التصنيف: شاشوف تِك

تتخلف شركة آبل عن الركب في سباق تحويل سيري إلى مساعد ذكاء اصطناعي قوي مثل منافسيها. ومع تزايد إحباط المستهلكين، تفكر آبل في استخدام تقنيات شركة أخرى بدلاً من تطوير تقنيتها الخاصة.

تستكشف شركة آبل الآن شراكة مع جوجل، منافستها المباشرة في سوق الهواتف الذكية، وفقًا لما ذكره محرر بلومبرغ وداخل آبل مارك جورمان.

كانت الشركة قد تواصلت سابقًا مع OpenAI وAnthropic لنقاشات مماثلة حول استخدام تقنياتهما لتشغيل سيري، وذكرت التقارير أن جوجل قد بدأت بتدريب نموذج يمكن أن يعمل على خوادم آبل.

لا يُتوقع أن تتخذ آبل قرارًا بشأن شراكة لتحديث سيري لأسبوعين آخرين.

آلاف الشاحنات الكبرى التي تقطع نظام الطرق الأمريكية كل يوم تحمل سرًا: إنها ممتلئة فقط بحوالي نصف كمية الحمولة.

تمثل هذه الكفاءة غير المناسبة فرصة تقدر بمليارات الدولارات. وهي فرصة تسعى بعض الشركات مثل أوبر فريت وفلوك فريت لتحقيقها كجزء من نماذج أعمال أوسع تربط سائقين الشاحنات بالشركات التي تبيع السلع.

تهدف شركة Oway الناشئة التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقرًا لها إلى البحث عن نموذج عمل أضيق يشبه أكثر نموذج أوبر للشحن، خاصةً في الطرق الطويلة الأكثر كفاءة. لكن الشركة الناشئة تعتقد أن هذا النموذج يمكن أن يتوسع بما يكفي ليحدث تأثيرًا على اقتصاد البلاد.

تأسست Oway في عام 2023 بدعم من Y Combinator وGeneral Catalyst، وقد أغلقت مؤخرًا جولة تمويل أولية بقيمة 4 ملايين دولار في سبيل تحقيق هذا الهدف. أخبر المؤسس فيليب نادجافوف تك كرنتش أن المستثمرين قد اقتنعوا بمفهوم Oway لأن شركته قد طورت بالفعل وسيلة لخفض تكلفة شحن المنصات عبر الولايات المتحدة بنسبة 50%، باستخدام مزيج ذكي من التكنولوجيا الجديدة وبعض التقنيات القديمة.

هناك الذكاء الاصطناعي، بالطبع، في شكل التعلم الآلي الذي طورته Oway لمساعدتها في العثور على الحمولة ومطابقتها مع المساحة الفارغة في المقطورات ووجهة ملائمة (أو انحراف قصير). كما تقوم Oway بأتمتة الكثير من الوثائق القياسية للشحن والتأمين المرتبطة بالشحنات.

ولكن عرض Oway الخاص بشحن الحمولة عبر المشاركة ممكن بفضل ما يعرف بـ “أجهزة التسجيل الإلكترونية” (ELDs) التي يتم تركيبها على الشاحنات التي تعبر بلادنا.

أصبحت ELDs مفروضة حكوميًا قبل حوالي عقد من الزمن، كجزء من دفع لجعل النقل بالشاحنات أكثر أمانًا وكفاءة من خلال القضاء على دفاتر السجلات الورقية. وهذا يجعل من الصعب على الشاحنين والسائقين التحايل على القوانين الفيدرالية المتعلقة بأقصى وقت للقيادة، مما يقلل من التعب بشكل نظري.

وكانت هذه الأجهزة مصدر جدل للعديد من السائقين القلقين بشأن المراقبة المفرطة. وهناك بعض الأدلة على أن الفوائد الموعودة من السلامة قد تتأثر بزيادة في القيادة العدوانية نظرًا لصعوبة تلاعب السائقين بساعاتهم بسهولة.

ومع ذلك، تظل هذه الأجهزة الأساس لما تقوم به Oway، لأن ELDs قد جعلت من الممكن أيضًا مراقبة الموقع الدقيق لشاحنة في الوقت الحقيقي.

مع هذه المعلومات، يمكن لـ Oway العمل مع الشاحنين لتحديد الوجهات القريبة من طريق مخطط مسبقًا. عندما يكون هناك مساحة فارغة في المقطورة – وهو الأمر الشائع، وفقًا لنادجافوف – يمكن لـ Oway مساعدة العملاء في وضع الحمولة في تلك المقطورات بتكلفة أقل بكثير من التكلفة المعتادة.

نتيجة لذلك، تدعي Oway أنها تستطيع خفض تكلفة نقل منصة تزن أقل من 2000 رطل بين لوس أنجلوس ودالاس من حوالي 220 دولارًا إلى منخفضة تصل إلى 60 دولارًا.

“لا يجب عليك … شراء شاحنة كاملة بطول 50 قدمًا لتحريك [شيء ما] عبر البلاد للحصول على تسعير جيد”، قال. “إذا كان لديك صندوق واحد يزيد وزنه عن 100 رطل وتريد نقله عبر البلاد، يجب أن تتمكن من ذلك الآن، مع التكنولوجيا الحالية … . وهذه مشكلة كبيرة لدينا في أمريكا.”

يجادل نادجافوف بأن هذه الفجوة تخلق أسعار شحن مرتفعة وأسعار استهلاك أعلى، لكنها تؤدي أيضًا إلى المزيد من الانبعاثات والمزيد من الوقت الضائع للسائقين. وهو يعتقد أن Oway يمكن أن تحل هذه المشكلة وتعمل بالفعل مع شركات كبيرة تمتلك آلاف المركبات في أسطولها، على الرغم من أنه قال إنه لا يمكنه الكشف عن هويتها لأنهم طلبوا الحفاظ على العلاقات سرية في الوقت الحالي.

بالطريقة التي يقدم بها نادجافوف الأمر، يجمع نموذج عمل Oway بين بعض من أفضل جوانب طريقتين رئيسيتين لشحن الحمولة بواسطة الشاحنات في الولايات المتحدة.

يُعرف أحد النماذج باسم “حمولة كاملة”، والتي تنطوي على تعبئة مقطورات الشاحنات بالسلع، وغالبًا ما تكون لخدمة شاحن واحد. وتُعتبر هذه الشحنات عادةً تنتقل من النقطة A إلى النقطة B، مما يوفر تسليم أسرع لكن بسعر أعلى.

النموذج الآخر هو ما يعرف بشحن “أقل من حمولة الشاحنة”، والذي يتضمن عادةً العديد من الشاحنين الذين يشاركون المساحة في شاحنة واحدة. هذا يقلل التكلفة، لكنه يستغرق وقتًا أطول، حيث يجب على السلع غالبًا التنقل بين أكثر من شاحنة ومخزن قبل الوصول إلى وجهتها.

وعد نادجافوف هو أن Oway يمكن أن تحقق سرعة شحن الحمولة الكاملة بتكلفة ومرونة شحن أقل من حمولة الشاحنة. بالإضافة إلى ذلك، من خلال شحن المزيد من السلع عبر طرق طويلة مباشرة، فمن غير المحتمل أن تتعرض تلك الحمولة للتلف لأنها لا تُفَك وتُحول من شاحنة إلى مخزن والعكس مرة أخرى.

تقوم Oway بكل هذا بطريقة “لامركزية”، كما يصف نادجافوف، مما يعني أنها لا تحاول شراء مساحة كاملة لمقطورات بأكملها بل تعمل أيضًا مع وسطاء آخرين في الصناعة بالإضافة إلى الناقلين والشاحنين.

“نريد أن تكون Oway مرنة بحيث يمكن في يوم من الأيام بناء أعمال وصناعات جديدة على التطبيقات الجديدة لهذه البنية التحتية”، قال.

قال نادجافوف إن Oway قد تلقت اهتمامًا بالفعل من شركات في دول أخرى، لكن شركته الناشئة تركز على الولايات المتحدة في الوقت الحالي – جزئيًا لأن Oway تتكون من 12 شخصًا فقط، ولأن هذه البلاد تعتمد كثيرًا على النقل بالشاحنات.

“النقل بالشاحنات هو صناعة تقدر تريليونات الدولارات، وظاهرة الفراغ في المساحة نفسها هي مشكلة تُقَدَّر بمئة مليار دولار”، قال. “أعتقد أنه سيكون هناك حركة تحويلية جدًا لقطاع التجارة واللوجستيات في أمريكا خلال السنوات العشر القادمة، لأنني أعتقد أن هذا سيكون بشكل أساسي الوسيلة الفعلية التي ستنقل بها معظم الأعمال الأشياء من مكان لآخر.”

نحن دائمًا نسعى للتطور، ومن خلال تقديم بعض الرؤى حول وجهة نظرك وتعليقاتك إلى TechCrunch وتغطيتنا وفعالياتنا، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستبيان لتخبرنا كيف نقوم بعملنا واحصل على فرصة للفوز بجائزة كعائد!

قد تكون بكين قد ألقت بظلالها على خطط نفيديا للعودة إلى سوق الذكاء الاصطناعي في الصين.

أمرت نفيديا موردي المكونات الخاصين بها بالتوقف عن إنتاج شريحة H20 الخاصة بها، وفقًا لموقع The Information.

يأتي توقف الإنتاج بعد أن حذرت بكين الشركات الصينية من استخدام هذه الرقائق بسبب المشكلات الأمنية المحتملة والمخاوف من وجود ثغرات قد تسمح للولايات المتحدة بالوصول إلى بيانات حساسة. تشجع الحكومة الصينية الشركات على استخدام الرقائق المحلية بدلاً من ذلك، حسبما أفادت The Information.

يأتي ذلك بعد شهر من منح شركات مثل نفيديا الضوء الأخضر لبدء بيع رقائق الذكاء الاصطناعي المصممة لسوق الصين.

أرسل متحدث باسم نفيديا بيانًا إلى TechCrunch جاء فيه: “نحن ندير سلسلة الإمداد لدينا باستمرار لمواجهة ظروف السوق. تعتبر الأمن السيبراني أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لنا. لا تمتلك نفيديا ‘ثغرات’ في رقائقنا تسمح لأي شخص بالوصول أو التحكم فيها عن بعد. يمكن للسوق استخدام H20 بثقة.”

نحن نتطلع دائمًا إلى التطور، ومن خلال تقديم رؤى حول وجهة نظرك وملاحظاتك إلى TechCrunch وتغطيتنا وفعالياتنا، يمكنك مساعدتنا! املأ هذا الاستبيان لإعلامنا بكيفية أدائنا واجعل الفرصة لك للفوز بجائزة في المقابل!

قدمت Y Combinator مذكرة amicus في المعركة القانونية المستمرة بين Apple و Epic Games، حيث جادلت بأن متجر التطبيقات قد خنق الابتكار في الشركات الناشئة.

لقد تواصلنا مع الممثلين القانونيين لـ YC و Apple للتعليق.

تأتي المذكرة خلال النزاع القانوني الذي دام لسنوات. قدمت Epic Games دعوى مكافحة احتكار ضد صانع الآيفون في عام 2020 احتجاجًا على أخذ Apple نسبة 30% من كل عملية شراء تتم في متجر التطبيقات، وكذلك من عمليات الشراء داخل اللعبة. زعمت Epic في دعواها أن Apple حظرت بشكل غير قانوني المطورين من إخبار العملاء عن بدائل الدفع لمتجر التطبيقات.

أمر قاضٍ Apple بإنهاء سياستها المضادة للتوجيه، ولكن بدلاً من ذلك، نفذت الشركة برنامج روابط يسمح للمطورين بالربط بطرق دفع بديلة، مع أخذ متجر التطبيقات نسبة 27%.

في شكوى أخرى، اتهمت Epic Apple بانتهاك أمر المحكمة ضد مضادات التوجيه، وفي أبريل، وافق القاضي، مما أدى إلى أمر Apple بالتوقف عن فرض قيود على حلول الدفع البديلة وجمع المدفوعات من هذه الطرق.

تستأنف Apple هذا الحكم، ولهذا السبب قدمت Y Combinator، الداعمة لـ Epic Games، هذه المذكرة amicus دعمًا لـ Epic Games. تطلب Y Combinator من المحكمة رفض استئناف Apple.

كتب Y Combinator في ملفها: “كانت Y Combinator – ومجتمع رأس المال المغامر الأكبر – مترددة منذ فترة طويلة في دعم الشركات القائمة على التطبيقات التي كانت استثمارات ضعيفة بسبب ضريبة Apple.” “يمكن أن تكون نسبة 30% من إيرادات الشركة هي الفرق بين شركة يمكنها تحمل التوسع، وتوظيف موظفين جدد، وإعادة استثمار في منتجها، وأخرى تكافح باستمرار للبقاء على قيد الحياة.”

مع الحكم الحالي – الذي يقتضي من Apple السماح للمطورين بتقديم خيارات دفع بديلة بشكل شفاف – كتب المستثمر في الشركات الناشئة: “للمرة الأولى في حوالي عقدين، يمكن لـ Y Combinator أن تفكر بجدية في الاستثمار في شركات مبتكرة كانت مستحيلة في الماضي بسبب ‘ضريبة Apple’،” واصلت المذكرة. تشير ضريبة Apple إلى الرسوم التي أخذتها Apple من عمليات شراء متجر التطبيقات.

وأضافت أن ضريبة Apple كانت “حاجزًا عميقًا وغالبًا ما يكون عائقًا لا يمكن التغلب عليه يخنق المنافسة والابتكار من مصدره” وأنه يجب على المحكمة رفض استئناف Apple والسماح لقانون مكافحة التوجيه بالاستمرار. من المقرر أن تتم المناقشة التالية في 21 أكتوبر.

كانت شركة التقنية المالية التي تركز على الاستدامة، Aspiration، في أوجها قبل بضع سنوات، حيث جذبت مستثمرين مشهورين مثل أورلاندو بلوم، وليوناردو ديكابريو، وروبرت داوني جونيور. الآن، سيعترف أحد مؤسسيها بالذنب في المساعدة على الاستمرار في خطة احتيال بقيمة 248 مليون دولار، وفقًا للمحامين الأمريكيين.

وافق جوزيف سانبيرغ، الذي تم اعتقاله في مارس، على الاعتراف بالذنب في تهمتين من تهم الاحتيال عبر الأسلاك، وهي تهم جنائية قد تؤدي به إلى السجن لمدة تصل إلى 20 عامًا لكل منها.

قال المدعي العام الأمريكي بالوكالة بيل إيسايلي في بيان أمس: “هذا الناشط المزعوم ضد الفقر اعترف بأنه ليس أكثر من محتال يخدم نفسه، من خلال السعي إلى enriquecerse من خلال الاحتيال على المقرضين والمستثمرين بمئات الملايين من الدولارات.”

يُتهم سانبيرغ بإخفاء مصدر المدفوعات المستخدمة لزيادة أرقام عائدات Aspiration. وقد حصل على رسائل نية من شركات مهتمة باستخدام خدمات زراعة الأشجار التابعة للشركة الناشئة. كانت تلك الرسائل تلزم الشركات بتعهدات بعشرات الآلاف من الدولارات شهريًا من العائدات، وفقًا لمكتب المدعي العام الأمريكي في منطقة الوسط في كاليفورنيا.

ولكن المدفوعات لشركة Aspiration جاءت بدلاً من ذلك من كيانات قانونية يسيطر عليها سانبيرغ، مما أدى إلى تضخيم عائدات الشركة الناشئة بشكل زائف.

كما يُزعم أن سانبيرغ اختلق رسالة من لجنة التدقيق في Aspiration تفيد بأن الشركة لديها 250 مليون دولار نقدًا وما يعادلها متاحة. في الواقع، كان لدى Aspen أقل من مليون دولار نقدًا.

باستخدام تلك الرسالة المزورة وبيانات العائدات الزائفة، يُتهم سانبيرغ بالحصول على 145 مليون دولار من القروض من خلال رهن أسهمه الخاصة في أسهم Aspiration. كما عمل بشكل مزعوم مع أحد أعضاء مجلس إدارة Aspiration، إبراهيم الحسيني، لزيادة أصول الحسيني بملايين الدولارات في محاولة للحصول على تلك القروض. خالفت Aspiration شرط القروض مرتين.

في النهاية، تكبد ضحايا الاحتيال خسائر تجاوزت 248 مليون دولار، وفقًا لمكتب المدعي العام الأمريكي.

قال مكتب المدعي العام الأمريكي: “استمر سانبيرغ في دعوة المستثمرين للاستثمار في أوراق Aspiration المالية حتى عام 2025.” ومن المتوقع أن يتقدم بطلب رسمي في الأسابيع القادمة.

منحت Waymo إذنًا لاختبار مركباتها الذاتية القيادة في مدينة نيويورك، وهو أول تصريح من نوعه تمنحه المدينة. قالت الشركة لـ TechCrunch إنها تخطط لبدء الاختبارات “على الفور”.

يمكن للشركة نشر ما يصل إلى ثماني سيارات SUV من طراز Jaguar I-Pace في مانهاتن وداونتاون بروكلين حتى أواخر سبتمبر. يجب أن تحتوي مركبات Waymo على مشغل سلامة مدرب في مقعد السائق، مع بقاء يد واحدة على عجلة القيادة في جميع الأوقات. لا يمكن للشركة اصطحاب الركاب (لأنها ستحتاج إلى ترخيص من لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة) ويجب عليها الاجتماع بانتظام وتقديم بيانات إلى وزارة النقل في المدينة (DOT)، وفقًا لمكتب العمدة.

يجعل هذا الإذن Waymo أقرب خطوة لإطلاق خدمة الروبوتاكسي في المدينة، والتي ستكون من المحتمل الأكثر تحديًا حتى الآن. تعمل الشركة حاليًا في سان فرانسيسكو، أوستن، فينيكس، ولوس أنجلوس. جميع هذه المدن تتميز بمناخ دافئ، ولا تقترب سان فرانسيسكو من تعقيد التشغيل في مدينة نيويورك.

أمضت Waymo سنوات في استكشاف التفاحة الكبيرة، بدءًا من عام 2021 عندما استخدمت حافلاتها من طراز Chrysler Pacifica لرسم خريطة المدينة يدويًا. ولم يكن الحصول على هذا الإذن أمرًا مؤكدًا. تقدمت الشركة بطلب في يونيو، وأنفقت الأشهر القليلة الماضية في الاجتماع مع المشرعين والمنظمات المحلية مثل الأمهات ضد القيادة تحت تأثير الكحول.

يعتبر الإذن جزءًا من نظام جديد لسلامة المركبات الذاتية القيادة أطلقه العمدة إريك آدامز في عام 2024. لتقديم الطلب، كان على Waymo التنسيق مع المستجيبين الأوائل، وتقديم خطة اختبار إلى DOT المحلي، بالإضافة إلى خطة سلامة توثق مؤهلات مشغلي المركبات، من بين أمور أخرى. حصلت Waymo أيضًا على “التصاريح اللازمة” من وزارة المركبات الآلية في ولاية نيويورك، وفقًا لمكتب العمدة.

عندما تنتهي فترة التجربة الخاصة بـ Waymo في أواخر سبتمبر، سيتعين عليها التقدم بطلب لتمديد إذا أرادت الاستمرار في الاختبار.

في محاولة للحد من الإساءة والانخراط المزيف، تقوم شركة إيلون ماسك “إكس” بإزالة الوصول إلى ميزتين رئيسيتين من واجهة برمجة التطبيقات الخاصة بها للمطورين للمستخدمين الذين على الخطة المجانية. الآن، لن يتمكن المستخدمون المجانيون من استخدام واجهة برمجة التطبيقات لإعجاب المشاركات نيابة عن مستخدم آخر، أو متابعة مستخدمين آخرين.

تقول الشركة إن هذه التغييرات ستساعد في حماية منصة إكس من “البريد المزعج، والروبوتات، والأنشطة التلاعبية” التي تساهم في تدهور تجربة المستخدم.

لن تتأثر خطط المطورين المدفوعة مثل الفئة الأساسية أو الاحترافية أو المؤسسات. تشمل هذه الخطط أيضًا الوصول إلى المزيد من الإمكانيات، وحدود معدل أعلى، ودعم لمجموعة أوسع من الميزات.

بينما قد يساعد تقييد الوصول إلى بعض الأعمال الأكثر شيوعًا على إكس في الحد من الإساءة البرمجية، فإنه قد يدفع أيضًا المطورين الذين يمتلكون أعمالًا أو مشاريع مشروعة ويرغبون في الاستمرار إلى الانتقال نحو الخطط المدفوعة.

أجرت إكس عددًا من التغييرات الكبيرة على منصة واجهة برمجة التطبيقات الخاصة بها تحت إدارة ماسك، حيث أنهت في البداية الوصول المجاني مع القليل من التحذيرات للمطورين، ثم غيرت رأيها لاحقًا لدعم بعض الاستخدام المجاني. عندما وصل تسعير واجهة برمجة التطبيقات الجديدة في ربيع 2023، كان واضحًا أن الشركة كانت تفكر في توليد الإيرادات، حيث كانت خطتها الأساسية البسيطة لن تفعل أكثر من دعم أولئك الذين يقدمون “روبوتات جيدة” — أي، حسابات آلية تقدم معلومات مفيدة، مثل تنبيهات الطقس.

في أكتوبر الماضي، زادت إكس أسعار فئتها الأساسية أيضًا، من 100 دولار إلى 200 دولار شهريًا، وأضافت حدودًا أعلى.

حُكم على مطور برمجيات سابق بالسجن أربع سنوات بسبب تخريبه شبكة صاحب العمل السابق بعد مغادرته الشركة.

ديفيس لو، البالغ من العمر 55 عامًا، أدين بتثبيت “مفتاح إيقاف” على شبكة صاحب العمل السابق من خلال زراعة تعليمات برمجية خبيثة مصممة لتعطيل خوادم الشركة في حال فصله.

تم تفعيل مفتاح الإيقاف عندما أنهيت الشركة عمل لو وألغت صلاحياته، مما تسبب في تفعيل مفتاح الإيقاف، “IsDLEnabledinAD” — والتي تشير إلى ما إذا كان حساب لو لا يزال نشطًا في دليل الشركة النشط. وقد أغلق الحادث آلاف الموظفين عن الوصول إلى أنظمة الشركة.

قالت وزارة العدل، التي قامت بمحاكمة القضية، إن صاحب عمل لو، الذي لم يتم تسميته ولكنه يُعتقد أنه شركة الطاقة التقنية إيتون، ذكر أن الحادث تسبب في خسائر تصل إلى مئات الآلاف من الدولارات.

تم اكتشاف لو جزئيًا من خلال بيانات بحثه على الإنترنت، حسبما أفادت وزارة العدل، والتي تضمنت عمليات بحث تناولت “طرق تصعيد الامتيازات، وإخفاء العمليات، وحذف الملفات بسرعة.”