في الخامس من يونيو/حزيران الحالي، وصلت قوات القوات المسلحة الأوغندي إلى مدينة كاسيني الواقعة على شاطئ بحيرة ألبرت في مقاطعة إيتوري بشرقي الكونغو الديمقراطية.

وقد نشر رئيس أركان القوات المسلحة الأوغندي، الجنرال موهوزي كاينيروغابا، مقطع فيديو عبر منصة إكس يظهر فيه السكان وهم “يستقبلون الجنود بحماس”. ومن جانبه، صرح كريس ماغيزي، المتحدث المؤقت باسم قوات الدفاع الشعبي الأوغندية، بأن القوات المسلحة “احتل” كاسيني وبلدة تشوميا المجاورة.

عندما أرسلت أوغندا قواتها إلى شرق الكونغو الديمقراطية لأول مرة في نوفمبر/تشرين الثاني 2021، جاء ذلك بحجة مطاردة “قوات الدفاع الديمقراطي”، وهي جماعة متمردة ذات جذور أوغندية كانت نشاطها في منطقة بيني بمقاطعة شمال كيفو.

وقد تحالفت هذه الجماعة لاحقًا مع تنظيم الدولة في وسط أفريقيا، ووجهت إليهما حكومتا أوغندا والكونغو الديمقراطية اتهامات بارتكاب مجازر بحق المدنيين.

ومع ذلك، اتسعت رقعة انتشار القوات الأوغندية اليوم، متجاوزة مناطق نشاط الجماعة، لتصل إلى إيتوري، رغم اعتراف القوات المسلحة بأن الجماعة لم تعد نشطة في تلك المناطق، بما في ذلك كاسيني.

في فبراير/شباط الماضي، صرح كاينيروغابا بأن “شرق الكونغو منطقة نفوذنا، ولن يحدث شيء من دون موافقتنا”.

كما أدلى بتصريحات علنية مؤيدة لجماعة “إم 23” التي حققت تقدمًا كبيرًا هذا السنة في مقاطعتي شمال وجنوب كيفو، وسط تقارير من الأمم المتحدة تشير إلى تلقي الجماعة دعمًا من أوغندا ورواندا، رغم نفي الدولتين لهذه الاتهامات.

الأهداف الماليةية

يعتقد مراقبون أن اتساع العمليات الأوغندية يعكس تحولًا في أولويات كمبالا، كما نوّه المتحدث باسم القوات المسلحة، فيليكس كولاييجي، مشيرًا إلى أن القوات المسلحة لا يقتصر دوره على حماية المواطنونات الكونغولية، بل يشمل أيضًا حماية المصالح الماليةية لأوغندا.

وتفيد تقارير أن السلطة التنفيذية الأوغندية حصلت على إذن لبناء طرق معبّدة داخل الكونغو تربط بين مدن رئيسية، في خطوة تهدف إلى تعزيز التجارة. وقد伴 ذلك الإذن دخول معدات عسكرية وورش بناء إلى الكونغو أواخر عام 2021.

وقال سولومون أسيموي، أستاذ العلاقات الدولية في جامعة نكومبا، إن الأسباب الاستقرارية الظاهرة تخفي في الواقع دوافع اقتصادية بامتياز.

القطاع التجاري الكونغولية كجبهة تنافسية

تشير التقديرات إلى أن صادرات الدول المجاورة إلى الكونغو الديمقراطية بلغت حوالي 2.9 مليار دولار على مدى 3 سنوات، مع استحواذ أوغندا على 68% منها، وفقًا لتحليل نشرته “ذي إيست أفريكان”.

كما شهدت السنوات الأخيرة دخول بنوك كينية إلى القطاع التجاري، لكن توسعاتها توقفت مؤخرًا بسبب تصاعد التوترات.

ومع ذلك، تظل الاتهامات بتهريب المعادن والمنتجات الزراعية من الكونغو الديمقراطية عبر أوغندا ورواندا قائمة، حيث أمرت محكمة العدل الدولية أوغندا بدفع 325 مليون دولار تعويضًا عن استغلال موارد الكونغو بين عامي 1998 و2003.

تعكس هذه المعطيات، على سبيل المثال، ما أظهرته بيانات الصادرات الأوغندية لعام 2024، حيث بلغت قيمة صادرات الذهب 3 مليارات دولار، برغم عدم وجود مناجم كبرى في البلاد.

سيادة منتهكة

رغم إعلان أوغندا أن وجودها العسكري في إيتوري جاء بطلب من السلطات الكونغولية، فإن خبراء كونغوليين أعربوا عن شكوكهم، معتبرين أن دخول القوات الأوغندية غير قانوني ويمثل انتهاكًا للسيادة.

يُرجح أن حكومة كينشاسا تلتزم الصمت لتفادي المواجهة مع كل من أوغندا ورواندا في ذات الوقت.

في هذا السياق، قال محلل سياسي كونغولي إن الوضع الحالي “يمثل احتلالًا يجب أن يثير قلق كل من يؤمن بالسيادة والنزاهة الإقليمية”.

تاريخ يتكرر

يتذكر هذا التوغل التاريخ الجماعي للحقبة الدامية في أواخر التسعينيات، حين دعمت الدولتان جماعات أطاحت بحكم موبوتو سيسي سيكو، ثم انقلبت لاحقًا على نظام لوران كابيلا.

يؤكد باحثون أن المواجهةات الراهنة متجذرة في تلك الحقبة، إذ لا تزال الشخصيات نفسها مثل يوري موسيفيني وبول كاغامي وجوزيف كابيلا موجودة في مسرح الأحداث حتى وإن اختلفت مواقعهم.

بينما تدعي أوغندا ورواندا أنهما تقاتلان جماعات متمردة تهدد أمنهما، فإن المحللين يرون أن الأمر لا يخرج عن كونه استمراراً لسياسات اقتطاع مناطق النفوذ واستغلال الموارد، مع استمرار معاناة الشعب الكونغولي.

يقول الباحث في شؤون المواجهةات ريغان ميفيري: “لا أعتقد أن الجنود الأوغنديين لديهم نيات حسنة، خصوصًا في العملية في إيتوري. لا أفهم لماذا هم موجودون هناك”.

ومع ذلك، يبقى الشعب الكونغولي مشردًا، فقيرًا ودون أمان. فقد نوّهت الأمم المتحدة في أبريل/نيسان الماضي أن الاشتباكات المتكررة مع حركة “إم 23” هذا السنة أدت إلى نزوح حوالي 4 مليون شخص في مقاطعتي شمال وجنوب كيفو وحدهما.

مُنحت Greenland Resources ترخيص استغلال لمدة 30 عامًا للموليبدينوم والمغنيسيوم في مشروع Malmbjerg في غرينلاند.

ينص الترخيص على أن أنشطة التعدين يجب أن تبدأ بحلول 31 ديسمبر 2028 وتسمح بتمديد ترخيص محتمل لمدة تصل إلى 50 عامًا.

تركز الشركة أيضًا على معالجة المتطلبات الإضافية التي يمكن استيفاءها بعد إصدار ترخيص الاستغلال.

التزمت Greenland Resources بتصميم مصنع منجم وعمليات واعية بيئيًا ، بهدف تقليل انبعاثات CO₂ واستخدام المياه.

مشروع Malmbjerg هو مشروع موليبدينوم المفتوح النقي في شرق وسط غرينلاند بالقرب من الساحل ، شمال غرب أيسلندا وعلى مقربة من مطار ميسترسفيج.

من المتوقع أن يولد المشروع أكثر من 800 مليون دولار (DKR5.18M) في ضرائب الشركات لحكومة غرينلاند على مدى حياتها.

تقدر الاحتياطيات المعدنية بنحو 245 مليون طن (MT) بمبلغ 571 مليون جنيه (MLB) من Molybdenum Metal ، وهو مثالي للمنتجات الفولاذية ذات الأداء الأوروبي بسبب مستويات الشوائب المنخفضة.

وقال روبن شيفمان ، الرئيس التنفيذي لشركة Greenland Resources: “نشكر بإخلاص حكومة غرينلاند. يتمتع فريقنا بسجل جيد من مشاريع التعدين السابقة حول التعدين المستدام وتوفير الثروة والازدهار للمجتمعات.

“لدى Malmbjerg القدرة على توليد ما يقرب من مليار دولار في الضرائب خلال عمر المنجم الذي يبلغ 20 عامًا ، ويمكنه إنشاء بنية تحتية حرجة على الساحل الشرقي وتزويد الناس بمهارات حياتية جديدة. ويأتي المشروع في وقت من الطبقات المذهلة ونمو كبير في تنفيذ الدفاع.

تم الانتهاء من دراسة جدوى نهائية للمشروع من قبل Tetra Tech في فبراير 2022.

تشمل دراسة الجدوى المبرمة للمشروع حياة منجم مدتها 20 عامًا بمتوسط ​​إنتاج سنوي يبلغ 32.8 مللي أمتار من Molybdenum Metal في السنوات العشر الأولى ، ومتوسط ​​إنتاج حياة يبلغ 24.1 مللي أمتار.

في فبراير / شباط ، حصلت Greenland Resources على اتفاقية انتهاء لمدة عشر سنوات مع Outokumpu بقيمة حوالي 160 مليون دولار (138.94 مليون يورو) لتزويد 8mlb من الموليبدينوم سنويًا.

تدعم هذه الشراكة استراتيجية Greenland Resources طويلة الأجل وتسهل تمويل Capex ، مع مساعدة Outokumpu في الترتيبات.

<!– –>

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

أعلنت حكومة النيجر عن عزمها على تضمين مشروع Somair Uranium المشترك (JV)، الذي تديره حاليًا فرنسا أورانو، رويترز نقلاً عن مصادر.

تمثل هذه الخطوة تصعيدًا كبيرًا في النزاع المستمر بين أمة غرب إفريقيا وشركة الوقود النووي الفرنسي.

أشار البيان على التلفزيون الوطني إلى مختلف المظالم بما في ذلك انتهاء اتفاقية التعدين في ديسمبر 2023.

“في مواجهة هذا السلوك غير المسؤول، غير القانوني وغير العادل من قبل أورانو، وهي شركة مملوكة للدولة الفرنسية – وهي دولة معادية بشكل علني تجاه النيجر منذ 26 يوليو 2023 … أعلنت حكومة النيجر، بالسيادة الكاملة، لتأمين سومر”، أعلن البيان.

يأتي هذا القرار وسط تدهور العلاقات بين فرنسا والنيجر بعد انقلاب عسكري في النيجر في يوليو 2023.

تم استبعاد أورانو، التي تمتلك حصة 63 ٪ في Somair، مع الأسهم المتبقية التي تملكها Sopamin المملوك للدولة، من العملية منذ تولي الحكومة التي يقودها الجيش منجم اليورانيوم.

تسعى الشركة بنشاط للحصول على اللجوء القانوني، وتتابع التحكيم ضد النيجر وتقديم الدعاوى القضائية داخل البلاد للتنافس على تصرفات الولاية.

أعربت أورانو عن مخاوفها بشأن تدخل الحكومة في سومر، مع تسليط الضوء على التأثير الضار على الصحة المالية للمنجم.

تدير الشركة ثلاث مناجم في النيجر من خلال JV مع الحكومة. واجهت تحديات كبيرة في المنطقة، بما في ذلك ما تصفه بأنه الاعتقال التعسفي والاحتجاز غير القانوني ومصادرة الممتلكات غير العادلة التي تنطوي على موظفيها وأصولها.

في شهر مايو، كشفت أورانو أنها كانت تفكر في بيع أصول اليورانيوم في النيجر بسبب انهيار العلاقات مع الحكومة العسكرية في البلاد.

اشترك في جولة الإخبارية اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة مع رؤى الصناعة الرائدة.

بدأت الفرق الفنية التابعة للجهة المنفذة، بتوجيهات محافظ محافظة شبوة الشيخ عوض بن الوزير العولقي، وبتمويل وإشراف صندوق صيانة الطرق والجسور – فرع شبوة، تنفيذ أعمال إزالة الرمال المتحركة من الخط الدولي السنة النقبة – مثلث عين بامعبد في منطقة النشيمة، وذلك في إطار خطة الطوارئ المعتمدة لمواجهة آثار الرياح الموسمية.

وفي السياق نفسه، استمرت الفرق في جهودها لإزالة الرمال من الخط الدولي أحور – عين بامعبد في منطقة عرقة، بعد ورود بلاغات تفيد بتكدس الرمال بكميات كبيرة تهدد بإغلاق الطريق الحيوي.

واقتضى الأمر تدخلاً عاجلاً للحفاظ على انسيابية حركة السير وتأمين الطريق أمام المركبات والشاحنات العابرة.

تعتبر منطقة النشيمة من أكثر المناطق تأثراً بزحف الرمال المتحركة في محافظة شبوة، خاصةً خلال فصل الخريف الذي تنشط فيه الرياح الموسمية القادمة من الشرق والجنوب. وتساهم هذه الرياح في تراكم الرمال بكميات كبيرة وعلى امتداد مساحات واسعة من الخط، مما ينتج عنه تكوين كتل رملية ضخمة تعيق حركة المرور بشكل خطير وتعرض سلامة العابرين للخطر. وهذا يستدعي تدخلات فنية عاجلة ومتواصلة للحد من تأثير الرمال وضمان استمرار الحركة في هذا الطريق الحيوي الذي يمر من مثلث عين بامعبد ويربط المحافظة بمحافظتي حضرموت وعدن والمناطق المجاورة.

وعبر المدير السنة لمديرية رضوم الأستاذ هادي سعيد الخرماء عن شكره العميق وسعادته بالاستجابة السريعة التي جاءت بناءً على المناشدة المقدمة من المديرية، والمذكرة الرسمية المرفوعة إلى محافظ المحافظة الشيخ عوض بن الوزير العولقي ومدير عام صندوق صيانة الطرق والجسور المهندس دعا القرموشي.

وأشاد الخرماء بالتوجيهات التي صدرت بتحريك الفرق الفنية والمعدات الثقيلة لإزالة الرمال من مناطق النشيمة وعرقة، مؤكدًا على أهمية استمرار أعمال الإزالة خلال الفترة المقبلة لضمان سلامة مستخدمي الطريق.

من جانبه، أوضح مدير عام صندوق صيانة الطرق والجسور فرع شبوة المهندس دعا القرموشي أن هذه الأعمال تعتبر جزءًا من الجهود الكبيرة التي يبذلها محافظ المحافظة الشيخ عوض بن الوزير العولقي للحفاظ على جاهزية الطرق وتأمينها أمام حركة المواطنين والشاحنات. وقال القرموشي: “نحن ملتزمون بتنفيذ توجيهات قيادة المحافظة ومواصلة العمل وفق خطة طوارئ متكاملة للتعامل مع الرمال الزاحفة، مما يسهم في حماية هذا الشريان الحيوي الذي يربط شبوة بمحافظتي حضرموت وعدن والمناطق المجاورة”.

ولفت إلى أن الفرق الفنية تبذل جهودًا استثنائية في ظل الظروف المناخية الصعبة، مع استمرار تشغيل المعدات الثقيلة لمسافات طويلة للوصول إلى مواقع تراكم الرمال، حرصًا على سلامة مستخدمي الطريق وانسيابية الحركة.

تعيش محافظة لحج منذ ثلاثة أيام في ظلام دامس بسبب نفاد كميات الديزل المخصصة لمحطات الكهرباء، مع غياب أي حلول عاجلة من السلطة التنفيذية لمواجهة الوضع المتدهور.

ولفت سكان محليون في عدة مديريات بالمحافظة إلى أن معاناتهم تزداد يومًا بعد يوم، خاصة مع ارتفاع درجات الحرارة، وتوقف الخدمات الأساسية المرتبطة بالكهرباء. ونوّهوا أن الدعم الذي وصل إليهم لا يواكب احتياجاتهم الحقيقية.

وأوضح مصدر في مؤسسة الكهرباء بلحج لصحيفة “عدن الغد” أن السلطات وافقت اليوم فقط على تزويد المحافظة بمقطورة واحدة من الديزل، وهي كمية ضئيلة لا تكفي لتشغيل المحطات سوى لمدة ساعة واحدة يوميًا، وعادة ما يكون ذلك في ساعات المساء.

وتساءل الأهالي بحرقة: “هل يُعقل أن تُدير محافظة لحج، بكافة قراها ووديانها وأشجارها، بما في ذلك جسري الحسيني والعند، بمقطورة ديزل واحدة؟”

فيما عبر ناشطون عن استيائهم من هذا التهميش، مؤكدين أن أبناء لحج يعانون بصمت، دون أي اهتمام حقيقي من الجهات المسؤولة، مدعاين السلطة التنفيذية بالتدخل العاجل لإنقاذ المحافظة من أزمة إنسانية ومعيشية تتفاقم.

وانتهى المواطنون من شكواهم بعبارة واحدة:

“حسبنا الله ونعم الوكيل”.

في مصادم الأيونات الثقيلة النسبية في مختبر بروكهافن بالولايات المتحدة، يتم تسريع نوى الذهب إلى سرعات تقترب من سرعة الضوء، ثم تُصطدم ببعضها، مما يؤدي إلى “ذوبان” النوى وتحرير الكواركات والغلونات، وهي جسيمات دون ذرية تشكل مكونات النواة.

يسمى الحساء الناتج عن هذه التصادمات “بلازما كوارك-غلون”، وهو يمثل حالة فائقة الحرارة والكثافة تعود إلى اللحظات الأولى بعد الانفجار العظيم، حيث نشأت جسيمات المادة الأساسية قبل تكوّن البروتونات والنيوترونات.

نظرًا لأن هذه الحالة تتكون وتختفي في زمن قصير جداً (تختفي بعد تريليون جزء من التريليون من الثانية)، فإن مراقبتها مباشرة يعتبر تحدياً، ولكن وفقاً لدراسة نُشرت مؤخراً في دورية فيزيكال ريفيو ليترز، استخدم العلماء طرقاً مبتكرة لدراسة هذه الحالة بدقة.

نفاثات في البلازما

تتضمن إحدى هذه الأساليب أنه عند حدوث التصادم، تصدر جسيمات فردية عالية الطاقة تؤدي إلى تدفقات من الإشعاع تكشف للعلماء عن ما يجري داخل البلازما المتكونة.

كما أظهرت الدراسة أن البلازما تتفاعل مع هذه التدفقات الإشعاعية، مما يؤدي إلى دفعها جانباً كالأمواج التي تتبع زورقاً يبحر في الماء.

خلال التجارب، تمكن العلماء من إجراء أول قياس مباشر يوضح كيفية توزيع الطاقة في البلازما، وكشفت النتائج أن البلازما تستجيب للنفاثات كسائل فائق الميوعة.

بشكل عام، يُعرف السائل فائق الميوعة بأنه نوع غريب من السوائل يمتلك خصائص غير عادية لا تُلاحظ في السوائل التقليدية، إذ لا يمتلك مقاومة للحركة (احتكاك داخلي شبه معدوم)، ويمكنه التدفق إلى الأبد في أنبوب مغلق دون انقطاع، كما يمكنه التسلق على جدران الحاوية من تلقاء نفسه، والتحرك عبر فتحات ضيقة جداً لا تستطيع السوائل العادية اجتيازها.

إعادة بناء اللحظة الأولى

تساهم هذه التجارب في “إعادة بناء” دقيقة لحساء الانفجار العظيم، حيث يُعتقد أن هذا النوع من البلازما كان موجوداً بعد نحو 20 ميكروثانية من الانفجار العظيم، والآن يمكن إنتاجه داخل المختبر.

أيضًا، تفتح هذه النتائج الأبواب أمام بيانات جديدة تتحدى النظريات الحالية في فيزياء الطاقة العالية وتساهم في تطوير نماذج أكثر دقة، مما يساعد في فهم تكوين المادة الأساسية التي نشأ منها الكون، ويُفسر كيفية تحول الكواركات والغلوونات الحرة إلى بروتونات ونيوترونات.

هذا الاكتشاف يحل أيضًا لغز “تخميد النفاثات”، فعندما يحدث تصادم قوي بين نواتين ذريتين (مثل نوى الذهب أو الرصاص) في مسرِّع الجسيمات، تتولد جسيمات طاقة عالية جداً، وهذه الجسيمات تتجه نحو الخارج على شكل “نفاثة”، وعند انتقالها عبر حساء بلازما الكوارك-غلون، تفقد الطاقة.

ظل هذا الأمر لغزًا لفترة طويلة، حتى أثبتت الدراسة الجديدة أن الطاقة لا تختفي، بل تتحول إلى حركة جانبية تظهر كأمواج، مما يحل إشكالية ظاهرة إخماد النفاثات.

من يعرف الرزمت، تلك الزاوية الهادئة المخفية بين أحياء كريتر العريقة؟

كانت في السابق كأنها تنام في زمن آخر… حي خالٍ من المدارس، والمتاجر، والضجيج. منازل متقاربة، ووجوه تظهر من النوافذ لتلقي التحية على المارة، ثم تعود إلى سكونها. حتى الهواء بدا وكأنه يتحرك ببطء.

لكن كما تتغير وجوه الناس، تغيرت الرزمت.

بعد عام 1994، بدأ التحول الهادئ. ظهرت مدرسة هنا، وورشة هناك، تلتها دكاكين صغيرة، وبدأت الحياة تتسلل بهدوء إلى الحي. شيئاً فشيئاً، أصبح للرزمت وجه جديد؛ وجه عمراني مليء بالحيوية، بالصباحات الدراسية المزدحمة، وضحكات الأطفال التي تعلو من نوافذ الصفوف، وأصوات الباعة التي تتداخل عند كل زاوية.

كنا نحسد سكانها قديماً على هدوئهم، والآن نحسدهم على حيويتهم.

لم تعد الرزمت ذلك الزقاق النائم، بل أصبحت جزءاً من عدن المتغيّرة… وعدن التي لا تتوقف عن الحركة.

هي اليوم حي يتنفس، يتعلّم، يعمل، ويشارك مدينته صخبها الجميل.

وربما أجمل ما في هذا التغيير أنه جاء طبيعياً، كأن الرزمت أرادت أن تستيقظ أخيرًا، وتقول للناس: أنا هنا… عدن لا تتركني نائمة!

احتضنت العاصمة عدن احتفالية واسعة بمناسبة اليوم العالمي للتصحر، تحت شعار “استصلحوا الأرض وأطلقوا العنان للفرص”، الذي يوافق 17 يونيو 2025. تهدف الفعالية إلى مكافحة التصحر وتعزيز الاستقرار الغذائي والمائي، وتنظمها مؤسستان: سواعد الخير الإنسانية وإبداع للبيئة والتنمية المستدامة، بالشراكة مع الشبكة العربية للبيئة والتنمية رائد.

وشهدت الاحتفالية مشاركة عدد من الخبراء والمختصين من الخارج، بالإضافة إلى عدد من منظمات المواطنون المدني والأكاديميين والإعلاميين والجهات الرسمية والشخصيات الاجتماعية والفئة الناشئة والنساء. ألقى الدكتور ياسر باعزب، منسق الشبكة العربية للبيئة والتنمية رائد ورئيس مؤسسة إبداع، كلمة تناولت أهداف وأهمية الاحتفالية في مجال مكافحة التصحر وتعزيز الشراكة المواطنونية للحد من مخاطر التصحر والجفاف.

بدوره، ألقى الدكتور علي الدويل، رئيس مؤسسة سواعد الخير، كلمة سلط فيها الضوء على أهمية الاحتفال باليوم العالمي للتصحر، مشيرًا إلى أنه خطوة إيجابية تعزز جهود مكافحة التصحر وتخلق شراكة مجتمعية فعالة بين جميع الجهات المعنية.

تضمنت الاحتفالية كلمات توجيهية بمناسبة اليوم العالمي للتصحر، ألقاها الدكتور عماد الدين عدلي، المنسق السنة لشبكة العربية للبيئة والتنمية رائد، من القاهرة، حيث شكر الحاضرين، وأثنى على جهود الدكتور ياسر باعزب ومؤسسة سواعد الخير في تنظيم هذه الفعالية المهمة لقضية تعاني منها منطقتنا العربية بشكل عام واليمن بشكل خاص.

ونوّه الدكتور عدلي على أهمية أن تظل أنشطة الشبكة من أولويات عمل المواطنون المدني في اليمن، مشيدًا بمشاركة اليمن القيمة في قمة التصحر بالرياض في ديسمبر 2024، وتمنى النجاح للجميع في أعمالهم، مؤكدًا على استمرار التعاون والشراكة بينهم.

قدمت الاحتفالية أيضًا عرضًا متميزًا من المهندس إسلام المغايرة من الأردن بعنوان “التصحر والجفاف والاتفاقيات الدولية وأولويات العمل في الأردن”، بالإضافة إلى مداخلة للدكتورة لورا عبدالخالق لعور من لبنان، مديرة شركاء التنمية العرب. كما عرض الدكتور ياسر باعزب مواضيع تتعلق بـ “التصحر والجفاف في اليمن: التحديات والفرص”، وقدّم الدكتور حسين الهيثمي، مدير فرع وزارة الزراعة والري بمحافظة أبين، ورقة عمل بعنوان “التصحر والجفاف وأولويات العمل”.

تخللت الاحتفالية مناقشات ومداخلات موسعة من المشاركين، التي نوّهت على ضرورة تكاتف كل الجهود الرسمية والشعبية في مكافحة التصحر والجفاف على المستوى الوطني، وتم اقتراح عدد من التوصيات الهادفة التي تعزز العمل في هذا المجال على المستويين المحلي والوطني.

في سياق تعزيز التعاون الاستقراري والجهود المشتركة لمكافحة المخدرات، تم عقد اجتماع موسع يوم الخميس جمع بين مدير عام مكافحة المخدرات بوزارة الداخلية العميد عبدالله الأحمدي، ومدير إدارة مكافحة المخدرات بقوات الحزام الاستقراري المقدم ميّاس الجعدني، ومدير عام شرطة محافظة لحج العميد ناصر علي الشوحطي.

وخلال الاجتماع، تم تناول مجموعة من القضايا المتعلقة بملف المخدرات، والتأثيرات السلبية التي تخلقها هذه الظاهرة على فئة الفئة الناشئة والمواطنون بشكل عام، بالإضافة إلى التحديات الاستقرارية والاجتماعية والماليةية التي تتطلب تنسيقًا عاليًا وتعاونًا بين مختلف الجهات.

وشدد المواطنونون على أهمية تعزيز التعاون بين الأجهزة المعنية، من خلال توحيد الجهود بين وزارة الداخلية وقوات الحزام الاستقراري وشرطة محافظة لحج، لضمان تحسين الأداء في مواجهة آفة المخدرات وملاحقة المتورطين في الترويج والتعاطي.

كما تم التأكيد على ضرورة تفعيل الحملات التوعوية والأنشطة التثقيفية بالتنسيق مع وزارتي التربية والمنظومة التعليمية، والشؤون الاجتماعية والعمل، إضافةً إلى المنظمات ذات الصلة، بهدف رفع الوعي المواطنوني، خصوصًا بين الطلاب والفئة الناشئة، للوقاية من هذه السموم القاتلة.

ودعا المشاركون إلى التحضير الجيد والمشاركة الفعالة في فعاليات اليوم العالمي لمكافحة المخدرات، الذي يصادف 26 يونيو من كل عام، من خلال تنظيم فعاليات جماهيرية وتوعوية تسلط الضوء على جهود الأجهزة الاستقرارية في هذا الملف الحيوي.

من جانبه، أعرب العميد ناصر الشوحطي عن ترحيبه بعقد هذا اللقاء، مشيدًا بالدور الكبير الذي تلعبه إدارتا مكافحة المخدرات في وزارة الداخلية والحزام الاستقراري، مؤكدًا استعداد شرطة لحج لتقديم الدعم الكامل لإنجاح الخطط والأنشطة المشتركة، وتعزيز العمل الميداني لملاحقة شبكات المخدرات.

ويأتي هذا اللقاء ضمن سلسلة من الجهود التي تقوم بها الأجهزة الاستقرارية لمواجهة صعود التهديدات المتعلقة بالمخدرات في العديد من وردت الآن، وفي إطار الجهود المستمرة لتعزيز الاستقرار المواطنوني وحماية النشء من الانزلاق في عالم التعاطي والإدمان.

عانت صناعة السيارات الصينية من تطور ملحوظ في السنوات الأخيرة، خاصة في مجالات السيارات الكهربائية والهجينة، مما منح الشركات الصينية القدرة على التفوق على أسماء بارزة مثل فورد، جنرال موتورز، وفولكس فاغن، خصوصا في الأسواق الناشئة.

وحسب تقرير رابطة مصنعي السيارات الأوروبية لعام 2024، بلغ الإنتاج العالمي للسيارات 75.5 مليون وحدة. وقد شهد الاتحاد الأوروبي انخفاضا بنسبة 6.2%، بينما تراجعت الثقة في القطاع مقارنة بقطاعات أخرى. كما انخفض إنتاج أميركا الشمالية بنسبة 3.2% ليصل إلى 11.4 مليون سيارة.

على العكس، شهدت أميركا الجنوبية نموا طفيفا بنسبة 1.7% بفضل أداء البرازيل التي رفعت إنتاجها إلى نحو 1.9 مليون سيارة، بزيادة 6.3%. ولكن الصين كانت الرائدة، محرزة نموا في الإنتاج بنسبة 5.2%، مما منحها حصة سوقية بلغت 35.4% من الإنتاج العالمي، بينما انخفض إنتاج اليابان وكوريا الجنوبية بنسبة 8.6% و1.2% على التوالي.

المثير للاهتمام أن الصين حافظت على الزخم حتى نهاية السنة، حيث سجلت مبيعاتها نحو 23 مليون وحدة، أي ما نسبته 31% من إجمالي المبيعات العالمية، مما يعكس انتقال مركز الثقل في هذه الصناعة شرقاً.

السيارات الكهربائية الصينية تتصدر المشهد

في ضوء الاتجاهات العالمية نحو التحول في مصادر الطاقة والتنقل النظيف، أثبتت الصين مكانتها كقوة رائدة في صناعة السيارات الكهربائية. وأفادت وكالة الطاقة الدولية بأن عام 2024 شهد إنتاج 17.3 مليون سيارة كهربائية، بزيادة تقدر بنحو 25% عن عام 2023، وبلغت حصة الصين 12.4 مليون سيارة، تمثل أكثر من 70% من إجمالي الإنتاج العالمي.

ولم يكن هذا التوسع مجرد استجابة للطلب المحلي، بل جاء أيضا كنتيجة لزيادة الصادرات واستثمارات كبيرة في البحث والتطوير والبنية التحتية.

عوامل هيمنة الصين على صناعة السيارات

قدمت السلطة التنفيذية الصينية دعما غير مسبوق لصناعة السيارات الكهربائية منذ 2009، بلغ إجماليه أكثر من 230.9 مليار دولار أمريكي حتى عام 2023، وفقا لمركز الدراسات الاستراتيجية والدولية. تنوع هذا الدعم بين منح نقدية، قروض بفوائد منخفضة، وإعفاءات ضريبية، مما ساعد الشركات المحلية مثل “بي واي دي” و”نيو” على تسريع الابتكار وتقليل تكلفة الإنتاج.

• التكامل العمودي وتقليل التكاليف

تتبع شركات مثل “بي واي دي” نموذج التكامل العمودي، حيث تقوم بإنتاج معظم مكونات سياراتها داخليا، بما في ذلك البطاريات والمحركات. هذا يساعد على تقليل التكاليف بنسبة تصل إلى 30%، ويقلل الاعتماد على سلاسل التوريد الخارجية، مما يمنحها مرونة أكبر بالمقارنة مع المصنّعين الغربيين.

• السيطرة على صناعة البطاريات

تمتلك الصين حصة كبيرة في إنتاج البطاريات، حيث توفر حوالي 80% من الخلايا المستخدمة عالميا، وفق تقارير الجزيرة ومؤسسات بحثية. تعتمد هذه السيطرة على تقدمها في تكرير المواد الخام مثل الكوبالت والليثيوم والنيكل والغرافيت، رغم عدم كونها المنتج الأول لهذه المعادن. ويؤكد معهد ماساتشوستس أن هذه السيطرة نتيجة لخطة طويلة الأمد بدأت قبل أن تدرك الدول الغربية أهمية تلك الموارد.

• استثمار ضخم في البحث والتطوير

تستثمر الشركات الصينية بكثافة في البحث والتطوير، وليس فقط تعتمد على وفورات الحجم والدعم الحكومي. على سبيل المثال، أنفقت شركة “بي واي دي” وحدها حوالي 2.84 مليار دولار على البحث والتطوير في النصف الأول من عام 2024، بزيادة سنوية بلغت 42%، كما يشير تقرير صحيفة الشعب الصينية.

• أسعار تنافسية وجودة مقبولة

تقدم الشركات الصينية سيارات بأسعار أقل بنسبة تصل إلى 50% مقارنة بالسيارات الغربية، مع الحفاظ على معايير جودة تفي بتطلعات المستهلك. وفي مجال السيارات الكهربائية، تكون الفجوة السعرية أكبر، حيث تشير بيانات منصة “غوانجيا أوتو” إلى أن السيارات الكهربائية الصينية أرخص بنسبة 53% من الموديلات المستوردة.

أبرز 10 شركات صينية لصناعة السيارات في 2024

بي واي دي (BYD)

• المبيعات: 4.27 ملايين سيارة
• الإيرادات: 107.9 مليارات دولار

تصدرت “بي واي دي” القطاع التجاري بفضل توسعها في السيارات الكهربائية والهجينة، متجاوزة هدفها السنوي محققة زيادة بنسبة 41% مقارنة بعام 2023.

سايك موتور (SAIC Motor)

• المبيعات: 4 ملايين سيارة
• الإيرادات: 87.1 مليار دولار

شهدت صادراتها نموا ملحوظا قدره 1.2 مليون وحدة، رغم تراجع الإيرادات مقارنة بالسنة السابق.

مجموعة فاو (FAW Group)

• المبيعات: 3.2 ملايين سيارة
• الإيرادات: 76.5 مليار دولار

سجلت نمواً ملحوظاً في الإيرادات عبر فروعها المتعددة، ووسعت نشاطها في القطاع التجاريين المحلي والدولي.

شيري (Chery)

• المبيعات: 2.6 مليون سيارة
• الإيرادات: 65.5 مليار دولار

حققت نموا ملحوظاً في مبيعات السيارات الكهربائية، بنسبة تفوق 230% على أساس سنوي.

شانغان (Changan)

• المبيعات: 2.7 مليون سيارة
• الإيرادات: 22.1 مليار دولار

ركزت على الطاقة الجديدة، محققة نمواً في هذا القطاع بنسبة 52%، رغم تراجع مبيعات البنزين.

دونغ فينغ (Dongfeng Motor)

• المبيعات: 2.48 مليون سيارة
• الإيرادات: 14.55 مليار دولار

ارتفعت مبيعات الطاقة الجديدة بنسبة 70.9%، مما يعكس تحولاً في استراتيجية الشركة.

جيلي أوتو (Geely Auto)

• المبيعات: 2.2 مليون سيارة
• الإيرادات: 66.6 مليار دولار

تجاوزت هدفها السنوي وسجلت زيادة قوية في الصادرات بنسبة 57%.

بايك (BAIC Group)

• المبيعات: 1.71 مليون سيارة
• الإيرادات: 66.6 مليار دولار

حققت أداءً قوياً في سيارات الفخامة والتجارية، مع تركيز خاص على الطرازات الكهربائية.

غريت وول موتور (Great Wall Motor)

• المبيعات: 1.23 مليون سيارة
• الإيرادات: 19.7 مليار دولار

سجلت نمواً قياسياً في مبيعات الطاقة الجديدة والمبيعات الخارجية.

لي أوتو (Li Auto)

• المبيعات: 500,508 سيارات
• الإيرادات: 19.8 مليار دولار

أصبحت أول علامة تجارية فاخرة صينية تتجاوز نصف مليون سيارة مبيعة في عام واحد، كما ذكرت “تشاينا ديلي”.

تشير الأرقام إلى أن الصين لن تعود مجرد منافس في قطاع السيارات، بل أصبحت مركزا عالميا يتقدم نحو المستقبل، من خلال دمج التقنية بالدعم الحكومي والجهود الدولية. ومع تسارع التحول نحو الطاقة النظيفة، يبدو أن الهيمنة الصينية على صناعة السيارات ستستمر وتتوسع خلال العقد المقبل.