التصنيف: شاشوف تِك

احتفل عشاق شيفروليه بولت عندما أعلنت جنرال موتورز أنها ستعيد إصدار نسخة مجددة من السيارة الكهربائية الصغيرة إلى الإنتاج.

قدمت علامة جنرال موتورز الكثير من الفضل لهؤلاء المالكين — و لداعمي بولت داخل جنرال موتورز — في إحياء السيارة. لكن الشغف وحده لا يمكنه إعادة تشغيل برنامج يكلف ملايين الدولارات. يجب أن تتماشى الأرقام بعدة طرق.

تلمح دراسة لظروف أعمال جنرال موتورز والسوق في الوقت الذي تم فيه الموافقة على القرار إلى ما دفع شركة السيارات لإعادة بولت.

بدأ الأمر بقدرة المصنع لدى جنرال موتورز. كان لدى صانع السيارات الأمريكي قدرة زائدة في مصنع تجميع فيرفاكس في كانساس. كان المصنع قد صنع في السابق شيفي مالibu، التي توقفت عن الإنتاج قبل عامين، ولن يبدأ في تصنيع سيارات شيفي إكوينوكسي حتى منتصف عام 2027 أو سيارات بويك إنفيجن حتى عام 2028. في تلك الفجوة، جاءت بولت.

ربما كان أكثر ما هو حاسم في عودة بولت هو توافر قطع الغيار الخاصة بالسيارات الكهربائية، مما ساعد على تقليل تكاليف الطراز الجديد. لم يتم بناؤها على منصة جديدة لامعة، بل اعتمدت بدلاً من ذلك على تحسينات تدريجية لجعل المنتج النهائي أفضل.

قاد باحثو تكنولوجيا تك كرانش بولت الجديدة مؤخرًا. وهي جذابة بما يكفي لتشير إلى أنها ستمنح جنرال موتورز زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية في سوق أمريكي غير مؤكد.

كانت بولت الأصلية لعام 2017 أول سيارة كهربائية مخصصة من جنرال موتورز خلال 20 عامًا. كانت محاولة من الألف إلى الياء، مما يعني أن الشركة كانت عليها تصميم وبناء المحرك ونظام إدارة البطارية بينما تتعاون أيضًا مع LG Chem (الآن LG Energy Solution) لصنع حزمة البطارية. حصلت السيارة على هيكل جديد تمامًا لم يكن نسخة مستعادة من منصة محرك الاحتراق الداخلي. لم تكن أي من تلك الأشياء رخيصة.

نتقدم سريعًا إلى اليوم، وتبيع جنرال موتورز حوالي عشرة نماذج كهربائية بالكامل في الولايات المتحدة عبر علامات شيفروليه وكاديلاك وجي إم سي. وهذا منحها الكثير من القطع والخبرة للاستفادة منها عند تصميم بولت الجديدة.

بالنسبة للسائقين، يمكن رؤية ذلك التأثير في اللحظة التي يجلسون فيها في السيارة. تعمل شاشة اللمس الكبيرة على نظام تشغيل أندرويد أوتوموتيف، والتي تُبقي على اطلاع بحالة شحن البطارية. وهذا يسمح لها بتوصية بشواحن على طول المسار وتحضير البطارية لتتمكن من الشحن بأسرع ما يمكن.

تحت غطاء المحرك، تستعير بولت الجديدة محرك الدفع الأمامي من شيفي إكوينوكسي. بقدرة 200 حصان، يتطابق مع الجيل السابق تمامًا. لكن مع 169 رطل-قدم من العزم، يبدو أنها تأتي بمعدل أقل بشكل ملحوظ. ومع ذلك، بسبب ما تعلمته جنرال موتورز على مر السنين، يدور هذا المحرك الجديد بشكل أسرع وبكفاءة أكبر، مما يسمح لشيفي باستخدام معدل تروس أقصر في النقل أحادي السرعة. عند العجلة، ينتج المحرك قدرًا مشابهًا لما كان عليه من قبل.

يتمثل المحرك الجديد مع الإلكترونيات القوية الأكثر كفاءة يعني أن بولت 2027 يمكن أن تسير حوالي 15 ميلاً أبعد من بولت EUV السابقة، وهو نمط الهيكل الذي يعتمد عليه الطراز الجديد.

تتوقع جنرال موتورز أن تكون بولت الجديدة مربحة، وهو شيء عانت منه الطراز القديم.

لم يكن الانتقال إلى السيارات الكهربائية سلسًا لجنرال موتورز أو للعديد من شركات السيارات التقليدية الأخرى. قالت الشركة في يناير إنها ستتحمل خسارة تقدر بـ 6 مليارات دولار بسبب التبني البطيء للسيارات الكهربائية. لكن جنرال موتورز قالت إنها ملتزمة بزيادة إنتاج السيارات الكهربائية. وحتى الآن، لم تتراجع عن تعهدها بالتخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2035.

النظرة المتشائمة على بولت الجديدة هي أنها خطوة جزئية، إعادة صياغة لطراز قديم لاستنزاف المزيد من عملائها الأكثر ولاء.

يمكن أن تنظر إلى الطراز الجديد على أنه حالة إيجابية لمشاركة التكنولوجيا والتحسينات التدريجية. قد لا يبدو تحسين المدى بمقدار 15 ميلاً نتيجة محرك جديد ونظام إدارة بطارية أمرًا كبيرًا، ولكن إذا تمكنت جنرال موتورز من المضي قدمًا بخطى ثابتة، فقد تكون العقد المقبل تحويليًا بالنسبة للشركة وسوق السيارات الكهربائية. تصنع المنصات الجديدة اللامعة عناوين رائعة، لكن ليس كل اختراق يتطلب استثمار بمليارات الدولارات.

تبديل Slate Auto، شركة السيارات الكهربائية المدعومة من جيف بيزوس، الرئيس التنفيذي لها قبل أشهر من إطلاق شاحنتها الكهربائية الميسورة التكلفة.

الرئيس التنفيذي الجديد للشركة هو بيتر فاريسي، نائب الرئيس السابق لسوق أمازون، وقد بدأ عمله يوم الاثنين، حسبما أفاد المتحدث باسم Slate جيف جابلانسيك لموقع TechCrunch. وكان فاريسي قد شغل مؤخرًا منصب مستشار في ماكنزي وشركة Bessemer Venture Partners. غادر فاريسي منصبه في Bessemer للانضمام إلى Slate، وفقًا لما ذكره موقع Newsweek الذي أبلغ عن التوظيف أولًا.

الرئيس التنفيذي الأول لـ Slate Auto، كريستين بارمن، ذات الخبرة الطويلة في كرايسلر، هي الآن رئيسة قسم المركبات، حسبما ذكر جابلانسيك. كانت بارمن أول موظف في Slate. كانت الشركة لا تزال مشروعًا سريًا يسمى re:Car تم إنشاؤه داخل حاضنة تصنيع مقرها في ماساتشوستس تُدعى re:Build Manufacturing، كما كشف TechCrunch لأول مرة العام الماضي.

تميّزت بارمن ليس فقط لأنها واحدة من امرأتين فقط تديران شركة سيارات أمريكية، بل لأنها أصبحت وجه الشركة منذ أن خرجت من الخفاء في أبريل 2025. تم عرضها في العديد من الفيديوهات الترويجية التي أنتجتها Slate في العام الماضي، بما في ذلك أحد الفيديوهات الشهر الماضي الذي ألمحت فيه أن الشركة ستكشف أخيرًا عن سعر شاحنتها الكهربائية الأساسية في يونيو.

في دورها الجديد، ستقوم بارمن بعمل “كل ما نحتاجه” لتسليم شاحنتها “في الوقت المحدد وضمن الميزانية”، حسبما ذكر جابلانسيك.

جمعت الشركة نحو 700 مليون دولار من بيزوس وداعمين أغنياء آخرين، وكانت في مرحلة ما تروج لشاحنتها الكهربائية التي ستبدأ أسعارها “تحت 20,000 دولار” قبل أن يسحب الكونغرس وإدارة ترامب ائتمان ضريبة السيارات الكهربائية الفيدرالية. تستهدف الآن نطاق الأسعار في منتصف الـ 20,000 دولار لأسعار بدء الشاحنة. سيتمكن المشترون من تخصيصها بطرق مختلفة، بما في ذلك تحويلها إلى سيارة SUV، مقابل المزيد من المال.

أصبح فاريسي رئيسًا تنفيذيًا في وقت تستعد فيه Slate لبدء تحويل قائمة الطلبات القابلة للاسترداد – التي تحتوي الآن على حوالي 160,000 شخص – إلى طلبات سيارات، حسبما ذكر جابلانسيك.

قال جابلانسيك: “كانت خبرة بيتر في بناء سوق أمازون حاسمة بالنسبة لنا.”

قد يبدو تغيير الرؤساء التنفيذيين في وقت مبكر من تاريخ الشركة صدمة، على الرغم من أنه ليس من المفاجئ أن تستعين الشركة بمدير تنفيذي سابق من أمازون. ساعد بيزوس في تمويل الشركة الناشئة، كما فعل المدير التنفيذي السابق في أمازون دييغو بياتشنتيني. رئيس مكتب عائلة بيزوس لديه مقعد في مجلس الإدارة. أحد مؤسسي Slate هو جيف ويلك، الذي كان سابقًا الرئيس التنفيذي لمستهلك أمازون. ورؤساء فرق التنقل، وتجربة المستخدم/واجهة المستخدم، والتجارة الإلكترونية، ومبيعات الأساطيل، والموارد البشرية في Slate كانوا جميعهم يعملون في أمازون.

كما سيخبرك أي معجب بـ “Star Trek”، فإن السبب في استمرار هذا العالم العلمي الخيالي لفترة طويلة هو أنه يوضح مستقبلاً متفائلاً، حيث تبرز التكنولوجيا كقوة للخير.

في الواقع، أطلق المؤسس الشهير لمسابقة XPrize، الكاتب، مستثمر التكنولوجيا، المتحدث التحفيزي وخبير طول العمر بيتر دياكنديس جائزة جديدة بقيمة 3.5 مليون دولار تُدعى Future Vision Xprize لتشجيع المزيد من هذه العوالم العلمية الخيالية المتفائلة على عرضها على شاشاتنا.

يُنسب دياكنديس مهنته الرائعة بالكامل لمشاهدته “Star Trek” كطفل نشأ.

قال دياكنديس لموقع TechCrunch: “وفرت ‘Star Trek’ رؤية واعدة للمستقبل، صحيح؟ كانت تتعلق بالتعاون بين البشر/الإنسانية والتكنولوجيا. أصدقها بكل ما حققته منذ ذلك الحين، لأنها حفزتني لأرغب في الذهاب وخلق وتجسيد ذلك المستقبل.”

يجد أن أفلام وبرامج الخيال العلمي هذه الأيام تركز في الغالب على الكوارث.

قال: “كل فيلم خيال علمي كنت أراه كان يرسم رؤية كلاسيكية للمستقبل. كان دائماً، كل شيء يسير بشكل خاطئ، وأنه نتيجة للتكنولوجيا. تعرفون، الروبوتات القاتلة، والذكاءات الاصطناعية الكارثية. إنه ‘Black Mirror’. إنه ‘Terminator’. إنه ‘Ex Machina’. لماذا قد ترغب في العيش في ذلك المستقبل؟”

لذا اتصل بأصدقائه رود رودنبيري، ابن مبتكر “Star Trek” جين رودنبيري، وبارك بينيوف، الرئيس التنفيذي لشركة Salesforce، وكاثي وود، المستثمر المشهور والرئيس التنفيذي لشركة Ark، وأصدقائه في جوجل. وافقوا جميعاً على رعاية جائزة Future Vision الجديدة.

إنها مسابقة لتشجيع صانعي الأفلام على سرد المزيد من القصص حول كيف يمكن أن تكون الأمور جيدة في المستقبل التكنولوجي. يعتقد دياكنديس أنه إذا رأينا ذلك، سنبنيه.

قال: “الآن، هناك قدر هائل من عدم اليقين المتزايد في حياة الناس. هل ستتوفر وظائف لأولادي؟ هل سأجد عملاً؟” إن سرعة التغيير تجعل من الصعب على الناس تخيل مستقبلهم، خاصة عندما يواجهون “قصصاً سلبية عن الغد.”

يوجد أيضاً حقيقة أخرى، يقول دياكنديس. كشخص يقف عند تقاطع الذكاء الاصطناعي وطول العمر، يعرف أنه لم يكن من السهل أبداً لأي شخص لديه فكرة أن يسعى لتحقيقها.

قال: “أقوى الأدوات على كوكب الأرض مجانية ومتاحة للجميع”، مشيراً إلى نماذج الذكاء الاصطناعي من Google وOpenAI وAnthropic وآخرين. “أعني، هذا حقاً شيء مذهل، أليس كذلك؟ … لقد ديمقراطياً وألغي الفائض من قدرة الناس على حل المشكلات.”

خذ طول العمر، على سبيل المثال، دراسة العيش لفترة أطول وأيضًا بصحة جيدة مع تقدمنا في العمر.

قال: “إن الذكاء الاصطناعي يتيح لنا فهم ما يحدث في 40 تريليون خلية بشرية لدينا”. (دياكنديس، جنبًا إلى جنب مع توني روبينز، هو مؤسس مشارك في تكنولوجيا الصحة Fountain Life). يريد أن يرى المزيد من هذا النوع من المستقبل على الشاشة.

من المثير للاهتمام، أن بينما يشجع المتسابقين على استخدام أدوات الذكاء الاصطناعي لمشاريعهم، يحذر دياكنديس من أن التيار الزائف للذكاء الاصطناعي – والكتابات والأفلام المنتجة بالكامل بواسطة الذكاء الاصطناعي – ربما لن تفوز.

قال: “لا أريد نصًا مولده الذكاء الاصطناعي وفيلمًا مولده الذكاء الاصطناعي بدون إنسان”. “إن إنسانية كل ذلك مهمة جداً.”

في الواقع، يتم إجراء Future Vision XPrize بمساعدة مبادرة 100 ZEROS. إنها شراكة بين جوجل وشركة الإنتاج Range Media Partners. تعمل مع صانعي الأفلام لإنتاج قصص مستوحاة من التكنولوجيا باستخدام أدوات جوجل. (تمتلك جوجل نموذجًا لتوليد الفيديو يُدعى Veo، على سبيل المثال، وأداة لإنشاء الفيديو تُدعى Flow).

تفتح الطلبات في 9 مارس، وتغلق في 15 أغسطس، مع الإعلان عن الفائزين في 25 سبتمبر. يجب على كل متقدم تقديم تريلر مدته ثلاث دقائق. يتوقع دياكنديس أن يتم “تدفق” يوتيوب بهذه الطلبات، مما يسمح لأي شخص بمشاهدتها والتعليق عليها. سيقوم القضاة، بقيادة فريق Range Media، بانتقاء تلك الطلبات إلى عدد قليل يحصلون على تمويل لإنتاج فيلم قصير مدته 10 دقائق.

سيتم اختيار الفائز بالجائزة الكبرى من بين الأفلام القصيرة، حيث سيحصل على تمويل إنتاج قدره 2.5 مليون دولار لتطوير فيلم روائي وجائزة نقدية قدرها 100,000 دولار. من المتوقع أيضًا أن يُعرض المشروع الفائز على موقع التمويل الجماعي Republic Film، للمساعدة في جمع مبلغ إضافي يتراوح بين 5 ملايين إلى 10 ملايين دولار لميزانية إنتاجه.

يقول دياكنديس إن أعضاء مجتمع وفرة الذي يقوم بتوجيهه من الرؤساء التنفيذيين قد فتحوا أيضاً محافظهم. حوالي 15 منهم ساهموا بما يقرب من نصف جائزة المال، كما قال.

بالإضافة إلى ذلك، تشمل المانحين الرئيسيين الآخرين بن هورويتز من Andreessen Horowitz، وجيد ماكاليب، أحد مؤسسي Ripple، والممثل المنتج سيث غرين.

يأمل دياكنديس أن تصبح هذه مسابقة متكررة. يريد تحويل الرهبة إلى ما يسميه “عقلية أسية”. وهذا يعني “امتلاك الوكالة، حيث تشعر أن المستقبل لا يحدث لك، بل أن المستقبل يحدث من أجلك”، كما قال.

في ظل الطلب المتزايد على مراكز البيانات التي يمكن أن توفر حوسبة الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع، أصبحت شركة Nscale البريطانية المدعومة من Nvidia تُقدّر الآن بقيمة 14.6 مليار دولار. مما يجعلها واحدة من أحدث الشركات الأوروبية التي تقدر قيمتها بعشرة مليارات دولار إلى جانب شركتي Helsing وMistral AI.

وقد راهنت Nscale على التكامل الرأسي، بدءًا من الطاقة ومراكز البيانات إلى الحوسبة وبرامج التنسيق. وتأتي قيمتها الجديدة من جولة تمويل سلسلة C بقيمة 2 مليار دولار، والتي تُطلق عليها “الأكبر في تاريخ أوروبا”، على الرغم من أن الرقم يشمل 433 مليون دولار كتمويل قبل سلسلة C مدعوم من Blue Owl وDell وNvidia وNokia في أكتوبر.

وقد تم دعم جولة التمويل هذه من قبل Goldman Sachs وJPMorgan، وقد فُسِّر تواجدهم كإعداد للاكتتاب العام — وليس بدون سبب: حيث قال الرئيس التنفيذي لشركة Nscale، جوش باين، لصحيفة نيويورك تايمز إن شركته قد تسعى للإدراج العام “في أقرب وقت هذا العام” لجمع المزيد من رأس المال.

إلى جانب تمويلها وخططها، أعلنت الشركة أيضًا أن شيريل ساندبرغ، الرئيسة السابقة للعمليات في ميتا، وسوزان ديكر، الرئيسة السابقة ليahoo، ونيك كليغ، نائب رئيس الوزراء البريطاني السابق، سينضمون إلى مجلس إدارتها.

تعتبر Nscale ليست جديدة في جولات التمويل الكبيرة والإعلانات. في سبتمبر، أعلنت عن جولة تمويل سلسلة B بقيمة 1.1 مليار دولار برئاسة Aker. Aker هي شركة نرويجية عامة لها مصالح في الطاقة وهي أيضًا تقود جولة التمويل سلسلة C جنبًا إلى جنب مع شركة الاستثمار 8090 Industries ومقرها نيويورك.

كما اتفقت الشركات على أن المشروع المشترك بين Aker وNscale سَيُدار الآن بالكامل من قبل الشركة الناشئة. يُطلق على هذا المشروع القائم في النرويج باسم “Stargate Norway”، ويطمح هذا المشروع للبنية التحتية للذكاء الاصطناعي لتشغيل 100,000 وحدة معالجة رسومات من Nvidia بحلول نهاية عام 2026، مع OpenAI كعميل أولي.

وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة Aker، Øyvind Eriksen، الذي يجلس في مجلس إدارة Nscale، “يعزز هذا الخطوة التنفيذ من خلال وضع التسليم والحوكمة تحت سقف واحد، مع الحفاظ على الاستمرارية للأشخاص والمشاريع الجارية بالفعل.”

في أكتوبر الماضي، وقعت Nscale أيضاً صفقة موسعة مع Microsoft لجلب حوالي 200,000 وحدة معالجة رسومات من Nvidia إلى ثلاثة مراكز بيانات في أوروبا وواحد في الولايات المتحدة، بالتعاون مع Dell.

شاركت كل من Dell وNvidia في جولة التمويل سلسلة C، وكذلك Astra Capital وCitadel وJane Street وLenovo وLinden Advisors وNokia وPoint72. تتوقع Nscale أن يُعزز التمويل الجديد تطوير بنيتها التحتية للذكاء الاصطناعي عبر أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا، بينما يساعد الشركة على توسيع فرق الهندسة والعمليات وتقوية منصتها.

بعيدًا عن الأسهم، قامت الشركة أيضًا بجمع ديون الشهر الماضي، مع قرض قصير الأجل قابل للتأجيل بقيمة 1.4 مليار دولار مدعوم بوحدات معالجة الرسومات لتمويل بعض تجمعاتها عبر أوروبا. تهدف إلى الاستفادة من الطلب المتزايد من الشركات والطاقة المتجددة منخفضة التكلفة، مع تجديد التزامها بإعادة استخدام الحرارة الناتجة، وتطوير المهارات المحلية، والاستثمار في البنية التحتية الإقليمية كجزء من Stargate Norway.

زوكس الآن تقوم بتخطيط شوارع دالاس، تكساس، وفينيكس، أريزونا، كخطوة تمهيدية لاختبار مركباتها ذاتية القيادة في المدينتين اللتين تقعان في حزام الشمس.

قالت الشركة يوم الاثنين إنها أرسلت عددًا صغيرًا من سيارات Toyota Highlander SUV إلى كل مدينة، حيث سيقوم العمال بقيادتها لمساعدة برنامج زوكس الذاتي القيادة في فهم تضاريس المنطقة. ستبدأ زوكس بعد ذلك اختبار نظام القيادة الذاتية باستخدام سيارات الـSUV في كلا المدينتين، قبل الانتقال إلى سيارات الأجرة الروبوتية المصممة خصيصًا لهذا الغرض.

قالت زوكس إن الأسواق الجديدة ستساعدها في جمع البيانات في مناطق تختلف عن المدن الكبرى المزدحمة التي تعمل فيها مركباتها حاليًا.

بمجرد أن تبدأ الشركة العمل في دالاس وفينيكس، ستعمل زوكس في 10 مدن في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى أتلانتا، أوستن، لاس فيغاس، لوس أنجلوس، ميامي، منطقة خليج سان فرانسيسكو، سياتل، وواشنطن العاصمة. تقدم الشركة حاليًا رحلات مجانية في لاس فيغاس وسان فرانسيسكو من خلال برنامج الركاب المبكر.

قالت زوكس إنها قطعت أكثر من مليون ميل ذاتي القيادة في لاس فيغاس وسان فرانسيسكو، ونقلت أكثر من 300,000 راكب.

الشركة المملوكة لأمازون لا تزال تنتظر الموافقة الفيدرالية لمركبتها المصممة خصيصًا من أجل إطلاق خدمة حقيقية لسيارات الأجرة الروبوتية، حيث إن المركبة لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات. منحت إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية في أغسطس الماضي زوكس إعفاءً من معايير سلامة المركبات الفيدرالية حتى تتمكن الشركة من عرض مركباتها الذاتية القيادة على الطرق العامة، لكنها لا تزال في انتظار إعفاءات إضافية للتشغيل التجاري.

ستحتاج زوكس أيضًا إلى إذن من الوكالات المحلية التي تشرف على عمليات خدمات النقل عند الطلب، مثل لجنة الخدمات العامة في كاليفورنيا.

هذه هي المرة الأولى التي ستعمل فيها زوكس في أريزونا، التي كانت منذ وقت طويل مركزًا لاختبار المركبات ذاتية القيادة بفضل قوانينها المتساهلة، التضاريس المستوية، ودرجات الحرارة المعتدلة. كانت فينيكس المكان الذي أطلقت فيه المنافسة وايمو خدمة سيارات الأجرة الروبوتية لأول مرة في عام 2020.

قالت الشركة إنها تفتح مستودعات في دالاس وفينيكس، بالإضافة إلى مركز قيادة جديد في سكوتسديل، لدعم الأسواق الجديدة، التي تدعي أنها ستخلق المئات من فرص العمل الجديدة. هذه “المراكز التفاعلية”، كما تسميها زوكس، تضم فرق عمليات الأسطول التي تتعامل مع مهام مثل التوجيه عن بعد ودعم الركاب، مما يوفر “تنسيقًا في الوقت الحقيقي لمساعدة المركبات على التنقل في سيناريوهات معقدة، وإكمال المهام، ودعم الركاب عند الحاجة.”

قليل من المنتجات تجذب الهوس الطائفي مثل هذا. حتى بعد أن تم إيقافه عن القائمة لسنوات، لا يزال المعجبون الحقيقيون يتوقون لعودته، وتكاد تفانيهم يقترب من الهوس الطائفي. حسنًا، إنهم محظوظون. لقد عاد لفترة محدودة فقط.

إنه ليس مكلريبي، ولكنه شيفروليه بولت 2027.

مثل مكلريبي من ماكدونالدز، هناك بعض النظريات التي قد تفسر عودة بولت.

لقد زادت مجموعة قطع غيار السيارات الكهربائية في جنرال موتورز منذ تقديم بولت السابقة في 2016، مما يساعد في تحقيق ميزانيات النموذج الجديد، تمامًا كما يمكن تفسير التوفر المتقطع لمكلريبي بأسعار لحم الخنزير المنخفضة. كما أن العديد من مالكي بولت، مثل عشاق مكلريبي، هم معجبون متحمسون، بما في ذلك بعض الأفراد داخل جنرال موتورز. يمكن أن تكون الحقيقة موجودة على الأرجح في مكان ما بينهما.

عندما أدركت الشركة أن لديها فجوة في الإنتاج لمدة 18 شهرًا في مصنعها في فيرفاكس، كانساس، وافق المسؤولون على إحياء هذه السيارة الكهربائية الصغيرة.

على عكس مكلريبي، لا يلتزم بولت الجديد بشكل صارم بالوصفة الأصلية. ولكن هناك ما يكفي من الأمور المألوفة في النموذج الجديد لإرضاء معجبيه المتفانين. أخذت TechCrunch نظرة فاحصة واختبرت القيادة لشيفروليه بولت القادم خلال رحلة صحفية مؤخرًا، والتي قدمت جنرال موتورز تكاليف السفر والإقامة لها.

شيء قديم، شيء جديد

بدأت جنرال موتورز بالشاسيه والألواح المعدنية من بولت EUV – نسخة مضخمة قليلاً من بولت القديمة – وأعادت تصميم الأجزاء الأمامية والخلفية. لقد أجرت تعديلات على التعليق وبعض أجزاء الشاسيه الأمامية، ولكن بشكل عام، لا تزال المادة الأساسية كما هي.

تم تنقيح بعض البلاستيك في الداخل، على الرغم من أن هناك ما يكفي من الأسطح الصلبة لتذكيرك بأن هذه هي أرخص سيارة كهربائية للبيع في الولايات المتحدة اليوم. تبدأ الأسعار من 28,995 دولارًا بما في ذلك رسوم الوجهة، وهو صفقة جيدة بالنظر إلى حالة سوق السيارات. لكن لا تتحمس كثيرًا، لأن بولت المجهزة بالكامل يمكن أن تكلف أكثر من 40,000 دولار، وفي ذلك الوقت يبدأ الشعور بالراحة في التلاشي.

ما الذي ينقص؟ سيلحظ معظم السائقين غياب CarPlay وAndroid Auto، والتي أصبحت الآن مفقودة من جميع سيارات جنرال موتورز الجديدة. كانت بولت السابقة واحدة من سيارات جنرال موتورز القليلة التي تحتوي على خاصية عرض الشاشة، ومن المحتمل أن يتسبب غيابها في الكثير من الشكاوى بين المالكين الحاليين. لتخفيف الألم، أضافوا تطبيقات سبوتيفاي وآبل ميوزيك. إنها مفيدة، ولكن قليلًا فقط – كانت التطبيقات الأصلية أقل استجابة لمدخلاتي مقارنة بنظرائها في CarPlay.

كما كانت هناك مراجعات في المصابيح الأمامية والخلفية؛ لكن الأبطال في العرض هم البطارية والمحرك وSuper Cruise.

البطارية الجديدة بسعة 65 كيلو واط في الساعة هي الأولى من جنرال موتورز التي تستخدم فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). تتدفق الطاقة منها عبر نظام إدارة بطاريات جديد إلى محرك كهربائي مأخوذ من شيفروليه إكوينوكس ذات الدفع الأمامي.

تعد تبديل البطارية أمرًا مهمًا. لقد كانت شركات صناعة السيارات الأمريكية خلال سنوات تتطلع إلى استخدام LFP. هذه الكيمياء تقضي على المعادن الأساسية مثل الكوبالت والنيكل، مما يقلل التكاليف. بطاريات LFP أيضًا لا تعاني من تدهور عند الشحن المتكرر حتى 100%. كان يُشجع مالكو بولت السابقون على تقييد شحنهم اليومي إلى 80%، وترك الجزء الأخير لرحلات الطريق. (هذا حتى قبل أن تتسبب حرائق البطاريات في استدعاء أجبر المالكين على القيام بذلك لفترة طويلة.)

أيضًا، خلايا LFP تطلق الطاقة بشكل متسق، مما يحافظ على الطاقة الكاملة أقرب إلى الحالة 0% من الشحن.

في بولت الجديدة، ينتج المحرك 200 حصان و169 رطل-قدم من العزم. هذا الأخير أقل قليلًا من النموذج السابق، ولكنه يبدو نشطًا بما يكفي حول المدينة.

قال كريس كيري، المهندس الرئيسي لأنظمة دفع السيارات الكهربائية، لي إن ذلك لأن المحرك الجديد يمكن أن يدور بشكل أسرع وأكثر كفاءة، مما يسمح للفريق بتحديد تروس أقصر. عند العجلات، العزم في الواقع أعلى قليلاً، مما يعني أن شيفي تتوقع أن تسافر بولت الجديدة من 0 إلى 60 ميل في الساعة أسرع قليلاً من السابق.

مدى أطول

بين المحرك الجديد وإلكترونيات القوة الأكثر كفاءة، تمكنت شيفي من العثور على 15 ميلاً إضافيًا من المدى، قال كيري. حتى مع البطارية الأصغر، يمكنها السفر لمسافة أطول، إجمالاً 262 ميلاً لطراز LT المنخفض المواصفات. (يجب أن تسافر طرازات RS الأعلى مواصفات 255 ميلاً).

تساعد إلكترونيات الطاقة أيضًا في معالجة مشكلة كان لدى الملاك السابقين مع السيارة: سرعة الشحن. على الرغم من أن بولت السابقة كانت تنتج أرقام مدى تصلح لرحلات الطريق، كانت سرعة شحنها بعيدة عن الإلهام عند 50 كيلو واط. استغرق إضافة 200 ميل من المدى حوالي ساعة تقريبًا.

الآن، يجب أن يستغرق الشحن من 10% إلى 90% 24 دقيقة، وفقًا لجنرال موتورز. يمكن لحزمة 400 فولت قبول ما يصل إلى 150 كيلو واط، على الرغم من أن أحد الأشخاص في القيادة الصحفية التي حضرتها شهد على 157 كيلو واط في محطة شحن تسلا. (نعم، الآن تم تجهيز بولت بمعيار الشحن الشمالي الأمريكي (NACS)، على الرغم من أن الشحن والتوصيل على شبكة تسلا قادم لاحقًا هذا العام.) لم أكن محظوظًا جدًا، حيث رأيت 115 كيلو واط فقط في الطقس المثالي عند 70 درجة فهرنهايت. كان وقت الشحن الإجمالي 24 دقيقة من 24% إلى 80%. ليست تمامًا ما كانت تأمله شيفي، ولكن ليست سيئة أيضًا.

مع الشحن الأسرع جنبًا إلى جنب مع Super Cruise، يعني أن هذا الفتى الصغير لديه إمكانيات ليكون وسيارة رحلات أو سيارة تنقل محترمة. المقاعد الأمامية والخلفية واسعة ومريحة بما فيه الكفاية، على الرغم من أنه لا توجد مساحة للقدم تحت المقاعد الأمامية. صندوق السيارة بحجم جيد بالنسبة لسيارة صغيرة، ولكنه لن يستوعب أكثر من قليله من الحقائب المحمولة.

سوبر كروزر

كما ذكر ممثلو شيفي باستمرار، بولت هي أرخص سيارة بدون استخدام اليدين في السوق اليوم، على الرغم من أنك سترغب في التحقق من القائمة لأن ذلك يتطلب طلبًا محددًا جدًا – “LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise.” بالطبع، مصطلح “رخيص” هو مصطلح نسبي هذه الأيام. لكنها ستكلفك 35,655 دولارًا.

لاختبار Super Cruise، قمت بتجربة دائرة قصيرة بطول 14 ميل صعودًا ونزولًا في الطريق السريع 101 شمال غرب لوس أنجلوس. تعامل النظام من المستوى الثاني من ADAS مع زحام منتصف النهار بشكل جيد، حيث كان يغير الممرات تلقائيًا عندما اقتربت من مركبة بطيئة الحركة. لم يكن علي حتى النظر إلى المرآة للتأكيد، وهو ما يتطلبه BMW، على سبيل المثال. لكن Super Cruise سوف يهتز ليقدم لك تنبيهًا. أوه، مرحبًا الآن! ما هذا! أوه، حان وقت تغيير الممر.

كما هو الحال من قبل، سيعمل Super Cruise فقط على الطرق التي قامت جنرال موتورز بتخطيطها، والتي تشمل الطرق السريعة وبعض الطرق ذات الممرين. إذا كان مسارك يتطلب مخرجًا أو تبادلًا، فسيبذل قصارى جهده لإدخالك في الممر المطلوب قبل أن يطلب منك السيطرة. خلال قيادتي، أصبح متوترًا عدة مرات بسبب السيارات التي تقترب بسرعة في الممر إلى يمين السيارة، مما أدى إلى إلغاء التحرك. وجدته أكثر عدوانية عندما أراد البحث عن ممر التجاوز. (يمكنك دائمًا دفعه لتغيير الممر بالضغط على إشارة التغيير.)

هذه هي النقطة التي تدافع فيها شيفي عن قرارها بإزالة أدوات عرض الشاشة مثل CarPlay وAndroid Auto من مركباتها. نظام المعلومات والترفيه المعتمد علىAndroid Automotive في بولت مشترك مع سيارات جنرال موتوريز الكهربائية الأخرى. وهذا يعني أن نظام الملاحة يمكنه التواصل مع نظام إدارة البطارية، مما يسخن البطارية قبل الشحن السريع، وSuper Cruise، مما يسمح لبولت بأداء سحر تغيير الممرات عندما تقترب من مخرجك.

سيظل Super Cruise يكلفك. لأن شيفي تتطلب الكثير من الخيارات قبل أن تتمكن من الحصول على القيادة بدون استخدام اليدين، تضيف هذه الميزة أكثر من 20% إلى السعر الأساسي، مما يتطلب من المالكين دفع 35,655 دولارًا. هل تستحق 6,600 دولار إضافية، بالإضافة إلى تكلفة OnStar بعد انتهاء فترة الثلاث سنوات؟ يعتمد ذلك على مدى اعتقادك أنك ستستخدمها. بالنسبة للموظفين المتنقلين في رحلات طويلة، قد تكون الإضافة هي المخفف للضغط الذي يضيف بضع سنوات إلى توقعاتهم بالحياة. أما الجميع الآخر؟ ربما لا.

أعتقد أن معظم المشترين الجدد لبولت يعرفون بالفعل أنهم سيشترون بولت. إما أن لديهم واحدة متوقفة في جراجاتهم أو لديهم شغف خاص للسيارات الكهربائية الصغيرة.

تراهن شيفي على أن هناك عددًا كافيًا منهم بحيث ستنفد السيارة بعد حوالي عامين. بعد ذلك، لن تتعهد شركة صناعة السيارات بجولة أخرى. ولكن من يعرف؟ الغياب يجعل القلب ينمو أكثر حبًا. فقط اسأل أي معجب بمكلريبي.

انتقلت عملاق التجارة الإلكترونية الهندية فليبكارت إلى مقرها الرئيسي في الهند من سنغافورة في إطار استعدادها لإمكانية الاكتتاب العام في الأشهر القادمة.

تأتي هذه الخطوة بعد أكثر من عقد من الزمن منذ أن نقلت فليبكارت مقرها الرئيسي إلى الخارج. تستهدف الشركة طرحاً عاماً في سوق الأسهم الهندية في السنة المالية المنتهية في مارس 2027، كما أفادت مصادر مطلعة على الشركة لـ TechCrunch.

تأتي خطط الاكتتاب العام لشركة فليبكارت، التي تملكها وولمارت، في وقت يتوسع فيه سوق التجارة الإلكترونية في البلاد بشكل سريع، بفضل قاعدة مستخدمي الإنترنت المتنامية التي تجاوزت بالفعل مليار مشترك. تعكس هذه الخطوة اتجاهاً أوسع بين الشركات الناشئة الهندية، بما في ذلك زيب٪تو وغرو، التي قامت في السنوات الأخيرة بنقل هياكلها القابضة إلى الوطن بحثاً عن الاكتتاب العام. قامت غرو بالاكتتاب العام العام الماضي، بينما قدمت زيب٪تو طلباً سرياً للاكتتاب العام في ديسمبر.

وصلت القيمة الإجمالية للبضائع في فليبكارت إلى حوالي 30 مليار دولار في 2025، وفقاً لمصادر أفادت بها TechCrunch، ارتفاعاً من حوالي 23 مليار دولار في 2021. تحتوي المنصة على أكثر من 500 مليون عميل و1.6 مليون بائع في جميع أنحاء البلاد، بينما تقوم ذراعها اللوجستية إكارت بالتوصيل إلى أكثر من 22000 رمز بريدي في جميع أنحاء البلاد.

تأسست فليبكارت في عام 2007 في بنغالور، وكانت واحدة من العديد من الشركات الناشئة الهندية التي أنشأت هياكل قابضة في الخارج في سعيها لجذب الاستثمارات الأجنبية، والاستفادة من المزايا الضريبية، والتنقل بشكل أفضل في بيئة لوائح الهند في ذلك الوقت. في عام 2018، استحوذت وولمارت على حصة الأغلبية في فليبكارت مقابل 16 مليار دولار.

كانت الهند تشجع المزيد من شركات التكنولوجيا على الإدراج محلياً، حيث تسعى الشركات للحصول على وضوح أكبر في اللوائح وهياكل ضريبية أبسط من خلال نقل مقراتها إلى الوطن.

أعلنت فليبكارت عن خططها للعودة إلى الهند في أبريل 2025. بحلول سبتمبر، حصلت إعادة الهيكلة على الموافقة الأولية من محكمة سنغافورية، بينما تم أيضاً عقد جلسات استماع تتعلق بالتحول أمام هيئة استئناف قانون الشركات الوطنية في الهند، حسبما أفادت مصادر مطلعة لـ TechCrunch في ذلك الوقت.

قال متحدث باسم الشركة: “لقد حصلت فليبكارت على موافقة حكومة الهند لإعادة هيكلتها الداخلية، بموجبها أصبحت فليبكارت إنترنت الخاصة المحدودة الآن الكيان القابض لمجموعة فليبكارت. وهذا يكمل نقل مجموعة فليبكارت إلى الهند، وهو علامة بارزة مهمة تعكس التزامنا العميق والطويل الأمد تجاه الهند.”