حصلت شركة Mesabi Metallics المدعومة من مجموعة Essar على تمويل بقيمة 150 مليون دولار من مجموعة Macquarie Group لمنجم خام الحديد ومصنع الحبيبات في الولايات المتحدة.

يدعم هذا التمويل الإطلاق المخطط له لمصنع الاختزال المباشر (DR) في ناشووك، مينيسوتا، في الربع الثالث من عام 2026.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

ومن المقرر أن يقوم المصنع الذي تبلغ قيمته 2.5 مليار دولار بتزويد الجيل التالي من أفران القوس الكهربائي (EAFs) لقطاع صناعة الصلب في الولايات المتحدة.

تعتمد حزمة التمويل الأخيرة لشركة Mesabi على ترتيبات التسهيلات الائتمانية المضمونة السابقة البالغة 520 مليون دولار مع Breakwall Capital، مما يدل على تقدم كبير في المشروع.

وقد قام بنك التصدير والاستيراد الأميركي مؤخرًا بتقديم دعمه إلى مشروع ميسابي، مما سلط الضوء على الأهمية الاستراتيجية المتزايدة للمشروع بالنسبة لقطاعات تشمل التصنيع والسيارات والبنية التحتية وبناء السفن والدفاع.

وتمثل المنشأة، التي تشغل أكثر من 16 ألف فدان في شمال ولاية مينيسوتا، مصدرًا أمريكيًا كبيرًا جديدًا لخام الحديد من الدرجة DR.

وتأتي هذه المبادرة وسط جهود الولايات المتحدة لتعزيز سلاسل التوريد الصناعية وتقليل الاعتماد على الواردات في المواد الخام.

وقال جو بروكينج، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Mesabi Metallics: “يمثل هذا التمويل من Macquarie خطوة رئيسية أخرى إلى الأمام لشركة Mesabi Metallics ويبني على الزخم القوي الذي أنشأناه من خلال شراكاتنا المالية التي أعلنا عنها مؤخرًا.

“تعكس هذه المعاملات معًا الثقة المتزايدة في جودة مشروعنا وحجمه وأهميته الإستراتيجية حيث نقوم ببناء مصدر أمريكي جديد لخام الحديد من الدرجة DR لتعزيز سلاسل توريد الصلب المحلية وتقليل الاعتماد على الواردات.”

يضم موقع البناء حاليًا أكثر من 800 عامل.

وقال مايك بيرنز، كبير المديرين الإداريين لأعمال السلع والأسواق العالمية في مجموعة ماكواري: “تتمتع ماكواري بعلاقة تمويل طويلة الأمد مع مجموعة إيسار، ويسعدنا توسيع هذه العلاقة لتشمل استثماراتها في المعادن والتعدين في الولايات المتحدة.

“تعمل ميسابي على تطوير مشروع عالي الجودة ومهم استراتيجيًا لقطاع الصلب الأمريكي، ونحن نتطلع إلى دعم الشركة على المدى الطويل.”

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

وقعت شركة Versamet Royalties اتفاقية نهائية مع الصناديق التي تديرها شركة Orion Resource Partners والشركات التابعة لشركة Blackstone للحصول على تدفق ذهب بنسبة 3.52% يتعلق بمشروع Eskay Creek للذهب والفضة في كولومبيا البريطانية، كندا.

تتضمن هذه الصفقة مبلغًا إجماليًا قدره 360 مليون دولار (501.15 مليون دولار كندي)، بما في ذلك 340 مليون دولار نقدًا و20 مليون دولار من أسهم الشركة، بتمويل من خلال تسهيلات ائتمانية معدلة من بنك مونتريال والبنك الوطني الكندي.

اكتشف تسويق B2B عالي الأداء

اجمع بين ذكاء الأعمال والتميز التحريري للوصول إلى المتخصصين المشاركين عبر 36 منصة إعلامية رائدة.

اكتشف المزيد

من المتوقع أن ينتج مشروع Eskay Creek، الذي تديره شركة Skeena Resources، أكثر من 300000 أوقية من الذهب سنويًا خلال سنواته الخمس الأولى ويهدف إلى استئناف العمليات في الربع الثاني من عام 2027.

تم الانتهاء من أعمال البناء في المشروع بنسبة 49% اعتبارًا من فبراير 2026، بعد الحصول على تصريح قانون الإدارة البيئية.

ومن المتوقع أن تحصل شركة Versamet على أكثر من 10000 أوقية ذهبية سنويًا من تيار الذهب Eskay Creek خلال السنوات الخمس الأولى.

إذا لم يتم الانتهاء من اختبارات الإنجاز بحلول سبتمبر 2027، فإن نسبة تدفق الذهب تزداد بشكل تدريجي كل ربع سنة حتى يتم استيفاء المتطلبات.

وبموجب الاتفاقية، إذا كان الإجمالي التراكمي للذهب المنتج من تدفق الذهب أقل من 2.61 مليون أوقية بحلول أبريل 2040، فستتلقى شركة Versamet تسليمًا لمرة واحدة لتغطية النقص.

في أواخر عام 2025، بدأت Skeena في تطوير تقرير فني محدث NI 43-101 لشركة Eskay، بهدف استكشاف طرق تعزيز الإنتاج بعد السنوات الخمس الأولى وإطالة عمر المنجم.

ومن المقرر نشر نتائج هذه الدراسة في أواخر عام 2026.

تنتظر الصفقة شروط الإغلاق بما في ذلك الانتهاء من عرض السندات المضمونة الممتازة من Skeena، والمتوقع بحلول أبريل 2026.

وبعد إتمام الصفقة، ستمتلك شركة Versamet سبعة حقوق ملكية وتدفقات مدفوعة، ومن المتوقع أن تبدأ ثلاثة أخرى الإنتاج بحلول نهاية عام 2027.

وقال دان أوفلاهيرتي، الرئيس التنفيذي لشركة Versamet: “من المتوقع أن تؤدي إضافة تيار الذهب القوي هذا إلى زيادة إنتاجنا بشكل ملموس إلى أكثر من 30000 أوقية مكافئة من الذهب (GEOs) سنويًا عندما تصل Eskay إلى طاقتها الكاملة.

“باعتبارها أكبر عملية استحواذ لدينا حتى الآن، تعمل هذه الصفقة على تعزيز جودة ومتانة محفظتنا مع الحفاظ على التعرض للاستكشاف والتوسع الهادفين في الاتجاه الصعودي وتتوافق مع تركيزنا على تنفيذ نمو منضبط ومتراكم لتحقيق قيمة طويلة الأجل لمساهمينا.”

<!– –>

قم بالتسجيل للحصول على جولة الأخبار اليومية لدينا!

امنح عملك ميزة من خلال رؤى الصناعة الرائدة لدينا.

الاقتصاد العالمي |شاشوف

منذ انتهاء الحرب العالمية الثانية، كانت الولايات المتحدة الضامن الرئيسي لحرية الملاحة والتجارة في محيطات العالم وبحاره. لكن اليوم، يبدو أن هذا اليقين الاستراتيجي يتلاشى بسرعة. في خضم تصاعد الحرب الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران، ظهر تهديد غير مسبوق، ليس من المدافع بل من البيت الأبيض، حيث ألمح الرئيس دونالد ترامب إلى احتمال انسحاب واشنطن من مسؤولياتها التاريخية في تأمين مياه الخليج العربي.

حسب تقرير لشبكة ‘بلومبيرغ’، تنظر الإدارة الأمريكية في دفع الدول المستفيدة لتحمل مسؤولية حماية شحناتها التجارية، مما يهدد أساسيات التجارة العالمية التي استمرت لعقود.

لا يمكن تجاهل الكارثة الاقتصادية المحتملة إذا تم رفع الحماية عن هذا الممر المائي الحيوي. فمضيق هرمز يمثل شريان الطاقة الأهم على الأرض، حيث يعبر منه ما يقرب من خُمس الاستهلاك العالمي من النفط إلى جانب كميات كبيرة من الغاز الطبيعي المسال.

وبما أن حجم التجارة العالمية التي تعتمد على الممرات البحرية الآمنة يقارب 35 تريليون دولار، فإن مجرد الإشارة إلى انسحاب الدعم الأمني الأمريكي أثارت موجات من الذعر في أسواق الطاقة، مما تسبب في تقلبات عنيفة في الأسعار وزيادة المخاوف من أزمة إمدادات قد تؤدي إلى شلل في الاقتصادات الصناعية الكبرى.

هذا التحول في العقيدة الأمنية الأمريكية يعكس نهجاً نفعياً يؤكد أهمية الحسابات المالية قصيرة الأجل على حساب النفوذ الاستراتيجي العالمي. إن التردد الأمريكي في فرض الردع وحماية المضيق خلال تصاعد الحرب على إيران يبعث برسالة خطيرة للحلفاء والخصوم، مفادها أن حقبة الالتزام الأمريكي المطلق بضمان انسيابية الملاحة العالمية قد تقترب من نهايتها، مما يترك فراغاً أمنياً تتسابق القوى الإقليمية لملئه وفقاً لقوانينها الخاصة.

تداعيات التخلي الأمريكي وخنق شريان الطاقة العالمي

على الأرض، أو بالتحديد على سطح الماء، تبدو التداعيات كارثية ومباشرة. فقد انخفضت حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، التي تتبعها “شاشوف”، من متوسط 135 سفينة يومياً إلى عدد محدود للغاية. وقد فرضت طهران سيطرة فعلية على الممر، حيث تسمح بمرور صادراتها وصادرات الدول الحليفة فقط. وكما أبرزت ‘بلومبيرغ’، لم تكتفِ إيران بالسيطرة الميدانية، بل تسعى لفرض رسوم عبور رسمية قد تصل إلى ملايين الدولارات على كل سفينة، مما يضع التجارة الدولية تحت ضغوط مالية وسياسية.

وقد بدأت هذه الضغوط تؤثر بشكل حاد على كبار منتجي النفط في المنطقة. فعلى سبيل المثال، شهد العراق انخفاضاً حاداً في صادراته النفطية، بينما اضطرت السعودية إلى تغيير مسار ملايين البراميل عبر خط أنابيب “شرق-غرب” ليعمل بأقصى طاقته الاستيعابية.

في الوقت نفسه، ارتفعت أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب بشكل كبير، مما يجعل الإبحار عبر المضيق مخاطرة تجارية حتى مع تراجع حدة الاشتباكات العسكرية.

مع هذا الغموض والانسحاب التكتيكي الأمريكي، تجد الدول الحليفة نفسها مضطرة للبحث عن بدائل أمنية ودبلوماسية لحماية اقتصاداتها. وقد تجلى ذلك في دعوة دولة الإمارات المتحدة للأمم المتحدة لاتخاذ إجراءات حازمة لإعادة فتح المضيق.

كما قامت المملكة المتحدة بجمع ممثلي أكثر من 40 دولة لصياغة استراتيجيات متعددة الأطراف للضغط على طهران. هذه التحركات تؤكد أن الاعتماد الحصري على واشنطن لم يعد خياراً آمناً لضمان استمرار تدفق شريان الحياة الاقتصادي.

ارتدادات جيوسياسية: من مياه الخليج إلى بحر الصين

تتجاوز خطورة الوضع الحالي حدود الشرق الأوسط لتؤثر بشكل مباشر على القانون البحري الدولي. فإن اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار تكفل حق المرور العابر، لكن الفشل في كبح الإجراءات الإيرانية قد يخلق سابقة بالغة الخطورة. فإذا عجزت الولايات المتحدة عن ضمان حرية الملاحة في هرمز فلنخبر بذلك إشارة لتسامحها مع عمليات تقييد الممرات المائية الحيوية، مما يحفز قوى أخرى على تبني نفس النموذج في مناطق توتر بحرية أخرى.

من المحتمل أن تكون القارة الآسيوية أكثر اهتماماً بهذا التراجع الأمريكي، ولا سيما بكين. إذ قد يفسر الرئيس الصيني، الذي يمتلك أكبر أسطول بحري في العالم، التردد الأمريكي في الخليج كإشارة لتوسيع نفوذه العسكري في بحر الصين الجنوبي. وقد تحذر التحليلات الآسيوية من أن فشل واشنطن في استعادة النظام في مضيق هرمز قد يضر بمصداقيتها في ضمان الأمن في المحيط الهادئ.

أوروبا أيضاً تعيد تقييم استراتيجياتها بسبب هذه التحولات، حيث أن استقرارها الاقتصادي يعتمد على انسيابية سلاسل الإمدادات العالمية. تعبر العواصم الأوروبية عن مخاوفها من أن واشنطن قد تكون غير قادرة أو غير راغبة في مواجهة تداعيات النزاعات الحالية.

هذا الإدراك يضغط أوروبا للتفكير في كيفية تعزيز قدراتها البحرية لتأمين مصالحها التجارية في نقاط التوتر الأخرى، مثل البحر الأحمر ومضيق ملقا، دون الاعتماد على المظلة الأمريكية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العالمي | شاشوف

في وثيقة قانونية حديثة، اعترفت إدارة ترامب بشكل غير مباشر بأن مجموعة واسعة من الرسوم الجمركية التي وُصِفت بأنها ‘غير قانونية’ باتت مؤهلة لاستردادها، وذلك تنفيذًا لحكم المحكمة العليا الذي ألغى الأساس القانوني لفرضها. يفتح هذا التطور المجال لاستعادة حوالي 166 مليار دولار من الأموال للكيانات التجارية، وفقًا لمعلومات “شاشوف”، في واحدة من أكبر عمليات الاسترداد المالي في التاريخ الاقتصادي الأمريكي الحديث.

ترتكب أصول القضية حين فرضت الرسوم بموجب قانون سلطات الطوارئ الاقتصادية الدولية (IEEPA) لعام 1977، وهو الإطار القانوني الذي اعتمدته الإدارة الأمريكية لفرض تلك الضرائب. لكن المحكمة العليا ألغت هذا الأساس في فبراير الماضي، مما أدخل الملف في سلسلة من التعقيدات القانونية بشأن حق الشركات في استعادة ما دفعته.

تتمحور النزاعات القانونية حول تصنيف هذه الرسوم إلى فئتين: ‘مسوّاة’ والتي تم تسويتها نهائيًا، و’غير مسوّاة’ التي لاتزال محل نزاع أو طعن. ومع ذلك، تشير التعديلات الأخيرة في موقف الإدارة إلى توجه لتوسيع نطاق الاسترداد ليشمل تقريبًا كافة هذه الفئات، مما أنهى حالة الغموض التي كانت تخيم على المستوردين منذ بداية عام 2025.

آلية التنفيذ: نظام إلكتروني وجدول زمني ضاغط

على الصعيد التنفيذي، تعمل الجهات المسؤولة على إطلاق عملية الاسترداد من خلال نظام رقمي متكامل. فقد كشفت هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية عن خطة مكونة من أربع مراحل لإطلاق بوابة إلكترونية خصصت لاستقبال طلبات الشركات، في محاولة لتنظيم هذه العملية الضخمة وتسريعها.

من المتوقع أن تبدأ هذه المنصة بمعالجة حوالي 63% من الطلبات البسيطة بحلول 20 أبريل الجاري، بينما ستُخصص المراحل اللاحقة للتعامل مع الحالات الأكثر تعقيدًا. وفي هذا السياق، أشار القاضي ريتشارد ك. إيتون، المشرف على القضية في محكمة التجارة الدولية بمانهاتن، إلى أن الحكومة تسير في الاتجاه الصحيح لتحقيق التزاماتها، مطالبًا بتقديم تحديث حول التقدم المحرز في منتصف أبريل.

مع اقتراب بدء عملية الاسترداد، انخرط المستهلكون في المعركة، حيث تم تسجيل نحو 17 دعوى قضائية ضد شركات كبرى مثل FedEx وCostco وUPS، يطالب فيها المستهلكون بحقهم في جزء من هذه الأموال.

يستند هذا الطلب، كما تفيد “شاشوف”، إلى حجة أن المستهلك النهائي هو من تحمل عبء الرسوم من خلال ارتفاع الأسعار، وبالتالي لا يحق للشركات الاحتفاظ بكامل المبالغ المستردة. هذا الجدل يفتح فصلًا جديدًا من الصراع القانوني، مما قد يعقّد عملية توزيع الأموال ويؤخر حسمها.

مخاطر قائمة وتحذيرات قانونية

على الرغم من الأجواء الإيجابية، يحذر خبراء قانونيون من أن الطريق لا يزال مليئًا بالمخاطر، إذ تظل هناك احتمالات لتدخل وزارة العدل لاحقًا، سواء لتعطيل العملية أو لإعادة تفسير الأساس القانوني لها، مما قد يُعيد الأمور إلى نقطة الصفر.

في هذا الصدد، ينصح الخبراء الشركات بعدم الاكتفاء بانتظار الاسترداد، بل بمواصلة اتخاذ الإجراءات القانونية اللازمة، مثل تقديم الطعون والاحتجاجات الإدارية، لضمان حقوقها في ظل استمرار التقلبات السياسية.

في ضوء هذه التطورات، تبدو الأسابيع القليلة القادمة محورية في تحديد مصير هذا الملف الضخم. رغم فتح المجال نظريًا أمام استعادة مئات المليارات، إلا أن التعقيدات القانونية وتداخل المصالح بين الشركات والمستهلكين والحكومة تجعل من الصعب التنبؤ بسرعة أو سهولة تنفيذ العملية.

كان قد أشار دونالد ترامب سابقًا إلى أن النزاع حول هذه الأموال قد يستمر لمدة تصل إلى عامين، مما يعكس حجم التعقيد الذي يحيط بهذا الملف. ومع ذلك، يقف الاقتصاد الأمريكي الآن في وضع محبط، حيث قد يؤدي إعادة توزيع مليارات الدولارات إلى تأثير طويل الأمد على العلاقة بين الحكومة والشركات والمستهلكين.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العالمي | شاشوف

تشهد الساحة المالية الدولية تغييرات جسيمة، حيث تتسارع خطوات عدة دول لاستعادة احتياطياتها من الذهب من الخارج، ومن أبرزها الولايات المتحدة. ومن الملاحظ في هذا السياق هو قرار ‘فرنسا’ بنقل كامل ذهبها السيادي من نيويورك إلى باريس.

قام بنك فرنسا بنقل حوالي 129 طناً من الذهب من خزائن الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك خلال الفترة بين يوليو 2025 ويناير 2026، وفقاً لمصادر ‘شاشوف’ التي اطلعت على أحدث البيانات. وبالتالي، أصبح إجمالي احتياطياته البالغ 2,437 طناً محفوظاً بالكامل داخل الأراضي الفرنسية. وفي الوقت نفسه، باع البنك سبائك قديمة غير مطابقة للمعايير واشترى ذهباً حديثاً داخل أوروبا، محققاً أرباحاً رأسمالية وصلت إلى 12.8 مليار يورو، دون أن يؤثر ذلك على الحجم الكلي للاحتياطيات.

رغم أن هذه الخطوة وُصفت رسمياً بأنها إجراء تقني، إلا أن دلالاتها السياسية والاقتصادية عميقة جداً. فانسحاب دولة غربية كبرى وعضو في حلف الناتو من الولايات المتحدة يعكس تغيراً في تقييم المخاطر المرتبطة بالاحتفاظ بالأصول في الخارج، خاصة داخل النظام المالي الأمريكي.

يأتي هذا التطور ضمن اتجاه أوسع بدأ في التبلور منذ سنوات. فقد سبقت ألمانيا خطوات مماثلة بين 2013 و2017، وتستمر عمليات إعادة الذهب بهدوء من قبل عدد من البنوك المركزية الغربية. ورغم أن هذه التحركات تتم دون ضجيج إعلامي، فإن حجمها يدل على تغيير استراتيجي في نظرة الدول لمفهوم الأمان المالي.

العقوبات على روسيا كلمة السر

يعود جزء كبير من هذا التحول إلى تداعيات قرار تجميد نحو 300 مليار دولار من الاحتياطيات الروسية في عام 2022، وهو الأمر الذي كان نقطة تحول في الفكر العالمي. فقد أظهر هذا الإجراء أن الأصول المالية، حتى السيادية منها، يمكن أن تتحول إلى أدوات ضغط سياسي في أوقات الأزمات، مما دفع العديد من الدول لإعادة تقييم اعتمادها على النظام المالي الأمريكي.

في هذا السياق، لم يعد الاحتفاظ بالذهب في نيويورك يُعتبر الخيار الأكثر أماناً كما كان يراه البعض سابقًا، بل أصبحت السيطرة المباشرة على الأصول داخل الحدود الوطنية تُعتبر ضمانة رئيسية للسيادة المالية. ومن هنا، تشير قراءة ‘شاشوف’ إلى أن الخطوة الفرنسية تعبر عن تراجع الثقة في الضمانات التقليدية التي قدمها النظام المالي الأمريكي.

بالتوازي، تتجه دول اقتصادية كبرى إلى إعادة هيكلة احتياطياتها بعيداً عن الأصول المرتبطة بالولايات المتحدة. فقد واصلت الصين شراء الذهب لمدة 16 شهراً متتالياً، لترفع احتياطياتها إلى 2,308 أطنان بقيمة تقارب 387.6 مليار دولار، في حين خفضت حيازاتها من سندات الخزانة الأمريكية بنحو 638 مليار دولار. ويعكس ذلك استراتيجية طويلة الأمد للتقليل من التعرض للأصول القابلة للتجميد وتعزيز الاعتماد على الذهب كملاذ سيادي.

كما انضمت دول أخرى إلى هذا الاتجاه، حيث أعادت الهند 274 طناً من الذهب إلى خزائنها المحلية، مما رفع نسبة الذهب المخزن داخلياً إلى 66%، في وقت قامت فيه بتقليص استثماراتها في السندات الأمريكية.

في أوروبا، عززت بولندا احتياطياتها بإضافة 20 طناً خلال شهر واحد، مع خطط لزيادة إجمالي احتياطياتها إلى 700 طن، بينما رفعت أوزبكستان احتياطياتها بحوالى 8 أطنان، ليصل إجمالي الطلب السنوي من البنوك المركزية إلى 863 طناً.

في المقابل، هناك دول اضطرت لبيع جزء من احتياطياتها تحت ضغط الأزمات الاقتصادية، كما حدث مع روسيا وتركيا، حيث استخدمت هذه الاحتياطيات لتغطية العجز أو لدعم العملات المحلية. ومع ذلك، يبقى الاتجاه العام على مستوى البنوك المركزية هو تعزيز حيازة الذهب، مما يؤكد أن الطلب عليه لا يزال قوياً رغم هذه الاستثناءات.

تكشف هذه التحركات مجتمعة عن تحول عميق في بنية النظام المالي العالمي، حيث لم يعد الدولار أو الأصول الأمريكية يمثلان الخيار الوحيد أو الأكثر أماناً.

يمكن القول إن الثقة الدولية بالولايات المتحدة كحاضنة آمنة للأصول السيادية لم تعد كما كانت في الماضي، فالدول لم تعد تسحب ذهبها بسبب تكاليف التخزين أو اعتبارات لوجستية، بل نتيجة إدراك متزايد بأن السيطرة المباشرة على الأصول أصبحت ضرورة استراتيجية في عالم يتسم بارتفاع التوترات الجيوسياسية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

الاقتصاد العربي | شاشوف

أظهرت دراسة قامت بها وكالة ‘رويترز’ أن إغلاق مضيق هرمز أدى إلى تفاوت مالي بين الدول المنتجة للنفط في الخليج العربي. فقد استفادت دول مثل إيران وعُمان والسعودية من ارتفاع أسعار النفط، في حين تكبدت دول أخرى، مثل العراق والكويت، خسائر كبيرة بسبب عدم وجود مسارات شحن بديلة.

تمكنت إيران من فرض سيطرتها الفعلية على المضيق منذ 28 فبراير، والذي يعد طريقًا يمر عبره حوالي 20% من صادرات النفط والغاز الطبيعي المسال عالمياً. ومع إعلانها السماح بعبور السفن التي لا ترتبط بالولايات المتحدة أو إسرائيل، تمكنت بعض الناقلات من العبور، لكن الأسواق استمرت في مواجهة اضطرابات غير مسبوقة. وقد أدى ذلك إلى ارتفاع سعر خام برنت بنسبة 60% خلال مارس، مما سجل زيادة شهرية قياسية.

يؤكد التحليل الذي راجعه ‘شاشوف’ أن العائدات النفطية تعتمد بشكل كبير على الموقع الجغرافي وقدرة الدول على تجاوز المضيق عبر خطوط أنابيب وموانئ بديلة. في الوقت الذي تمكنت فيه السعودية وعُمان والإمارات من الحد من المخاطر بفضل بنيتها التحتية، عانت العراق والكويت من خسائر كبيرة نتيجة اعتمادهم على مضيق هرمز كمسار رئيسي لتصدير النفط.

أظهرت البيانات المستمدة من تتبع حركة الشحن عبر شركة كبلر ومبادرة البيانات المشتركة للنفط (جودي) أن الإيرادات التقديرية لصادرات النفط في مارس انخفضت بنسبة نحو 75% في العراق و73% في الكويت مقارنةً بالسنة السابقة وفقاً لما ذكره ‘شاشوف’.

الدول المستفيدة

من جهة أخرى، ارتفعت إيرادات إيران بنسبة 37% وعُمان بنسبة 26%، بينما حققت السعودية زيادة متواضعة بنسبة 4.3% نتيجة لارتفاع الأسعار، رغم انخفاض الكميات المصدرة. في حين تراجعت إيرادات الإمارات بنسبة 2.6% بعد أن عوض ارتفاع الأسعار انخفاض الكميات.

استفادت السعودية من ارتفاع الأسعار ليس فقط من خلال العائدات المباشرة، بل أيضًا عبر زيادة الإتاوات والضرائب من شركة أرامكو، التي تمتلكها الدولة وصندوق الثروة السيادي. ووفق تقارير ‘شاشوف’، فإن خط أنابيب شرق-غرب يربط بين حقول النفط الشرقية وميناء ينبع على البحر الأحمر، بطاقة إنتاجية تبلغ سبعة ملايين برميل يوميًا، مما سمح بالتجاوز عبر المضيق وتصدير حوالي 4.6 مليون برميل يوميًا في الأسبوع الذي بدأ في 23 مارس، رغم الهجمات على الميناء في 19 مارس.

فيما حصلت الإمارات على حماية جزئية من خلال خط أنابيب حبشان-الفجيرة الذي يسعى لتوفير طاقة بمعدل يتراوح بين 1.5 و1.8 مليون برميل يومياً، رغم حدوث توقف جزئي نتيجة سلسلة هجمات تعرض لها الميناء. بينما عانت العراق بشدة مع انخفاض الإيرادات إلى 1.73 مليار دولار، والكويت إلى 864 مليون دولار. ومن المتوقع أن يستمر التراجع في أبريل نظرًا لاستمرار القيود على التصدير.

بالرغم من التحديات، تتمتع دول الخليج عمومًا بقدرة مالية جيدة للتعامل مع الصدمات، باستثناء البحرين، حيث تبلغ مستويات الدين الحكومي أقل من 45% من الناتج المحلي الإجمالي. يشير التحليل إلى أن بعض شركات النفط الغربية والمستثمرين السياسيين يسعون لتعزيز الاستثمار في الوقود الأحفوري كتحوط، بينما يرى محللون أن الطاقة المتجددة تمثل حلاً أكثر أماناً على المدى الطويل.

في سياق متصل، أعلنت شركة توتال إنرجيز الفرنسية وشركة مصدر للطاقة المتجددة التابعة للحكومة الإماراتية الأسبوع الماضي عن مشروع مشترك بقيمة 2.2 مليار دولار لتسريع نشر الطاقة المتجددة في تسع دول آسيوية، مما يدل على تأثير أزمة مضيق هرمز في تعزيز التحول نحو مصادر طاقة أقل عرضة للصدمات الجيوسياسية.

إن أزمة مضيق هرمز الخاضع للسيطرة الإيرانية تؤثر بشكل مباشر على مسار الإيرادات والفرص الاقتصادية لدول المنطقة وفق قدرتها على تجاوز العقبات اللوجستية والاستفادة من ارتفاع الأسعار، فقد أظهرت التجربة أن الدول التي تمتلك بنية تحتية مرنة وخيارات نقل بديلة تستطيع تحويل الأزمات إلى مكاسب، في حين تكبدت الدول الأخرى خسائر كبيرة.

وفي الوقت نفسه، تُبرز الأزمة أهمية التنويع الاقتصادي والاستثمار في مصادر الطاقة المستدامة لتقليل الاعتماد على النفط وتقليل التعرض للصدمات الخارجية، مما يعتبر مؤشرًا على أهمية التحول إلى الطاقة المتجددة كخيار للحماية طويلة الأمد من تقلبات الأسواق والصراعات الدولية.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

أخبار الشحن | شاشوف

تُظهر التطورات الأخيرة التي يتابعها مرصد ‘شاشوف’ في مجال الشحن البحري أن تداعيات الحرب في الخليج العربي قد تعدت نطاقها الجغرافي، لتؤثر على سلاسل الإمداد العالمية بشكل كامل، حيث بدأت شركات شحن الحاويات حمل العملاء تكاليف حالة عدم اليقين، حتى في المسارات البعيدة عن مناطق النزاع.

ووفقاً لتقرير نشره موقع Seatrade Maritime لأخبار الشحن البحري، فإن تأثير الحرب أصبح عالمياً، ما يجعل أي شاحن في العالم عرضة للتبعات المالية والتشغيلية لهذه الأزمة.

ونقل التقرير عن بيتر ساند، كبير المحللين في شركة ‘زينيتا’، تأكيده أن موقف شركات النقل ‘واضح لا لبس فيه’، حيث تُحمِّل الجهات الشاحنة تكاليف الاضطراب وانعدام اليقين، حتى في الصفقات التي لا ترتبط مباشرة بالشرق الأوسط، في توجُّه يعكس تغيير سلوك شركات الشحن، التي تسعى لتعويض المخاطر المتزايدة من خلال رفع الأسعار والاستفادة من حالة الارتباك في الأسواق.

أسعار الشحن تقفز

وحسب معلومات شاشوف، فقد بدأت هذه التداعيات بالظهور فعلياً في أسعار الشحن، إذ شهدت الطرق التجارية الرئيسية بين آسيا وأوروبا والولايات المتحدة ارتفاعات ملحوظة في الأسعار الفورية تراوحت بين 29% و31% منذ نهاية فبراير، تاريخ بدء الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران.

ويؤكد التقرير أن هذا الارتفاع، رغم بُعد هذه المسارات عن مركز الأزمة، يعكس الترابط العميق في سلاسل التوريد العالمية، حيث يؤدي أي اختناق في منطقة معينة إلى تأثيرات متسلسلة تمتد عبر القارات.

وفي هذا الإطار، أوضح ساند أن زحام الموانئ في الشرق الأوسط لم يبقَ محصوراً في المنطقة، بل انتقل إلى مراكز شحن رئيسية في آسيا، مثل سنغافورة وميناء كلانج وتانجونج بيليباس، وهي نقاط حيوية لتغذية التجارة المتجهة إلى الولايات المتحدة، وهذا الامتداد الجغرافي للأزمة يعزز فكرة أن النظام اللوجستي العالمي يعمل كوحدة مترابطة، تتأثر جميع أجزائها بأي اضطراب كبير.

أما على صعيد التكاليف، فقد برزت أسعار وقود السفن كأسرع العناصر تأثراً، حيث تضاعفت خلال أسابيع قليلة نتيجة المخاوف من نقص الإمدادات. ووفق بيانات راجعها شاشوف من شركة ‘Ship & Bunker’، فإن بعض أنواع الوقود مثل IFO380 شهدت تراجعاً في عدد من الموانئ باستثناء لوس أنجلوس، في حين تتجه أسعار الوقود الأكثر تكريراً مثل VLSFO وMGO إلى الارتفاع على مستوى العالم.

محاولات للتعويض

في مواجهة هذه الضغوط، بدأت شركات الشحن في اتخاذ خطوات مباشرة لتعويض التكاليف، وقد أفادت شركة ‘دروري’ الاستشارية بأن شركة الشحن الدنماركية ‘ميرسك’ تقدمت بطلب لإلغاء شرط الإشعار المسبق لمدة 30 يوماً عند فرض رسوم وقود طارئة، استناداً إلى ارتفاع التكاليف بسبب النزاع. وتشمل الرسوم المقترحة 200 دولار لكل حاوية قياسية للشحنات المباشرة و100 دولار للحاويات الجافة العائدة، مع توقعات بمزيد من الارتفاع في أسعار الشحن الفوري خلال الأسابيع المقبلة.

كما تواجه إمدادات الوقود تحديات إضافية، خاصة في آسيا، حيث تشهد مراكز رئيسية مثل سنغافورة والصين تضييقاً في الإمدادات، مما يزيد من الضغوط على شركات الشحن ويعقد عمليات التزويد بالوقود.

ولمواجهة هذه التحديات، لجأ مشغلو السفن إلى مجموعة من الإجراءات، بما في ذلك الإبحار البطيء، وتغيير مسارات الرحلات، واعتماد استراتيجيات بديلة للتزويد بالوقود، إضافة إلى فرض رسوم طارئة، إلا أن هذه الإجراءات، وفقاً لـ’دروري’، ستبقي أسعار الشحن عند مستويات مرتفعة على الأقل في المدى القصير.

في المقابل، ترى شركة ‘زينيتا’ أن هذه التدابير قد لا تكون كافية إذا استمرت الأزمة دون أفق واضح، حيث أشار ساند إلى أن شركات الشحن قد تضطر إلى اتخاذ خطوات أكثر حدة، مثل إلغاء بعض الرحلات، إذا لم تنجح الحلول الحالية في احتواء الضغوط التشغيلية.

هذا وقد أصبحت الحرب على إيران عاملاً رئيسياً يغير ملامح اقتصاد الشحن العالمي، إذ يتحمل الشركات والمستهلكون في النهاية كُلفة كل هذه التقلبات، في ظل نظام لوجستي شديد الحساسية لأي اضطراب، وقابل لنقل الأزمات بسرعة عبر مختلف أنحاء العالم.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تقارير | شاشوف

في دلالة مقلقة على انتقال التوترات الجيوسياسية إلى أسس الاقتصاد الأمريكي، أظهرت البيانات الأولية تباطؤاً حاداً في نمو قطاع الخدمات خلال مارس، نتيجة قفزة كبيرة في تكاليف المدخلات. ووفقاً لموقع “شاشوف” نقلاً عن شبكة CNN، يبدو أن الحرب المستمرة التي تقودها الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران بدأت تفرض تكلفة باهظة على الاقتصاد الأمريكي، مما أثار موجة تضخمية تعيد إلى الأذهان أزمات الركود التضخمي، وتؤثر على القطاع الذي يعد المحرك الأساسي للنمو.

بلغة الأرقام الواضحة، كشف معهد إدارة التوريدات (ISM) عن انخفاض مقلق في مؤشر مديري المشتريات غير التصنيعي (قطاع الخدمات) ليصل إلى 54.0 نقطة في الشهر الماضي، مقارنة بـ56.1 نقطة في فبراير.

هذا الانخفاض جاء مخالفاً لتوقعات الاقتصاديين التي توقعت استقرار المؤشر عند 54.9 نقطة. ورغم أن القراءة لا تزال فوق مستوى 50 نقطة، الذي يفصل بين النمو والانكماش، فإن التباطؤ في قطاع يمثل أكثر من ثلثي النشاط الاقتصادي الأمريكي يعد بمثابة إنذار خطر في دوائر صنع القرار المالي.

الأزمة الحقيقية لا تقتصر على تباطؤ النمو فقط، بل تتمثل أيضاً في التسارع المذهل للأسعار. إذ سجل مقياس الأسعار التي تدفعها الشركات مقابل المدخلات قفزة كبيرة ليصل إلى 70.7 نقطة، وهو ارتفاع عن 63.0 في فبراير، ليحقق بذلك أعلى مستوى له منذ أكتوبر 2022 كما تشير مراجعة شاشوف.

هذه الزيادة تعني أن الشركات الخدمية، بدءاً من النقل والخدمات اللوجستية وحتى تجارة التجزئة، تواجه ضغوطاً غير مسبوقة على التكاليف التشغيلية، وهو ما سيؤثر بالطبع على جيوب المستهلكين قريباً.

ولا يمكن فهم هذا السياق بمعزل عن برميل النفط، الذي أصبح سلاحاً مسلطاً على الأسواق. فالصراع في الشرق الأوسط، الذي دخل شهره الثاني، أدى إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية بأكثر من 50%. وقد انعكس هذا الارتفاع بشكل فوري على محطات الوقود الأمريكية، حيث تجاوز متوسط سعر التجزئة الوطني للبنزين 4 دولارات للغالون للمرة الأولى منذ أكثر من ثلاث سنوات، مما زاد من الأعباء على النقل والتوزيع عبر الولايات المتحدة.

إلى جانب أزمة الطاقة، تبرز أزمة سلاسل الإمداد كعقبة جديدة. فقد أظهرت البيانات ارتفاع مقياس عمليات تسليم الموردين إلى 56.2 نقطة من 53.9، مما يعكس تباطؤاً واضحاً واختناقات في عمليات التسليم.

وقد أفادت عدة شركات في قطاع الأغذية والمشروبات بوجود تأخيرات حادة في تسليم الحاويات، كنتاج مباشر للاضطرابات الملاحية في مضيق هرمز وتكدس الشحنات في ظل إعادة تشكيل التجارة العالمية هرباً من مناطق النزاع.

تكتمل فصول هذه العاصفة الاقتصادية مع التدخلات السياسية في التجارة الحرة. إذ لم تعد الشركات الأمريكية تواجه تحديات خارجية فقط، بل بدأت تلقي اللوم أيضاً على السياسات الحمائية الداخلية، وخصوصاً التعريفات الجمركية الواسعة التي حاول الرئيس دونالد ترامب تطبيقها. ورغم أن المحكمة العليا أبطلت تلك القرارات، إلا أن محاولة ترامب لفرض تعرفة جمركية عالمية مؤقتة لمدة 150 يوماً أضافت تعقيداً وتكاليف جديدة على الواردات، مما ساهم في تسعير هذه الضرائب ضمن تكلفة المدخلات النهائية.

في مفارقة اقتصادية مثيرة، وعلى الرغم من كل هذه الضغوط، قفز مقياس الطلبات الجديدة إلى 60.6 نقطة مقارنة بـ 58.6 في فبراير، وهو أعلى مستوى له منذ عامين.

هذا يشير إلى مرونة في الاستهلاك الداخلي ومحاولة من الشركات للحفاظ على مخزوناتها استعداداً للأسوأ. ومع ذلك، فإن هذه الصورة الإيجابية تشوهت بتباطؤ حاد في نمو طلبات التصدير وانخفاض وتيرة الأعمال غير المنجزة، مما يدل على أن الطلب الخارجي بدأ يتقلص تحت تأثير الأسعار المرتفعة وعدم اليقين العالمي.

على صعيد سوق العمل، بدأت التصدعات تظهر بوضوح في القطاع الخدمي كما تظهره مراجعة شاشوف. فقد سجل مقياس التوظيف في المسح انخفاضاً ليصل إلى أدنى مستوياته منذ ديسمبر 2023. ورغم أن هذا المؤشر يتناقض ظاهرياً مع تقرير وزارة العمل الذي أظهر إضافة 143 ألف وظيفة في الخدمات خلال مارس، إلا أن الخبراء يدركون أن مؤشر معهد إدارة التوريدات يعكس نوايا الشركات المستقبلية أكثر من كشوف المرتبات الحالية، مما يوحي بأن الشركات تتجه نحو تجميد التوظيف لتعويض زيادة تكاليف التشغيل.

هذه التركيبة المعقدة من تباطؤ النمو وارتفاع التضخم أربكت حسابات مجلس الاحتياطي الفيدرالي بشكل كامل. فالأمال التي كانت معلقة على خفض وشيك لأسعار الفائدة تبددت، وأصبح من شبه المؤكد أن تبقى الفائدة القياسية لليلة واحدة ضمن نطاقها الحالي بين 3.50% و3.75% لفترة أطول.

الآن، تتجه أنظار الأسواق بحذر نحو تقرير مؤشر أسعار المستهلكين (CPI) لشهر مارس المتوقع يوم الجمعة، والذي من المرجح، كما أشارت “رويترز” في تقريرها، أن يعكس صدمة التضخم الناجمة عن الحرب إلى أرقام رسمية قد تدفع البنك المركزي نحو اتخاذ مواقف أكثر تشدداً.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط

تقارير | شاشوف

دخلت الحرب الأمريكية الإسرائيلية على إيران يومها الثامن والثلاثين، تاركة وراءها آثاراً عميقة في قطاع الطيران الإقليمي والعالمي، حيث تحولت سماء الشرق الأوسط إلى رقعة شطرنج معقدة تغلق فيها المسارات وتفتح وفقًا للإيقاع العسكري.

كشف تقرير تحليلي اطّلعت عليه “شاشوف” من شبكة “بلومبيرغ” عن حالة من التذبذب الحاد في حركة الملاحة الجوية، حيث تبددت الآمال في انتعاش سريع بعد موجات تعافٍ مؤقتة شهدتها الأسبوع الماضي، لتعود أعداد الرحلات للانهيار مجدداً تحت وطأة اتساع رقعة الحظر الجوي والتهديدات الأمنية المتزايدة.

هذا الشلل التشغيلي لم يقتصر على تغيير مسارات الطائرات، بل امتد ليؤثر على جيوب المسافرين بشكل مباشر، إثر الارتفاع الكبير في تكاليف وقود الطائرات الذي قفز بشكل مخيف ليلامس عتبة 200 دولار للبرميل، مقارنة بمستويات 80 دولاراً قبل اندلاع الصراع.

نتيجة لهذه الضغوط الهائلة الناتجة عن اضطرابات أسواق الطاقة العالمية، وجدت شركات الطيران نفسها مضطرة للتخلي عن سياسات التحوط، وتمرير فاتورة الحرب الثقيلة مباشرة إلى المستهلك النهائي، مما أدى إلى زيادات رسمية وغير مسبوقة في أسعار التذاكر تعتمد على ظروف العرض والطلب المتغيرة لحظياً.

الواقع الميداني يفرض على الناقلات الجوية العمل في ممرات ضيقة ومكتظة، ما يعني الالتفاف في مسارات طويلة تزيد من ساعات الطيران، مما يؤدي إلى استهلاك مضاعف للوقود الباهظ أصلاً وتآكل هوامش الربح. هذه المعادلة الصعبة تضعف قدرة القطاع على الصمود، وتجعل من الطيران في المنطقة تحدياً لوجستياً ومالياً معقداً، حيث تُعلق الجداول وتُلغى الرحلات وتُحول المسارات في غضون دقائق، مما يخلق حالة من عدم اليقين لم يشهدها قطاع السفر منذ أزمة الإغلاق الكبير أثناء جائحة كورونا.

التحايل على مناطق الحظر واشتعال تكاليف التشغيل

أمام قفزات أسعار الوقود، لم تتردد الشركات في رفع أسعارها بشكل حاد، حيث تشير البيانات إلى أن الزيادات لم تقتصر على المنطقة بل طالت شرق آسيا؛ إذ رفعت “إير إيشا إكس” الفلبينية أسعارها بنسبة 40% حسب اطلاع شاشوف.

إقليمياً، كانت الضربة أقسى، فقد قفز متوسط سعر تذكرة “طيران الشرق الأوسط” اللبنانية على خط بيروت-دبي من 500 دولار إلى 1300 دولار، في حين ضاعفت “مصر للطيران” أسعار رحلات القاهرة-دبي لتصل إلى ألف دولار، في مؤشر واضح على أن السفر بات رفاهية غالية جداً في زمن الحرب.

تعود هذه التكاليف العالية في جزء كبير منها إلى إغلاق المجالات الجوية الاستراتيجية. فقد أغلقت إيران أجواءها، وامتد الإغلاق والقيود الصارمة ليشمل الكويت وسوريا وقطر (لرحلات العبور) والبحرين، كما مددت السلطات العراقية إغلاق مجالها الجوي بالكامل.

هذه الإغلاقات المتزامنة قطعت شرايين التواصل الجوي التقليدية، وأجبرت الشركات على إلغاء رحلاتها كلياً إلى وجهات حيوية مثل بغداد وأربيل والنجف، والبحث عن مسارات بديلة أكثر أماناً ولكنها أطول مسافة وأعلى تكلفة، مما يزيد من استهلاك الموارد المالية للناقلات.

وللخروج من هذا المأزق، برزت بعض المطارات السعودية، وخاصة الدمام والقيصومة، كطوق نجاة للناقلات الخليجية التي أُغلقت مطاراتها الأم. فقد اضطرت “الخطوط الجوية الكويتية” و”طيران الجزيرة”، بالإضافة إلى الناقلة الوطنية البحرينية “طيران الخليج”، إلى تسيير رحلاتها المؤقتة وشبكاتها البديلة انطلاقاً من الأراضي السعودية، مع الاعتماد على النقل البري لإيصال المسافرين إلى المطارات.

هذا التكيف اللوجستي الاستثنائي يعكس حجم المعاناة التشغيلية والجهود المخلصة لضمان الحد الأدنى من ربط هذه الدول بالعالم الخارجي.

تقلبات حادة في جداول الناقلات الخليجية الكبرى

في الإمارات، التي تعد مركزاً عالمياً للطيران، شهدت الناقلات الوطنية تذبذباً حاداً يعكس ضبابية المشهد. فبعد أن سجلت “طيران الإمارات” و”الاتحاد للطيران” و”فلاي دبي” ذروة في عملياتها التشغيلية الأسبوع الماضي، عادت الأرقام لتشهد تراجعاً ملحوظاً في الساعات الأربع والعشرين الماضية.

ورغم أن عمليات هذه الشركات أفضل حالاً مقارنة بالأسابيع الأولى للأزمة، إلا أنها لا تزال تعمل بجداول مخفضة ومرنة للغاية، تتأرجح وفقاً للمتغيرات الأمنية اليومية، مما يربك خطط المسافرين وحركة الترانزيت الدولية التي تعتمد عليها دبي وأبوظبي.

الوضع لا يختلف كثيراً بالنسبة لـ “الخطوط الجوية القطرية”، حيث انخفضت رحلاتها مجدداً دون حاجز الـ200 رحلة يومياً، بعد أن كانت قد لامسته لعدة أيام. وفي ظل حظر العبور فوق الأجواء القطرية والاكتفاء بالرحلات من وإلى الدوحة بتصاريح استثنائية، تسعى الناقلة جاهدة لتطبيق خطة تدريجية للوصول إلى 120 وجهة عالمية بحلول منتصف مايو وفق متابعات شاشوف. غير أن هذه الطموحات تبقى مرهونة بالمسارات الجوية الضيقة والمخصصة بالتنسيق مع سلطات الطيران المدني، وهي عرضة للإلغاء الفوري لأسباب تتعلق بالسلامة العامة.

في النهاية، ما نشهده اليوم هو ضريبة لحرب لم تكتفِ بتدمير البنى التحتية العسكرية، بل شلت شريان النقل العالمي وعزلت دولاً بأكملها جواً نتيجة لمقامرة متهورة.

كما تشير قراءات الخبراء التي تتعقبها “بلومبيرغ”، فإن قطاع الطيران سيكون آخر المتعافين من هذه الأزمة، حيث ستبقى المخاوف الأمنية وارتفاع تكاليف التأمين حاجزاً أمام عودة الحركة إلى طبيعتها، ليظل المسافر هو الحلقة الأضعف التي تتحمل التكلفة المادية والنفسية لاضطرابات جيوسياسية لا أفق واضحاً لنهايتها.

نسخ الرابط
تم نسخ الرابط