تشجع القوى المشتركة من تصاعد التوترات الجيوسياسية وزيادة ميزانيات الدفاع العديد من مصنعي الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) على اتخاذ نهج مزدوج لبناء طائراتهم: مركبات مأهولة للاستخدام الشخصي أو التجاري كسيارات أجرة، ومركبات غير مأهولة مخصصة لأغراض اللوجستيات والدفاع.
تعتقد شركة AIR، الناشئة في إسرائيل والتي تطور طائرات eVTOL، أنه من الحكمة اعتماد نهج مشابه منذ البداية، حيث قامت بتصميم طائراتها غير المأهولة والمأهولة بنفس الهيكل ونظم النوى حتى تتمكن من التطوير لحالتين استخدام في وقت واحد.
تقدم الشركة حاليًا طائرة eVTOL مأهولة، تُدعى AIR ONE، للاستخدام الشخصي، وطائرة eVTOL غير مأهولة مصممة لنقل الشحن، واللوجستيات المتنازع عليها، وتطبيقات الدفاع. منذ أول تسليم لطائرة الشحن eVTOL في أواخر عام 2023، حصلت الشركة على أكثر من 2500 موعد مسبق لطائرتها الشخصية المأهولة، AIR ONE، وتخطط لشحن 15 طائرة eVTOL للشحن هذا العام.
لتعزيز هذا الزخم، قامت AIR مؤخرًا بجمع 23 مليون دولار في جولة تمويل من السلسلة A بقيادة Entree Capital، مع مشاركة من الممول الحالي الدكتور شموئيل هارلاب، المستثمر المبكر في Mobileye. وسيتم استخدام رأس المال الجديد لتوسيع منشأة الإنتاج في إسرائيل، وتوظيف موظفين إضافيين، ودعم توسع الشركة إلى الولايات المتحدة، وفقًا لما أبلغه الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس راني بلات لموقع TechCrunch في مقابلة.
تأتي جولة التمويل من السلسلة A في أعقاب الأمر التنفيذي الأمريكي الأخير الذي يعزز تطوير الطائرات بدون طيار وطائرات eVTOL المحلية، بالإضافة إلى تحديث قاعدة MOSAIC الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التي توسع مسارات الشهادات.
الطائرات الشاحنة الخاصة بالشركة والتي هي قيد التشغيل حاليًا لا تتطلب الحصول على شهادة نوع كاملة وتطير بموجب شهادات صلاحية الطيران التجريبية (EAC) للمهام اللوجستية والdual-use، وفقًا لما ذكره بلات. تم إصدار EAC للطائرات التي هي قيد التطوير، أو التي يتم اختبارها، أو لأغراض بحثية. حيث تسمح للطائرات بالطيران تحت ظروف وحدود صارمة.
“عميلنا الأول يطير بموجب شهادة صلاحية الطيران التجريبية، والتي ستتحول إلى شهادة “نوع” بمجرد إكمال الطائرة eVTOL غير المأهولة عملية الشهادة”، كما قال.
حدث Techcrunch
سان فرانسيسكو
|
27-29 أكتوبر 2025
تشير شهادة النوع إلى أن الطائرة تلبي جميع معايير السلامة والتنظيم المعمول بها، ويمكن إنتاجها وتشغيلها تجاريًا. لا تتحول شهادات EAC تلقائيًا إلى شهادات نوع؛ من المحتمل أن تستخدم AIR EAC لاختبار نموذجها الأولي أثناء العمل عبر عملية شهادة النوع.
في غضون ذلك، تتوقع AIR أن تؤهل AIR ONE المأهولة ذات المقعدين للحصول على شهادة الطائرات الرياضية الخفيفة (LSA) بموجب قواعد MOSAIC الجديدة. تكون الطائرات المعتمدة كـ LSA محدودة في الطيران خارج المناطق ذات الكثافة السكانية العالية وبعيدًا عن المناطق الجوية الخاضعة للرقابة.
“قمنا بتصميم AIR ONE منذ اليوم الأول لتتماشى مع معايير MOSAIC LSA، anticipating a more streamlined certification pathway,” أضاف بلات. “الآن بعد أن أصبح القاعدة نهائية، نحن في طريقنا لتصبح أول طائرة eVTOL مأهولة معتمدة بموجب LSA تصل إلى العملاء الخاصين. هدفنا هو البدء في التسليم بمجرد أن تصبح القاعدة قابلة للتنفيذ في عام 2026.”
تُعد الولايات المتحدة سوقًا رائعًا لشركات eVTOL اليوم، نظرًا للفرص المتاحة للحصول على عقود للشركات والحكومة، خاصة مع تبني إدارة ترامب موقفًا دفاعيًا أكثر تشددًا. لكن AIR ستواجه منافسة شديدة: لدى Joby Aviation وArcher Aviation شراكات مع شركات الطيران لجعل خدمات سيارات الأجرة الجوية الخاصة بهم حقيقة؛ بالإضافة إلى Beta Technologies، لديهم بالفعل عقود عسكرية لاختبار قدرات طائراتهم في الاستطلاع واللوجستيات. بالإضافة إلى ذلك، لا تصنع AIR طائرات eVTOL الخاصة بها في الولايات المتحدة بعد، وهو شرط أساسي للفوز بعقود الحكومة.
ومع ذلك، تقول AIR إن هندستها المعمارية للتحكم في التكاليف تمنحها ميزة ضد المنافسين. وتأمل أن تساعد جولة التمويل الحالية في خطتها لإنشاء مركز تصنيع بالولايات المتحدة للإنتاج بكثافة عالية.
“ما يميز AIR هو الحمض النووي التصميمي المشترك بين كلا نوعي الطائرات،” قال بلات. هذه الهندسة الموحدة تسمح بالتحديثات عبر الأنظمة، مما يعني أن التقدم في نموذج واحد يمكن تطبيقه على الآخر، مما يسهل التطوير، والتصنيع، والقدرة على التوسع، كما أوضح.
“حجمها وآلية الأجنحة القابلة للطي تعالج عقبة كبيرة في البنية التحتية،” أوضح بلات. “لا تتطلب المطارات أو التعاملات المعقدة – فقط سطح مستوٍ – ويمكنها التوقف في معظم المرآب أو المواقف.”
نموذج AIR غير المأهول يتبع أيضًا إجراءات تشغيل معيارية مبسطة (SOPs)، مما يقول الرئيس التنفيذي إنه يسمح حتى للفرق الأرضية المدربة حدًا أدنى بتشغيله. “ونحن نعمل على تقليل فجوة التكلفة من خلال تطبيق مبادئ التصنيع ذات الجودة العالية لإنتاج قابل للتوسع،” أضاف.