تشهد العاصمة عدن، مساء الخميس، حركة نشطة في عمليات صرف وبيع العملات الأجنبية، وذلك في ظل التغيرات الاقتصادية التي تمر بها البلاد. حيث تواصل أسعار الصرف تقلباتها في السوق، مما يؤثر بشكل مباشر على حياة المواطنين واستقرارهم المالي.
أسعار الصرف
خلال متابعة الأسعار مساء الخميس، تم تسجيل الفئات التالية للدولار الأمريكي واليورو والجنيه الاسترليني:
الدولار الأمريكي: سجل سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل الريال اليمني 1,200 ريال.
اليورو: وصل سعر صرف اليورو إلى 1,450 ريال.
الجنيه الاسترليني: بلغ سعر صرف الجنيه الاسترليني حوالي 1,700 ريال.
عوامل التأثير
تتأثر أسعار الصرف بشكل كبير بعدة عوامل، من أبرزها:
الوضع الاقتصادي: تعاني البلاد من أزمات اقتصادية متتالية، مما يؤدي إلى تذبذب أسعار العملات.
العرض والطلب: يعتمد سعر صرف العملات على كمية العرض والطلب، حيث تزداد المنافسة في السوق مع وصول مزيد من التجار إلى السوق.
الأحداث السياسية: تلعب الأحداث السياسية دورًا كبيرًا في تحديد استقرار العملة الوطنية وتأثيرها على قيم العملات الأجنبية.
توقعات المستقبل
مع استمرار الوضع الاقتصادي الحالي، يترقب المواطنون والمستثمرون مزيدًا من التغيرات في أسعار الصرف. أعلنيوز بعض المصادر الاقتصادية أن هناك احتمالية لاستقرار أسعار الصرف في المستقبل القريب إذا ما تم اتخاذ خطوات فعالة لتحسين الأوضاع المالية.
نصائح للمواطنين
في ظل ارتفاع أسعار العملات، يُنصح المواطنين بالتالي:
متابعة الأسعار: يجب متابعة تغيرات أسعار الصرف بشكل دوري لضمان اتخاذ القرارات المالية الصحيحة.
التخطيط المالي: من المهم وضع خطة مالية للتكيف مع تقلبات الأسعار وتلبية احتياجاتهم الأساسية.
الحذر من الاحتيال: يجب توخي الحذر عند التعامل مع بعض الوسطاء أو الشركات التي قد تعرض أسعارًا غير واقعية.
في الختام، تبقى أسعار الصرف في عدن موضوعًا يثير اهتمام الكثيرين، مع ضرورة متابعة الأوضاع الاقتصادية عن كثب للحصول على المعلومات الأحدث والتكيف معها.
تحصل شركة Soma Gold على أول شحنة من منجم ديامنتينا في كولومبيا
شاشوف ShaShof
بلغ إنتاج سوما جولد المعادل للذهب لعام 2025 18670 أونصة. الائتمان: أفريقيا الجديدة / Shutterstock.com.
تلقت شركة سوما جولد أول شحنة من المواد المستخرجة من منجم ديامانتينا، الذي أصبح الآن رسميًا بموجب اللوائح الكولومبية، في مطحنة الليمون التابعة لها في سرقسطة، أنتيوكيا.
ويأتي هذا التطور بعد أكثر من خمس سنوات من الجهود لإضفاء الطابع الرسمي على عملية ديامانتينا، مما مكن شركة سوما جولد من شراء الصخور المعدنية مقابل جزء من الذهب في كل عملية تسليم.
اكتشف تسويق B2B عالي الأداء
اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.
اكتشف المزيد
يُسمح لمنجم ديامانتينا بإنتاج 40 طنًا يوميًا من المواد كحد أقصى، بهدف تحقيق مستوى الإنتاج هذا بحلول منتصف العام.
وفي الوقت نفسه، يتم حاليًا نقل 1700 طن من المواد المتراكمة من ديامانتينا إلى المصنع للمعالجة.
ويقال إن المنجم هو العملية الأولى من بين 24 منجمًا صغيرًا في مراحل مختلفة من إضفاء الطابع الرسمي.
وتشكل هذه المناجم، بما في ذلك 23 منجمًا آخر على وشك الانتهاء، جزءًا من حوالي 60 عملية تعدين صغيرة في منطقة سوما التي تبلغ مساحتها 43000 هكتار.
ومن المتوقع أن تبدأ مناجم صغيرة إضافية عملية إضفاء الطابع الرسمي على سوما جولد.
وتهدف مطحنة الليمون، التي استأنفت عملياتها في الربع الثالث من عام 2025، إلى تعزيز قدرة الطحن للتعامل مع الإنتاج من مناجم الشركة أورورا وإسكونديدا بالإضافة إلى المواد الواردة من عمال المناجم الصغار الرسميين.
وستتم معالجة الخام من هذه المصادر إما في مطحنة الليمون أو مطحنة الباجري في سوما، حيث يتم إنشاء معدات جديدة لفرز الخام.
وصلت المعدات إلى كولومبيا ومن المتوقع أن يتم تشغيلها بحلول منتصف عام 2026.
وتتوقع الشركة أن يتم تسويق تقنية فرز الخام بشكل كامل في النصف الأخير من هذا العام.
وعندما يصبح جاهزًا للتشغيل، من المتوقع أن يعزز النظام الإنتاجية في مصنع الباجري من 450 طنًا يوميًا إلى ما بين 700 و750 طنًا يوميًا.
قال جيف هامبسون، الرئيس التنفيذي لشركة سوما: “يسعدنا أننا، بعد سنوات عديدة من الجهد، أكملنا عملية إضفاء الطابع الرسمي على أول منجم صغير في ممتلكاتنا. ونتوقع أن يكون هذا حافزًا لبدء إضفاء الطابع الرسمي على عمال المناجم الصغار الإضافيين وتسريع إكمال العملية لأولئك الموجودين بالفعل في خط الأنابيب.
“لقد كان إضفاء الطابع الرسمي على عمال المناجم الصغار جزءًا أساسيًا من استراتيجيتنا لسنوات عديدة، ومن دواعي سرورنا أن نرى أول عملية مكتملة. وهذا جزء مهم من كيفية زيادة الإنتاج والحصول على الذهب الذي يتم إنتاجه في ممتلكاتنا.”
بلغ إنتاج سوما جولد المعادل للذهب لعام 2025 18,670 أونصة.
<!– –>
قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!
أزمة شاملة في واردات الخليج: السعودية تصبح ممرًا طارئًا للبضائع الخليجية – شاشوف
شاشوف ShaShof
أدت الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران إلى أزمة لوجستية واقتصادية خطيرة في الخليج، حيث تعطلت الملاحة عبر مضيق هرمز. بدأت دول الخليج البحث عن بدائل لضمان تدفق السلع والطاقة، مع تحوّل السعودية إلى ممر لوجستي رئيسي. أطلقت السعودية برنامجاً لزيادة نشاط الموانئ والطرق لنقل البضائع إلى دول الخليج. ومع تفاقم الأزمات، باتت الموانئ السعودية على البحر الأحمر خياراً جديداً لشركات الشحن. ومع ذلك، لا يمكن لهذه البدائل تعويض أهمية مضيق هرمز الحيوي، الذي يبقى محور التجارة والأمن الغذائي في المنطقة، رغم التحديات المرتبطة بالنقل البديل.
أخبار الشحن | شاشوف
أدت الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران إلى إدخال منطقة الخليج في واحدة من أخطر الأزمات اللوجستية والاقتصادية، حيث تعثرت حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، الذي يُعد حيوياً للواردات التجارية للدول الخليجية.
مع تراجع حركة الشحن وزيادة المخاطر الأمنية وتكاليف التأمين، بدأت دول الخليج في البحث عن بدائل سريعة لضمان استمرارية تدفق السلع والطاقة، ساعيةً إلى التخفيف من الأزمة التي فرضتها ظروف الاستيراد. في هذا السياق، برزت السعودية كممر لوجستي رئيسي لمحاولة التخفيف من آثار الأزمة.
أعلنت السعودية عن توفير خدمات النقل عبر أراضيها لنقل البضائع إلى الدول الخليجية الخمس، من خلال المنافذ البرية والبحرية والجوية، في خطوة تهدف إلى الحفاظ على انسيابية حركة التجارة في المنطقة. وبدوره، أعلن وزير النقل السعودي ‘صالح الجاسر’ عن إطلاق برنامج المسارات اللوجستية الذي يهدف إلى توفير ممرات إضافية لاستقبال الحاويات والبضائع المحوّلة من الموانئ الشرقية للمملكة وموانئ دول الخليج إلى ميناء جدة الإسلامي وبقية الموانئ السعودية على ساحل البحر الأحمر.
واعتبر الجاسر أن هذه الخطوة تهدف إلى ضمان استقرار خطوط التجارة مع الأسواق الإقليمية والعالمية، وتعزيز قدرة المملكة على الحفاظ على تدفق السلع وسلاسل الإمداد في جميع الظروف. يُعد ميناء جدة الإسلامي واحداً من أهم المراكز اللوجستية في المنطقة، وأكبر ميناء محوري على البحر الأحمر، حيث تمتلك موانئ المملكة على الساحل الغربي طاقة استيعابية تتجاوز 18.6 مليون حاوية سنوياً، مما يُسهم في استقبال الحاويات التي يُعاد توجيهها من الموانئ الخليجية المتأثرة بالأزمة.
التحول إلى البحر الأحمر
بعد أن كانت منطقة ‘البحر الأحمر’ بؤرة للتوترات خلال العامين الماضيين، أصبحت هذه المنطقة الخيار اللوجستي الأكثر أمانًا لدول الخليج.
ومع تراجع الملاحة في الخليج، بدأت شركات الشحن العالمية بالفعل في اختبار مسارات لوجستية بديلة تمر عبر الموانئ السعودية المطلة على البحر الأحمر. تشير شركة الشحن العالمية (MSC) إلى إمكانية نقل الحاويات القادمة من آسيا بحراً إلى ميناء جدة الإسلامي أو ميناء الملك عبدالله، قبل نقلها براً إلى أسواق الخليج.
تتضمن الوجهات البرية لهذه الشحنات موانئ ومراكز تجارية في الإمارات وقطر والكويت والبحرين، حيث يستغرق النقل البري من الموانئ السعودية على البحر الأحمر نحو 4 إلى 5 أيام للوصول إلى هذه الأسواق، بينما يحتاج يومين للوصول إلى الدمام أو الجبيل ويوم واحد إلى الرياض.
جاء هذا التحول في وقت تواجه فيه سلاسل الإمداد العالمية ضغوطاً متزايدة نتيجة إعادة توجيه السفن وازدحام الموانئ وارتفاع تكاليف النقل والتأمين البحري. فقد ارتفعت أقساط التأمين ضد المخاطر الحربية على السفن في المنطقة من نحو 0.2% من قيمة السفينة إلى قرابة 1% خلال أيام قليلة من اندلاع الحرب، مما دفع شركات الشحن إلى فرض رسوم إضافية أو تغيير مساراتها.
أزمة غذائية تلوح في الخليج
لكن التأثير الأعمق لتعطل الملاحة عبر مضيق هرمز يتجاوز التجارة العامة، حيث يُهدد الأمن الغذائي لدول الخليج التي تعتمد بشكل كبير على الواردات الغذائية.
وفقاً لتقارير ‘شاشوف’، تستورد دول مجلس التعاون الخليجي نحو 85% من احتياجاتها الغذائية، نظراً لمحدودية الأراضي الزراعية وقلة الموارد المائية، وتشمل هذه الواردات الحبوب واللحوم والمنتجات الطازجة القادمة من أمريكا الشمالية والجنوبية وأوروبا وأستراليا ومنطقة البحر الأسود.
يمر جزء كبير من هذه الشحنات عبر مضيق هرمز قبل وصولها إلى الموانئ الخليجية، مما يجعل أي تعطل في الملاحة عبر المضيق تهديداً مباشراً لإمدادات الغذاء في المنطقة.
تشير بيانات التجارة التي تتبعها ‘شاشوف’ إلى أن دول الخليج استوردت ما يقارب 10 مليارات دولار من الحبوب واللحوم والمنتجات الطازجة خلال عام واحد، بينما تكشف بيانات شركة ‘كبلر’ أن المنطقة استوردت نحو 30 مليون طن من الحبوب في العام الماضي وحده، شاملة القمح والأرز والشعير والذرة وفول الصويا والزيوت النباتية.
كما تعتمد بعض الدول الخليجية بشكل شبه كامل على الاستيراد، إذ تستورد الإمارات نحو 90% من احتياجاتها الغذائية، بينما تعتمد قطر أيضاً بشكل كبير على الواردات لتلبية الطلب المحلي.
تحركات طارئة لتأمين الإمدادات
في مواجهة هذه التحديات، بدأت الحكومات والشركات في الخليج اتخاذ إجراءات عاجلة لضمان استمرار تدفق الغذاء والسلع الأساسية، حيث لجأت بعض الشركات إلى النقل الجوي للمنتجات الطازجة مثل اللحوم والخضراوات والفواكه، بينما تعمل شركات أخرى على إعادة توجيه شحناتها عبر طرق برية أو موانئ بديلة.
أفادت شركة ‘لولو’ الإماراتية أنها قامت بنقل بعض الشحنات الغذائية جواً من عدة أسواق لضمان استمرار الإمدادات، في حين تعمل شركات أخرى على اختبار حلول النقل البري عبر السعودية.
كما قامت بعض الدول الخليجية بوقف تصدير بعض السلع أو تشديد إجراءات التصدير لضمان استقرار الأسواق المحلية، وسط مخاوف من اضطرابات أطول في سلاسل الإمداد.
برزت الموانئ السعودية على البحر الأحمر كنقطة عبور فعالة لإمدادات الغذاء إلى الخليج، خصوصاً الشحنات القادمة من أوروبا والبحر الأسود والأمريكتين عبر البحر المتوسط وقناة السويس. ويبدو أن هذه الموانئ أصبحت خياراً لوجستياً يسمح بنقل السلع إلى السعودية بحراً، ثم إعادة توزيعها براً إلى دول الخليج، مما يخلق نموذجاً جديداً لما يُعرف بالنقل متعدد الوسائط الذي يجمع بين البحر والبر وربما الجو.
يرى الخبراء أن هذه الحلول قد توفر تنوعاً مهماً في طرق الإمداد، لكنها تظل مكلفة وأكثر تعقيدًا من المسار البحري المباشر عبر الخليج، كما أن قدرتها الاستيعابية قد لا تكون كافية لتعويض كامل حركة التجارة التي كانت تمر عبر مضيق هرمز.
بديل مؤقت لا يعوض هرمز
على الرغم من التحركات السريعة لإيجاد مسارات بديلة، تؤكد تحليلات قطاع الطاقة والخدمات اللوجستية أن هذه الحلول لا يمكن أن تكون بديلاً كاملاً لمضيق هرمز، الذي يُعتبر أحد أهم الممرات البحرية في العالم لنقل النفط والسلع. حيث كان المضيق يمر عبره الجزء الأكبر من تجارة النفط والسلع في الخليج، وتعتمد عليه موانئ رئيسية مثل ميناء جبل علي في دبي الذي تعامل مع نحو 15.5 مليون حاوية في عام 2024، وهو من أهم مراكز إعادة التصدير في المنطقة.
كما أن التحول إلى طرق بديلة يأتي مع تكاليف إضافية تتعلق بالنقل البري واللوجستيات والتأمين، فضلاً عن الحاجة إلى إعادة تنظيم سلاسل التوريد بالكامل.
هذا التغيير يثير تساؤلات حول ما إذا كانت هذه الإجراءات مجرد استجابة مؤقتة للأزمة الحالية، أم تُشير إلى تحول أوسع في خريطة التجارة الإقليمية. بينما تسعى السعودية إلى تعزيز دورها كمركز لوجستي إقليمي عبر تطوير موانئها وشبكات النقل ضمن خطط التنويع الاقتصادي، فإن استمرار التوترات الجيوسياسية قد يدفع المنطقة إلى تنويع مسارات الإمداد بشكل دائم لتقليل الاعتماد على الممرات البحرية الحساسة.
لكن حتى الآن، تبقى الحقيقة أن مضيق هرمز يتبقى الشريان التجاري والغذائي الأكثر أهمية لدول الخليج، وأن أي بدائل يتم تطويرها لن تستطيع تعويض دوره بالكامل في المدى القريب، بل ستعمل كشبكة أمان مؤقتة في مواجهة الأزمات.
تم نسخ الرابط
الهجرة عبر البحر الأحمر: السعودية تكشف عن خيارات جديدة لشحن البضائع – شاشوف
شاشوف ShaShof
تواجه حركة الملاحة والطاقة في الخليج العربي اضطرابات بسبب الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران، مما أدى لتعطيل الملاحة في مضيق هرمز. في هذا السياق، تسعى السعودية لتعزيز موانئ البحر الأحمر وتفعيل مسارات لوجستية جديدة لضمان استمرار تدفق التجارة والنفط. وزير النقل السعودي، صالح الجاسر، أعلن عن مبادرة لتعزيز مرونة سلاسل الإمداد، مع وجود ممرات لوجيستية بديلة. رغم هذه الجهود، يُدرك أن هذه البدائل لا يمكن أن تعوض تمامًا عن مضيق هرمز، الذي يمر عبره خُمس تجارة الطاقة العالمية، مع استمرار التهديدات الأمنية.
أخبار الشحن | شاشوف
في ظل الاضطرابات التي تعاني منها حركة الملاحة والطاقة في الخليج العربي بسبب الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران، وما نتج عنها من تعطّل فعلي للملاحة في مضيق هرمز، بدأت السعودية العمل على تفعيل بدائل لوجستية لضمان استمرار تدفق التجارة والنفط، من خلال تعزيز دور موانئ البحر الأحمر وإطلاق مسارات جديدة للنقل البحري والجوي.
وزير النقل والخدمات اللوجستية السعودي، صالح الجاسر، أعلن عن بدء مبادرة المسارات اللوجستية في ميناء جدة الإسلامي، لتعزيز مرونة سلاسل الإمداد وضمان استمرار حركة التجارة في البحر الأحمر والخليج العربي، وأشار الجاسر في تصريحات لـ’شاشوف’ أن موانئ وممرات المملكة تعمل بشكل متكامل لضمان استمرار التجارة الإقليمية وتسهيل حركة البضائع بين دول المنطقة.
كما ذكر أن السعودية قامت بتفعيل ممرات لوجيستية بديلة للتعامل مع الأحداث الراهنة، بحيث تتيح المرونة التشغيلية الانتقال بين موانئ الخليج العربي وموانئ البحر الأحمر لضمان انسيابية حركة التجارة.
طبقاً للوزير، تمتلك موانئ البحر الأحمر طاقة استيعابية كبيرة، حيث يمكنها استقبال أكثر من 17 مليون حاوية سنوياً، مشيراً إلى أن هذه الموانئ يمكن أن تلعب دوراً مركزياً في استقبال الحاويات المحوّلة من دول الخليج التي تأثرت تجارتها باضطرابات الملاحة في مضيق هرمز. كما أوضح أن الحكومة السعودية عملت على ربط هذه الموانئ بمسارات لوجستية تمتد إلى دول الخليج، مما ينشئ إمكانية إعادة توجيه الشحنات وتعزيز قدرة المملكة على أن تصبح مركزاً إقليمياً لإعادة توزيع البضائع.
وأكد الجاسر أن مطارات المملكة مفتوحة أمام طائرات الدول الشقيقة، مما يعزز حركة النقل والتجارة الإقليمية في هذه المرحلة الحرجة. جرت هذه الخطوة بالتزامن مع توجه سعودي واضح لزيادة تصدير النفط عبر البحر الأحمر لتجاوز القيود الناتجة عن تعطل الملاحة في مضيق هرمز.
وأظهرت بيانات شحن تتبعها شاشوف أن صادرات النفط السعودية عبر البحر الأحمر تتجه نحو تحقيق مستويات قياسية خلال شهر مارس، في محاولة لتقليل تأثير توقف الصادرات عبر الخليج.
في هذا السياق، أبلغت شركة الشحن العالمية (MSC) في أحدث تحديث لـ’شاشوف’، عن توسيع خيارات نقل البضائع بين آسيا ودول الخليج عبر الموانئ السعودية على البحر الأحمر، بالاعتماد بشكل أساسي على ميناءي الملك عبدالله وجدة الإسلامي، بهدف استغلال شبكة النقل البري السعودي لإيصال الشحنات إلى المراكز اللوجستية في الرياض والدمام، وصولاً إلى البحرين والكويت وقطر والإمارات، لتجاوز عقبات الملاحة الحالية.
بديل غير كافٍ لهرمز
تعتمد المملكة في هذه الخطة على ميناء ينبع على البحر الأحمر، حيث بلغ متوسط الشحنات منه حوالي 2.2 مليون برميل يومياً خلال الأيام التسعة الأولى من مارس، مقارنة بنحو مليوني برميل يومياً في الأسبوع السابق وقرابة 1.1 مليون برميل يومياً في فبراير.
ومع ذلك، تبقى هذه الكميات أقل بكثير من مستوى الصادرات التي كانت تمر عبر مضيق هرمز قبل تعطله، إذ كانت السعودية تصدر حوالي ستة ملايين برميل يومياً عبر المضيق قبل إغلاقه فعليًا أواخر فبراير بسبب الحرب.
وفقاً لشركة أرامكو، يمكن لشبكة خطوط الأنابيب التابعة لها (خط الأنابيب “شرق – غرب”) نقل ما يصل إلى 7 ملايين برميل يومياً من النفط إلى ساحل البحر الأحمر، منها نحو خمسة ملايين برميل مخصصة للتصدير، بينما يتم توجيه الكمية المتبقية لتغذية المصافي المحلية على الساحل الغربي للمملكة.
في ظل هذه التطورات، تشير تقديرات شركة “إنرجي أسبكتس” إلى أن السعودية خفضت إنتاجها إلى نحو 9.8 مليون برميل يومياً حالياً مقارنة بنحو 10.9 مليون برميل يومياً في فبراير، عندما رفعت صادراتها فوق حصة “أوبك” تحسباً لاحتمال اضطراب الإمدادات.
تظهر بيانات مجموعة بورصات لندن أنه يُتوقع تحميل 37 ناقلة نفط من ميناء ينبع خلال مارس، بينها 11 ناقلة غادرت بالفعل حسب قراءة ‘شاشوف’، فيما تشير بيانات شركة “كبلر” إلى احتمال تحميل ما لا يقل عن 40 ناقلة، مما قد يدفع الصادرات عبر البحر الأحمر لتجاوز أربعة ملايين برميل يومياً، على الرغم من أن الميناء نادراً ما يتعامل مع أكثر من 2.5 مليون برميل يومياً في الظروف الطبيعية، رغم أنه يمتلك القدرة على التعامل مع أكثر من 4.5 مليون برميل يومياً.
رغم هذه الجهود، لا يخلو الانتقال نحو البحر الأحمر من المخاطر، إذ لا تزال التهديدات الأمنية قائمة في المنطقة كما تشير التقارير المتداولة، مما يضيف تحدياً جديداً أمام حركة الشحن في هذا الممر البحري الحيوي.
هذه التحركات تكشف عن استراتيجية سعودية لتقليل الاعتماد على مضيق هرمز من خلال تحويل جزء متزايد من التجارة وصادرات النفط إلى موانئ البحر الأحمر، وإطلاق مسارات لوجستية بديلة تربط الخليج بالعالم، في محاولة لاحتواء تداعيات الحرب الإقليمية وضمان استمرار تدفق الطاقة والتجارة في المنطقة.
لكن بالرغم من التحرك السعودي السريع لتفعيل موانئ البحر الأحمر وإطلاق هذه المسارات البديلة، فإن هذه الإجراءات، حسب معطيات الواقع، لا يمكن أن تشكل بديلاً كاملاً لمضيق هرمز، الذي تمر عبره خُمس تجارة الطاقة العالمية.
كما أن البنية التحتية في موانئ البحر الأحمر، رغم قدرتها الكبيرة، لا تُستخدم عادةً لاستيعاب كامل صادرات النفط السعودية، حيث نادراً ما يتعامل ميناء ينبع مع أكثر من 2.5 مليون برميل يومياً في الظروف الطبيعية، حتى وإن كانت طاقته النظرية أكبر من ذلك، مما يعني أن زيادة الصادرات عبره تتطلب توسعاً تشغيلياً كبيراً، فضلاً عن إعادة تنظيم سلاسل النقل والتخزين والشحن.
تم نسخ الرابط
اقتصاد رمضان | – شاشوف
شاشوف ShaShof
خلال شهر رمضان، تتحول الشوارع اليمنية إلى مركز للمشاريع الصغيرة ومتناهية الصغر، حيث تمثل وسيلة كسب موسمي من خلال بيع المقليات والحلويات والمشروبات. تستفيد الأسر المنتجة من هذا الشهر لإنتاج المخبوزات وغيرها، مما يساهم في دعمها المالي. لا تقتصر المشاريع على الطعام، بل تشمل خدمات حديثة مثل التوصيل والتسويق الإلكتروني عبر منصات التواصل الاجتماعي لبيع الملابس ومتطلبات العيد. تمثل هذه المشاريع نحو 70% من الناتج المحلي ويعمل بها أكثر من 50% من العاطلين عن العمل، مما يعكس أهمية القطاع في الاقتصاد اليمني.
ما العلاقة بين المشاريع الصغيرة وشهر رمضان؟
تتحول الشوارع اليمنية خلال شهر رمضان إلى مساحة مفتوحة للمشاريع الصغيرة ومتناهية الصغر، حيث تُعتبر وسيلة للكسب وتعبيراً عن التغير في العادات الاستهلاكية. وتمثل هذه المشاريع استثماراً موسمياً، حيث يتم بيع المقليات والحلويات والمشروبات الرمضانية، وتُعرف بتكاليف مدخلاتها المنخفضة.
تعتبر العديد من الأسر اليمنية المنتجة أن شهر رمضان هو فرصة سنوية مهمة لتعزيز إنتاجهم من المنتجات المنزلية، مثل المخبوزات والمعجنات والبخور، مما يساعد على دعم الأسرة مالياً. ولا تقتصر هذه المشاريع على الطعام فقط، بل تشمل أيضاً خدمات عصرية مثل مشاريع التوصيل التي تربط بين الأسر المنتجة والمستهلكين، بالإضافة إلى التسويق الإلكتروني عبر منصات التواصل الاجتماعي لبيع منتجات مثل الملابس ومتطلبات العيد.
يمثل قطاع المشاريع الصغيرة والأصغر ومتناهية الصغر حوالي 70% من إجمالي الناتج المحلي، ويعمل فيه أكثر من 50% من القوى العاملة، وفقاً لبيانات صادرة عن صنعاء.
المرصد الاقتصادي شاشوف
تم نسخ الرابط
شركة Resolute Mining توافق على البدء في مشروع ذهب دوروبو
شاشوف ShaShof
ومن المتوقع أن يكون عمر المنجم الأولي للمشروع حوالي 13 عامًا. الائتمان: باريلو / Shutterstock.com.
أعلنت شركة تعدين الذهب Resolute Mining التي تركز على أفريقيا، عن الموافقة الرسمية على قرار الاستثمار النهائي (FID) لمشروع الذهب Doropo في كوت ديفوار.
وهذا يمهد الطريق لبدء البناء والإنتاج اللاحق في الموقع.
اكتشف تسويق B2B عالي الأداء
اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.
اكتشف المزيد
وتهدف Resolute إلى زيادة إنتاجها السنوي إلى أكثر من 500 ألف أوقية من الذهب بحلول نهاية عام 2028.
وتأتي الموافقة بعد تقييمات فنية واقتصادية وبيئية واجتماعية شاملة.
يقع مشروع دوروبو للذهب في منطقة بونكاني، على بعد حوالي 480 كيلومترًا شمال شرق أبيدجان و50 كيلومترًا شمال بونا، بالقرب من حدود بوركينا فاسو.
وفي الشهر الماضي، حصل المشروع على تصريح التعدين من مجلس الوزراء في كوت ديفوار، مؤكدا جدواه الاقتصادية والفنية.
ومن المقرر أن يبدأ البناء في النصف الأول من عام 2026.
ومن المتوقع أن يبلغ العمر الأولي لمشروع الذهب دوروبو حوالي 13 عامًا، مع إمكانية التوسع المستقبلي وزيادة القيمة في المنطقة.
مع تحرك Resolute للأمام في مرحلة البناء، فإنها تفعل ذلك في وضع مالي قوي، حيث أبلغت عن رصيد نقدي صافي قدره 209 ملايين دولار (292.54 مليون دولار أسترالي) اعتبارًا من 31 ديسمبر 2025.
وستواصل الشركة استكشاف سبل التمويل المختلفة للحفاظ على المرونة المالية وسط ظروف السوق المتغيرة، مع تحديد المزيد من فرص النمو.
قال كريس إيجر، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لشركة Resolute Mining: “يمثل FID هذا علامة نمو مهمة لشركة Resolute التي تعمل على تعزيز استراتيجيتنا لنصبح منتجًا متنوعًا للذهب، وعلى المسار الصحيح لتحقيق إنتاج سنوي يزيد عن 500000 أونصة بحلول نهاية عام 2028.
“يعكس هذا القرار جودة مشروع Doropo Gold وقوة عملنا الفني وثقتنا في بيئة التشغيل.
“نتوقع أن يولد المشروع قيمة كبيرة للمساهمين مع تقديم فوائد دائمة للمجتمعات المضيفة والشركاء الوطنيين.”
<!– –>
قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!
A2Gold تحصل على 24 مطالبة إضافية في مشروع Eastside بولاية نيفادا
شاشوف ShaShof
تغطي المطالبات الإضافية حوالي 201 هكتارًا بجوار كتلة المطالبة الحالية. الائتمان: باريلو / Shutterstock.com.
قامت شركة A2Gold بتوسيع حيازاتها من الأراضي في مشروع Eastside Gold في ولاية نيفادا بالولايات المتحدة، مضيفة 24 مطالبة جديدة للتعدين غير الحاصلة على براءة اختراع.
ويأتي هذا التوسع في أعقاب مسح جيوفيزيائي أجري في نوفمبر 2025، والذي حدد العديد من الحالات الشاذة التي لم يتم اكتشافها من قبل.
اكتشف تسويق B2B عالي الأداء
اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.
اكتشف المزيد
وتغطي المطالبات الإضافية حوالي 201 هكتارًا مجاورة لمجموعة المطالبة الحالية.
يعزز التحرك الاستراتيجي لشركة A2Gold سيطرتها على اتجاه الجانب الشرقي الغني بالمعادن ويفتح فرص استكشاف جديدة على طول الممرات الهيكلية الملائمة لتمعدن أكسيد الذهب، والتي تعتبر نموذجية في اتجاه Walker Lane.
وستكون المطالبات المكتسبة حديثًا جزءًا من أجندة استكشاف A2Gold لعام 2026.
يؤدي توسيع المطالبات إلى تعزيز تأثير A2Gold على الاتجاه المتمعدن الواسع النطاق في الجانب الشرقي ويزيد من إمكانات الاستكشاف على طول الممرات الهيكلية المحددة.
كما أنه يستهدف المناطق التي يعتبر فيها تغيير الأساس مفضيًا إلى تمعدن أكسيد الذهب، وهو ما يميز Walker Lane Trend.
يقع مشروع الجانب الشرقي في مقاطعة إزميرالدا، على بعد حوالي 20 ميلاً شمال غرب تونوباه.
يمتلك المشروع حاليًا موارد مستنبطة تقدر بـ 1.4 مليون أوقية من الذهب و8.8 مليون أوقية من الفضة، مع امتداد التمعدن في كل الاتجاهات.
يمتد الجانب الشرقي على مساحة 92 كيلومترًا مربعًا، ويضم العديد من المناطق ذات الأولوية العالية مثل ماكينتوش وكاسل، إلى جانب أهداف استكشاف أخرى لم يتم تسميتها بعد.
قال بيتر جيانوليس، الرئيس التنفيذي لشركة A2Gold: “سلطت نتائج برنامجنا الجيوفيزيائي لعام 2025 الضوء على العديد من الأهداف المقنعة خارج حدود مطالبتنا الحالية مباشرة.
“إن تسجيل هذه المطالبات الإضافية يضمن الحفاظ على سيطرتنا على النظام المعدني الأوسع في إيستسايد ويضع الشركة في مكان يسمح لها باستكشاف هذه الأهداف الجديدة بشكل منهجي كجزء من استراتيجية الاستكشاف المستمرة لدينا.”
في يناير 2026، بدأت A2Gold برنامج الحفر الممول بالكامل بمساحة 30,000 متر مربع في مشروع Eastside Gold.
<!– –>
قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!
استمر الريال اليمني في تعزيز مكاسبه خلال تداولات صباح اليوم الخميس، محافظاً على الاتجاه الإيجابي الذي سجله في الأسابيع الماضية ضمن مناطق نفوذ الحكومة.
حسب ما أفادت به مصادر مصرفية، استمرت العملة المحلية في تحسنها مقابل الريال السعودي، حيث سجّلت 410 ريالات للشراء و415 للبيع، بعد أن كانيوز تتجاوز في فترات سابقة 425 للشراء و428 للبيع.
كما واصل الدولار الأمريكي انخفاضه مقابل الريال اليمني، ليبقى عند 1558 ريالاً للشراء و1582 للبيع، مقارنةً بمستوياته السابقة التي بلغت 1617 للشراء و1633 للبيع، مما يعكس استمرار قوة التحسن في سعر الصرف المحلي.
أسعار الصرف اليوم الخميس 12 مارس 2026 في اليمن
تُعَد أسعار الصرف إحدى المؤشرات الاقتصادية الهامة التي تؤثر بشكل مباشر على حياة المواطنين في اليمن، حيث تلعب دورًا رئيسيًا في تحديد القدرة الشرائية للأفراد. اليوم، الخميس 12 مارس 2026، شهدت أسعار الصرف في السوق اليمنية بعض التغيرات التي تستحق المتابعة.
الجنيه الاسترليني: قُدِّر سعر الصرف بـ 1,850 ريال يمني.
العوامل المؤثرة
تشهد الأسعار تقلبات مستمرة نيوزيجة عدة عوامل منها:
الأوضاع السياسية: عدم الاستقرار السياسي في اليمن يؤثر سلبًا على السوق المحلية ويؤدي إلى تذبذب أسعار العملات.
الإمدادات النقدية: تأثير قرارات البنك المركزي وخططه المالية على حجم النقد المتداول في السوق.
السوق السوداء: الارتفاع في أسعار الصرف في السوق السوداء مقارنة بالسوق الرسمية.
تأثير الأسعار على الاقتصاد المحلي
يرتبط ارتفاع أسعار الصرف بشكل وثيق بارتفاع الأسعار العامة للسلع الأساسية في السوق، ما يؤدي إلى زيادة الأعباء المعيشية. غالبًا ما تؤثر التقلبات في سعر الصرف على المواطنين خاصةً أولئك الذين يعتمدون على تحويلات المغتربين.
نصائح للمواطنين
للتعامل مع هذه التغيرات، يُنصح المواطنون بما يلي:
تخطيط الميزانية: يجب على الأسر التخطيط لميزانياتها بشكل جيد لمواجهة أية زيادات في أسعار السلع.
المتابعة المستمرة: ضرورة متابعة أسعار الصرف بانيوزظام للتوجه نحو أفضل الخيارات عند الحاجة للتعامل بالعملات الأجنبية.
التحويل في الوقت المناسب: اختيار الوقت المناسب لتحويل الأموال لتفادي الخسائر الناجمة عن تذبذب الأسعار.
الخاتمة
لا يزال سوق الصرف للعملات في اليمن يشهد تحديات كبيرة لكن هناك آمال بتحسن الأوضاع الاقتصادية في المستقبل. يأمل المواطنون أن يتم اتخاذ خطوات فعّالة من قبل الحكومة والبنك المركزي لدعم استقرار سعر الصرف وتحسين الوضع الاقتصادي بشكل عام.
شركة Canyon Resources تجند عمال المناجم السطحيين لمشروع مينيم مارتاب
شاشوف ShaShof
تتوقع شركة كانيون شحن أول شحنة من البوكسيت في الربع الثالث من عام 2026. الائتمان: Yevhen 11/Shutterstock.com.
قامت شركة Canyon Resources الأسترالية بتعبئة عامل منجم سطحي لمشروع Minim Martap للبوكسيت في الكاميرون، مع خطط لبدء عمليات التعدين بحلول نهاية مارس.
وتستهدف الشركة إنتاج البوكسيت لأول مرة في أوائل الربع الثاني من عام 2026 (الربع الثاني من عام 2026).
اكتشف تسويق B2B عالي الأداء
اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.
اكتشف المزيد
يمثل هذا التطور خطوة مهمة في الانتقال من تطوير المشروع إلى الحالة التشغيلية.
تكشف التقييمات المالية أن الموارد النقدية الحالية لشركة Canyon، والتي تكملها الأموال غير المسحوبة من تسهيلات بنك AFG في الكاميرون، كافية لتغطية متطلبات النفقات الرأسمالية حتى مرحلة الشحن الأولية، كما هو مذكور في دراسة الجدوى النهائية بتاريخ 1 سبتمبر 2025.
وتتوقع الشركة وصول أول شحنة لها من الخام في الربع الثالث من عام 2026، دون الحاجة إلى تمويل إضافي من Afriland أو المنطقة الاقتصادية الأوروبية.
وتتقدم الاستعدادات اللوجستية جنبًا إلى جنب مع عمليات التعدين.
تشير المناقشات الجارية مع شركة تصنيع القاطرات الصينية CRRC Ziyang إلى أن القاطرات الأولى ستصل على الأرجح إلى ميناء دوالا بين منتصف وأواخر الربع الثاني من عام 2026.
يتماشى هذا التوقيت مع خطط بدء نقل الخام من مرفق السكك الحديدية الداخلية إلى الميناء، مما يسهل الشحنات في الربع الثالث من عام 2026.
وتتفاوض شركة Canyon أيضًا مع شركة Camrail لزيادة حصتها في الأسهم بما يتجاوز النسبة الحالية البالغة 9.1%.
ومن شأن الحصة الأعلى أن تسمح بمزيد من المشاركة في ترقية PQ2 (الخطة الخمسية الثانية) لشركة Camrail، مما يخفف من المخاطر المرتبطة بالخدمات اللوجستية من المنجم إلى الميناء.
علاوة على ذلك، تشارك كانيون في مناقشات حول الاستحواذ مع العديد من الشركاء المحتملين.
وتهدف الشركة إلى الانتهاء من هذه الاتفاقيات بعد شحنات البوكسيت الأولية، والتي ستؤكد الجودة العالية لخام Minim Martap، الذي يتميز بحوالي 51% من الألومينا و2% من السيليكا.
قال بيتر سيكر، الرئيس التنفيذي لشركة Canyon Resources: “يمثل تعبئة عامل التعدين السطحي خطوة مهمة حيث يتحرك Minim Martap بسرعة نحو الإنتاج ومع بدء التعدين قريبًا وتأكيد التمويل حتى الشحنة الأولى، تظل الشركة على المسار الصحيح لتسليم أول شحنة من البوكسيت في الربع الثالث من عام 2026.”
“وفي الوقت نفسه، نواصل تطوير الخدمات اللوجستية ومناقشات الاستحواذ ودراسة الجدوى الخاصة بنا لتعظيم القيمة طويلة المدى لمشروع البوكسيت عالي الجودة هذا ذو المستوى الأول والأهمية العالمية.”
في فبراير 2025، حصلت شركة Canyon Resources على موافقة من حكومة الكاميرون لتحديد موقع منشأة السكك الحديدية الداخلية الخاصة بها، مما أدى إلى تقدم مشروع Minim Martap نحو الإنتاج.
<!– –>
قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!
يجد التنغستن والأنتيمون الأمريكي الأنتيمون عالي الجودة في ولاية يوتا
شاشوف ShaShof
تصنف حكومة الولايات المتحدة الأنتيمون كمعدن بالغ الأهمية وحيوي للأمن القومي. الائتمان: بيورن ويليزيتش / Shutterstock.com.
أعلنت شركة American Tungsten & Antimony عن نتائج عالية الجودة للأنتيمون من الحفر الأولي في Little Emma Prospect، وهو جزء من مشروع Antimony Canyon المملوك بالكامل لها في ولاية يوتا بالولايات المتحدة.
تمثل النتائج بداية برنامج الحفر الافتتاحي وتشير إلى إمكانية وجود نظام كبير للأنتيمون في البلاد.
اكتشف تسويق B2B عالي الأداء
اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.
اكتشف المزيد
واجه برنامج الحفر تمعدن ستيبنيت ضحلًا وعالي الجودة، مما يوفر التحقق المبكر من النموذج الجيولوجي للشركة واستمرارية واعدة في النظام المتمعدن.
أسفر الحفر الأولي عن اعتراضات رئيسية بما في ذلك 11.03 م عند 3.1٪ أنتيمون من 25.91 م، مع 2.62 م عند 12.54٪ أنتيمون من 29.2 م.
تضمنت النتائج الإضافية 8.47 م عند 2.67٪ أنتيمون من 31.15 م، بما في ذلك 2.2 م عند 9.69٪ أنتيمون من 36.88 م، واعتراض آخر قدره 2.14 م عند 3.02٪ أنتيمون من 40.23 م.
مع وجود أكثر من 20 منجمًا تاريخيًا للأنتيمون في منطقة المطالبة الحاصلة على براءة اختراع، يؤكد Little Emma Prospect على إمكانات الاستكشاف على مستوى المنطقة في Antimony Canyon.
تصنف حكومة الولايات المتحدة الأنتيمون كمعدن بالغ الأهمية وحيوي للأمن القومي بسبب تطبيقاته في أنظمة الدفاع وأشباه الموصلات والبطاريات ومثبطات اللهب والتصنيع المتقدم.
وفي الوقت الحالي، تعتمد الولايات المتحدة بشكل كبير على المصادر الأجنبية، وخاصة الصين، للحصول على إمداداتها من الأنتيمون.
تهدف شركة American Tungsten & Antimony إلى إعادة إنشاء الإمدادات المحلية من الأنتيمون والتنغستن، وهما أمران حيويان لسلاسل التوريد الدفاعية والصناعية.
إلى جانب مشروع Antimony Canyon في ولاية يوتا، تعمل الشركة على تطوير مجموعة من المشاريع الأمريكية بما في ذلك مشروع Tennessee Mountain Tungsten، ومشروع Sage Hen Tungsten ومشروع Nightingale Tungsten في نيفادا، بالإضافة إلى مشروع Dutch Mountain Tungsten في ولاية يوتا.
قال أندريه بويزن، المدير الإداري لشركة American Tungsten & Antimony: “يعد تقاطع التمعدن في أربعة من الثقوب السبعة الأولى لدينا بداية استثنائية في أنتيموني كانيون.
“درجات متميزة تصل إلى 66.47% Sb [antimony] تسليط الضوء على قوة النظام. تقارن هذه النتائج بشكل إيجابي للغاية مع الدرجات التي تم الإبلاغ عنها من رواسب الأنتيمون الرئيسية في أمريكا الشمالية مثل مشروع Stibnite Gold في أيداهو، والذي يتم تطويره حاليًا بواسطة Perpetua Resources.
قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!
