في الموقع يزيل الستار عن بعض من أفلامك وعروضك التلفزيونية المفضلة، وغيرها.
عالم الديناصورات: ولادة جديدة تقع أحداثه في موقع خيالي هو جزيرة سانت هوبرت، وهو موقع لم يُرَ من قبل في السلسلة الشهيرة، مما منح صانعي الأفلام فرصة لإعادة تخيل عالم الديناصورات. نظر المنتجون في العديد من المواقع، بما في ذلك جمهورية الدومينيكان، موريشيوس، بنما، وكوستاريكا، قبل أن يستقروا على كرايبي، تايلاند، حيث قام المخرج غاريث إدواردز أيضًا بتصوير فيلم المبدع لعام 2023. جمعت الفرق بين المواقع الواقعية في تايلاند والمجموعات في مالطا، مدينة نيويورك، ولندن لإنشاء العالم.
عالم الديناصورات: ولادة جديدة يتبع فريقًا من العملاء، بما في ذلك زورا بينيت (سكارلت جوهانسون)، د. هنري لووميس (جوناثان بيلي)، ودنكان كينكايد (ماهرشالا علي)، بينما يت infiltrate الجزيرة المحظورة سانت هوبرت للحصول على عينات من الحمض النووي لثلاثة أنواع من الديناصورات. في الطريق، يلتقون بأسرة تحطمت سفينتها، يقودها الأب الوحيد روبن ديلغادو (مانويل غارثيا-رولفو)، الذين ينجرّون إلى الأحداث. يحصل الجمهور على رؤية جزء كبير من الجزيرة، التي تحتوي على منشأة أبحاث إنجن المهجورة التي تربّي هجن الديناصورات.
“أردنا أن يشعر الجميع وكأنهم في الفيلم الأصلي، ولكن في الوقت نفسه، أردنا دفع التكنولوجيا قليلاً في هذه المنشأة الجديدة،” يقول مصمم الإنتاج جيمس كلاين. “هذه الجزيرة أكثر تقدمًا وتقدمًا في زمنها مقارنة ببعض الجزر الأخرى التي رأيناها. استثمرت إنجن كل مواردها في تمويلها، لذا ستحصل على إحساس أكثر مستقبلية بالعالم.”
“أردنا أن يشعر الجميع وكأنهم في الفيلم الأصلي، ولكن في الوقت نفسه، أردنا دفع التكنولوجيا قليلاً في هذه المنشأة الجديدة،” يقول مصمم الإنتاج جيمس كلاين عن موقع الفيلم الجديد.
جازين بولاند/يونيفرسال بيكتشرز وأمبلين إنترتينمنت
كان من المهم لكل من إدواردز وكلاين الاستفادة من أكبر عدد ممكن من المواقع الحقيقية، على الرغم من أن بعض الأماكن الداخلية لمنشأة إنجن بُنيت في استوديوهات سكاي إلستري في لندن. هناك العديد من الإشارات إلى فيلم ستيفن سبيلبرغ لعام 1993، بالإضافة إلى أفلام المخرج الأخرى، في تصميم المجموعة. هنا، يشرح كلاين المواقع الرئيسية المستخدمة لإنشاء عالم الديناصورات: ولادة جديدة.
مثل العديد من الأولاد الصغار، نشأت أحب مشاهدة السباقات. كانت عالمًا يبدو ساحرًا للغاية، ومثيرًا جدًا. كانت تلك أيام آيرتون سينا، Nigel Mansell، شوماخر… لذا، عندما تلقيت الاتصال لأول مرة، كان الأمر مثل، واو، حسنًا، هذا مثير للغاية، الطفل الصغير بداخلي يخرج مرة أخرى. بالطبع، الرياضة مختلفة تمامًا مقارنة بما كانت عليه، لذلك كان هناك الكثير لنتعلمه.
كم سباقًا صورت؟ هل كانت هناك سباقات لفتت انتباه جوزيف (كوزينسكي) والفريق أكثر من غيرها؟
أود أن أقول إنه كان هناك تسعة سباقات. دعنا نرى، بدأنا في سيلفرستون، ثم ذهبنا إلى المجر، ثم مونزا، سبا في بلجيكا، وحدة فرعية لسباق الجائزة الكبرى الهولندي واليابان، مكسيكو سيتي، أبو ظبي، ثم لاس فيغاس، ثم العودة إلى سيلفرستون. لم يكن الأمر دائمًا خطيًا تمامًا، لكن الخيارات كانت من صنع جو [كوزينسكي] لاختيار السباقات التي كانت تمتلك أكثر النقاط القصصية ملاءمة. بالطبع، هناك مسارات معينة تعتبر أيقونية بشكل خاص، أليس كذلك؟ سيلفرستون، حيث بدأت الفورمولا 1؛ سبا في بلجيكا، بسبب أو روج (واحدة من أكثر الزوايا أيقونية وتحديًا في حلبة سبا-فرانكورشامبس)؛ اليابان لأن المشجعين هناك استثنائيون؛ وأبو ظبي لأنه السباق الأخير ويجب أن تنتهي القصة هناك.
أبو ظبي سباق مثير جدًا، لأنه يبدأ في وضح النهار، ثم ينتقل إلى الغسق، وينتهي في الليل – كل ذلك في نافذة زمنية مدتها ساعتان ونصف. مونزا رائعة لأن مشجعي (فيراري) يجننون؛ ستلاحظ ذلك في الفيلم. مكسيكو سيتي تحتوي على نوع من الساحة القتالية التي تدخل إليها السيارات وتخرج منها. لا توجد حلبة أخرى تمتلك ذلك. وبصراحة، كانت الحشود الأكثر إثارة.
أخبرنا عن مرآب APX GP. بدا رائعًا جدًا.
التوجيه كان واضحًا جدًا، وهو الأصالة، لكننا أردنا أن نملك تصميمه. هناك معماري إسباني يُدعى سانتياغو كالاترافا نحبه جميعًا، ويقوم بإنشاء مباني بيضاء مدهشة جدًا، وجو، الذي هو نفسه معماري ولديه عين رائعة للتصميم والتفاصيل، اعتقد أنها نقطة بداية جيدة. في معظم مرائب الفورمولا 1، الشكل يتبع الوظيفة. لا تفهمني خطأ، إنهم رائعون، لكن لأن مرآبنا لم يكن مضطرًا للتصرف كمرآب، كان لدينا بعض الحرية الإضافية. السيارة هي شخصية مركزية في الفيلم لذا تمكنا من تصميمها لتظهر السيارة (قدر الإمكان مثل الطاقم الرائع). وبما أن السيارة سوداء وذهبية، وبما أن بدلات السباق بيضاء، قررنا أننا نريد أن يكون المرآب بلون واحد، ليبدو أنيقًا للغاية. جاء لويس إلى مرآبنا في يوم الافتتاح في سيلفرستون وقال، مرحبًا أيها الأولاد، يبدو هذا رائعًا جدًا. ولكن كان يجب أن يتصرف كمرآب حقيقي إلى الحد الذي يمكنك فيه فتح أي درج في أي من الخزانات، ويجب أن تكون الأدوات الصحيحة في الأماكن الصحيحة.
هذه القصة جزء من عصر العمل الجديد في السفر، وهو تعاون بين محرري كوندي ناست ترافيلر و WIRED لمساعدتك في التنقل بين مزايا وعيوب رحلة العمل الحديثة.
قبل خمس سنوات، أدى Covid-19 بشكل كبير إلى توقف السفر التجاري. الآن، تعيد الشركات موظفيها إلى الجو، وتعيد شركات الطيران صياغة نفسها لجذب المسافرين بعد الجائحة الذين يرغبون في الدفع أكثر.
تقوم شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بإعادة تشكيل المساحات على طائراتها من خلال تقسيم مقصوراتها إلى مقاعد ذات هامش ربح أعلى في درجة الأعمال. وهي تعزز مقصورات الأعمال التقليدية للحصول على أجور أعلى بينما تقدم مقاعد اقتصادية متميزة أكثر فخامة للمسافرين ذوي الميزانيات الأقل.
في مايو، كشفت يونايتد إيرلاينز عن أجنحة جديدة من درجة الأعمال “يونايتد بولاريس ستوديو” التي تأتي مع خدمة أموز بوش من الكافيار الأوسيترا، وأبواب خاصة، وشاشات مقاعد خلفية بحجم 27 بوصة – الأكبر بين شركات الطيران الأمريكية. إن الإقامات المحسنة أكبر بنسبة 25 في المئة من مقاعد درجة الأعمال التقليدية في يونايتد وتحتوي على لمسات على طراز غرف المعيشة، بما في ذلك طاولات من الكوارتز وأرائك مزودة بأحزمة للأصدقاء.
تاريخيًا، كانت درجة الأعمال هي الأرضية الوسطى بين الدرجة الاقتصادية والدرجة الأولى، مع المزيد من مساحة الساق ووجبات أفضل بدون التكلفة الكبيرة. في أواخر التسعينيات، وضعت الخطوط الجوية البريطانية معيار السفر الجوي في الأعمال على المسافات الطويلة مع إدخال مقاعد قابلة للتسطيح، مما دفع المنافسين لرفع عروضهم الفاخرة.
الآن، بعد عدة سنوات من جائحة Covid-19، أصبحت شركات الطيران مستعدة للكشف عن مقصوراتها المعاد تصورها وتقديم تجربة قمة للمسافرين من رجال الأعمال المستعدين للاقتصاد. تصاعدت المنافسة في تقديم كبائن خاصة وأجنحة بأبواب منزلقة مثل تلك الموجودة في QSuites التابعة للخطوط الجوية القطرية، وكابينة Mint التابعة لجيت بلو، وأجنحة Aria التابعة لـ Cathay Pacific. عندما أُطلقت الأخيرة على خط كاثاي من فانكوفر إلى هونغ كونغ في وقت سابق من هذا العام، كانت تحتوي على شاشات 4K فائقة الوضوح مقاس 24 بوصة ومساحات خاصة مغلقة بالكامل، بالإضافة إلى مراحيض تعمل بدون لمس مع صناديق نفايات تعمل بالقدم وصنابير تعمل بالأشعة تحت الحمراء.
ليست تلك الشركات الجوية الوحيدة التي تعيد تصميم تجربة الركاب على متن الطائرات. تستثمر شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بكثافة في كبائنها الأكثر ربحية حيث تعيد تعريف تجربة السفر الفاخرة على الخطوط الطويلة التي يهيمن عليها المسافرون من رجال الأعمال مع مراتب من الفوم الذاكرة وأسرّة مزدوجة للأزواج.
لكن حتى مع تعزيز مقاعد درجة الأعمال، تقوم شركات طيران مثل فيرجن أتلانتيك، وفن آير، وإير فرانس أيضًا بتجديد مقصوراتها الاقتصادية المتميزة. تستهدف المزايا مجموعة واسعة من ميزانيات السفر التجارية مع شاشات مقاعد خلفية أكبر بدقة 4K، وإنترنت لاسلكي عالي السرعة، وتجارب أخرى راقية.
“نريد الفوز في النوم”، يقول نيخيل رافيشانكار، المدير الرقمي في شركة الخطوط الجوية النيوزيلاندية، التي هي في مرحلة إطلاق كبائن جديدة من درجة الأعمال المتميزة ودرجة الاقتصاد المتميزة. “إذا تمكنت من الفوز في النوم، فإنك تُجبر على الفوز في كل شيء آخر.”
تقدم تذاكر درجة الأعمال طويلة المدى في الخطوط الجوية النيوزيلاندية سريرًا قابلاً للتسطيح مزودًا بمرتبة ووسائد وغطاء. وفي العام المقبل، تخطط الشركة لإطلاق ابتداع صناعي للمسافرين في الدرجة الاقتصادية والاقتصاد المتميز: أسرّة “سكاي ناست” القابلة للحجز في فترات أربع ساعات.
سيتنافسون مع شركة دلتا إير لاينز، أكبر شركة طيران أمريكية من حيث الإيرادات، والتي تقدم بعضًا من أكثر مقاعد درجة الأعمال رفاهية في الصناعة. تأتي أجنحة دلتا ون مع غطاء وسادة وحذاء علامة ميسوني، ووسادة ماتريس يمكن أن تستخدم كوسادة للظهر، ووسادة ناعمة من الفوم الذاكرة.
تدور هذه القصة حول العصر الجديد للسفر للعمل ، وهي تعاون بين محرري مجلة كوندي ناست ترافيلر و WIRED لمساعدتك على التنقل بين مزايا ومخاطر رحلة العمل الحديثة.
في مارس الماضي، استضافت خطوط الطيران الفرنسية حدثًا خاصًا في فندق ريتز باريس الفاخر في بلازا فاندوم، في قلب المدينة الفاخر. قامت خطوط الطيران بإنشاء نموذج كامل الحجم لكابينة الدرجة الأولى الجديدة La Première واعتنت بالصحفيين المسافرين كما لو كانوا أهم عملائها.
كانت الكابينة الجديدة كلاسيكية وأنيقة، وكأنها عرض للجماليات الخاصة بخطوط الطيران الفرنسية. وصف ماتيو رينيزيو، مؤسس موقع الطيران الإيطالي The Flight Club، الذي حضر الحدث، بأنها مماثلة للأزياء الراقية. تحتوي كل جناح درجة أولى على كرسي وسرير منفصلين، وخمس نوافذ، وستائر تحجب الصوت والضوء، وشاشتين بدقة 4K مقاس 32 بوصة. في نهاية العرض، حصل الضيوف على هدية: مجموعة مستلزمات ترقية مماثلة لتلك التي سيحصل عليها المسافرون في الدرجة الأولى المستقبلية.
تقدم الخطوط البريطانية للركاب في الدرجة الأولى حقيبة من تيمبرلي لندن مليئة بمنتجات إليميس.
التصوير: روبرتو بادين
تعد هذه المجموعة جزءًا صغيرًا من دفع أكبر وأكثر عدوانية من قبل شركات الطيران العالمية الكبرى مثل خطوط الطيران الفرنسية، والخطوط الجوية السنغافورية، والإمارات، والخطوط البريطانية، وغيرها لجذب الركاب المميزين عالي الإنفاق. تعمل هذه المجموعات كأدوات تسويقية قوية، وتتم مناقشتها على نطاق واسع عبر الإنترنت (انظر: مجموعة مستلزمات TikTok)، ويجمعها المتحمسون وأحيانًا حتى تُباع على eBay. يمكن تسميتها سباق تسلح مجموعات مستلزمات الرحلات.
لقد ولت أيام مجموعات الأسنان وسدادات الأذن الرغوية. عند أسرتهم القابلة للتسوية أو أكشاكهم الخاصة، يستقبل الضيوف المميزون في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال اليوم بمجموعات تستحق حقيبة هدايا الأوسكار. يتم تعريف هذه المجموعات بالتعاون مع أبرز العلامات التجارية الفاخرة. تحتوي مجموعات الدرجة الأولى من الإمارات على منتجات للعناية بالبشرة من بايريدو، بما في ذلك تونر للوجه، وكريم للعين، وحتى زيت للنوم. تقدم سنغافورة لركاب درجة رجال الأعمال حقيبة من Le Labo مليئة بالمنتجات النباتية. تتعاون ANA، أكبر شركة طيران في اليابان، مع صانع الأمتعة إيتنجر ومستحضرات تجميل سينساي لعروض الدرجة الأولى، بينما تعمل الخطوط البريطانية مع The White Company لمجموعة مستلزماتها ومع تيمبرلي لندن لحقيبة مستلزماتها.
أحيانًا تكون الحقيبة نفسها هي القابلة للجمع. تصنع مجموعات الدرجة الأولى الخاصة بـ Delta بواسطة Tumi، ومجموعات الخطوط القطرية بواسطة صانع الأمتعة الإيطالي Bric’s، ومجموعات EVA Air بواسطة Rimowa.
تحدث معركة هذه الشركات لتقديم أفضل حقيبة في سياق ارتفاع أهمية درجة رجال الأعمال وانخفاض – حتى وقت قريب – أهمية السفر في الدرجة الأولى. بدءًا من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ابتعدت العديد من الشركات عن كبائن الدرجة الأولى، مفضلة الأقسام الأكبر من درجة رجال الأعمال التي تقدم تجربة فاخرة بشكل متزايد، مع مقاعد قابلة للتسوية أصبحت المعيار. بعض الشركات، وخاصة في الولايات المتحدة، ألغت أقسام الدرجة الأولى تمامًا. كان السبب اقتصاديًا: يمثل المسافرون من رجال الأعمال حوالي 12 بالمئة فقط من الركاب ولكن يمكن أن يولدوا حتى 75 بالمئة من أرباح الشركة.
ومع ذلك، في السنوات القليلة الماضية، بدأت شركات الطيران الراقية في إعادة استثمارها في الدرجة الأولى، على أمل أن السوق الصغيرة ولكن المؤثرة من المسافرين النخبة كانت مُهملة. تقلصت نسبة توفر الدرجة الأولى على مستوى العالم إلى حوالي 1 بالمئة من إجمالي المقاعد، وفقًا لشركة التحليلات الجوية Cirium، لكن الشركات التي لا تزال تقدمها تجعل كبائنها أكثر خصوصية من أي وقت مضى. قدمت خطوط الطيران الفرنسية وقطر والإمارات جميعها عروضًا جديدة تركز على الخصوصية والفخامة الفائقة. تخيل خدمات السائق من وإلى المطار، والأجنحة الخاصة مع أبواب، وكافيار غير محدود، وحتى أسرّة مزدوجة للأزواج. الهدف ليس دائمًا تحقيق الربح المباشر ولكن تعزيز الوعي بالعلامة التجارية.
تشهد أوروبا حرائق غابات مع intensification لموجة حرارة شديدة. واجهت المملكة المتحدة أكثر أيامها حرارة هذا العام حتى الآن مع وصول درجات الحرارة إلى 91.4 درجة فهرنهايت يوم الثلاثاء 1 يوليو 2025، وأكدت هيئة الأرصاد الجوية أن هذا هو أكثر يونيو حرارة في إنجلترا على الإطلاق. في أماكن أخرى في القارة، وصلت درجة الحرارة في جنوب إسبانيا إلى 109.4 درجة فهرنهايت، وتنتشر حرائق الغابات عبر تركيا وفرنسا. أدناه، نتناول البلدان والمناطق الأكثر تأثراً بالحرائق، وما يعنيه ذلك للمسافرين.
حرائق الغابات في إزمير بتركيا
صور غيتي
أين توجد حرائق الغابات في أوروبا؟
عند كتابة هذا التقرير (الثلاثاء، 1 يوليو 2025)، هناك حرائق غابات مشتعلة في مناطق غرب تركيا. كما تم الإبلاغ عن حرائق غابات في منطقة كوربيير الفرنسية يوم الأحد 29 يونيو 2025.
في أغسطس 2024، انتشرت حرائق الغابات عبر اليونان في مناطق قريبة من أثينا، حيث بلغ ارتفاع النيران أكثر من 65 قدمًا. في عام 2023، كانت هناك حرائق في كرواتيا، البرتغال، اليونان، إسبانيا، إيطاليا، والجزائر، من بين دول أخرى. تم إجلاء الآلاف من الأشخاص، بما في ذلك السياح، عبر هذه الدول، ووضعت شركات الطيران رحلات لإعادة المواطنين إلى بعض الوجهات الأكثر تأثرًا، بما في ذلك الجزر اليونانية.
أين توجد حرائق الغابات في تركيا؟
وفقًا لـ بي بي سي، تم إجلاء أكثر من 50,000 شخص حتى الآن، بشكل رئيسي من منطقة إزمير، ولكن تم الإبلاغ عن حرائق أيضًا في بيلجيك، هاتاي، ساكاريا، ومنيسا. أدت درجات الحرارة العالية المستمرة إلى تجفيف الأرض، مما أدى إلى حرائق تسببت في أضرار جسيمة للممتلكات والأراضي، وهناك تقارير عن إصابات خطيرة.
أين توجد حرائق الغابات في فرنسا؟
أصدرت الحكومة الفرنسية إنذارًا أحمر بشأن الأحوال الجوية القاسية حيث ترتفع درجات الحرارة في جميع أنحاء البلاد. اندلعت حرائق الغابات فوق سلسلة جبال كوربيير الجنوبية في 29 يونيو 2025، مما أدى لاحقًا إلى عمليات إجلاء وإغلاق طريق سريع وفقًا لتقارير من بي بي سي. صرّح المسؤولون الفرنسيون بأن الحرائق قد تم احتواؤها منذ ذلك الحين.
ما الذي يسبب حرائق الغابات في أوروبا؟
تقع العوامل الثلاثة التي تؤثر على انتشار الحرائق في درجات الحرارة العالية، الجفاف، ورياح قوية. تشهد معظم مناطق البحر الأبيض المتوسط في أوروبا بالفعل موجات حرارة شديدة هذا الصيف، وبينما يمكن أن تكون هناك عوامل أخرى هي الشرارة النهائية التي تشعل حريقًا غابيًا (مثل نيران المعسكر، والبرق، وما إلى ذلك)، فإن درجات الحرارة الحارة هي المفتاح.
لدى الهيئة الحكومية للأرصاد الجوية الفرنسية عدد من التحذيرات الجوية الحمراء—بما في ذلك العاصمة باريس، حيث من المتوقع أن تصل درجة الحرارة إلى 104 درجات فهرنهايت يوم الثلاثاء. تشمل المناطق المتأثرة مساحات واسعة من وادي اللوار، بالإضافة إلى منطقة غراند إيست—وكلاهما داخلي وقد عانا من حرارة تزيد عن 86 درجة. تم إغلاق حوالي 2000 مدرسة نتيجة للطقس الحار. البلاد بقية تحت تحذير برتقالي في الغالب. بريتاني هي المنطقة الوحيدة التي لا توجد بها أي تحذيرات حالياً.
تركيا
تم إجلاء أكثر من 50,000 شخص بعد أن دمرت حرائق الغابات محافظة إزمير الغربية في تركيا. اعتباراً من 1 يوليو، تم السيطرة على الحرائق جزئياً لكنها لم تُخمد بالكامل. تسببت الحرائق في الإغلاق المؤقت لمطار إزمير عدنان مندريس، مما أدى إلى إلغاء العشرات من الرحلات.
البلقان
شهد سكان البلقان أيضًا درجات حرارة قياسية تزيد عن 104 درجات فهرنهايت، حيث واجهت صربيا أكثر أيامها حرارة منذ القرن التاسع عشر وحذرت من أن الجفاف قد يهدد الحصاد؛ هرب السياح في مونتينيغرو إلى المنطقة الجبلية الأكثر برودة في دورميتور في الشمال؛ وكرواتيا أيضًا تكافح حرائق الغابات.
هل يمكنني استرداد أموالي إذا تأثرت عطلتني بموجة الحرارة؟
قال متحدث باسم شركة التأمين البريطانية أفيفا لــ كوندي ناست ترافلرالمملكة المتحدة إنه بينما تم تصميم تأمين السفر لمساعدة العملاء في حالة الطوارئ غير المتوقعة، فإنه لا يعني تلقائياً أن كل شيء مشمول في سياستك.
وأوضحوا: “إذا كنت، نتيجة لموجة الحرارة، تمرض في الخارج، فإن تأمين السفر الخاص بك سيغطي العلاج الطبي، بالإضافة إلى تكلفة إعادتك إلى المنزل إذا لزم الأمر طبياً. في هذا السيناريو، سيغطي تأمين السفر أيضًا أي تكاليف غير قابلة للاسترداد تتعلق بسفرك وإقامتك غير المستخدمة.”
“ومع ذلك، لن يغطيك تأمين السفر إذا قررت عدم السفر وألغيت عطلتك بسبب موجة الحرارة. بدلاً من ذلك، قد يكون من المفيد الاتصال بشركة الطيران أو مزود السفر لمعرفة ما إذا كان بإمكانك إعادة جدولة رحلتك إلى تاريخ آخر.”
كيف تبقى آمناً في حرارة شديدة
هناك عدد من الاحتياطات التي يمكنك اتخاذها لضمان سلامتك في الأحوال الجوية المتقلبة، بما في ذلك:
تجنب الخروج—خاصة بين الساعة 11 صباحاً و3 بعد الظهر، عندما تكون الشمس في أقصى حرارتها
ابق في الظل حيثما أمكن
ارتدِ ملابس فضفاضة وأقمشة قابلة للتنفس (راجع دليلنا حول ما يجب تعبئته للوجهات الساخنة والرطبة)
اشرب الكثير من السوائل واحرص دائماً على حمل زجاجة ماء تناسب السفر معك
احفظ منزلك أو غرفة الفندق باردة—أغلق النوافذ، واسحب الستائر أو الستائر الدوارة، واستخدم وحدة التكييف عندما تكون في غرفتك
استثمر في ملحقات السفر للطقس الحار مثل النظارات الشمسية وقبعة ذات حواف عريضة
استخدم واقي الشمس وتأكد من إعادة وضعه بانتظام
لمزيد من النصائح حول كيفية البقاء آمناً أثناء موجة الحرارة، يمكنك زيارة موقع منظمة الصحة العالمية هنا، أو موقع خدمات الصحة الوطنية هنا.
تم نشر هذا المقال في الأصل على كوندي ناست ترافلر المملكة المتحدة. هذه قصة أخبار تتطور وسيتم تحديثها بمزيد من المعلومات حالما تتوفر.
الطائرة هي هيركوليس C-130، رائعة للغاية. تصل عبر هذه الحافلة الصغيرة، وترى هذه الطائرة العملاقة، وتدخل من الخلف. ثم تجلس بجانب بعضكما البعض في هذه المقاعد الطولية. ثم ينطلق الرحيل في رحلة لمدة سبع ساعات بدون دورات مياه، مع وجبة خفيفة قليلة، وضجيج كثير حولك – مجرد الجلوس حتى ترى، للمرة الأولى، قليلاً من القارة القطبية الجنوبية.
كونكورديا أكثر عزلة من محطة الفضاء الدولية، التي تقع على ارتفاع 240 ميلاً فوق سطح الأرض.
الصورة: ESA/IPEV/PNRA – أ. كومار
ترى هذه الأرفف الجليدية الرائعة من النوافذ الصغيرة التي لديك هناك. أول شيء تراه عند خروجك هو مجرد جليد في كل مكان. أنت حقاً جديد في هذا المكان، وأحيانًا تشعر وكأنك على كوكب آخر.
هناك محطة إيطالية، وكان من المفترض أن نبقى لمدة يوم. لكن ما تعلمناه بسرعة هو أنه، باللغة الفرنسية، نقول، في القارة القطبية الجنوبية لا يوجد تنبؤ، مما يعني “لا توقعات في القارة القطبية الجنوبية”، لأن الطقس غير قابل للتنبؤ به حقًا. لذا، بدلاً من البقاء ليلة واحدة، بقينا لمدة تقارب الأسبوع.
هذه المحطة هي مجرد محطة لوجستية؛ ليست مخصصة لاستضافة الناس، وكل من يبقى هناك يمنع الآخرين من الدخول. إنها تحدي لوجستي حقيقي للناس الذين يعملون هناك، لذلك يريدوننا أن نغادر بأسرع ما يمكن. لكن الطقس غير مستقر جدًا لدرجة أنك لا تستطيع فقط أخذ طائرة والذهاب إلى الداخل. تحتاج إلى الانتظار حتى يصبح الطقس شبه مستقر، ويقول الطيار، “أنا جاهز للطيران”، لأنه لديه الكلمة النهائية.
لا يزال لدي مشكلة البيانات من قبل، وكنت أحاول الاتصال بالإنترنت. هناك، كان الأمر مثل إنترنت التسعينات – كما تعلم، بييب بييب بييب. حاولت تسجيل الدخول، وأخيرًا، بعد ربما ساعتين أو ثلاث ساعات، على جهاز كمبيوتر واحد، وصلت إلى المرحلة التي قالت، “حسنًا، سأقوم بتسجيل الدخول إلى حسابك حتى تتمكن من تحميل المحتوى الخاص بك. يرجى إعطائي رقم هاتفك. سأرسل لك رسالة نصية لتسجيل الدخول.” كانت هذه هي التحقق المزدوج، ولم يكن يعمل لأنه، من الواضح، لا توجد خدمة هاتفية. لذا لم أستطع الوصول إلى بياناتي بسبب هذا التحقق المزدوج.
أخيرًا، أخذنا طائرة. هذه أصغر، طائرة باسلر BT-67، التي تأتي من كندا للطيران داخل القارة القطبية الجنوبية ثم تعود إلى كندا في نهاية الموسم. استغرقت هذه الرحلة أربع ساعات. إنها طائرة غير مضغوطة. تأكد من ارتداء جميع ملابسك، لتكون جاهزًا للخروج في كونكورديا، لأنه حوالي -30 درجة مئوية. كنا خائفين جدًا.
أول شيء بعد الهبوط في كونكورديا كان شعور الدوار، الدوار. ما لم أكن أعلمه عندما وصلت إلى هناك هو أنك على ارتفاع 3200 متر فوق مستوى سطح البحر، لذا تشعر بالارتفاع قليلاً. بعد أربع ساعات في هذه الطائرة الصغيرة، حيث ترى فقط السطح الأبيض، ولا شيء آخر، تهبط في كونكورديا.
من بعيد، ترى المحطة. تبدو هذه المحطة صغيرة جدًا لأنها لا يوجد حقًا شيء حولها – لا جبال، ولا شيء. ويتملكك شعور boulot dans l’estomac، كما نقول باللغة الفرنسية، مثل الفراشات، لأنك تعرف، “واو، سيكون هذا منزلي لمدة عام واحد.” نزلنا إلى محطة كونكورديا، وكان الطاقم الذي قضى عامًا وكانت الآن تغادر المحطة، في انتظارنا واستقبلونا بحرارة. أدخلوه للمحطة لأننا كنا أحيانًا خائفين من مرض المرتفعات. يريدون التأكد من أن لا أحد يحمل أي شيء ثقيل، وأننا لا نقوم بأي نشاط بدني. قالوا لنا، “فقط ابقوا هادئين لبقية الأيام القليلة القادمة.”
محطة كونكورديا ليست متاحة إلا عن طريق الطائرات خلال الأشهر الصيفية، من نوفمبر إلى فبراير. في الشتاء، تنخفض درجات الحرارة إلى 112 درجة فهرنهايت تحت الصفر.
الصورة: ESA/IPEV/PNRA – أ. كومار
تتكون المحطة من برجين، لكل برج 18 وجهًا. هي بشكل أساسي بيضاء، مع القليل من البرتقالي، وهذا كل شيء. تدخل من خلال نفق بين البرجين. تخلع حذائك وتترك كل أغراضك هناك. إنها صغيرة جدًا. ثم يمكنك الذهاب إلى اليسار، وهو “البرج الهادئ”. في الداخل، لديك أماكن النوم، المختبرات، والمستشفى. يحتوي على ثلاثة طوابق. الطابق الأوسط هو أماكن النوم، والطابق العلوي هو المختبرات. ويطلق عليه “البرج الهادئ” للحفاظ عليه هادئًا. ثم نذهب إلى البرج الآخر، على الجانب الأيمن من المدخل. يحتوي على الأشياء التقنية. في الطابق الثاني، يوجد غرفة الفيديو للأفلام وغرفة الرياضة. في الأعلى، لديك صالة المعيشة، منطقة الأكل، والمطبخ.
في خمس دقائق، قمت بجولة في منزلك الجديد. إنه مثير للإعجاب للغاية لأنك تفكر، “كان هناك من يجب أن يبني هذا في وسط العدم. كان هناك من يجب أن يأخذ الخطوات الأولى.” وهذا شيء لا يصدق. العديد من الناس يذهبون إلى القارة القطبية الجنوبية بلا شيء. نحن هنا، ولدينا رفاهية وجود هذا المبنى لحمايتنا من هذا المكان.
إنه لشعور خارج هذا العالم أن تكون هناك. لقد رأينا الكثير من الصور للقارة القطبية الجنوبية، ومن المحتمل أننا قرأنا الكثير من الكتب، لكنك لم تكن أبدًا في مركز القارة القطبية الجنوبية، وهو مختلف تمامًا. لا يوجد حياة – لا طيور، لا أشجار – لا يوجد حرفيًا شيء، لا شيء سوى الجليد والريح.
هذه القصة هي جزء من عصر العمل الجديد للسفر، وهي تعاون بين محرري كوندي ناست ترافلر و وايرد لمساعدتك على التنقل بين مميزات وعيوب رحلة العمل الحديثة.
قد يبدو وكأنه ذكرى بعيدة، ولكن في عام 2020، حولت جائحة كوفيد-19 بشكل جذري كيفية عيش الناس، وعلى وجه التحديد كيفية عملهم. في ذلك الوقت، توقع الكثير من خبراء الصحة والمديرين التنفيذيين والمطبوعات (بما في ذلك وايرد) أن كوفيد سيوقف السفر للأعمال لفترة غير محددة. إذا كانت المهام والاجتماعات اليومية يمكن أن تحدث باستخدام زووم وسلاك وغيرها من الأدوات عبر الإنترنت، فإن المنطق كان، لماذا لا نطبق نفس الفلسفة الرقمية على رحلات العمل؟
لكن قرب نهاية ذلك العام، قدمت سارة نيلسون، الرئيسة الدولية لجمعية مضيفي الطيران-سي واي أي، AFL-CIO، ومضيفة طيران في شركة يونايتد إيرلاينز، توقعًا أثبت أنه دقيق. “اجتماعات الفضاء الافتراضي قد ربطت الناس بطريقة جديدة”، قالت، “لكن ما رأيناه في صناعة السفر هو أنه كلما كان الناس متصلين بالتكنولوجيا، كلما أرادوا السفر أكثر—لأن الناس بطبيعتهم يريدون أن يكونوا معًا. وإذا كنت تعتقد أن الشركات ستقول ‘أوه، لا يتعين علينا دفع هذه النفقات، لا يتعين علينا دفع ثمن تذاكر الطائرات وغرف الفنادق’—ففي المرة الأولى التي يحصل فيها شخص ما على صفقة لأنه ذهب شخصيًا، سيعود كل شيء مرة أخرى.”
وبالفعل، بمجرد أن أصبحت اللقاحات متاحة على نطاق واسع وتضاءل التهديد، بدأ المديرون التنفيذيون في استدعاء الموظفين للعودة إلى المكتب بشكل جماعي. بدأوا أيضًا في إنفاق الأموال على هؤلاء الموظفين ليعودوا إلى السماء. وفقًا لتقرير صادر عن مجلس السفر والسياحة العالمي في عام 2024، فإن السفر التجاري العالمي قد تجاوز الآن مستويات ما قبل الجائحة ومن المقدر أن يمثل 1.5 تريليون دولار في الإنفاق فقط العام الماضي.
لهذا السبب تجد شركات الطيران نفسها الآن في سباق تسلح واضح لتقديم أكثر صالات المطارات سحرًا (انظر، على سبيل المثال، صالة دلتا ون الأولى التي افتتحت العام الماضي في JFK) ومرافق جديدة في الدرجة الأولى (أبواب للخصوصية؛ خدمة مفرطة التخصيص). في الوقت نفسه، خلق جيل الألفية الذي يتوق إلى التجربة، والذين يتوقون لإظهار قوتهم الشرائية، ازدهارًا في السفر “العملي الترفيهي”—رحلات طويلة تجمع بين العمل والترفيه. ومع ذلك، يزداد الوعي بأن السفر للعمل يمكن أيضًا أن يكون مشروعًا اجتماعيًا وقناة للنمو الشخصي.
كما أن انتعاش السفر للأعمال يجلب معه ابتكارًا تكنولوجيًا غير مسبوق. كانت الواي فاي على الطائرات، التي كانت ذات يوم نكتة غير موثوقة أكثر منها خدمة فعلية، تعمل الآن بشكل رائع. (ما إذا كنت تستخدمها لمتابعة العمل أو لمشاهدة تيك توك لساعات، كما فعل أحدنا في رحلة عمل حديثة، يعود إليك). تستفيد شركات الطيران والشركات التكنولوجية أيضًا من التقدم في الذكاء الاصطناعي التوليدي، مما يكمل كل شيء بدءًا من خدمة العملاء إلى برامج تقارير النفقات بأدوات توفر إجابات أسرع أو تقوم بأتمتة بعض الأعمال المملة التي تنطوي عليها رحلة العمل. في يوم من الأيام في المستقبل القريب، قد يقوم الذكاء الاصطناعي حتى بحجز وإدارة خط سيرك بالكامل، مخصصًا قراراته بناءً على تفضيلاتك الشخصية ومطلعًا إياك على أي تغييرات في اللحظة الأخيرة.
اعتبر هذه الحزمة مقدمة لما يمكنك توقعه في سفر الأعمال في السنوات القادمة. قد جمع فريقا وايرد وكوندي ناست ترافلر خبراتهم الجماعية لتقديم قصص مدروسة، مُبلغ عنها بعمق حول كل شيء بدءًا من التنقلات اليومية إلى التكنولوجيا التي تحافظ على الطائرات في الهواء خلال أطول الرحلات في العالم. نحن أيضًا نجيب على جميع أسئلتك حول كيفية تحسين السفر للأعمال، من تعظيم نقاط فندقك إلى إدارة نفقاتك، وبالطبع، أفضل الأمتعة والمعدات التي يجب شراؤها قبل رحلتك القادمة. قد يتحرك السفر العمل، مثل العالم نفسه، بسرعة، ولكن مجموعة من المعلومات المنسقة من الفرق التي تعرفه بشكل أفضل هي كل ما تحتاجه لتكون سيد السماء.
بصفتها الصوت الأكثر تميزًا وملاءمة في جميع أمور السفر، كوندي ناست ترافيلر هي كتاب المقدس وملهمة المواطن العالمي، حيث تقدم الإلهام والمعلومات الحيوية. نحن نفهم أن الوقت هو أغلى كماليات الحياة، ولهذا فإن كوندي ناست ترافيلر تستثمر في شبكة خبرائها ومؤثريها بحيث لا تضيع أبداً وجبة، أو شراب، أو إقامة في فندق أينما كنت في العالم.
تتعلق هذه القصة بـ العصر الجديد للسفر للعمل، وهو تعاون بين محرري كوندي ناست ترافيلر و وايرد لمساعدتك في التنقل عبر مزايا ومخاطر رحلة العمل الحديثة.
كانت خدمة الواي فاي خلال الرحلات باهظة الثمن وغير مستقرة، وعادةً ما كانت محور نكتة أكثر من كونها وسيلة فعالة على مدار العقد الماضي. لكن عام 2025 قد شهد تحولًا كبيرًا في الأجواء: حيث تم إطلاق الاتصال السريع والمجاني في معظم شركات الطيران الكبرى في العالم.
لقد مكنت تكنولوجيا الأقمار الصناعية من تحقيق leaps in speed and bandwidth. على سبيل المثال، يمكن لشبكة ستارلينك التابعة لـ SpaceX، التي تضم أقمارًا صناعية في مدار منخفض حول الأرض، تزويد اتصال قادر على تنزيل أكثر من 200 ميغابت في الثانية—أي بسرعتين أكبر من معظم خطط الإنترنت الأساسية في المنازل. كنتيجة لذلك، تقوم مجموعة من شركات الطيران العالمية بالتوقيع على صفقات مع الشركة.
يقول غرانت ميلستيد، نائب رئيس التكنولوجيا الرقمية في الخطوط الجوية المتحدة، “نحن نخلق قليلاً من غرفة المعيشة في السماء”، التي قامت بتشغيل أول خط لها مزود بستارلينك، من شيكاغو إلى ديترويت، في مايو.
إن تعزيز عرض النطاق الترددي يغير وجه السفر للعمل، مما يمنح المسافرين القدرة غير المسبوقة على استخدام Slack و Zoom والتعاون مع زملائهم من ارتفاع 35,000 قدم. يمكنهم تنزيل عروض PowerPoint الطويلة، وتحرير مستندات Google في الوقت الحقيقي، والانضمام إلى مؤتمرات البث المباشر بسلاسة كما لو كانوا على الأرض. (المكالمات الصوتية والفيديو ممكنة تقنيًا باستخدام تكنولوجيا الأقمار الصناعية ولكنها ممنوعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية “FAA” و”تشجع بشدة” من قبل شركات الطيران حول العالم من منظور آداب السلوك.)
إنها تحول شعرت، في أحيان كثيرة، أنه لن يأتي أبداً. على مدار معظم القرن الحادي والعشرين، اعتمدت شركات الطيران على أبراج الخلايا الأرضية التي قدمت تغطية بطيئة، أو لا تغطية على الإطلاق، في المناطق الريفية والصحاري والمحيطات—وهي مشكلة لشركات نقل مثل Air New Zealand و Hawaiian Airlines. أُطلقت Aircell، التي أصبحت فيما بعد تُعرف باسم Gogo Inflight، في عام 2008، وقدمّت خدمة باهظة الثمن ولكنها غير مستقرة بين الهواء والأرض والتي كانت تُعتبر المعيار الصناعي التقليدي.
ثم، في عام 2013، تعاونت JetBlue مع Viasat لتكون الرائدة في استخدام الأقمار الصناعية من أجل الواي فاي خلال الرحلات. على الرغم من أنها أسرع وأكثر موثوقية من Gogo، إلا أن الاتصال القائم على الأقمار الصناعية استغرق وقتًا طويلًا للانطلاق—مغامرة مكلفة تتطلب تثبيت هوائي على قمة الطائرة ووضع أجهزة التوجيه في جميع أنحاء الطائرة.
وقعت شركات النقل الكبرى مثل Delta و Cathay Pacific مع المزود بعد عدة سنوات، لكن ظهور ستارلينك قد قيد ميزة Viasat كمزود أول. اعتمدت الخطوط الجوية القطرية، والخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS)، والخطوط الجوية هاواي، وفيرجن أتلانتيك، وخطوط الطيران الفرنسية على تكنولوجيا ستارلينك أو تجري محادثات لتجربة اختبارها، كما قامت شركات الطيران الكندية WestJet و JSX، المشغل المستأجر الذي يتخذ من الولايات المتحدة مقرًا له.
تخطط Air New Zealand، التي تستخدم Viasat لرحلاتها عبر المحيط الهادئ، لتزويد أسطولها الداخلي بخدمة ستارلينك في وقت لاحق من هذا العام. ستكون هذه الخطوة “تغييرا في قواعد اللعبة” للمسافرين من رجال الأعمال الذين قد يقودون عادةً بين مراكز مثل أوكلاند وويلينغتون، وفقًا لنسيهيل رافيشنكار، المسؤول الرقمي الرئيسي في الشركة.
يقول رافيشنكار: “عادةً ما نتنافس مع السيارة، لكن لا يمكنك العمل من السيارة.”
الآن، بعد أن أصبح هناك عدد كافٍ من الأقمار الصناعية في السماء لدعم الطلب العالمي على الركاب، فإن الإنترنت القائم على الأقمار الصناعية في طريقه ليصبح القاعدة الجديدة. ومع ذلك، فإن توفير خدمة الواي فاي المجانية ليس بالأمر الرخيص، وتجهيز الطائرات ليس سهلاً كما يعتقد البعض.
