التصنيف: شاشوف تِك

أندرو فيرغسون، رئيس لجنة التجارة الفيدرالية المعين من قبل ترامب، أعرب مؤخرًا عن قلقه من أن “إدارة ألفابت لجيميل مصممة للتأثير على الانحيازات الحزبية”.

في رسالة موجهة إلى الرئيس التنفيذي لشركة ألفابت، ساندار بيشاي، أشار فيرغسون إلى قصة حديثة في نيويورك بوست تصف شكاوى من شركة تارجتد فيكتوري (وهي شركة استشارية وعلاقات عامة عملت مع اللجنة الوطنية الجمهورية وX الخاصة بإيلون ماسك) تدعي أن جيميل يضع علامات على الرسائل الإلكترونية التي ترتبط بمنصة جمع التبرعات الجمهورية وينريد كرسائل غير مرغوب فيها، دون فعل الشيء نفسه مع الرسائل المرتبطة بالمنصة الديمقراطية أكت بلو.

“فهمي من التقارير الأخيرة هو أن فلاتر الرسائل غير المرغوب فيها في جيميل تقوم بانتظام بحجب الرسائل من الوصول إلى المستهلكين عندما تأتي تلك الرسائل من مرسلين جمهوريين لكنها تفشل في حجب رسائل مشابهة يرسلها ديمقراطيون”، كتب فيرغسون.

لقد حذر ألفابت من أنه إذا كانت فلاتر جيميل “تمنع الأمريكيين من تلقي المحتوى الذي يتوقعونه، أو التبرع بالطريقة التي يرونها مناسبة، فقد تؤذي الفلاتر المستهلكين الأمريكيين وقد تنتهك قانون لجنة التجارة الفيدرالية الذي يحظر الممارسات التجارية غير العادلة أو الخادعة”، مضيفًا أن هذا قد يؤدي إلى “تحقيق من قبل لجنة التجارة الفيدرالية وإجراءات تنفيذية محتملة”.

ردًا على ذلك، صرح متحدث باسم جوجل لمدونة أكسيوس بأن فلاتر جيميل “تنظر إلى مجموعة متنوعة من الإشارات الموضوعية – مثل ما إذا كان الأشخاص يضعون علامة على رسالة معينة باعتبارها رسائل غير مرغوب فيها، أو إذا كانت وكالة إعلانات معينة ترسل حجمًا كبيرًا من الرسائل الإلكترونية التي غالبًا ما يتم وضع علامة عليها من قبل الأشخاص كرسائل غير مرغوب فيها”، وقالوا إن الشركة تطبق هذا النهج “بشكل متساوٍ على جميع المرسلين، بغض النظر عن الأيديولوجية السياسية”.

كما قال المتحدث: “سنراجع هذه الرسالة ونتطلع إلى التفاعل البناء.”

يشكو المحافظون بشكل متكرر من أنهم يتعرضون للرقابة أو يُعاملون بطريقة غير عادلة من قبل المنصات الرقمية، بما في ذلك جيميل. في عام 2023، رفضت لجنة الانتخابات الفيدرالية شكوى من الجمهوريين بشأن فلاتر الرسائل غير المرغوب فيها في جيميل، كما رفضت محكمة فدرالية دعوى قضائية من اللجنة الوطنية الجمهورية بها شكاوى مماثلة. (يبدو أن اللجنة الوطنية الجمهورية تعيد إحياء تلك الدعوى القضائية.)

في وقت سابق من هذا الشهر، حجب قاضٍ فيدرالي تحقيق لجنة التجارة الفيدرالية في المجموعة اليسارية “ميديا ماترز” حول أبحاثها في المحتوى المعادي للسامية على X، واصفًا التحقيق بأنه “عمل انتقامي”.

مرحبًا بعودتك إلى TechCrunch Mobility — مركزك الرئيسي لأخبار ورؤى حول مستقبل النقل. للحصول على هذا في صندوق بريدك، اشترك هنا مجانًا — فقط اضغط على TechCrunch Mobility!

واو، أنتم لستم متفائلين تمامًا بشأن مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بمجرد انتهاء الائتمان الضريبي الفيدرالي. للذين يتساءلون عن ما أشير إليه: لقد أدرجت استطلاعًا في الطبعة الأخيرة من TechCrunch Mobility. نعم، فقط المشتركون عبر البريد الإلكتروني يمكنهم المشاركة في الاستطلاعات.

كان السؤال هو: “ما هو توقعك لمبيعات السيارات الكهربائية خلال الربعين القادمين بعد انتهاء الائتمان الضريبي للسيارات الكهربائية؟” وقد توقع حوالي 60٪ منكم انخفاضًا حادًا.

لا أختلف تمامًا، على الرغم من أنني أعتقد أن بعض شركات السيارات ستسعى لنقل الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار من خلال تخفيضات سعرية أخرى لبضعة أشهر على الأقل. قد تكون شركات السيارات التي لديها طرازات كهربائية جديدة مخصصة لأواخر 2025 و2026 في وضع أفضل من المنافسين. ومع ذلك، من المحتمل أن تؤدي التعريفات إلى تقليص الهوامش أيضًا.

في هذه الأثناء، هناك عائق آخر يظهر في صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة حيث تنتقل شركات السيارات إلى معيار الشحن في أمريكا الشمالية من تسلا.

نعم، أتحدث عن الدونجل، أي محولات شحن السيارات الكهربائية.

يشرح الصحفي المناخي الكبير تيم دي شانت، الذي يمتلك سيارة كهربائية لفترة طويلة، كيف أن بعض الأشخاص قد يكون لديهم قريبًا صندوق أو حجرة أمتعة مليئة بمحولّات الشحن.

خذوا شركة GM. بدأت هذه الشركة ببيع محول قبل حوالي عام للسماح للسيارات الكهربائية الحالية باستخدام مقابس معيار الشحن في أمريكا الشمالية عند محطات شحن تسلا. احتفل مالكو السيارات الكهربائية بهذه الحرية الجديدة.

الآن أعلنت GM عن ثلاثة محولات أخرى. تساعد المحولات الإضافية عملاء GM في الوصول إلى شواحن السيارات الكهربائية بمعدلات ومعايير شحن مختلفة، وهي انتصار للمرونة، ولكن على حساب البساطة. من المحتمل تمامًا أن تمتلك الأسر التي لديها سيارتين كهربائيتين أربعة محولات مختلفة. تحقق من المقالة الكاملة هنا.

ملاحظة هامة: لن تظهر تسلا في صناديق بريدكم الأسبوع المقبل. أعلم، أعلم. ستفتقدوني. وأنا أيضًا. ولكنني سأعود الأسبوع المقبل.

عصفور صغير

إنه يوم حظك – لدينا عصفوران صغيران لمشاركتهما.

لقد مر ستة أشهر منذ أن بيتر رولينسون استقال فجأة من منصبه كمدير تنفيذي ومدير تكنولوجي وعضو مجلس إدارة في لوسيد موتورز. جاءت مغادرته في وقت حرج، حيث كانت الشركة على وشك إطلاق سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات “غرافيتي” التي طال انتظارها. منذ ذلك الحين، تم ملء دور المدير التنفيذي بالنيابة من قبل مارك وينترهوف، مستشار قديم في رولاند برغر، الذي انضم كمدير مالي للشركة في عام 2023، بينما تبحث الشركة عن بديل دائم. بينما لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت لوسيد قريبة من اتخاذ قرار، أخبرنا عصفور صغير مؤخرًا أن البحث قد تم توسيعه بشكل كبير، حيث قامت الشركة حتى بالاتصال ببعض المرشحين بشكل عشوائي. في غضون ذلك، يُقال إن وينترهوف يهدف إلى أخذ المنصب بنفسه.

في هذه الأثناء، في تسلا.

عندما أكد إيلون ماسك أن تسلا ستفكك الفريق الذي يعمل على “دوغو”، كان الصحفيون هنا يتسائلون بشكل متوقع عما سيحدث للمصنع في بوفالو، نيويورك، حيث كان من المقرر أن تبني الشركة جهاز الكمبيوتر العملاق لتدريب الذكاء الاصطناعي.

سمعنا من بعض العصافير الصغيرة، والنقطة الكبيرة هي أن تسلا لا تزال ملتزمة بإنفاق 500 مليون دولار على جهاز الكمبيوتر العملاق هناك.

استثمرت الشركة بالفعل حوالي 314 مليون دولار من تلك الأموال العام الماضي، وفقًا لمصادر قالت إن تسلا أبلغت هذا الرقم لقسم التنمية الاقتصادية بالولاية. هل يمكن أن يحصل بوفالو على إعادة تسمية إلى “كورتكس”، مجموعة تسلا الأخرى للحوسبة العملاقة؟ نسمع أيضًا أن بوفالو حريصة على الحفاظ على علاقتها مع تسلا حية وبصحة جيدة، نظرًا لأن منشأة الشركة هناك تُعتبر واحدة من أفضل أصحاب العمل الخاصين في المدينة.

هل لديك معلومات لنشاركها؟ أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى كيرستن كوروسك على kirsten.korosec@techcrunch.com أو عبر كود سيغنال الخاص بي kkorosec.07، أو شون أو كاين على sean.okane@techcrunch.com

صفقات!

ليس هناك الكثير من الصفقات هذا الأسبوع؛ اللوم على الأسابيع الأخيرة من الصيف. إليك بعض الأحداث من أجل …

بلو ووتر أوتونوماي، شركة ناشئة تطور سفنًا بدون طيار للبحرية الأمريكية، جمعت 50 مليون دولار في جولة تمويل من الفئة A قادتها GV. كما شاركت شركات إكليبس فينتشرز، ريوتو، وإمبلشنت فينتشرز.

جوبي أفياشن أكملت استحواذها على بليد.

فوكسي إيه آي، شركة ناشئة مقرها أمستردام تطور منصة ذكاء اصطناعي صوتية محادثة مصممة خصيصًا لخدمات القيادة السريعة في المطاعم، جمعت 7.5 مليون يورو في تمويل أولي.

قراءات بارزة ومواضيع أخرى

أورورا إنوفيشن قالت إنها ستدمج منصة شاحنات القيادة الذاتية الخاصة بها ضمن نظام إدارة النقل الخاص بـ ماكلود سوفتوير. النتيجة: سيتمكن العملاء المشتركين من إدارة الشحنات الذاتية باستخدام برنامج TMS من ماكلود، مما يساعد على تعزيز الاعتماد.

ذا بورينغ كومباني تختبر أخيرًا القيادة الذاتية الكاملة (المراقبة)، نظام المساعدة في القيادة المتقدم الذي أنشأته تسلا، في الأنفاق التي تربط مركز مؤتمرات لاس فيغاس ببعض الفنادق القريبة.

آخر علامة على إفلاس فيسكر إنك قد اختفى. هنريك فيسكر، مؤسس شركة السيارات الكهربائية الفاشلة فيسكر إنك، وزوجته غيتا، أغلقوا بصمت مؤسسة خيرية خاصة بهم.

كودياك روبوتيكس قامت بتعيين سوراجيت داتتا كمدير مالي. كان داتتا سابقًا نائب رئيس المالية في سينتينل وان. تذكر أن كودياك ستصبح قريبًا شركة مدرجة، وهو ما ستنجزه من خلال الاندماج مع شركة استحواذ ذات غرض خاص.

تسلا كانت يمكن أن تتجنب ذلك الحكم البالغ 242.5 مليون دولار بشأن الطيار الآلي، تظهر السجلات. وتحدثت صحيفة واشنطن بوست عن أن قراصنة ساعدوا في استعادة بيانات الحوادث الهامة التي كانت مفقودة.

وفيما يتعلق بالبيانات، عثر باحث أمني على أكثر من ألف خادم هوايات مفتوح للجمهور يديره مالكي سيارات تسلا، التي تسرب بيانات حساسة عن سياراتهم، بما في ذلك سجلات مواقعهم التفصيلية. ابقوا في أمان، أيها الناس!

قبل أيام قليلة من عيد العمال، توصل المشرعون في كاليفورنيا إلى اتفاق مع شركات التطبيقات لافت وأوبر التي ستوفر للموظفين طريقًا للتنظيم النقابي.

أنكاجد إينوفيشنز، وهي شركة ناشئة في مجال المواد الحيوية، تعمل مع قسم هونداي كريدل لتحسين مواد الجلد الاصطناعي النباتية لاستخدامها في السيارات. إنها حتى تشم مثل الجلد — أو يمكن صنعها مع عطور متميزة أخرى.

وايمو، المدير التنفيذي المشارك ديمتري دولغوف نشر على X فيديو لواحدة من سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بشركته تتنقل عبر عاصفة الغبار العملاقة — والمعروفة باسم حابوب — في فينيكس. أيضًا، لدى وايمو الآن أكثر من 2000 سيارة أجرة روبوتية في أسطولها التجاري، كما أخبرتني الشركة. أكثر من 800 منها في منطقة خليج سان فرانسيسكو، و500 في لوس أنجلوس، و400 في فينيكس، و100 في أوستن، و”عشرات” في أتلانتا — أحدث سوق لها.

شيء آخر …

برنامج Autonocast، وهو بودكاست أشاركه مع أليكس روي وإد نيدرمير، يحتوي على حلقة جديدة. وهي تستحق الاستماع، خاصة إذا كنت مهتمًا بتقاطع القوارب والاستقلالية والطائرات. في الحلقة، نقوم أنا ورئي بمقابلة بيلي ثالهايمر، الشريك المؤسس والمدير التنفيذي لـ رجنت.

حوالي 40% من إيرادات Nvidia في الربع الثاني جاءت من عميلين فقط، وفقًا لإيداع لدى لجنة الأوراق المالية والبورصات.

يوم الأربعاء، أبلغت الشركة المصنعة للشرائح عن إيرادات قياسية بلغت 46.7 مليار دولار خلال الربع الذي انتهى في 27 يوليو – بزيادة قدرها 56% على أساس سنوي مدفوعة إلى حد كبير بطفرة مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. ومع ذلك، سلطت التقارير اللاحقة الضوء على مدى استمرار نمو تلك الإيرادات من عدد قليل جدًا من العملاء.

على وجه الخصوص، قالت Nvidia إن عميلًا واحدًا يمثل 23% من إجمالي إيرادات الربع الثاني، بينما تمثل مبيعات عميل آخر 16% من إيرادات الربع الثاني. ولم يحدد الإيداع أيًا من هؤلاء العملاء، مشيرًا إليهم فقط بـ “العميل أ” و “العميل ب”.

خلال النصف الأول من السنة المالية، قالت Nvidia إن العميل أ والعميل ب كانا يمثلان 20% و15% من إجمالي الإيرادات، على التوالي. وذكرت الشركة أن أربعة عملاء آخرين ساهموا بنسبة 14% و11% و11% أخرى و10% من إيرادات الربع الثاني.

في إيداعها، ذكرت الشركة أن هؤلاء جميعًا هم “عملاء مباشرين” – مثل مصنعي المعدات الأصلية (OEMs) ومتكاملي الأنظمة أو الموزعين – الذين يشترون رقائقهم مباشرة من Nvidia. بينما يشتري العملاء غير المباشرين، مثل مقدمي خدمات السحابة وشركات الإنترنت الاستهلاكية، رقائق Nvidia من هؤلاء العملاء المباشرين.

بعبارة أخرى، يبدو أنه من غير المحتمل أن يكون مزود سحابة كبير مثل Microsoft أو Oracle أو Amazon أو Google هو العميل أ أو العميل ب، على الرغم من أن هذه الشركات قد تكون مسؤولة بشكل غير مباشر عن هذه الإنفاق الضخم.

في الواقع، قالت المديرة المالية لشركة Nvidia، نيكول كريس، إن “مقدمي خدمات السحابة الكبار” شكلوا 50% من إيرادات مراكز بيانات Nvidia، التي تمثل بدورها 88% من إجمالي إيرادات الشركة، وفقًا لـ CNBC.

ماذا يعني هذا بالنسبة لآفاق Nvidia المستقبلية؟ قال محلل Gimme Credit ديف نوفوسيل لـ Fortune إن “تركيز الإيرادات بين مجموعة صغيرة جدًا من العملاء يشكل مخاطر كبيرة”، لكن الخبر الجيد هو أن “هؤلاء العملاء لديهم سيولة كبيرة، ويولدون كميات ضخمة من التدفق النقدي الحر، ومن المتوقع أن ينفقوا بسخاء على مراكز البيانات خلال السنوات القليلة القادمة.”

قال المسؤول الرقمي الرئيسي في شركة تاكو بيل إن الشركة تخوض “محادثة نشطة” حول متى يجب استخدام الذكاء الاصطناعي ومتى لا يجب استخدامه.

يبدو أن الشركة قد أطلقت خدمة الطلبات المدعومة بالذكاء الاصطناعي الصوتي في أكثر من 500 موقع للقيادة، مما أدى إلى لحظات فيروسية غير مواتية مثل شخص قام بطلب 18,000 كوب من الماء لتجاوز الذكاء الاصطناعي والاتصال بخادم بشري.

قال رئيس الرقمية والتكنولوجيا، دين ماثيوز، لصحيفة “وول ستريت جورنال” إنه حتى هو لديه تجارب مختلطة مع التكنولوجيا: “أحيانًا تخذلني، لكن أحيانًا تفاجئني حقًا.”

بشكل عام، يبدو أن تاكو بيل لا تزال تقرر مدى انتشار استخدام الذكاء الاصطناعي في نقاط القيادة، مع منح المرونة للامتيازات المختلفة لاتخاذ الأمور بأسلوبها الخاص. على سبيل المثال، بدلاً من الاعتماد حصريًا على الذكاء الاصطناعي، قال ماثيوز إنه قد يكون من المنطقي أن يتولى إنسان التعامل مع الطلبات في نقاط القيادة في المطاعم المزدحمة ذات الطوابير الطويلة.

“لفِرقنا، سنساعد في تدريبهم: في مطعمك، في هذه الأوقات، نوصي باستخدام الذكاء الاصطناعي الصوتي أو نوصي بمراقبة الذكاء الاصطناعي الصوتي والدخول عند الضرورة”، قال.

هِنريك فيسْكَر كان قد تخيّل يومًا إمبراطورية متنامية للسيارات الكهربائية في الشركة الناشئة التي أطلق عليها اسمه، والتي كان من المفترض أن تُقودها سيارة أوشن SUV. لكن الشقوق بدأت تظهر في تلك الرؤية بمجرد أن نزلت سيارة أوشن إلى الطريق في عام 2023.

قصّر فيسكَر أهداف الإنتاج عدة مرات، وفشل في تحقيق أهداف المبيعات، وأقال موظفين. علاوة على ذلك، كانت سيارته أوشن SUV تعاني من مشاكل برمجية وميكانيكية، مما جعلها غير قابلة للتشغيل لبعض العملاء. أضف إلى قائمة المشاكل مكابح تعاني من خلل، وفقدان مفاجئ للطاقة، وأبواب لا تفتح، مما أدى إلى تحقيقات سلامة متعددة، وفي نهاية المطاف توقف الإنتاج لزيادة رأس المال الجديد.

كل هذا وأكثر أجبر فيسكَر على تقديم طلب حماية من الإفلاس بموجب الفصل 11، مما يمثل بداية فترة غير مشجعة للشركة الناشئة التي تحمل اسمه. أدناه هو جدول زمني للأحداث التي قادت صانع السيارات إلى هذه النقطة. قم بالتمرير إلى الأسفل لرؤية التطورات الجديدة.

2023

فيسكَر لم يحقق هدف الإنتاج في الربع الثاني

7 يوليو — أنتج صانع السيارات 1,022 سيارة أوشن SUV في الربع الثاني من عام 2023، وهو عدة مئات من المركبات أقل من توقعاته بإنتاج ما بين 1,400 و1,700 سيارة كهربائية.

فيسكَر باع سندات قابلة للتحويل لتمويل العمليات

10 يوليو — أعلن فيسكَر عن خطط لبيع 340 مليون دولار من الدين القابل للتحويل، متوقعًا أن تكون العائدات الصافية 296.7 مليون دولار. وقال صانع السيارات إنه يخطط لاستخدام الأموال لدعم عملياته المؤسسية العامة وإضافة خط إنتاج بطاريات إضافي لدعم النمو في عام 2024 وما بعده. كما قالت الشركة إن الأموال ستستخدم أيضًا للنفقات الرأسمالية وتطوير المنتجات المستقبلية.

خفض هدف الإنتاج

1 ديسمبر — خفض فيسكَر توجيهاته لإنتاج 2023 في محاولة لتحرير 300 مليون دولار من رأس المال العامل. قالت الشركة إنها تتوقع إنتاج حوالي 10,000 مركبة في عام 2023. إن توجيهات الإنتاج تمثل ربع التوقعات المتفائلة لفيسكَر قبل عام.

2024

فيسكَر واجه صعوبة في تحقيق أهداف المبيعات الداخلية

1 يناير — ظل فيسكَر بعيدًا عن تحقيق هدفه المعلن بتسليم 300 سيارة SUV كهربائية يوميًا على مستوى العالم. قضى بدء التشغيل معظم ديسمبر في محاولة لتحقيق هدف داخلي للمبيعات يتراوح بين 100 و200 مركبة يوميًا في أمريكا الشمالية، حيث يقع الجزء الأكبر من مخزونه وجهوده البيعية. كان فيسكَر بعيدًا عن ذلك الهدف، حيث كان غالبًا ما يبيع فقط من سيارة أوشن SUV واحدة إلى دزينتين في اليوم هنا.

تحقيق حول SUV أوشن بسبب شكاوى فقدان المكابح

15 يناير — فتحت الوكالات الفيدرالية للسلامة تحقيقًا في أول سيارة كهربائية لفيسكَر بسبب مشاكل في المكابح. قدم الملاك 19 شكوى إلى الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) حول مشكلات تتراوح من فقدان المكابح إلى مشاكل مع الناقل وفتح باب السائق من الداخل وفي حالتين تفاجأوا بارتفاع غطاء السيارة فجأة على الطريق السريع.

الملاك أشاروا إلى فقدان الطاقة المفاجئ ومشاكل المكابح منذ شهور

9 فبراير — منذ تسليم الأسطول الأول من سيارات فيسكَر أوشن SUV، أبلغ العملاء عن أكثر من 100 حادثة فقدان طاقة منفصلة. أخبرت الشركة TechCrunch أنها تعتقد أن هذه المشاكل نادرة وأنها قد حلت “تقريبًا جميع المشاكل” من خلال تحديثات برمجية. أبلغ العملاء أيضًا عن فقدان مفاجئ لقوة المكابح، ومشكلات في مفاتيح التحكم أدت إلى احتجازهم داخل أو خارج السيارة، وحساسات المقاعد التي لا تكتشف وجود السائق، وغطاء SUV الأمامي الذي يطير فجأة عند السرعات العالية.

السلطات الفيدرالية فتحت تحقيقًا ثانيًا في SUV أوشن بعد شكاوى الانزلاق

16 فبراير — فتحت الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) تحقيقًا ثانيًا في SUV أوشن لفيسكَر بعد تلقي الوكالة أربع شكاوى بشأن انزلاق السيارة بشكل غير متوقع، مما أسفر عن إصابة واحدة. أخبرت الشركة TechCrunch أنها “تتعاون تمامًا” مع الوكالة للسلامة.

فيسكَر أقال 15% من الموظفين

29 فبراير — أعلن فيسكَر عن خطته لخفض 15% من قوته العاملة وأوضح أنه من المحتمل ألا يكون لديه ما يكفي من النقد للبقاء على قيد الحياة خلال الأشهر الـ 12 المقبلة. قالت الشركة إنها تحاول إيجاد طريقة لجمع ذلك المال أثناء العمل على التحول من نموذج المبيعات المباشرة إلى نموذج الوكالات.

توقف الإنتاج مع وجود 121 مليون دولار فقط في البنك

18 مارس — أعلن فيسكَر أنه سيتوقف عن إنتاج SUV الكهربائية أوشن لمدة ستة أسابيع أثناء سعيه للحصول على تدفق نقدي. قالت الشركة في ملف تنظيمي إنها كانت تمتلك فقط 121 مليون دولار نقدًا وما يعادله حتى 15 مارس، من بينها 32 مليون دولار محدودة أو غير قابلة للوصول الفوري. كما قال فيسكَر إن رصيد الحسابات الدائنة الخاص به ارتفع إلى 182 مليون دولار وأن هناك “شكوك كبيرة” بأنه يمكنه مواصلة العمليات دون جمع رأس المال الجديد.

فيسكَر فقد صفقة نيسان، مما وضع أموال الإنقاذ في خطر

25 مارس — تم إنهاء المفاوضات بين فيسكَر وصانع سيارات كبير – يُقال إنه نيسان – بشأن استثمار محتمل وتعاون، وهو تطور يضع جهدًا منفصل للتمويل في خطر. كشف فيسكَر في ملف تنظيمي أن صانع السيارات أنهى المفاوضات في 22 مارس. ولم يفسر السبب. لكن الشركة اضطرت إلى إبقاء المفاوضات قائمة كجزء من أحد شروط الإغلاق لشهادة بقيمة 150 مليون دولار قابلة للتحويل.

توقف التداول من قبل NYSE

25 مارس — أوقفت بورصة نيويورك تداول أسهم فيسكَر وانتقلت لإخراج الشركة من سوق الأسهم، لأنها “لم تعد مناسبة للإدراج” بسبب مستويات الأسعار “غير المعتادة”.

فيسكَر فقد السيطرة على ملايين الدولارات من مدفوعات العملاء لعدة أشهر

27 مارس — فقد فيسكَر السيطرة لفترة مؤقتة على ملايين الدولارات من مدفوعات العملاء أثناء تصعيده للتسليم، مما أدى إلى تدقيق داخلي بدأ في ديسمبر واستغرق شهورًا لإكماله. عانى فيسكَر من صعوبة في تتبع هذه المعاملات، التي شملت دفعات مقدمة وفي بعض الحالات، السعر الكامل للمركبات، بسبب الإجراءات الداخلية غير الصارمة لتتبعها، وفقًا لثلاثة أشخاص مطلعين على أزمة الدفع الداخلية. في بعض الحالات، تم تسليم المركبات دون جمع أي شكل من أشكال الدفع على الإطلاق، كما قالوا.

جولة جديدة من التسريح للحفاظ على السيولة

29 أبريل — طرد فيسكَر مزيدًا من الموظفين لـ “حفظ السيولة”، تنفيذاً لخطة أعلن عنها قبل أسبوع، وفقًا لبريد إلكتروني داخلي تم الاطلاع عليه من قبل TechCrunch. يتوقع فيسكَر أن يسعى للحصول على حماية من الإفلاس خلال الـ 30 يومًا المقبلة إذا لم يتمكن من جمع تلك الأموال، وفقًا لملف تنظيمي من هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية.

فيسكَر أخل بالتزاماته تجاه شركة الهندسة

3 مايو — توقف فيسكَر عن دفع الأتعاب لشركة الهندسة التي ساعدت في تطوير “بير” EV منخفضة التكلفة مخصصة للجماهير، و”ألاسكا”، دخول فيسكَر إلى سوق الشاحنات الكبيرة الساخنة. تتهم الشركة أيضًا فيسكَر بالاحتفاظ بشكل غير قانوني بملكية فكرية مرتبطة بتلك المركبات.

فيسكَر أوشن تعرض لتحقيق سلامة اتحادي رابع

10 مايو — فتحت NHTSA تحقيقًا رابعًا في SUV فيسكَر أوشن للتحقيق في عدة ادعاءات بشأن “التفعيل غير المقصود لنظام المكابح الطارئة التلقائية”. تشير الشكاوى الثمانية إلى أن الملاك شهدوا تفعيلًا مفاجئًا لنظام المكابح الطارئة في لحظات لم تكن هناك فيها سيارات أخرى أو عوائق في مسار سياراتهم.

مئات الموظفين تم تسريحهم للحفاظ على بدء تشغيل EV

29 مايو — تم تسريح مئات الموظفين آخرين خلال الأسبوع الأخير من مايو في محاولة للبقاء على قيد الحياة، حيث لا يزال صانع السيارات يبحث عن تمويل أو استحواذ أو يستعد للإفلاس. قدر موظف حالي وآخر تم تسريحه أن عدد الموظفين الذين بقوا في الشركة يتراوح تقريبًا حول 150 شخصًا.

داخل انهيار فيسكَر

31 مايو — قد يكون الطريق نحو دمار فيسكَر النهائي بدأ وانتهى بسيارة أوشن SUV المعيبة، التي كانت مليئة بمشاكل ميكانيكية وبرمجية. لكن ذلك كان مرصوفًا بالغرور وصراعات القوة، وعدم قدرة متكررة على إعداد عمليات أساسية تعتبر أساسية لأي صانع سيارات.

SUV أوشن أعلنت عن أول استدعاء لها

12 يونيو — أصدرت فيسكَر أول استدعاء لSUV أوشن بسبب مشاكل في أضواء التحذير، وفقًا لمعلومات جديدة نشرتها NHTSA. تعرض لوحة العدادات أضواء التحذير من المكابح، ومواقف السيارات، ونظام المكابح المانعة للانزلاق بأحجام خطأ وبألوان خاطئة في بعض الأحيان، مما يجعلها غير متوافقة مع معايير سلامة المركبات الفيدرالية. وتؤكد الوكالة أيضًا أن “عدة أضواء تحذير تفشل في الإضاءة خلال دورة الإشعال”.

فيسكَر قدم طلب للإفلاس

18 يونيو — بعد عام من الكفاح للبقاء على قيد الحياة، قدم فيسكَر طلب حماية الإفلاس بموجب الفصل 11. كانت الشركة التي تتخذ من كاليفورنيا مقرًا لها تسعى للحصول على صفقة مع صانع سيارات آخر في جهد أخير لإنقاذ المشروع. قدرت الشركة الأصول بين 500 مليون إلى مليار دولار والديون بين 100 مليون و500 مليون دولار، وفقًا للملف.

فيسكَر فشلت لأنها لم تكن مستعدة لتكون شركة سيارات

18 يونيو — في أعقاب إفلاسها، أكدت فيسكَر أنها ستستمر في “عمليات محدودة”، بما في ذلك “الحفاظ على برامج العملاء، وتعويض الموردين اللازمين على أساس استمراري”. بعبارة أخرى، ستواصل إدارة عمليات أساسية أساسية في حال كان هناك مشترٍ محتمل للأصول التي تعرضها للبيع في قضية الفصل 11.

فيسكَر تواجه ضغوطًا مالية منذ أغسطس 2023

21 يونيو — وفقًا لملف جديد في إجراءات إفلاسه بموجب الفصل 11، كانت فيسكَر تواجه “ضغطًا ماليًا محتملًا” منذ أغسطس 2023. دفعت تلك الضغوط المالية المحدقة فيسكَر للتماس شراكة أو استثمار من صانع سيارات آخر، وفقًا للملف.

الصراع على أصول فيسكَر يسخن بالفعل

21 يونيو — بدأ الصراع على أصول فيسكَر يتصاعد بعد أيام قليلة من تقديم طلب الإفلاس، حيث زعم أحد المحامين أن الشركة الناشئة قامت بتصفية الأصول “خارج إشراف المحكمة”. المسألة التي تهم هي العلاقة بين فيسكَر وأكبر مقرض مضمونة لها، والذي قدم قرضًا قدره أكثر من 500 مليون دولار في عام 2023 في وقت كانت فيه مشكلات الشركة المالية تلوح في الأفق خلف الكواليس.

فيسكَر تطلب من محكمة الإفلاس بيع السيارات الكهربائية بحوالي 14 ألف دولار لكل منها

3 يوليو — إذا وافق قاضي محكمة الإفلاس في ديلاوير على طلب فيسكَر لبيع مخزونها المتبقي لشركة تأجير سيارات مقرها نيويورك، سيتمكن صانع السيارات من تفريغ 3,231 سيارة كهربائية تامة مقابل 46.25 مليون دولار، أو حوالي 14,000 دولار لكل مركبة.

هِنريك فيسكَر وجيتا غوبتا-فيسكَر يقللان من رواتبهم إلى دولار واحد

9 يوليو — يقوم هِنريك فيسكَر وزوجته، المؤسس المشارك فيسكَر جيتا غوبتا-فيسكَر، بخفض رواتبهم إلى 1 دولار للحفاظ على تمويل إجراءات الإفلاس لشركتهما الفاشلة للسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى تخفيضات الرواتب، قال موظف إعادة هيكلة فيسكَر، جون دي دوناتو، في ملف يوم الثلاثاء إن فيسكَر ستؤجل “بعض مدفوعات الفصل، وبعض مزايا الرعاية الصحية للموظفين، وحوافز بيع المركبات” التي لم تُدفع بعد.

فيسكَر لديها معارض رئيسي واحد لبيع SUV أوشن

15 يوليو — مكتب الوكيل الأمريكي، وهو فرع من وزارة العدل الذي يشرف على إدارة الإفلاس، يعترض على صفقة من شأنها إبقاء إجراءات الإفلاس لفيسكَر قائمة وتمهيد الطريق لسداد بعض ما يت owed to الدائنين.

فيسكَر حصلت على الضوء الأخضر لبيع السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية مقابل 46.25 مليون دولار

16 يوليو — منح قاضي الإفلاس فيسكَر الضوء الأخضر لبيع أكثر من 3,000 سيارة SUV من طراز أوشن لشركة تأجير سيارات، مما سيوفر للبدء الفاشل للسيارات الكهربائية ما يصل إلى 46.25 مليون دولار. يفتح الموافقة على البيع الطريق لبقية عملية الإفلاس لفيسكَر للعمل، حيث تواصل تصفية ما تبقى من أعمالها الفاشلة.

السؤال الذي يطارد إفلاس فيسكَر

29 يوليو — السؤال الذي يسأله الناس: هل يستحق مقرض فيسكَر المضمون Heights Capital Management أن يكون في مقدمة الصف للحصول على عائدات التصفية؟ توصلت الكيانات إلى اتفاق لصياغة تسوية في الأسابيع القادمة حول كيفية تصفية أصولها. إذا كانت ناجحة، يمكن أن تبقى القضية في الفصل 11. إذا لم يكن كذلك، فستتحول إلى الفصل 7، مما سيؤدي إلى حل فيسكَر نهائيًا.

فيسكَر تتراجع حول من سيتحمل تكاليف الاستدعاءات

18 سبتمبر — كانت واحدة من العديد من الأسئلة التي طرحها مالكو فيسكَر بينما كانت الشركة تعمل من خلال عملية الإفلاس هي كيفية التعامل مع الاستدعاءات المستحقة. في منتصف سبتمبر، اقترحت الشركة فجأة أنها ستغطي تكلفة الأجزاء، لكن على هؤلاء الملاك أن يدفعوا من جيوبهم لتكاليف العمل. وفجأة، تراجعت فيسكَر، قائلة إنه هي ستغطي تكاليف العمل.

اللجنة الأمنية تفتح تحقيقا

4 أكتوبر — كشفت لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في ملفها أنها فتحت تحقيقًا في فيسكَر، وأنها قد تتخذ إجراءات “للادعاء بالانتهاكات لقوانين الأوراق المالية الفيدرالية”. أخبرت الجهة المنظمة المالية محكمة الإفلاس أنها أرسلت بالفعل عدة استدعاءات، لكنها كانت قلقة من أن فيسكَر لم يكن لديها خطة لحفظ سجلاتها. (في النهاية، تمكنت الشركة الناشئة المتعثرة من طمأنة مخاوف SEC، وحالة التحقيق غير معروفة).

مقر فيسكَر مهجور في “فوضى تامة”

5 أكتوبر — يقول مالك مقر فيسكَر النهائي – المنشأة في لا بالما، كاليفورنيا – إن المبنى تم التخلي عنه في “فوضى تامة”، مع نفايات خطرة وحتى نماذج سيارات كاملة الحجم تُركت وراءها. تصف ملف المالك بضع أيام فوضوية، حيث يبدو أن موظفي فيسكَر بالإضافة إلى ممثلي دار مزادات قاموا بإفراغ المنشأة.

وزارة العدل تقول إن خطة إصلاح الاستدعاء لفيسكَر غير قانونية

7 أكتوبر — تخبر وزارة العدل الأمريكية، كتابةً نيابةً عن الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة، محكمة الإفلاس أنه يعتقد أن محاولة فيسكَر لتحميل تكاليف العمل على الملاك غير قانونية. كانت الاعتراضات في النهاية تساعد في تغيير رأي فيسكَر مرة أخيرة.

مشتري أسطول فيسكَر يتردد في إتمام الصفقة

8 أكتوبر — تفاجئ فيسكَر محكمة الإفلاس بصدمة كبيرة، بعد أن أخبرت American Lease أنها لا تعتقد أنها ستتمكن من نقل البيانات الضرورية إلى خادم جديد، غير خادم فيسكَر. كشفت American Lease عن المشكلة في ملفها وأخبرت القاضي أنها قد لا تتمكن من إتمام الصفقة – مما قد يهدد خطة تسوية فيسكَر مع دائنينه.

تم تأكيد خطة إفلاس فيسكَر

16 أكتوبر — تمكنت فيسكَر من حل مجموعة المشاكل في اللحظة الأخيرة التي تم وصفها أعلاه والحصول على تأكيد خطة تصفية الإفلاس من محكمة الإفلاس. غيّرت الشركة مسارها ووافقت على تحمل تكاليف العمل لاستدعاءاتها. توصلت إلى حل مع American Lease بخصوص نقل بيانات المركبة. وتم تعيين أمين لت oversee عملية بيع ما تبقى من أصول فيسكَر غير المركبات، بما في ذلك معدات بقيمة حوالي مليار دولار تُركت في النمسا، حيث تم بناء أوشني.

2025

هِنريك فيسكَر ببطء يُفكك مؤسسته غير الربحية

أسس هِنريك فيسكَر وزوجته جيتا (التي كانت أيضًا المديرة المالية وعميلة التشغيل للشركة) مؤسسة خيرية في أواخر عام 2021 بهدف “احتضان الابتكار في الرعاية الصحية، والتعليم، والاستدامة، والتنقل، وجميع القضايا التي تساعد في دعم كوكب الأرض وتحسين حياة الناس والحيوانات”.

لكن مراجعة الملفات الضريبية مع IRS تظهر أن المؤسسة لم تمنح أكثر من حوالي 100,000 دولار، وقد تم إغلاقها منذ ذلك الحين. وأغلق الثنائي المؤسسة غير الربحية، وفقًا للملفات الضريبية التي تم نشرها في عام 2025.

لم يمضِ سوى منذ يونيو حتى استثمرت ميتا 14.3 مليار دولار في مورد البيانات Scale AI، واستقدمت المدير التنفيذي ألكسندر وانغ والعديد من كبار التنفيذيين في الشركة الناشئة لتشغيل مختبرات ميتا للذكاء الاصطناعي (MSL). ومع ذلك، فإن العلاقة بين الشركتين تظهر بالفعل علامات من التوتر.

غادر أحد التنفيذيين الذين أحضرهم وانغ للمساعدة في تشغيل MSL – نائب الرئيس السابق للمنتجات والعمليات في Scale AI، روبن ماير – ميتا بعد شهرين فقط من العمل، وفقًا لشخصين مطلعين على الأمر أخبرا TechCrunch.

قضى ماير حوالي خمس سنوات مع Scale AI عبر فترتين. خلال وقته القصير في ميتا، كان ماير يشرف على فرق عمليات بيانات الذكاء الاصطناعي ويقدم تقاريره إلى وانغ، لكنه لم يُطلب منه الانضمام إلى مختبرات TBD – الوحدة الرئيسية المعنية ببناء الذكاء الاصطناعي المتفوق، حيث هبط أبرز الباحثين في الذكاء الاصطناعي من OpenAI.

لم يرد ماير على طلبين منفصلين للتعليق من TechCrunch.

علاوة على ذلك، تعمل مختبرات TBD مع موردين خارجيين آخرين للبيانات غير Scale AI لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي القادمة، وفقًا لخمس شخصيات مطلعة على الأمر. تشمل هؤلاء الموردين الخارجيين Mercor وSurge، وهما من أكبر المنافسين لـ Scale AI، حسبما قال الأشخاص.

بينما تعمل مختبرات الذكاء الاصطناعي عادةً مع عدة موردين للبيانات – حيث عملت ميتا مع Mercor وSurge منذ قبل إنشاء مختبرات TBD – فإنه نادرًا ما تستثمر مختبرات الذكاء الاصطناعي بشكل كبير في مورد بيانات واحد. مما يجعل هذا الوضع ملحوظًا بشكل خاص: حتى مع استثمار ميتا متعدد المليارات، قال العديد من المصادر إن الباحثين في مختبرات TBD يرون بيانات Scale AI كنوعية منخفضة وقد عبروا عن تفضيلهم للعمل مع Surge وMercor.

أسست Scale AI في البداية عملها على نموذج يجمع البيانات من خلال استخدام قوة عاملة كبيرة وبتكلفة منخفضة للتعامل مع مهام توضيح البيانات البسيطة. ولكن مع تطور نماذج الذكاء الاصطناعي، أصبح من الضروري الآن وجود خبراء متخصصين ذوي مهارات عالية – مثل الأطباء والمحامين والعلماء – لإنتاج وتنقيح البيانات عالية الجودة اللازمة لتحسين أدائها.

على الرغم من أن Scale AI قد انتقلت لجذب هؤلاء الخبراء المتخصصين مع منصتها Outlier، فإن المنافسين مثل Surge AI وMercor قد نمت بسرعة لأن نماذج أعمالهم كانت مبنية على أساس من المواهب المدفوعة جيدًا منذ البداية.

اعترض متحدث باسم ميتا على حقيقة أن هناك مشكلات جودة مع منتج Scale AI. بينما رفضت Surge وMercor التعليق. وعند سؤالهم عن اعتماد ميتا المتزايد على مزودي البيانات المنافسين، تم توجيه متحدث باسم Scale AI TechCrunch إلى إعلانها الأولي عن استثمار ميتا في الشركة الناشئة، والذي يذكر توسيع العلاقة التجارية بين الشركتين.

من المحتمل أن تعني صفقات ميتا مع مزودي البيانات الخارجيين أن الشركة لا تضع كل بيضها في سلة Scale AI، حتى بعد استثمارها مليارات الدولارات في الشركة الناشئة. ومع ذلك، لا يمكن قول الشيء نفسه عن Scale AI. بعد فترة وجيزة من إعلان ميتا عن استثمارها الضخم مع Scale AI، قالت OpenAI وGoogle إنهما ستوقفان العمل مع مزود البيانات.

بعد فقدان هؤلاء العملاء، قامت Scale AI بتسريح 200 موظف في قطاع تصنيف البيانات في يوليو، حيث ألقى المدير التنفيذي الجديد للشركة، جيسون درويج، باللوم في هذه التغييرات جزئيًا على “تحولات في طلب السوق”. قال درويج إن Scale AI ستقوم بتوظيف المزيد في أجزاء أخرى من العمل، بما في ذلك المبيعات الحكومية – حيث حصلت الشركة مؤخرًا على عقد بقيمة 99 مليون دولار مع الجيش الأمريكي.

تنبأ البعض في البداية بأن استثمار ميتا في Scale AI كان في الحقيقة لجذب وانغ، المؤسس الذي يعمل في مجال الذكاء الاصطناعي منذ تأسيس Scale AI في 2016 والذي يبدو أنه يساعد ميتا في جذب أفضل المواهب في الذكاء الاصطناعي.

بغض النظر عن وانغ، توجد سؤال مفتوح حول مدى قيمة Scale بالنسبة لمتة.

يقول أحد موظفي MSL الحاليين إن العديد من التنفيذيين في Scale الذين تم إحضارهم إلى ميتا لا يعملون في الفريق الأساسي لمختبرات TBD، مثل ماير. علاوة على ذلك، لا تعتمد ميتا حصريًا على Scale AI في أعمال تصنيف البيانات.

وفي الوقت نفسه، أصبحت وحدة الذكاء الاصطناعي في ميتا أكثر فوضى منذ استقدام وانغ وموجة من الباحثين الأوائل، وفقًا لما خلص إليه موظفان سابقان وموظف حالي في MSL. وقد عبّر موهوبون جدد من OpenAI وScale AI عن إحباطهم من التنقل عبر البيروقراطية لشركة كبيرة، بينما رأت فريق GenAI السابق في ميتا أن نطاق عملهم قد تم تحديده.

تشير التوترات إلى أن أكبر استثمار لمتة في الذكاء الاصطناعي حتى الآن قد بدأ بداية غير مستقرة، على الرغم من أنه كان من المفترض أن يعالج تحديات تطوير الذكاء الاصطناعي في الشركة. بعد إطلاق Llama 4 المخيب للآمال في أبريل، أصيب الرئيس التنفيذي لميتة مارك زوكربيرغ بالإحباط من فريق الذكاء الاصطناعي في الشركة، وفقًا لما قاله موظف حالي وآخر سابق لTechCrunch.

في محاولة لإعادة الأمور إلى وضعها الطبيعي ولحاق ركب OpenAI وGoogle، rushed زوكربيرغ إلى إبرام صفقات وأطلق حملة عدوانية لتوظيف أفضل المواهب في الذكاء الاصطناعي.

بجانب وانغ، تمكن زوكربيرغ من جذب باحثي الذكاء الاصطناعي المتميزين من OpenAI وGoogle DeepMind وAnthropic. وقد استحوذت ميتا أيضًا على شركات ناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي مثل Play AI وWaveForms AI، وأعلنت عن شراكة مع شركة ناشئة في توليد الصور بالذكاء الاصطناعي، Midjourney.

لتعزيز طموحاتها في الذكاء الاصطناعي، أعلنت ميتا مؤخرًا عن العديد من مشاريع بناء مراكز بيانات ضخمة عبر الولايات المتحدة. واحدة من أكبر هذه المشاريع هي مركز بيانات بقيمة 50 مليار دولار في لويزيانا يسمى Hyperion، تم تسميته على اسم عملاق في الأساطير اليونانية الذي أنجب إله الشمس.

كان وانغ، الذي ليس باحثًا في الذكاء الاصطناعي في الخلفية، يُعتبر اختيارًا غير تقليدي لقيادة مختبر الذكاء الاصطناعي. وذكرت التقارير أن زوكربيرغ أجرى محادثات لجلب مرشحين أكثر تقليدية لقيادة هذا الجهد، مثل مدير البحث في OpenAI، مارك تشين، وحاول شراء شركات إيليا سوتسكي وشركة ميرا مورات. وقد اعتذر الجميع.

ترك بعض الباحثين الجدد في الذكاء الاصطناعي الذين استُقدِموا مؤخرًا من OpenAI ميتا بالفعل، كما أفادت Wired سابقًا. وفي الوقت نفسه، رحل العديد من الأعضاء القدماء في وحدة GenAI في ميتا في ضوء التغييرات.

يعتبر باحث MSL في الذكاء الاصطناعي ريشاب أغاروال من بين الأحدث، حيث نشر على X هذا الأسبوع أنه سيغادر الشركة.

قال أغاروال: “كانت فكرة بناء فريق التفكير الفائق من مارك و@alexandr_wang مثيرة بشكل لا يصدق”. “لكنني اخترت في النهاية أن أتابع نصيحة مارك نفسه: ‘في عالم يتغير بسرعة كبيرة، فإن أكبر خطر يمكنك اتخاذه هو عدم أخذ أي خطر’.”

عند سؤاله لاحقًا عن وقته في ميتا وما دفعه إلى اتخاذ قرار المغادرة، اعتذر أغاروال عن التعليق.

أعلنت مديرة إدارة المنتجات للذكاء الاصطناعي التوليدي، تشايا نايك، والمهندس البحثي، روهان فارما، أيضًا عن مغادرتيهما لميتـا في الأسابيع القليلة الماضية. السؤال الآن هو ما إذا كانت ميتا تستطيع استقرار عمليات الذكاء الاصطناعي الخاصة بها والاحتفاظ بالمواهب التي تحتاجها لتحقيق النجاح في المستقبل.

بدأت MSL بالفعل العمل على نموذج الذكاء الاصطناعي من الجيل القادم. وفقًا لتقارير من Business Insider، تهدف إلى إطلاقه بحلول نهاية هذا العام.

قالت واتساب يوم الجمعة إنها أصلحت خللاً أمنياً في تطبيقاتها على نظامي iOS وMac كان يُستخدم للقرصنة stealthily على أجهزة Apple “للمستخدمين المستهدفين بشكل محدد”.

وقالت عملاقة تطبيقات المراسلة المملوكة لشركة ميتا في نشرتها الأمنية إنها أصلحت الثغرة، المعروفة رسمياً باسم CVE-2025-55177، والتي كانت تُستخدم بجانب ثغرة منفصلة وُجدت في iOS وMac، والتي أصلحتها Apple الأسبوع الماضي وتتبعها باسم CVE-2025-43300.

قالت Apple في ذلك الوقت إن الثغرة كان يتم استخدامها في “هجوم متقدم جداً ضد أفراد مستهدفين بشكل محدد”. الآن نعلم أن العشرات من مستخدمي واتساب كانوا مستهدفين من خلال هذين الخللين.

وصف دونشا أوجيرفيل، الذي يرأس مختبر الأمن في منظمة العفو الدولية، الهجوم في منشور على X بأنه “حملة تجسس متقدمة” استهدفت المستخدمين على مدار الـ 90 يوماً الماضية، منذ نهاية مايو. ووصف أوجيرفيل الزوج من الأخطاء بأنه هجوم “بدون نقر”، مما يعني أنه لا يتطلب أي تفاعل من الضحية، مثل النقر على رابط، للاختراق جهازها.

تسمح الثغرتان المتسلسلتان للمهاجم بإيصال استغلال خبيث عبر واتساب قادر على سرقة البيانات من جهاز Apple الخاص بالمستخدم.

حسب أوجيرفيل، الذي نشر نسخة من إشعار التهديد الذي أرسلته واتساب إلى المستخدمين المتأثرين، كان الهجوم قادراً على “اختراق جهازك والبيانات التي يحتويها، بما في ذلك الرسائل.”

ليس من الواضح على الفور من، أو أي بائع برمجيات تجسس، يقف وراء الهجمات.

عندما تواصلت مع TechCrunch، أكدت المتحدثة باسم ميتا مارغريتا فرانكلين أن الشركة اكتشفت وثغرت الخلل “منذ بضعة أسابيع” وأن الشركة أرسلت “أقل من 200” إشعار للمستخدمين المتأثرين في واتساب.

لم تُشر المتحدثة، عند سؤالها، إلى ما إذا كانت واتساب لديها أدلة على نسب الاختراقات إلى مهاجم محدد أو بائع مراقبة.

ليست هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استهداف مستخدمي واتساب بواسطة برمجيات تجسس حكومية، وهي نوع من البرمجيات الضارة القادرة على اختراق الأجهزة المحدثة تماماً ذات الثغرات التي لا يعرفها البائع، والمعروفة باسم ثغرات اليوم صفر.

في مايو، أمرت محكمة أمريكية شركة NSO Group المصنعة للبرمجيات التجسسية بدفع 167 مليون دولار لواتساب كتعويض عن حملة اختراق عام 2019 التي اخترقت أجهزة أكثر من 1400 مستخدم لواتساب باستخدام استغلال قادر على زراعة برمجيات تجسس بيغاسوس التابعة لشركة NSO. رفعت واتساب القضية القانونية ضد NSO، مستشهدة بخرق للقوانين الفيدرالية والولائية الخاصة بالقرصنة، بالإضافة إلى شروط الخدمة الخاصة بها.

في وقت سابق من هذا العام، أعاقت واتساب حملة تجسس استهدفت حوالي 90 مستخدمًا، بما في ذلك الصحفيين وأعضاء المجتمع المدني في جميع أنحاء إيطاليا. نفت الحكومة الإيطالية تورطها في حملة التجسس. وقطعت شركة باراجون، التي استخدمت برمجياتها في الحملة، لاحقًا إيطاليا عن أدوات القرصنة الخاصة بها لعدم التحقيق في الانتهاكات.

هل تلقيت إشعارًا بأن جهازك قد تم اختراقه؟ تواصل مع هذا الصحفي بشكل آمن عبر اسم المستخدم zackwhittaker.1337 على Signal.

أخبرت شركة تيك توك TechCrunch يوم الجمعة بأن تيك توك يوفر للمستخدمين طرقًا جديدة للتفاعل مع الآخرين من خلال الرسائل المباشرة (DMs). سيتمكن المستخدمون الآن من إرسال ملاحظات صوتية ومشاركة ما يصل إلى تسع صور أو مقاطع فيديو في المحادثات الفردية والجماعية على المنصة.

مع هذه الميزات الجديدة، تُظهر تيك توك أنها أكثر من مجرد منصة ترفيهية، حيث تهدف إلى أن تكون مكانًا يتفاعل فيه المستخدمون بانتظام بخلاف مجرد إرسال مقاطع فيديو تيك توك لبعضهم البعض. بالإضافة إلى ذلك، توفر القدرات الجديدة تجربة مراسلة تيك توك بما يتماشى مع تطبيقات وخدمات الوسائط الاجتماعية الأخرى الشهيرة.

مع الملاحظات الصوتية، يمكن للمستخدمين تسجيل وإرسال رسائل صوتية تصل مدتها إلى 60 ثانية. تأتي هذه الميزة في وقت تقدم فيه خدمات مثل واتساب وإنستغرام ورسائل آبل القدرة على إرسال ملاحظات صوتية للآخرين عبر الرسائل المباشرة.

من المنطقي أن تضيف تيك توك الملاحظات الصوتية إلى رسائلها المباشرة، خاصة مع تزايد عدد الأشخاص، وخاصة من جيل زد، الذين يتبنون هذا الشكل من التواصل.

تقول تيك توك إن هذه الميزة ستبدأ في الانتشار خلال الأسابيع القليلة القادمة.

أما بالنسبة لمشاركة الصور ومقاطع الفيديو، يمكن للمستخدمين إما التقاط صورة أو فيديو باستخدام كاميرتهم أو اختيار واحدة من ألبوم الصور الخاص بهم لمشاركتها مع الآخرين. يمكنهم أيضًا اختيار تعديل المحتوى قبل إرساله.

لأمان المستخدم، لا يمكن للناس إرسال صورة أو فيديو كطلب رسالة أولي. على سبيل المثال، إذا قام شخص ما بمراسلتك للمرة الأولى، فلا يمكنه إرسال صورة أو فيديو قام بالتقاطه بنفسه؛ يمكنه فقط مشاركة محتوى موجود بالفعل على تيك توك.

بالإضافة إلى ذلك، عندما يختار شخص ما إرسال صورة أو فيديو، ستذكرهم تيك توك بحماية خصوصيتهم والانتباه إلى من يرسلون له المحتوى.

بينما الرسائل المباشرة على تيك توك غير متاحة للمستخدمين تحت سن 16 عامًا، تضيف الشركة حماية للمستخدمين الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و 18 عامًا. على سبيل المثال، تمتلك تيك توك أنظمة آلية لاكتشاف وحظر الصور التي تحتوي على الإباحية. وهذا يعني أن المُرسل سيتم حظره من إرسال الصورة العارية، ولن يرى المُستلم الصورة على الإطلاق.

يمكن للمستخدمين الذين تزيد أعمارهم عن 18 عامًا اختيار تفعيل هذه الميزة الأمانية في إعدادات التطبيق الخاصة بهم.

ترى تيك توك أن الميزات الجديدة هي وسيلة للمستخدمين للتعبير عن أنفسهم والتواصل مع الآخرين بطرق اعتادوا عليها بالفعل.

تأتي هذه الخطوة في الوقت الذي كانت تيك توك تعمل فيه على تطوير منتج المراسلة الخاص بها. العام الماضي، أطلقت المنصة الدردشات الجماعية، مما يمنح المستخدمين القدرة على الدردشة مع ما يصل إلى 32 شخصًا في وقت واحد. كما أطلقت تيك توك مؤخرًا غرف دردشة المبدعين، وهي مساحة مخصصة للمبدعين ومتابعيهم للتواصل والتفاعل مع بعضهم البعض.

توصل المشرعون في كاليفورنيا إلى اتفاق مع أوبر وليفت سيمكّن السائقين الذين يعملون عبر التطبيقات من تشكيل نقابات، وقد يجعل أجور خدمات النقل أكثر قدرة على التحمل.

الاتفاق يمثل انتصارًا للعمال المؤقتين الذين تم تصنيفهم لفترة طويلة كمقاولين مستقلين، وبالتالي فهم غير مؤهلين لبعض الحمايات التي يحصل عليها الموظفون، مثل حق التفاوض الجماعي.

أعلن حاكم كاليفورنيا غافين نيوسوم، إلى جانب رئيس مجلس الشيوخ المؤقت مايك مكغوير ورئيس الجمعية روبرت ريفاس، يوم الجمعة عن دعمهم لاقتراحين تشريعيين يمهدان الطريق للسائقين الذين يعملون عبر التطبيقات لتشكيل نقابات. مشروع القانون 1340، مدعوم من قبل SEIU كاليفورنيا، ومشروع القانون 371 مدعوم من قبل أوبر وليفت.

وصف نيوسوم هذا الاتفاق بأنه “اتفاق تاريخي بين العمال والأعمال، ولا يمكن أن تقدمه إلا كاليفورنيا”. وقال إن ممثلي العمال والشركات “وجدوا أرضية مشتركة ستمكن مئات الآلاف من السائقين بينما تجعل خدمات النقل أكثر قدرة على التحمل لملايين من سكان كاليفورنيا”.

يخلق الاتفاق نموذجًا للسائقين لتنظيم أنفسهم من أجل زيادة الأجور، وحماية الوظائف، وامتيازات أخرى.

وبالمقابل، تقول الجهات التنظيمية في كاليفورنيا إنها ستدعم تشريعات لتقليل متطلبات تغطية التأمين المكلفة التي يتعين على شركات خدمات النقل دفعها. وقد نسبت أوبر وليفت تلك المدفوعات التأمينية إلى زيادة أجور الرحلات في كاليفورنيا وقلل من أجور السائقين.

قالت رامونا برييتو، رئيسة السياسة العامة في أوبر في كاليفورنيا، في بيان: “مع تAlignmen صارم الآن من سكرامنتو حول الحاجة إلى جعل خدمات النقل أكثر قدرة على التحمل في كاليفورنيا، نحن سعداء لرؤية هذين المقترحين التشريعيين المهمين يتحركان معًا”.

جاء هذا الاتفاق بعد سنوات من إنفاق أوبر وليفت وغيرها من شركات العمل المؤقت عبر التطبيقات أكثر من 200 مليون دولار لإقناع الناخبين في كاليفورنيا بتمرير الاقتراح 22، الذي يصنف العمال المؤقتين كمقاولين مستقلين بينما يمنحهم مزايا محدودة.

انتقد السائقون منذ فترة طويلة النظام الذي يمنح الشركات سيطرة واسعة على الأجور والإلغاء، مما يترك لهم قدرة محدودة على التأثير في الأرباح أو ظروف العمل. يقول داعمو الاتفاق الجديد إنه قد يمنح السائقين صوتًا أقوى في مواجهة المعاملة غير العادلة.

يمكن أن يكون لهذا الاتفاق تأثيرات على دول أخرى. في عام 2024، وافق الناخبون في ماساتشوسيتس على مبادرة مماثلة تسمح لسائقي خدمات النقل بتشكيل نقابات والتفاوض على الأجور والامتيازات وظروف العمل.

تم تحديث هذه المقالة ببيان من أوبر.

طلبت تسلا من قاضي إلغاء الحكم البالغ 243 مليون دولار الموجه ضد الشركة في دعوى قضائية تتعلق بنظام القيادة الذاتية الخاص بها، أو السماح بإجراء محاكمة جديدة، وفقًا لملف قانوني جديد.

يقول محامو الشركة إن الحكم، الذي أصدرته هيئة المحلفين في وقت سابق من هذا الشهر، “يتعارض مع قانون الأضرار الأساسي في فلوريدا، وشرط الإجراءات القانونية، والمنطق السليم.” يحاول هذا الملف الأخير من محامي تسلا مرة أخرى تحميل كل اللوم على السائق جورج مكغي، الذي ساعد في تسبب الحادث.

قررت هيئة المحلفين في القضية في النهاية أن السائق يستحق ثلثي اللوم، ونسبت ثلثاً إلى تسلا.

كانت القضية عالية الملف حول حادث وقع في فلوريدا في عام 2019. كان مكغي يقود سيارة تسلا موديل S ليلاً ويستخدم نظام المساعدة في القيادة (الذي يعد نظامًا أقل قدرة من البرامج الأكثر شمولاً “القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)”). تتطلب كلا النظامين أن يبقي السائق يديه على العجلة.

عندما اقترب من سيارة SUV متوقفة بشكل عمودي، لم يطبق مكغي أو نظام القيادة الذاتية المكابح. تجاوزت سيارة مكغي إشارة التوقف وضربت SUV، مما أسفر عن مقتل نايل بِنفاديز ليون البالغة من العمر 20 عامًا وإصابة صديقها ديلون أنغولو بإصابات خطيرة.

تمت مقاضاة مكغي بشكل منفصل وتوصل إلى تسوية مع الضحايا. هذا الأسبوع، علمنا أن تسلا رفضت عرض تسوية قدره 60 مليون دولار من الضحايا قبل بضعة أشهر من إصدار الحكم.

يجادل محامو تسلا في الملف الجديد أن قانون المسؤولية عن المنتجات من المفترض أن يعاقب الشركات المصنعة التي تسير سياراتها “بطرق تتعارض بشكل خطير مع توقعات المستهلكين العاديين أو تكون خطرة بشكل غير معقول.”

“هذا ليس هو الحال – ليس بشكل طفيفة على الإطلاق،” كتبوا. يقولون إن “التصرفات غير العادية” لمكغي كانت السبب، حيث كان يشير إلى هاتفه عندما وقع الحادث – وهو أمر اعترف به في قضيته الخاصة.

السماح للحكم بالاستمرار، يجادلون، سـ”يعيق الابتكار، يُربك توقعات المستهلكين، ويقود الشركات المصنعة إلى التخلي عن تحسينات السلامة خوفًا من التعرض لعقوبات كبيرة عندما يسيء السائق استخدام منتجهم.”

كما يوجه محامو تسلا سهام النقد إلى المحامين المعارضين في الملف، قائلين إنهم “غمروا هذه الهيئة بتدفق من الأدلة المتحيزة للغاية ولكن غير ذات الصلة – حول حفظ البيانات، وإيلون ماسك، وحوادث غير مشابهة.”

“ضمان محامو المدعين أن هذه المحاكمة لم تكن أبداً في الواقع تتعلق بسيارة تسلا موديل S لعام 2019 أو الحادث الذي caused أدت قيادة مكغي المتهورة إلى حدوثه،” كتبوا.

لم يستجب بريت شرايبر، المحامي الرئيسي للمدعين، على الفور لطلب التعليق.