطناعي وموقع تسلا عند نقطة انعطاف حرجة” كأسباب للدفع. في الوقت نفسه، تسلا، التي شهدت انخفاضًا في الإيرادات المالية للسيارات، تدفع إلى تحويل طموحاتها في مجال الذكاء الاصطناعي والاستقلال إلى مصادر توليد فعال.

لقد أصاب الحدثان هذا الأسبوع تلك الطموحات. أولاً، أغلقت تسلا برنامج حوسبتها الفائقة Dojo، منهيةً سعيها لتطوير الشرائح داخليًا لتقنية القيادة الذاتية. ومن جهة أخرى، وجدت هيئة محلفين أن تسلا تتحمل جزءًا من اللوم في حادث مميت عام 2019 وأمرت بدفع حوالي 242.5 مليون دولار كتعويضات عقابية وتعويضية. إنها قضية بارزة حيث نجح المدعيان في القول بأن هناك فجوة بين كيفية حديث تسلا عن نظام مساعد القيادة Autopilot وقدراته الفعلية. (تمتلك The Verge مقابلة مثيرة مع المحامي.)

شيء آخر

The Autonocast، بودكاست حول مستقبل النقل الذي أشارك في تقديمه، كان لديه ضيف ممتع مؤخرًا. Boris Sofman، الذي قاد برنامج الشاحنات الذاتية القيادة لدى Waymo والذي شارك في تأسيس Anki Robotics، حضر البرنامج لمناقشة شركته الناشئة في تكنولوجيا المركبات الذاتية Bedrock Robotics. استمع إليه!

استثمر صندوق “Slow Ventures” للمنشئين مبلغ 2 مليون دولار في جوناثان كاتز-موس، منشئ محتوى مشهور في مجال النجارة لديه حوالي 600,000 متابع، وقرابة 75 مليون مشاهدة لمقاطع الفيديو، وخط خاص من أدوات النجارة.

يعتبر هذا الاستثمار الأول لصندوق “Slow” الذي تبلغ قيمته 60 مليون دولار منذ إطلاقه في فبراير. يسعى الصندوق لمساعدة المنشئين في بدء أعمالهم، تحت اقتناع أن ما جعلهم مؤثرين ناجحين هو ما يمكن أن يجعلهم مؤسسين جيدين أيضًا.

وقال بيلي باركس، الشريك في “Slow Ventures” والمستثمر الرئيسي في الصفقة، في حديثه إلى TechCrunch، إن دور المنشئين قد تغير كثيرًا في العقد الماضي، من التركيز على وسائل الإعلام والدولارات العلامات التجارية إلى التركيز الآن على بناء أعمال حقيقية “خارج المنصات”.

وأضاف باركس: “لقد تسببت الجائحة في تسريع النمو المباشر للمستهلكين لدى الكثيرين. لكن الإشارة الحقيقية تكمن في الذين حافظوا على النمو بعد هذه الطفرة، مما يُظهر أنهم يمكنهم بناء شيء دائم ومستدام.”

وقال إن المؤسسين المبدعين الجيدين يفكرون كرجال أعمال، “ليسوا جادين في السعي وراء الشهرة بل في بناء أعمال حقيقية يمتلكونها ويتحكمون فيها.”

وهنا جاء دور كاتز-موس. تساعد مقاطع الفيديو الخاصة به في تعليم النجارة، ومنذ ذلك الحين قام بتوسيع نشاطه ليشمل بيع أدواته وإكسسواراته لجمهوره. لديه فريق يساعده في تطوير الأعمال والعمليات، وبالطبع، إنشاء محتوى على يوتيوب. سيساعد استثمار “Slow” في دعم العمل ومشاريع إنشاء محتوى أخرى.

دخل كاتز-موس في مجال النجارة بعد تعرضه للاعتداء العنيف في إحدى الليالي عام 2010. في مقطع فيديو نشره على قناته مؤخرًا، روى القصة، قائلًا إنه استيقظ في بركة من الدم، محاطًا بضباط الشرطة والمسعفين، ويعاني من مظهره المشوه. كانت إصاباته خطيرة: كسر في محجر العين وجرح يحتاج إلى 80 غرزة. وقال إنها كانت أسعد لحظة في حياته لأنه، على الأقل، كان حيًا.

بعد ذلك بفترة قصيرة، بدأ في مجال النجارة، قائلًا إنه حان الوقت لتحقيق أحلامه وترك كل شيء غير مُرضٍ. اشترى كاميرا وبدأ في نشر إبداعاته على يوتيوب، مما أدى إلى جذب عدد كبير من المتابعين. ولكن مع نمو عمله وشخصيته، وجد نفسه يواجه التحديات الشائعة التي يواجهها المؤسسون، مثل إدارة المخزون لعمله في الأدوات ودفع راتب لنفسه.

كان كاتز-موس واحدًا من 700 متقدم لصندوق “Slow” للمنشئين وأخبر TechCrunch أنه كان مثيرًا عندما تواصل باركس لمعرفة المزيد عن عمله.

قال كاتز-موس لـ TechCrunch: “تواصل معي بيلي باركس من “Slow” في مارس ليخبرني أنه يرغب في الاجتماع.”

وقال باركس لـ TechCrunch عن سبب اختيار “Slow” لكاتز-موس: “عندما زرناه في ورشته التي تبلغ مساحتها 30,000 قدم مربع في سانتا باربرا، كنا مندهشين من التزامه الجاد وطويل الأمد بالعلامة التجارية وبناء عمل مقاس أكبر.”

قال باركس إن “Slow” تريد الشراكة مع المنشئين في البداية من رحلاتهم حتى تتمكن من تقديم الدعم عندما سيكون له أكبر تأثير في مساعدتهم على النمو. (لقد أبرموا بالفعل صفقات مع عدد من المنشئين، بغض النظر عن هذا الصندوق).

صندوق “Slow” للمنشئين هو مثال على كيفية سعي الشركات للاستثمار أكثر في اقتصاد المنشئين والعثور على طرق للعمل مع المؤثرين، حيث يصبح هؤلاء المنشئون زعماء أعمال جدد. (بحث منشئون آخرون عن جمع رأس المال الاستثماري لدعم مسيرتهم المهنية، بالإضافة إلى زملائهم).

قال باركس إن “Slow” تريد العمل مع المنشئين الذين يعملون في مجالات محددة بوضوح، بدلاً من الترفيه العام، بالتعاون مع أولئك الذين لديهم مجتمع نشط وسلطة في مهنتهم. “هذا المزيج يؤدي إلى أعمال ذات أسس قوية ونمو مستدام”، أضاف باركس. ليس بعيدًا عما يفعله المستثمرون بالفعل عند تقييم مؤسسيهم.

منذ الاستثمار، قام كاتز-موس بتوظيف مطورين للمنتجات، وتقديم طلبات براءات اختراع، ومتابعة منتجات جديدة لبناءها، ويأمل في مشاركة المزيد من المحتوى التعليمي حول النجارة. “الهدف هو النشر عبر جميع المنصات الكبرى”، قال. “لكن تركيزنا الأساسي سيكون دائمًا على يوتيوب.”

أعلنت وزارة العدل الأمريكية يوم الاثنين أنها استولت على الخوادم ومبلغ 1 مليون دولار من البيتكوين من عصابة الفدية الروسية الشهيرة وراء برمجيات BlackSuit وRoyal.

وفقًا لبيان الصحافة، قامت ائتلاف من وكالات إنفاذ القانون العالمية، بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا وألمانيا وأيرلندا وفرنسا والمملكة المتحدة وغيرها، بالاستيلاء على أربع خوادم وتسع نطاقات في 24 يوليو. بالإضافة إلى ذلك، استولت السلطات أيضًا على حوالي 1 مليون دولار من العملات المشفرة.

BlackSuit وRoyal هما نوعان مختلفان من برمجيات الفدية، يُعتقد أنه تم تطويرهما من قبل نفس عصابة المجرمين السيبرانيين الروس التي استهدفت البنية التحتية الحيوية في الولايات المتحدة وما وراءها.

قالت وكالة الأمن السيبراني الأمريكية CISA في استشارة العام الماضي: “طالبت مجموعة BlackSuit بأكثر من 500 مليون دولار أمريكي بشكل إجمالي، وكانت أكبر مطالبة فدية فردية هي 60 مليون دولار”.

قال جون أ. أيزنبرغ، مساعد المدعي العام للأمن الوطني، في البيان الصحفي: “تشكل ممارسات مجموعة الفدية BlackSuit المستمرة التي تستهدف البنية التحتية الحيوية في الولايات المتحدة تهديدًا خطيرًا للسلامة العامة الأمريكية”.

وفقًا لتحقيقات الأمن القومي في ICE، التي قادت التحقيق، فإن Royal وBlackSuit قد تسببتا في اختراق أكثر من 450 ضحية في الولايات المتحدة، “بما في ذلك كيانات في مجالات الرعاية الصحية والتعليم والسلامة العامة والطاقة والقطاع الحكومي.” وإجمالًا، كسب المجرمون السيبرانيون أكثر من 370 مليون دولار من مدفوعات الفدية منذ عام 2022.

تم استعادة البيتكوين من حساب تبادل العملات الرقمية، الذي تم تجميد أمواله في يناير من العام الماضي، وفقًا للإعلان.

نحن دائمًا نسعى للتطور، ومن خلال تقديم بعض الرؤى حول وجهة نظرك وتعليقاتك حول TechCrunch وتغطيتنا وأحداثنا، يمكنك مساعدتنا! قم بملء هذا الاستبيان لإعلامنا بكيفية أدائنا واحصل على فرصة للفوز بجائزة في المقابل!